TURBOSU - Mahle.com

MAHLE Aftermarket news dergisinin bu baskısında gelecekteki
otomotiv tahrik sistemleri ile ilgili sorular ve cevaplar,
MAHLE’nin doğru ürünlerle önemli bir katkı sağlayacağı,
turbo şarj değişimi gibi yeni onarım alanlarının kazanılması,
atölyenin gittikçe büyüyen iş alanı olan supap değişimi
ile ilgili değerli ipuçları, MAHLE orjinal parça için yağ
filtresi modülleri geliştirdiğinde size faydası, yani yağ filtresi
İŞİNİZİN
GENEL BAKIŞ
2 BAŞ MAKALE
Arnd Franz,
MAHLE Aftermarket Genel
Müdürü
3 SEKTÖR HABERLERİ
Programda yeni:
MAHLE turbo şarj
4 MAHLE INSIDE
Fabrika çıkışlı güç – MAHLE
ürünlü güncel araçlar
A F T E R M A R K E T
TİCARET, ATÖLYE VE MOTOR ONARIMI DERGİSİ
satışınızda olacak artış, ve biodizelin filtre satışınızı nasıl
arttıracağı yer almaktadır. Ayrıca sizi, müşterilerimizden
birinin geleceğigören fikirleriyle büyüdüğü İsveç’e götürüyoruz.
Ve filtrelerinizi ve motor parçalarınızı bugün ve yarın
zamanında yetiştiren yeni MAHLE yan sanayi lojistik merkezinin
sahne arkasına bakmaya davet ediyoruz. İyi okumalar
diliyoruz.
TURBOSU
GELECEĞE YÖNELİK OLARAK DAHA FAZLA ÇEŞİT: YAN SANAYİ İÇİN
MAHLE TURBO ŞARJ.
Daha ayrıntılı bilgiler için bkz. Sayfa 2 ve 3.
6 HIGHLIGHTS
Orjinal parça sanayinden yan
sanayiye bilgi transferi: MAHLE
yağ filtresi modülleri
7 TRENDLER
Tahrik ile ilgili sorular ve cevaplar –
Prof. Dr. Heinz K. Junker, MAHLE
şirketler grubu yönetim kurulu
başkanından
8 PİYASADAKİ YENİLİKLER
Motor parçaları ve filtreler
10 PİSTONLAR VE DAHA
FAZLASI
Güvenli supap değişimi için
ipuçları
12 FİLTRELER – GERÇEKLER
Yakıt filtresi ve biodizel
14 MÜŞTERİ PORTRESİ
İsveç ticaret ve atölye zinciri
Mekonomen’de pazar ve lojistikten
sorumlu Marcus Larsson
ile röportaj
1/2010
15 YERİNDE
Lojistik merkezi Schorndorf –
Zamanında teslimat için yüksek
teknoloji
16 PAZAR
Yeni başvuru kaynakları
www.mahle-aftermarket.com

BAŞ MAKALE
Arnd Franz,
MAHLE Aftermarket
Genel Müdürü.
AFTERMARKET
n e w s 2
SEVGİLİ OKUYUCULAR,
Birkaç yıldır MAHLE, şarj edilen motorların geleceğe yönelik teknolojileri
ile ilgilenmektedir. Frankfurt IAA 2007 çerçevesinde
MAHLE benzinli ve dizel motorlar için kendi geliştirdiği ilk turbo
şarjları ve ayrıca şarj edilen bir komple motoru, geleceğe yönelik
teknolojilerin tanıtıcısı olarak
sundu. Bosch Mahle Turbo
Systems firmasının kuruluşu
ile otomotiv endüstrisindeki
iki lider sistem ortağı
MAHLE ve Bosch, imalat
ve geliştirme yeteneklerini
turbo şarjla ilgili ortak girişimlerine
dahil etti.
Özellikle binek araç alanında
artan kullanım oranı
nedeniyle yan sanayide de
turbo şarj talebi tırmandı.
Dizelde turbo şarj, motor
tahrikleri nedeniyle neredeyse
olmazsa olmaz haline
geldiği için, modern
benzinli motorlar da artık
pek emişli motorlar ile teslim
edilmemektedir. Turbo
şarj, tüm araç sınıflarının standart motorlarında dahi temel donanım
arasında yer almaktadır.
Artan popülaritesi ile kullanılan turbo şarjların teknik özellikleri de
son yıllar içerisinde önemli derecede gelişti. Bu ürünle ilgili çok
yüksek, termodinamik talepler ve ayrıca geniş devir aralıklarında
kullanımı, Wastegate turbo şarj veya değişken türbin geometrisi
gibi çözümler sağladı. Burada kullanılan malzeme tekniği de
önemli ilerlemeler kaydetti.
Sürüş işletimindeki farklı ve zaman zaman zorlu koşullar günümüzde
de, takılan turbo şarjlarla ilgili oldukça farklı kullanım
ömrü beklentilerine yol açmaktadır. Buna çoğu durumda düzensiz
yağ veya filtre değişiminde hassas turbo şarj bileşenlerine
ayrıca yüklenilmesine ve bunların erken devre dışı kalmasına yol
açan eksik bakım eklenmektedir. Turbo şarj teknolojisindeki
önemli ilerlemelere rağmen bu nedenle onarım ve değişim oranları
motor yapı parçaları için yüksek bir seviyede kalmaktadır.
Aynı zamanda günümüzdeki – ağırlıklı olarak yeni – turbo şarjların
büyük bir bölümü sözleşmeli atölyelerde değiştirilmektedir.
Burada bağımsız yan sanayi için önemli büyüme potansiyelleri
vardır. MAHLE bu nedenle bu yıl bilinen MAHLE kalitesiyle bir
turbo şarj programı yapılandırmaya başlayacaktır. Bu programa
uzun yıllardır devam eden geliştirme çalışmalarımızın deneyimleri
ve tüm önemli dünya pazarlarındaki teknik analizlerimizin
sonuçları dahil edilecektir.
Çeşit yapılandırmasına eşlik edecek tedbir olarak doğru ve kalıcı
motor onarımları sağlamak için gerekli komple montaj setlerini
ve ayrıca onarım kılavuzları, teknik eğitimler gibi kapsamlı
dokümanları ve aktiviteleri sunuyoruz. Turbo şarjın uzun kullanım
ömrü için filtre kalitesi de önemli olduğu için – ve biz ürün yelpazemizin
kalitesinden emin olduğumuz için – MAHLE filtreleriyle
birlikte takıldığında MAHLE turbo şarjlar için gelişmiş bir garanti
sunulmaktadır.
Eminiz ki: MAHLE turbo şarjları ile ticaret ve atölye alanındaki
müşterilerimize, şimdiye kadarki programımızı mükemmel bir
şekilde tamamlayan ve büyüme şansı yüksek olan bir ürün
sunuyoruz. Satış ve teknik hizmet ekibimiz MAHLE turbo şarjları
ile ilgili her türlü sorularınız için yanınızda.
Lojistik yeteneklerimizi sürekli ileriye taşıyarak ürün programımız
gelişmektedir. Polonya, Ukrayna, Estonya, Letonya ve Litvanya
(Krotoszyn, 2006), Kuzey, Doğu ve Orta Afrika (Poissy, 2007) ve
ayrıca Batı ve Orta Asya (İzmir, 2008) için yerel depolarımızı işletime
alarak 2009 yılında Schorndorf’taki Avrupa merkez depomuzu
önemli derecede geliştirdik ve değişen pazar koşullarına
uyarladık.
Schorndorf’taki filtre ürünleriyle ilgili depomuzu 4.000 metrekare
büyüttük. Ayrıca merkezi bir teslimat terminali oluştu. Bu terminal,
tüm MAHLE yan sanayi ürün yelpazesindeki ortak teslimatları
her bir teslim yeri için bir gönderide birleştirmektedir. Ayrıca
tam palet depolamasının büyük bir bölümü gelecekte, St. Michael/Avusturya’da
oluşan, on binlerce depolama yerine sahip
yüksek raf deposunda gerçekleştirilecektir.
Bu tedbirlerle MAHLE, lojistik kapasiteleri gelişen iş hacmine
uyarlayıp yan sanayinin gelişeceğini varsayarak yatırım yapmaktadır.
Lojistik yetenekler bağımsız yan sanayi için önemli avantajlar
sunmaya devam etmektedir. Aynı zamanda büyük bir zorluğu
da beraberinde getirmektedir. Çünkü gelecek yıllar içerisinde
de yedek parça varyant sayısı önemli derecede artacaktır – ve
tedarik edilecek araç sayısı da, şu anki iktisadi durgunluk aşıldıktan
sonra tekrar artacaktır. MAHLE olarak bunun için hazırlığımızı
yaptık.
Arnd Franz

SATIŞLARINIZI
Turbo şarj, CO 2 emisyonlarını düşürmek ve tüketimi azaltmak – ve bu şekilde gittikçe sıkılaşan egzoz gazı normlarına
uymak için anahtar teknolojisi görevini taşımaktadır. Pazar gelişimi de ilgili biçimde: Sadece Avrupa’da yaklaşık
90 milyon turbo şarjlı araç yolda; sektör uzmanları gelecek yıllarda da önemli bir artış beklemektedir. Bu gelişimde
MAHLE yan sanayiyi desteklemektedir: Kısa bir süre içerisinde MAHLE Original turbo şarjlar dünya çapında ticaret
ve atölyeler için mevcut olacaktır.
TURBO ŞARJ – HIZLA GELİŞEN BİR ÜRÜN SEGMENTİ
Dizelin zaferi turbo şarj sayesinde. Şarj sayesinde dizel motorun
çekişi güçlendi, hızlanma dostu oldu ve bu şekilde benzinli motorlarla
eşitlendi. Avrupa, Kuzey Amerika ve Japonya’da günümüzde
imal edilen neredeyse tüm dizel motorlar, 3,5 ton üzerindeki ticari
araçların neredeyse % 100’ü, turbo şarjlarla donatılmıştır. Bu
nedenle Avrupa’da turbo şarjlı araçların oranı artık % 41 seviyesinde,
2018’e kadar bu oranın % 63’e çıkması bekleniyor.
Benzinli motorlarda da turbo şarj kendini daha fazla göstermektedir.
Kısa süre öncesine kadar benzinli motorlar ağırlıklı
olarak, yanma için gerekli havanın dışarıdan emildiği emiş prensibine
göre çalışıyordu. Modern downsizing konseptleri için ise
bu hava miktarı yeterli değil: Bu motorların yüksek güç yoğunluğu
sevk edilen hava kütlesinin arttırılmasını gerektirmektedir.
Bu egzoz turbo şarjı ile sağlanmaktadır: Egzoz gazı enerjisi ile
dönen türbin bir kompresörü çalıştırarak, hava yüksek basınçla
yanma odalarına preslenmektedir. Yani turbo şarj bilinen
mekanik kompresöre karşın, motor egzoz gazlarının enerjisinden
faydalanmaktadır. Bu şekilde oldukça küçük silindir
hacimlerinde çok daha yüksek performansların sağlandığı ve
tüketimin düşürüldüğü downsizing konseptleri hayata geçirilebilmektedir.
Aynı zamanda motor tork kazanmaktadır. Sürücü
bunu aracın performansı için önemli kriter olarak algılamaktadır.
Küçük silindir hacmi, direkt püskürtme ve optimize edilen
kumanda sürelerinden oluşan kombinasyon, motorun termodinamik
açıdan yüksek etki dereceli aralıklarda sürüş işletimine
imkan vermektedir. Bu sürücü için, uygun yakıt tüketim
değerleri ile kendini göstermektedir.
Olumlu gelecek beklentilerinden ticaret ve atölyeler de yararlanacak:
Bir turbo şarjın yapısal ve işlevsel açıdan motorun kullanım
ömrüne göre tasarlanmış olmasına karşın tahmin edilemez
dış durumlara karşı korumalı değildir. İşletim sırasında türbinlere
ulaşan yabancı cisimler, kirli yağ, eksik yağ beslemesi
veya aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklıkları uygulamada turbo şarj
hasarlarına yol açar ve değişimi gerektirmektedir. Özellikle ticari
araç onarımında turbo şarj bu nedenle gittikçe daha sık, rutin
olarak ilgili bakım çalışmaları çerçevesinde değiştirilmektedir.
MAHLE TURBO ŞARJ - YAN SANAYİ İÇİN DAHA DA
GELİŞTİRİLMİŞ
Yenilikçi malzemelerin, teknolojilerin ve yeni regülasyon
mekanizmaları gibi yöntemlerin veya farklı turbo şarj kombinasyonlarının
kullanımı ile MAHLE, şarj sistemlerinin gelişimini
hızlandırmaktadır. Bundan
eski araç jenerasyonlarının
turbo şarjları da
faydalanmaktadır. Bunlar
en modern konstrüksiyon
yöntemleri ve ölçüm teknikleriylegeliştirilmektedir.
Burada MAHLE
mühendisleri, ilk donatım
için zorlu şartlarda çalışan
turbo şarj bileşenlerinin
geliştirilmesi ve üretilmesiyle
ile ilgili kapsamlı
deneyimlerden faydalanabilmektedir.
MAHLE Original turbo şarjların imalatı, Almanya ve Avusturya’da
şirketler grubu çapında belirlenen standartlara göre
yüksek hassasiyet gösteren tesislerde gerçekleşmektedir. Bu
şekilde tüm MAHLE Original turbo şarjları – ilgili motor uygulamasının
üretim yılından bağımsız olarak – tekniğin en son
seviyesindedir.
İHTİYACA YÖNELİK PROGRAM
MAHLE turbo şarj programının ağırlık noktası öncelikli olarak
ticari araç uygulamalarıdır – örneğin Mercedes-Benz, MAN,
Volvo ve Scania için. Ürün programı sürekli olarak geliştirilip,
binek araç uygulamalarıyla tamamlanıp 2012 yılına kadar tüm
hızlı tüketim uygulamalarının % 70’ini kapsayacaktır. Burada
75 ile 1.000 kW arasındaki güç alanını temsil eden farklı ebatlar
ve tiplerle ilgili geniş yelpaze, çeşitli binek araç, ticari araç,
inşaat ve tarım makineleri ve sanayi motorları ihtiyaçlarına en
iyi şekilde uyum sağlanmasına imkan vermektedir.
SEKTÖR HABERLERİ
MAHLE TURBO ŞARJ:
Bauma 2010’da ilk gösteri
İnşaat makineleri, inşaat malzemeleri makineleri, madencilik
makineleri, inşaat araçları ve inşaat cihazları için uluslararası fuar
19.–25. NİSAN 2010
NEUE MESSE MÜNCHEN HOL A5, STAND 216
TURBOLAYIN
MAHLE ORİGİNAL – TURBO ŞARJ PAZARINDAKİ YENİ UZMAN.
Aşırı yüklü: 1.000 °C ve 320.000
dev/dak.’da da bir egzoz turbo şarjı
kusursuz çalışmalıdır.
AFTERMARKET
n e w s 3

Resim bilgisi: bkz. künye
MAHLE INSIDE
Odak noktası: Opel Astra.
Güç
F A B R İ K A Ç I K I Ş I N D A
KOMPAKT SINIFININ ALTIN ÇOCUĞU.
TASARIM DİLİ: İÇ DEĞERLER ETKİLİ
Yeni Astra ile Opel özel tasarım dilini devam ettirmektedir: Coupe’ye benzer kaportanın yüksek ön kısmı göze çarpmaktadır. Bunu motor ve kaput arasında
daha fazla boşluk isteyen yeni yaya koruma talimatlarına da borçlu. Motor kaputunun diğer kaportaya uyumlu geçişini sağlamak için, ön tavan direkleri oldukça
yassı seyredip, ön cam ilgili biçimde eğilmektedir. Yan tarafta dinamik, hilal şeklinde bir takviye kanadı hakim.
YÜKSEK TEKNOLOJİ DETAYLARI, SINIFINDA TEK
Opel, yarış sporundan alıntılanan prensibi daha yüksek viraj stabilitesine, daha düşük iç mekan gürültü seviyesine ve yoldan daha iyi ayrılmaya katkıda bulunan
yenilikçi arka aks konstrüksiyonu için patent başvurusunda bulundu. Güvenlik özellikleri arasında, hareketli elemanların çevrenin optimum şekilde aydınlatılmasına
katkıda bulunduğu adaptif kısa far ve trafik levhalarını algılayan ve ayrıca araç yanlışlıkla şeritten çıktığında uyaran ön kamera sistemi yer almaktadır.
ÖDÜLLÜ – PAZARA SÜRÜLDÜKTEN KISA BİR SÜRE SONRA
Çok sayıda basın raporu ve test Opel Astra’ya prömiyerinden önce ve prömiyeri sırasında eşlik etti – ve kısa bir süre sonra „Goldene Lenkrad 2009 (Altın Direksiyon
2009)“ ödülünü kazandı. Çok satılan „Auto Bild“ ve „Bild am Sonntag“ Alman tüketici dergilerinin rejisi altında başlatılan ödül ilk kez Avrupa ödülü olarak
dağıtıldı ve Opel Astra'yı sınıfının en iyisi olarak ödüllendirmektedir.
ETKİLİ YAKIT KULLANIMI İÇİN GENİŞ MOTOR YELPAZESİ(
Kapsamlı motor yelpazesi, Euro-5 normunu yerine getiren 9 agregadan oluşmaktadır. Dizel alanında Opel, 70 kW (95 PS) – 118 kW’li (160 PS) ve 1,3 - 2,0 l
silindir hacimli 4 Common-Rail motoru ve dizel partikül filtreleri sunmaktadır. Alternatif olarak 74 kW – 132 kW’li (100 – 180 PS) ve 1,4 veya 1,6 l silindir hacimli
5 benzinli motor mevcut. Bu motorlar downsizing prensibine göre, şimdiye kadar silindir hacmi daha yüksek motorlara mahsus sürüş performansları sunmaktadır.
Yeni Astra ile çevre dostu ve emisyonu az sürüş eğlencesine MAHLE – pistonlar, piston segmanları ve piston pimleri, biyeller, kayar yataklar, eksantrik
milleri, supaplar, supap yuvası halkaları, supap kılavuzları, yağ sisi ayırıcıları, yağ filtreleri ve aktif karbon filtre modülleri ile katkıda bulunmaktadır.
MAHLE MOTOR PARÇALARI VE MAHLE FİLTRELERİ BU MARKALARIN ARAÇLARINDA KULLANILMAKTADIR:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case, Caterpillar, Chevrolet, Citroën, Cummins, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, GM, Harley Davidson, Hatz, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco,
Jaguar, John Deere, Kia, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack Trucks, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM International,
New Holland, Nissan, Opel, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, Renault Trucks, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Stihl, Suzuki, Subaru, Toyota, Volvo, VW, Zettelmeyer.
AFTERMARKET
n e w s 4

1 PORSCHE PANAMERA
4 konforlu spor koltuk, büyük bagaj kapağı, alçak yükleme kenarlı büyük
bagaj bölümü – yeni Porsche Panamera, alçak bir ağırlık merkezi ve bu sayede
yüksek sürüş dinamiği kaliteleri sunan ikna edici bir konsept ve akıllı orantılarla
ön plana çıkmaktadır. Porsche Panamera isteğe göre 294 (400 PS)
veya 368 kW’li (500 PS) V8 emişli motor veya bir turbo motor tarafından
çalıştırılmaktadır. Burada MAHLE hava emiş modülleri, hava filtreleri, aktif
karbon filtre modülleri, eksantrik milleri, supaplar, biyeller ve ayrıca pistonlar
ve piston pimleri kullanılmaktadır.
2 SAAB 9-5
Yeni Saab amiral gemisinin tasarımı yeni, yuvarlak şekiller, yüksek kemer çizgisi
ve güçlü muhafaza ile ön plana çıkmaktadır. Gümüş çerçeveli ön farlar,
arkada LED lambalar ve bağlayıcı bir ışık bandı taze bir görünüm sağlamaktadır.
Ayrıca 9-5 otomatik trafik işareti algılaması gibi teknik detayları beraberinde
getirmektedir. 221 kW’ye (300 PS) kadar olan 5 turbo motor mevcut.
Ayrıca kaputun altında bulunanlar: MAHLE eksantrik milleri, supaplar, supap
yuvası halkaları, supap kılavuzları, biyeller ve yağ sisi ayırıcıları.
3 PEUGEOT 5008
4,53 m uzunluk ile sınıfının büyükleri arasında yer alan yeni kompakt van
Peugeot 5008, 7 koltuk ile bol bol yer sunmaktadır. Buna karşın seçebileceğiniz
dört motor, tüketim konusunda tasarruflu. Değişken aile aracında çok
sayıda MAHLE ürünü kullanıldı: Yağ filtresi modülleri, yakıt filtreleri, aktif karbon
filtresi modülleri, supap yuvası halkaları, eksantrik milleri, pistonlar, piston
segmanları ve piston pimleri, silindir gömlekleri ve ayrıca kayar yataklar.
4 VW GOLF BLUEMOTION
77 kW’lik (105 PS) VW Golf BlueMotion, çok düşük tüketim ve emisyon
değerleri ile ön plana çıkmaktadır. Buna daha uzun tasarlanan beş vitesli şanzıman,
vites değiştirme noktası göstergesi, frenleme enerjisi geri kazanımı,
start/stop sistemi, yuvarlanma direnci optimize edilmiş lastikler, çok hafif ve
akışa uygun jantlar veya revize edilen aerodinamik kaporta gibi çok sayıda
teknik yenilik ile ulaşmaktadır. MAHLE tasarruf konseptini hava emiş modülleri,
hava filtreleri, yağ filtresi modülleri, supaplar, pistonlar ve biyellerle desteklemektedir.
5 ŠKODA YETI
Offroad büyüsü, dışarısı için uygun boyasız tamponlar ve özel bir isim
Škoda’nın yeni Allrounder aracını tanımlamaktadır Yeti, üreticinin verdiği
bilgilere göre bir kombinin en iyi özelliklerini bir Offroader aracının avantajları
ile birleştirmektedir. Güçlü 1,5 tonluk araç 2 benzinli versiyon ve 3 Common-
Rail kendinden ateşlemeli motor olarak satın alınabilir. MAHLE pistonlar, piston
segmanları ve piston pimleri, supaplar, hava emiş modülleri ve ayrıca yağ
filtreleri kullanılmaktadır.
6 JAGUAR XJ
Ian Callum, Jaguar XJ tasarımcısı, yeni modelini gelenek ve yeniliğin sentezi
olarak görmektedir. Özellikle muhteşem alüminyum kaporta bol miktarda
fütürizm ile etkileyici özelliğini gösteriyor. Geleneksel olarak kalanlar dikey
salınımlı arka lambalar ve siyah cam blendajların arkasında kaybolan C-direkleri.
Sürüş konforuna hava süspansiyonlu yürüyen aksam ve V8 motorları
katkıda bulunmaktadır. Bunlar MAHLE hava emiş modülleri, hava filtreleri,
emme boruları, supap yuvası halkaları, supap kılavuzları, biyeller, piston segmanları
ve kayar yataklarla donatılmıştır.
7 MERCEDES-BENZ ML
4 yıl M sınıfından sonra ML denize indirildi – geliştirilmiş tasarım ve önemli
tüketim azaltımı ile. Üreticinin verdiği bilgilere göre „Dünyanın en temiz dizel
SUV“, azot oksitlerin en aza indirgenmesi için üre enjeksiyonundan faydalanmaktadır
ve Mercedes-Benz geliştirme bölümünün tabir ettiği gibi „6 silindirli
olarak 4 silindir tüketimi ve V8 performansı sunmaktadır“. ML kaputu
altında MAHLE pistonları, piston segmanları ve piston pimleri, silindir gömlekleri,
eksantrik milleri, supaplar, supap yuvası halkaları, supap kılavuzları,
hava filtreleri, yağ sisi ayırıcıları, yağ filtreleri, yakıt filtreleri ve aktif karbon filtresi
modülleri çalışmaktadır.
MAHLE INSIDE
1 2
3
6
4
AFTERMARKET
n e w s 5
Resim bilgisi: bkz. künye
5
7

HIGHLIGHTS
MAHLE, geliştirme ortağı ve uluslararası otomobil endüstrisinin 30
büyük otomobil tedarikçisinden biri olarak başından beri çok sayıda
ürün geliştirme prosesinin içinde yer almaktadır. Filtre alanında
MAHLE şirketler grubu ayrıca karmaşık yağ filtresi modülleri geliştirmektedir.
Güncel örnek: Avrupa’daki 400.000’den fazla binek aracın
donatıldığı VW/Audi V6 ve V8 dizel agregalara yönelik modül. Yağ filtresi
elemanları yakın zamanda değiştirilmesi gereken 400.000 araç –
çok büyük bir satış potansiyeli.
Başından itibaren geliştirme ortaklığı
150 °C’ye kadar yağ sıcaklıkları, 16 bar’a kadar yağ basınçları – VW/Audi’nin
V6 ve V8 dizel motorlar için geliştirilmesi gereken yağ filtreleri aşırı termik ve
basınç yüklenmelerine dayanıklı olmalıydı. Bunun dışında iddialı, konstrüktif
istekler yerine getirilmesi gerekiyordu. Ve tabii ki işletim sırasında güvenli
çalışmaları, mümkün olduğunca hafif olmaları ve iyi bir masraf/fayda ilişkisine
sahip olmaları gerekiyordu.
Bu farklı şartları yerine getirebilmek ve ilgili araç uygulamaları için en iyi çözümü
hayata geçirebilmek için MAHLE, uzun yıllardır deneyimli sistem tedarikçisi
olarak otomobil üreticilerinin geliştirme prosesine çok erken dahil edildi – ve
araç motorlarına uygun filtre modüllerini 2 veya 3 yıllık geliştirme süresinden
sonra seri olgunluğa ulaştırdı.
MAHLE yağ filtresi modülleri: Üçü bir arada
MAHLE tarafından geliştirilen yağ filtresi modülleri
3 fonksiyonu birleştirmektedir: Yağ filtrasyonu, yağ
soğutması ve yağ sisi ayrımı. Burada birden fazla
yapı grubu tek bir taşıyıcı plakanın üzerinde yer aldığı
için, bunlar hibrit modüller olarak da tanımlanmaktadır.
Yağ filtresi yapı grubu bir kapak, bir gövde, tam
plastik yağ filtreli filtre elemanından ve yağ filtresi
elemanı için entegre klipsli filtreyi devre dışı bırakma
supabından oluşmaktadır. Kapaktaki baypas supabı
Yağ değişimini kolaylaştırmak için yağ soğuk çalıştırmada veya filtrenin yanlış fonksiyonun-
boşaltma fonksiyonu (ok yağ boşaltma
yönünü göstermektedir).
da (örn. aşırı kirli filtrede) motor yağlama yerlerinin
güvenle beslenmesini sağlamaktadır. Ağırlığı azaltmak
ve yoğunluğu arttırmak için bilinen alüminyum basınç döküm alaşımı
yerine cam lifi takviyeli yüksek performans plastikleri kullanılmaktadır.
Hafif, yüksek performanslı, esnek, ekonomik ve bakımı çok kolay
MAHLE yağ filtresi modülleri çok sayıda avantaj sunmaktadır:
Alüminyum gövdeli yağ filtrelerine göre % 15 ağırlık tasarrufu
Münferit modülleri tek bir genel sisteme indirgeyerek yüksek ekonomiklik
Daha fazla işlevi modüler tasarıma entegre etme ve bunları konstrüktif
olarak esnek şekillendirme imkanı
Motor yağlama yerlerinin baypas supabı sayesinde güvenle beslenmesi
Yüksek yoğunluk
Modüllere daha kolay erişim
Güvenli çalışan, filtrelenmemiş ve filtrelenmiş yağın karışmasını önleyen
MAHLE tarafından patenti alınan bir akış sisteminin entegrasyonu sayesinde
bakımı kolay
Kolay değişim – kapak vidalarını bir lokma anahtarı ile çözerek eleman
kolayca gövdeden çekilebilir
Filtre değişimi için iyi zamanlar
Modüllerin çekirdeğini, tam yakılabilir plastik uç plakalarından ve uzun ömürlü
bir filtre kağıdından meydana gelen bir yağ filtresi elemanı oluşturmaktadır.
Bu eleman 2 varyant halinde mevcut. Bunlar üretim yılı, motor kodu ve şasi
numarası ile birbirinden ayrılmaktadır: OX 196/1D ECO ve OX 196/3D ECO.
Tavsiye edilen değişim aralığı her iki varyant için 30.000 km veya 2 yıldır.
Bu iki yağ filtresi elemanı VW ve Audi’nin farklı TDI agregalarına, Audi A4, A5,
A6, A8, Q7 ve ayrıca VW Phaeton ve Touareg’in V6 motorlarına (120 – 176 kW)
ve Audi A8 ve Q7’nin V8 motorlarına (202 – 240 kW) takılıdır.
Tek elden filtre yetkinliği
Burada tarif edilen yağ filtrelerinin yanı sıra MAHLE’nin programında ilgili araç
modelleri için ayrıca yakıt, hava ve iç mekan hava filtreleri var. Bu filtreler tüm
MAHLE ürünleri gibi hassas uyum, yüksek işlevsellik ve güvenirlik ile ön plana
çıkmakta ve bu sayede müşteri memnuniyetine önemli derecede katkıda
bulunmaktadır.
Filtre modülünün çekirdeği: tam yakılabilir
plastik uç plakalarından ve uzun ömürlü
filtre kağıdından meydana gelen yağ
filtresi elemanı.
TEKNİK BİLGİ
TRANSFERİ
İLK DONATIMDAN YAN SANAYİYE: MAHLE YAĞ FİLTRELERİ.
AFTERMARKET
n e w s
6
MAHLE yağ filtresi modülü:
birden fazla yapı grubu
(yağ filtresi, yağ sisi ayırıcısı,
yağ soğutucusu) bir taşıyıcı
plaka üzerinde.

Range Extender (menzil arttırıcı olarak görev yapan motor) sorusu:
İçten yanmalı motor, yakında tahrik aksına bağlantı olmadan
sadece akülü tahrikin erişim mesafesi uzatıcısı olarak mı işlev
görecek?
Prof. Dr. Junker: Range-Extender konusundan henüz biraz uzağız. Soru
daha çok acaba bir gün yüksek parça adetleri ile pazara sürülecek mi. Tüm
sistemin etki derecesi zincirlerine bakıldığında, kafamızda soru işareti oluşmaktadır.
Range-Extender’i doğru değerlendirebilmek için, tekniğe bir sürü
farklı bakış açısından bakmak gerek. MAHLE, şu anda sistemin farklı imkanlarını
bir araştırmaya dayanarak incelemektedir.
Dowsizing sorusu: Tam hibrit veya downsizing – hangi tahrik
konsepti ön plana çıkacak?
Prof. Dr. Junker: Tam hibritin downsizing karşısında duruşunu izlemek ilginç
olacaktır. Her iki teknoloji aynı yönü hedef almaktadır: İçten yanmalı motoru,
günlük işletimde daha etkili çalıştığı alanlarda işletmek. Downsizing ve
start/stop fonksiyonu ile bir tam hibritin % 80 – 90 CO 2 tasarrufuna ulaşılabilir
– çok daha düşük masraflarla.
İçten yanmalı motor sorusu: İçten yanmalı motor, araç tahriki
olarak – 2020 yılında nasıl olacak?
Prof. Dr. Junker: Burada kesinlikle otonom bir içten yanmalı motor veya paralel
hibrit olarak elektrik motorlu bir sistem arasında ayrım yapılmalıdır. Bir elektrikli
tahrik ile kombine edilen bir içten yanmalı motor, günümüzde olduğundan
daha basit yapılandırılmış olacaktır. Tek araç tahriki olarak kullanılan bir
içten yanmalı motor ise günümüzde olduğundan çok daha değişken olacaktır.
Genel bir trend her iki motor kategorisi için geçerlidir: Silindir hacmi ve
silindir sayısı açısından küçüleceklerdir.
Optimizasyon sorusu: Benzinli ve dizel motorda yanma süreci
trendi nereye gidiyor?
Prof. Dr. Junker: Benzinli motorlarda dediğim gibi direkt püskürtme ve
ayrıca şarjlı downsizing mega trendler. Yüksek, özel performansları
downsizingte yansıtabilmek için, motor mekaniği alanına çok fazla emek
verilmelidir. Benzeri, ağırlık merkezleri farklı olmasına rağmen, dizel
motorlar için de söz konusu. Burada da trend belirli bir downsizing
yönünde, daha yüksek püskürtme ve şarj basınçları ise ön planda
tutulmaktadır.
Profesör Dr. Heinz K. Junker,
MAHLE şirketler grubu yönetim
kurulu başkanı.
BİR (VE YEDİ TANE
Tahrik
DAHA)
SORUSU
ELEKTRİK MOTORU, HİBRİT KONSEPTLER VEYA OPTİMİZE EDİLMİŞ İÇTEN YANMALI MOTOR – GELECEĞİN MOTORU NASIL OLACAK?
PROFESÖR DR. HEİNZ K. JUNKER, MAHLE ŞİRKETLER GRUBU YÖNETİM KURULU BAŞKANI, OTOMOBİLİN GELECEĞİ VE MOTORU İLE
İLGİLİ SORULARA CEVAP VERİYOR.
Turbo sorusu: MAHLE şarj değişimini nasıl optimize ediyor?
Prof. Dr. Junker: Bu, kısmen ve tam değişken supap tahrikleri ve ayrıca sürüş
işletiminde silindirlerin kapatılması ile gerçekleşmektedir. MAHLE CamInCam ®
teknolojisi pratikte ikili bir eksantrik milidir. Burada dış eksantrik milinin içinde
bir iç eksantrik mili döner yataklanmıştır. Her ikisi birbirinden bağımsız olarak
ayarlanabilir. Bu şekilde supapların değişken kumanda zamanları mümkündür.
Motor % 10 daha fazla tork geliştiriyor ve % 8 daha az yakıt tüketiyor. Değişken
eksantrik mili, diğer çözümlerden çok daha basit yapılandırılmış, tam
değişken bir supap tahrikinin temelini de oluşturmaktadır. Ve turbo şarjı
mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır, çünkü alt devir sayısı aralığındaki
„turbo deliğini“ dengelemektedir. Bu, çift şarjdan çok daha uygun maliyetlidir
ve yine de motorun çok spontane cevap verme tutumunu sağlamaktadır.
Malzeme sorusu: Alüminyum veya çelik piston – hangisi sözünü
geçirecek?
Prof. Dr. Junker: Binek araç dizel motorda 200 bar ve üzeri uç basınçlar söz
konusu – malzeme için zorlu şartlar. Ticari araçlarda motor üreticileri bu
nedenle alüminyum pistondan çelik pistona geçti. Binek araca benzer motorlarla
çalışan Le Mans’daki dizel yarış arabaları da çelik pistonlara sahip. Gelecekte
seri binek araçlarda kullanım da düşünülebilir.
CO 2 sorusu: Daha büyük tasarruf potansiyelini nerede görüyorsunuz
– elektrikli taşıtta mı içten yanmalı motorda mı?
Prof. Dr. Junker: Gerçekten CO 2 düşürme konusuna ciddi yaklaşırsak, tüketimi
düşürülmüş içten yanmalı motorlar bugün ve gelecek on yıllarda da elektrikli
taşıtlara göre çok daha büyük etkiye sahip olacaktır. Teknoloji tanıtıcısı
olarak geliştirilen ve MAHLE ürün portföyünün güncel yenilikleriyle donatılan
üç silindirli downsizing motoru ile % 30 daha düşük yakıt tüketimine – ve bu
sayede aynı oranda düşürülmüş CO 2 emisyonuna ulaşıyoruz.
Yakıt sorusu: Ve bundan sonra depoları ne dolduracak?
Prof. Dr. Junker: Besin zinciri ile çakışmayan ikinci nesil biyoyakıtlar gelecekte
büyük önem kazanacaktır. MAHLE ürün portföyü, etanol gibi alternatif
yakıtlı motorlara göre uyarlanmış bileşenler içermektedir. Gazlı işletim için de
özel bileşenler ve malzemeler program dahilinde.
AFTERMARKET
n e w s 7
TRENDLER

PİYASADAKİ YENİLİKLER
SUPAP YUVASI HALKALARI
Ticari araçlar için: MAN seri NL 232, NL 243, NG 243, ... (E2866 DUH01-03) üretim yılı 1993
itibariyle, (G2866 DUH01-05) üretim yılı 1993 itibariyle
Özellikler: MAN gaz motorlarda kullanım için özel malzeme
Ürün no.: (MAHLE ve Perfect Circle): 227 SE 31324 000 (giriş), 227 SA 31325 000
(çıkış)
YAKIT FİLTRESİ ELEMANI KX 262D ECO
Ticari araçlar için: DAF CF85-, XF105 serisi/Solaris Bus
Urbino
Özellikler: İç davlumbaz olmayan eko eleman
Ürün no.: 70383776 (MAHLE) veya 70383775
(Knecht)
AFTERMARKET
n e w s 8
PİSTON
Ticari araçlar için:
Özellikler:
Ürün no.:
YAĞ DEĞİŞKEN FİLTRE OC 617
Binek araçlar için:
Özellikler:
Ürün no.:
HAVA FİLTRESİ ELEMANI LX 2010
Binek araçlar için: Seat Altea, Cordoba, Ibiza, Leon; Skoda Fabia,
Roomster; VW Golf, Golf Plus, Polo, Caddy
Özellikler: Patentli, köpüklü plastik dolguya sahip plaka
elemanı
Ürün no.: 70373793 (MAHLE) veya 70373792 (Knecht)
TGA 18.430, 18.390... (D2066 LF01-03 Euro 3) üretim yılı 02/2004 itibariyle
Bilezik taşıyıcı, soğutma kanalı, soğutma yağı memesi boşluğu, grafitli
229 32 00 (MAHLE) veya 56 13058 0 (Perfect Circle)
Honda benzinli motorlar (farklı modeller)
Optimize edilmiş filtre kağıdına sahip
OC 115 Honda uygulamalarının takipçisi
70384191 (MAHLE) veya 70384190
(Knecht)
YAKIT BORUSU FİLTRESİ KL 599
Binek araçlar için:
Ürün no.:
Audi A4 2,7 TDI/3,0 TDI
70383771 (MAHLE) veya 70383770
(Knecht)

ARAÇ İÇİ HAVA FİLTRESİ ELEMANI LA 424
Binek araçlar için:
Özellikler:
Ürün no.:
PİSTON SEGMANI SETİ
Binek araçlar için:
Özellikler:
Ürün no.:
YAĞ FİLTRESİ ELEMANI OX 351 D ECO
Binek araçlar için: Hyundai i 20 1.4+1.6 CRDI,
i 30 1.6 CRDI, Kia Sorento
3.3 I, Soul 1.6 CRDI
Özellikler: Keçe uç plaka ve plastik iç
davlumbaz
Ürün no.: 70388112 (MAHLE) veya
70388111 (Knecht)
Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander, Citroën Crosser 02/07 itibariyle
Orta kıvrım stabilizasyonu olmayan partikül filtre
70374639 (MAHLE) veya 70374638 (Knecht)
Ford Transit (Duratorq motorlar FA, FX) üretim yılı 2004 itibariyle
1. Krom/seramik kaplamalı bilezik
015 80 N0 (MAHLE) veya 47 90680 0 (Perfect Circle)
ÜNİTE
Ticari araçlar için:
Özellikler:
Ürün no.:
PİYASADAKİ YENİLİKLER
YENİ ÜRÜNLERLE İLGİLİ DETAYLI BİLGİLERİ SÜREKLİ OLARAK GÜNCELLENEN VE
WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM ADRESINDE YER ALAN ONLINE KATALOGLARDA BULABİLİRSİNİZ
DAF 95 480, 95 530 (XE 280 C1, XE 315 C1, Euro 3) üretim yılı 04/2001 itibariyle
Piston: Bilezik taşıyıcı, soğutma yağı memesi boşluğu, grafitli, ilgili burç 213WT03
213 66 90 (MAHLE) veya 76 13101 1 (Perfect Circle)
SUPAPLAR
Binek araçlar için: Smart Fortwo, City Coupé, Cabrio
(OM 660) üretim yılı 1999 itibariyle
Ürün no.: (MAHLE ve Perfect Circle):
222 VE 31300 000 (giriş), 222 VA
31301 000 (çıkış)
SUPAP KILAVUZLARI
Ticari araçlar için:
Ürün no.:
MAN TGA serisi (D2866/D2876)
(MAHLE ve Perfect Circle):
227 FX 30953 000 (giriş ve
çıkış)
AFTERMARKET
n e w s 9

KOLBEN PİSTONLAR & CO. VE DAHA FAZLASI
DEĞİŞİM
n e w s
AFTERMARKET
10
ROTASI
GÜNÜMÜZDEKİ İÇTEN YANMALI MOTORLARIN ARTAN KULLANIM ÖMRÜNE RAĞMEN– VEYA
TAM OLARAK DA BUNDAN DOLAYI: SUPAPLARDA HIZLI ARTIŞ. ATÖLYELERE GÜN GEÇTİKÇE
DAHA FAZLA ARAÇ SUPAP DEĞİŞİMİ İÇİN GELMEKTE. DEĞİŞİM SIRASINDA İSE DİKKATE
ALINMASI GEREKENLER VAR.
Supaplar, bakım ihmalleri sonucu oluşan, atölye cirosu için güzel bir örnek teşkil etmektedir. Çünkü supap hasarının nedeni – normal aşınmanın
yanı sıra – çoğu durumda eski, yırtılmış bir dişli kayışı veya çatlamış bir zincir veya çok uzatılmış yağ değişim aralıklarıdır. Ayrıca supap
hasarlarının sıkça nedeni: Yüksek devir sayılarında düşük bir vitese yanlışlıkla geçilmesi gibi sürüş hataları – sonuç, bükülmüş, hatta kırılmış
supaplar. Ve supap hasarının, (önlenebilir) bir montaj hatasının sonucu olarak supap değişiminden kısa bir süre sonra meydana geldiği
durumlar unutulmamalıdır.

SUPAPLAR – KESİNLİKLE SIZDIRMAMALI
Supaplar yanma odasını sızdırmaz hale getirir ve optimal gaz
değişimi sağlar. Sürekli olarak hareket halinde oldukları için –
zorlu tribolojik koşullarda ve agresif gazların ve egzoz gazlarının
etkisi altında – doğal aşınmaya tabidirler. Bu doğal aşınma,
mekanik veya termik yüklenme gibi uç durumların sonucunda
hızlanabilir. Bu nedenle supaplar görülebilir bir hasarda daima
değiştirilmelidir.
SUPAP GERİ DÖNÜŞÜMÜ NEDEN TEHLİKELİ?
Eski supapların „geri kazanımı“ risklidir. Çünkü çoğunlukla
supap hasarının tüm boyutu çıplak gözle görülmemektedir.
Örneğin supap malzemesine termik olarak aşırı yüklenilmiş olabilir
– veya mekanik zorlanmalar nedeniyle yapı parçasında çatlaklar
oluşmuştur. Ayrıca yuva zırhının ve sertleştirilmiş bölümlerin
sonradan işleme için yeterli güce sahip olup olmadığına
(ve oluşacak aşınmanın tolerans dahilinde olup olmayacağına)
veya yuva açısının gerçekten doğru taşlanıp taşlanamayacağına
karar verilememektedir. Geri dönüşüm zaten ekonomik
değil – ve motorun eski bir supap nedeniyle hasar görme riskini
hiçbir atölye taşımamalıdır.
SÖKME – DOĞRU ALET ÖNEMLİ
Silindir kapağının onarılamaz bir şekilde hasar görmesini önlemek
için, supaplar sökme sırasında yaylanmalıdır – örneğin bir
supap presi veya supap yayı germe aparatı yardımıyla (Şek. 1).
Supap kamaları bir manyetik çubukla çıkarılabilir.
İpucu: Yanlış montajları önlemek için, sökülen supapları imha
etmeden önce yeni supaplarla – şaft çapı, toplam uzunluk,
supap tablası çapı ve yuva açısı açısından karşılaştırılması tavsiye
edilir.
MONTAJ: KILAVUZ VE YUVA BİLEZİĞİ KONTROLÜ!
Yeni supaplar takılmadan önce, supap kılavuzlarının ve supap
yuvası bileziklerinin durumu kontrol edilmelidir. Güçlü aşınma
izlerinde bunlar ya işlenmeli ya da değiştirilmelidir. Yeni supap
bu durumda alttan supap kılavuzundan geçirilmektedir.
SUPAP KILAVUZUNUN YENİLENMESİ, DELİĞİN
RAYBALANMASI
Supap şaftı ve supap kılavuzu arasındaki boşluk çok mu
büyük? Bu durumda supap kılavuzları, supaplarla birlikte
değiştirilmelidir. Yeni supap kılavuzunu presleyerek taktıktan
veya büzdükten sonra deliğin raybalanması tavsiye edilir.
Sadece bu şekilde doğru çapa sahip, silindirik ve çapaksız
olacak – ve yeni supapla birlikte yüksek performans gösterebilecektir.
Raybalama, yağlama için kesme yağı kullanılarak
sadece elle gerçekleştirilmesi gereken çok hassas, ince bir
işlemdir (Şek. 2).
SUPAP YUVASI AŞINMIŞ MI?
Bu durumda supap yuvası işlenmeli veya yeni bir supap yuvası
halkası ile değiştirilmelidir. Supap yuvası halkasının kılavuzu
ve sızdırmazlık yüzeyi mükemmel bir şekilde örtüşmeli – sadece
bu durumda yeni supap iyi bir sızdırmazlık sağlayabilir.
CONTA VE GECİKME
Yeni supap içeri itildikten sonra, doğru supap gecikmesi kontrol
edilmelidir. Bir sonraki adımda supap şaftı contası, montaj
kovanına takılmalıdır. (Montaj kovanı çoğu conta üreticisi tarafından,
supap şaftı contası ile birlikte teslim edilir ve contadaki
çok hassas sızdırmazlık dudağının hasar görmesini önler.)
SUPAP YAYI EĞİK Mİ?
Devam eden montajda supap yaylarının silindir kapağına doğru
oturmasına dikkat edilmelidir. Bazı motorlarda, konstrüksiyona
bağlı olarak, supap yaylarının eğik takılma riski vardır. Bunun
sonucunda motor daha sonra işletime alındığında yay tek taraflı
tahdide ulaşabilir. Bu esnada supabın yay tablaları üzerinde
oluşan büyük eğilme momenti, supabın kırılmasına veya yırtılmasına
ve bunun sonucunda motorun hasar görmesine yol
açabilir (Şek. 3).
YENİ SUPAPLAR – YENİ KAMALAR
Bir supap kaması işletim sırasında supaba bilenerek uyarlanır.
Bu nedenle eski supap kamaları yeni supaplara tam uymamaktadır.
Özellikle münferit supapların supap kamaları rastgele
tekrar yerleştirildiğinde, eşitsiz yüklenme, eğilme gerilmeleri,
basınç sıçramaları ve bunun sonucunda oluk bölgesinde
supap kırılması tehlikesi mevcuttur (Şek. 4). Kısaca: Yeni supap
kamaları montaj hasarlarına karşı korumaktadır. Atölye için
çalışma akışını etkin bir şekilde kolaylaştırmak ve daha yüksek
bir onarım güvenliği sunmak için uygun supap kamalarını programa
alıyoruz. MAHLE Original ve Perfect Circle supapları
yakında uygun kamalarla mevcut olacaktır.
DÖNME SERBESTİSİ
Çok oluklu supaplar kamalarda dönebilmelidir. Supapların
motor işletimi sırasında rotasyonu, sızdırmazlığı ve ısı yalıtımını
destekler, supap ayağındaki aşınmayı azaltır ve sızdırmazlık
yüzeyinde kalıntıları önler. Bu nedenle dönebilmeleri kontrol
edilmelidir – dönmeyen bir valf, kalıcı olarak silindir kapağına
çakılabilir.
SUPAPLAR GERÇEKTEN SIZDIRMAZ MI?
Bir vakum kontrolü emin olmanızı sağlayacaktır. Alternatif olarak
düşük viskoziteli bir sıvıyla (örn. benzin veya fren temizleyicisi)
da supabın sızdırmazlığı kontrol edilebilir. Bunun için silindir
kapağı supap tablaları ile yukarı döndürülür ve sıvı supap
tablalarının üzerine dökülür. Boşalıyorsa, supaplar sızdırıyordur
(Şek. 5).
SUPAPLAR – TAŞLANMIŞ GELİYOR
Supapların eskide olduğu gibi taşlanması günümüzde artık
gerekli değildir. Supapların sızdırmazlık yüzeyi MAHLE tarafından
yüksek hassasiyetle imal edilmiştir – ve hassas, ön ayarlı
aletler sayesinde supap yuvası, supaplar mükemmel bir sızdırmazlık
sağlayacak şekilde imal edilmektedir.
HİDROLİK SUPAP BOŞLUĞU DENGELEMESİ?
LÜTFEN BEKLEYİN!
Hidro iticiler üzerinden bir supap kumandasında, motorun toplandıktan
ancak 12 saat sonra işletime alınması tavsiye edilir.
Bu süre, olası bir yağ fazlalığının hidro iticiden çıkması için
gereklidir. Alternatif olarak hidro iticiler de montajdan önce
boşaltılabilir.
TAM PROGRAM – GRUP HALİNDE VE TEK
MAHLE Original ve Perfect Circle supap programı, ilk donatım
ihtiyaçlarına uygun olarak farklı malzemeler ve modellerde çok
sayıda binek ve ticari araç uygulamasını kapsamaktadır. Müşteriye
odaklı, ihtiyaca uygun onarımın iyi bir temeli olarak tüm
supap modelleri ayrıca tek tek satın alınabilir.
PİSTONLAR VE DAHA KOLBEN FAZLASI & CO.
1
Supap sökme işleminde yardımcı: Supap
yayı germe aparatı.
2
Supap kılavuzu deliği elle kesme yağı ile
ovulmalıdır.
3
Dikkat – eğik yerleştirilmiş bir supap yayı,
supaba hasar verebilir ve bir motor hasarına
yol açabilir.
4
Aşınmış supap kamaları yeni supaplara
uymamaktadır ve bu nedenle sık sık supap
kırılmalarının nedenidir.
5
Ne olur ne olmaz: Bir vakum kontrolü supap
sızdırmazlığını teyit edecektir.
AFTERMARKET
n e w s 11

FİLTRELER – GERÇEKLER
BİODİZEL:
YAKIT SİSTEMİNE
MEYDAN OKUYOR
FOSİLLEŞMİŞ DİZEL YAKITTAN BİODİZELE GEÇİŞ BİRÇOK ŞEYİ BERABERİNDE GETİRMEKTEDİR – BUNLARIN ARASINDA
ÇÖZÜLEN ESKİ KALINTILAR NEDENİYLE TIKANAN YAKIT FİLTRELERİ DE YER ALMAKTADIR. ALTERNATİF YAKITIN YAKIT
SİSTEMİNE OLASI ETKİLERİNE VE NEDENLERİNE KISA BİR GENEL BAKIŞ.
Tartışmalara rağmen: Gün geçtikçe daha fazla araç filosu ve araç sahibi biodizele geçiyor – ve depolara gittikçe daha fazla biodizel doluyor. Çoğunlukla
fosil dizel yakıtlara karışımlar söz konusu – Avrupa ülkelerinde madeni yağ şirketleri tarafından fosil dizele standart olarak karıştırılan biodizel oranı
% 7'dir (B7) – fakat saf biodizel (B100) de gittikçe daha fazla kullanılmaktadır. Fakat: Biodizel, özellikle saf haliyle veya dönüşümlü olarak kullanıldığında,
aracın yakıt sistemini daha çok zorlayabilir ve depodan ve hatlardan çözülen kalıntılar örneğin yakıt filtresini tıkayabilir.
n e w s
AFTERMARKET
12

YAKIT SİSTEMİNDEKİ KALINTILAR: SEBEBİ FOSİL
DİZEL, ÇÖZEN BİODİZEL
Fosil kaynaklı dizel yakıt ikmali yapıldığında yakıt sisteminde
kalıntılar oluşur. Şimdi biodizele geçilirse, bu çözücü madde gibi
etki eder: Depodaki ve hatlardaki eski dizel kalıntıları çözülür ve
yakıt filtresinde toplanır. Yakıt filtresi bu ani yüklenme nedeniyle
tıkanabilir. Olası sonuç: Yakıt beslemesi kesilir, araç durur.
Uzmanlar bu nedenle ne olur ne olmaz geleneksel dizel yakıtından
biodizele geçtikten birkaç yüz kilometre sonra yakıt filtresinin
değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Sürekli olarak biodizel ve fosil yakıt arasında geçiş yapılırsa da,
yakıt filtresinin daha çok tıkanacağı dikkate alınmalıdır: Sürekli
olarak fosil dizelin neden olduğu kalıntılar biodizel tarafından
çözülür ve yakıt filtresine ulaştırılır. Bu nedenle bu tür karışık
yakıt ikmalleri tavsiye edilmemektedir.
BİODİZEL – OLDUKÇA AGRESİF
Biodizel sadece eski kalıntıları çözmeyip, yakıt sistemine takılan
plastikleri, elastomerleri, yapıştırıcıları ve hatta metalleri çözebilir.
Bunun dışında galvaniz gibi korozyona karşı koruyucu tabakalar
veya sentetik reçine bazlı depo iç kaplamaları biodizel
tarafından çözülebilir. Biodizel yakıt sistemine takılı malzemelerle
tepkimeye girdiğinde, filtreyi tıkayan sabunlu maddeler oluşabilir.
Bu nedenle biodizel ile yakıt ikmalinden önce araç üreticisinin
bununla ilgili onaylarına mutlaka dikkat edilmelidir.
DİZELDE SU – MİKROORGANİZMALAR İÇİN MÜMBİT
TOPRAK
Dizel yakıtında – ister fosil ister yeniden yetişen hammaddelerden
– daima düşük miktarda su bulunmaktadır. Bu suyun yapı
maddeleri, bakterilerin, mayaların, algların ve mantarların rahatça
büyümesinin temelini oluşturmaktadır. Biodizelde suda
çözünürlük ve bunun sonucunda su doygunluk kapasitesi daha
yüksek ve yakıt filtresindeki su ayrımı daha düşüktür. Su bioaktiviteyi
teşvik ettiği için, yakıtı esas unsurlarına parçalayan ve bu
şekilde korozyona neden olan veya biokütle oluşturan mikroorganizmaların
gelişme tehlikesi daha yüksektir. Yakıt filtresi tekrar
tekrar pelte halinde tıkanırsa, nedeni bu tür bir „dizel vebası“
olabilir.
Araca ait depodaki yoğunlaşma suyu küçük organizmalar için
daima yeni besinler sağlayabilir. Bu mikroorganizmaların oluşumunu
önlemek için, dizel yakıtı uzun süre depolanmamalıdır. Bu
önlenemiyorsa, deponun mümkün olduğunca hep dolu olmasına
dikkat edilmelidir – büyük bir hava sahası yoğunlaşma suyu
oluşumunu destekler. Çok sıcak depolama da (örneğin tarımsal
alanda kullanıldığı gibi toprak üstü, güneş ışınlarına maruz kalan
depolarda), mikroorganizmaların oluşumunu destekler.
BİODİZEL VE MOTOR YAĞI – SORUNLU BİR KARIŞIM
Biodizel, genelde piston duvarı üzerinden motor yağına da ulaşabilir.
Bu da motor yağının yakıtla incelmesine neden olabilir.
Sonuç, daha düşük yağlama ve daha yüksek yağ sıcaklıkları.
Bu nedenle biodizelle çalışan araçlarda, üretici bilgileri doğrultusunda
yağ değişim aralıklarına tam uyulması, hatta kısaltılması
tavsiye edilir.
Genel olarak biodizel yakıt ikmal edilen araçlarda geçerli olan:
Yakıt ve yağ filtresi için öngörülen değişim ve bakım aralıklarına
mutlaka uyulmalıdır. Fakat normal aralıkların yarıya düşürülmesi
tavsiye edilir: Yani yakıt filtresi örneğin en fazla 6 ayda bir değiştirilmelidir.
Biodizel – ne, nasıl, neden?
Biodizel, yeniden yetişen hammaddelerden kazanılan yakıtlardır.
Avrupa’da biodizel ağırlıklı olarak kolza tohumunun yağından
kazanılmaktadır. Bu yağ metanol yardımıyla kolza yağı asidi
metil estere (RME) dönüştürülmektedir – büyük ölçüde dizel
yakıt özelliklerine sahip bir yakıt. Yağ asidi metil ester (FME,
FAME), ayçiçeği metil ester (SME) veya eski yağ metil ester
(AME) de biodizeldir.
Biodizel CO 2 nötr yakıt olarak kabul edilmektedir, çünkü yanması
sırasında sadece daha önce bitkinin atmosferden emdiği CO 2
oranında CO 2 serbest bırakılmaktadır. Ekolojik artı noktalar
olarak çevre uzmanları, kükürt azlığını ve fosil dizele göre çok
daha düşük kurum, hidrokarbon ve partikül emisyonunu ve
ayrıca bakterilere hızlı ayrışabilmesini göstermektedir.
Buna karşın ziraat, üretim ve kullanım sırasında oluşan emisyonlar
da (örneğin karbondioksit ve nitröz oksit gazı) da dikkate
alınmalıdır. Ayrıca normalde gıda maddesi üretimi için kullanılabilecek
tarım alanlarının biodizel ziraatı için kullanılması
sorun olarak görülmektedir.
FİLTRELER – GERÇEKLER
Tıkanmış filtre kağıdı – sonucu:
tahrip olmuş filtre elemanı.
AFTERMARKET
n e w s 13

MÜŞTERİ PORTRESİ
Müşteri odaklılığını başarıyla yerine
getiriyor: Marcus Larsson, İsveç
atölye zinciri Mekonomen pazarlama
& tedarik zinciri müdürü.
n e w s
AFTERMARKET
14
MÜŞTERİNİN
HAYATINI
KOLAYLAŞTIRMAK
İsveç’te araç kullanmak temiz bir iş. Alternatif yakıt E85 ile işletilen çevre araçları revaçta. Bu yakıtın % 85’i bioetanol
ve % 15'i benzin ve CO 2 emisyonunu en fazla 120 g CO 2 /km'ye düşürmektedir. Bunun için İsveçliler hükümet tarafından
teşvik edilmektedir. İsveç hükümeti bir çevre aracının satın alınması için 10.000 İsveç Kronu ile yardımda bulunup,
araç sahiplerini park ve paralı yol ücretlerinden muaf tutmaktadır. Yine de İsveç, Batı Avrupa’da eski binek araç kullanımında
beşinci sırada. Toplam 4,38 milyon ruhsatlı aracın % 38’i 10 yaşın üzerinde. Bu binek araç bakımı ve onarımı
için ideal şartlar mı demek? MAHLE Aftermarket news, Mekonomen’de pazar ve lojistikten sorumlu Marcus Larsson
ile görüştü. İskandinavya’daki lider binek araç yedek parça zinciri kendine ait toptancılık işletmelerine, 200 mağazaya
ve ayrıca 1.100’den fazla bağlı atölye işletmesine sahip.
MAHLE Aftermarket news: Bay Larsson, şu anda İsveç
binek araç parça pazarının durumu nasıl?
Marcus Larsson: Geçmişteki güçlü satış aşaması, dünya çapındaki
krizin etkileriyle birlikte buradaki pazarı da durgunlaştırdı.
Mekonomen gelişimi ise koşullara meydan okuyor: 2009 yılının
ilk yarısında, satış gelirimiz önceki yıla göre %17 arttı.
MAHLE Aftermarket news: Diğerlerinden farkınız ne?
Marcus Larsson: Adımız yenilik, teknik bilgi, komple çözümler,
üstün kalite ve mükemmel bir fiyat/performans ilişkisini temsil
etmektedir – hedefimiz, araç sahiplerinin ilk seçtiği muhataplar
olmak.
MAHLE Aftermarket news: İlkeniz araç sürücülerinin hayatını
kolaylaştırmak. Somut olarak bu ne demek?
Marcus Larsson: Örneğin müşteri hizmetlerinde, 60 orta büyüklükteki/mega
mağaza ile birlikte tamamen yeni standartlar belirledik.
Mağazalar erişimi kolay yerlerde bulunmaktadır ve akşamın
geç saatlerine kadar açıktır. Bağlı atölyeler hafta sonu da
açık. Ve Mekonomen Direkt ile müşteri birçok hizmete telefon
yoluyla ulaşabilir ve örneğin aracının denetimi için randevu alabilir,
bir tavan kutusu satın alabilir ve çok daha fazlası – haftanın 7
günü 24 saat boyunca. Konsept o kadar başarılı ki, bunu şu
anda diğer İskandinav ülkelere genişletiyoruz.
MAHLE Aftermarket news: Lojistik olarak yüksek verim söz
konusu sanırım.
Marcus Larsson: Strängnäs’taki merkez depomuzda 5.000 araç
modeli için 65.000 ürün mevcut. Doğrudan bağlı mağazalara
teslim yapan, işbirliği yaptığımız sözleşmeli tedarikçiler sayesinde
400.000 ürüne daha erişebiliyoruz. Bu arada iki vardiyalı çalışıyoruz,
sabahın erken saatlerinden gecenin geç saatlerine
kadar. Bu şekilde gün içerisinde müşteri siparişleri ile ilgilenip
geceleyin depoyu doldurabiliyor ve malı teslim edebiliyoruz. Yüksek
mal girişi ve çıkışı tabii ki tedarikçilerimize güvenebilmemizi
gerektirmektedir. Bu da MAHLE ile işbirliği yapmamızın nedenleri
arasında yer almaktadır.
MAHLE Aftermarket news: Mekonomen firma müşterilerine
de hizmet veriyor.
Marcus Larsson: Bir buçuk yıldan beri Mekonomen bir filo konsepti
sunmaktadır: Yer dikkate alınmadan tek fiyat, tek elden
fatura – ve tabii ki her zaman hazır ve erişimi kolay atölyelerimizle.
Bu şekilde markaya bağlı sözleşmeli bayilerin hâkim olduğu
bir pazarda güçlü bir pozisyona ulaştık: 26 filo sözleşmesi ile
toplam 62.000 aracın bakımını yapıyoruz.
MAHLE Aftermarket news: Peki markaya bağlı sözleşmeli
bayiler hakkında siz ne düşünüyorsunuz?
Marcus Larsson: Mekonomen markasının İsveç’te tanınmışlık
derecesi yüzde 99. Bu ve ikna edici bir konsept sayesinde
İsveç’te temsil edilen tüm otomotiv markalarıyla işbirliği yapma
fırsatı bulduk. Ekonomik kriz nedeniyle çoğu markaya bağlı yetkili
servis, hizmetini başka otomotiv markalarıyla genişletti – bu
arada çoğu Mekonomen marka adı altında. Partnerlerimizden
biri Svenska Bil – Saab’ın dünya çapında en büyük satıcısı.
Mekonomen mega konsepte katılmaya karar verdi – ve Stockholm
ve Göteborg’daki Svenska Bil şubelerinin büyük bir bölümünü
kapattı.
MAHLE Aftermarket news: Yani Mekonomen binek araç
parçaları işinde tüm ticari kademeleri temsil ediyor. Daha nerede
gelişme potansiyeli görüyorsunuz?
Marcus Larsson: Kendi ürün serimiz ve lider üreticilerin – MAHLE
gibi – mükemmel orijinal yedek parçalarıyla ilgili kusursuz adımız
ile bağlantılı olarak, Mekonomen artık İskandinav pazarında
daha büyük paylar kazanmak için hazır.
MAHLE Aftermarket news: Başarılar dileriz – ve röportaj için
teşekkür ederiz.

MAHLE yan sanayi lojistik merkezinin geliştirilmesi:
Optimize edilmiş malzeme akışı, bir arada gönderim,
zamanında teslimat.
Doğru ürünler doğru zamanda doğru yerde – MAHLE yan sanayi müşterilerinin
istediği ve ihtiyacı olduğu bu. Ürünleri ticaret ve atölyelere bundan sonra da
zamanında ulaştırmak için, Schorndorf/Stuttgart’taki MAHLE lojistik merkezi
35.000 m 2 ’ye genişletildi.
U şeklindeki binanın ön tarafındaki iki bölümünde günde 500 üzerinde palet,
motor parçalarına ve filtrelere ayrılmış olarak, teslim edilir ve ihtiyaca göre
depolanır, takılır veya sevk edilmek üzere hazırlanır. Motor parçaları ve filtreler
için şimdiye kadar ayrı ayrı olan depo holleri artık ortak, 1.000 m 2 büyüklüğünde
8 yükleme rampalı bir sevkiyat holü ile birleştirilmiştir. Burada her iki ürün
alanının dünya çapındaki sevkiyat etkinlikleri efektif olarak bir arada gerçekleştirilir.
Merkez depodan günde yaklaşık 600 paket çıkmaktadır.
Otomatik, 18.000 yere sahip çift derinlikli depoyu kumanda etmek için yüksek
performanslı malzeme akış bilgisayarının kapasitesi geliştirildi. Tüm lojistik
etkinlikleri bir noktada toplayan holün yeni inşası ile dış depolara şimdiye kadar
gerekli olan ve çok zaman alan transfer sürüşleri iptal olmaktadır. En kötü
durumlar için de hazırlıklıyız – örneğin filomuzdaki 75 adet forkliftin üreticisi ile
bir tam servis anlaşması yapıldı. Bu sayede MAHLE yan sanayi, müşterilerine
güven ve zamanında teslim sağlamak için artık iyi bir yapılandırmaya sahip.
180 çalışanın sorunsuz bir ürün akışı sağladığı
MAHLE yan sanayi lojistik merkezi Schorndorf’un
yeni yüzü.
DAHA FAZLA
HİZMET İÇİN YÜKSEK
TEKNOLOJİ
n e w s
AFTERMARKET
15
YERİNDE
Filtreler için artık 7.900 palet yeri sunan yeni hol
6’ya bakış – yer açısından optimize edilmiş dar
koridor yapısında.

PAZAR
KÜNYE
HASAR
GÖREN …
… yeni MAHLE hasar broşürüne ihtiyacı var. Pratik başvuru kaynağı motor parçalarındaki ve filtrelerdeki
harici etkilerin ve hasarların nedeni ve etkisi ile ilgili bilgi vermektedir. Ve tabii ki doğru yedek parçaları
sipariş etmek için güncel katalogları içermektedir.
Yeni hasar broşüründe, atölyeye önemli bir arıza teşhis yardımı sunmak için,
ayrıntılı bir çalışma içerisinde en yaygın hasar örneklerinin dokümantasyonu
yapan ve açıklayan MAHLE motor parçaları uzmanlarının geniş bilgisi bir araya
toplanmıştır. Kapsamlı başvuru kaynağı broşür halinde Türkçe, Fransızca, İngilizce,
Almanca ve Rusça olarak mevcuttur. İspanyolca ve Lehçe versiyonu,
www.mahle-aftermarket.com adresinden indirilebilir.
Aynı şekilde yeni ve vazgeçilmez: Ücretsiz olarak MAHLE yetkili satıcınızdan
isteyebileceğiniz baskıdan yeni çıkan kataloglar. Motor parçaları katalogları bilinen
şekliyle („Pistonlar/Silindirler/Üniteler“, „Piston segmanı setleri“, „Kayar
yataklar“ ve „Supap tahrik bileşenleri“) MAHLE Original ve Perfect Circle markaları
için mevcuttur.
MAHLE Aftermarket news 1/2010
REDAKSİYON MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26 – 46
70376 Stuttgart
www.mahle-aftermarket.com
İÇERİKTEN SORUMLU: Arnd Franz
REDAKTÖRLER: Andrea Arnold, Yves Canaple,
Christoph Dutschke, Eckart Fritz, Andreas Kimmerle,
Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer
n e w s
AFTERMARKET
16
Filtre alanında kataloglar MAHLE Original ve Knecht markalarına göre sınıflandırılarak
„Binek araçlar, transporterler, motosikletler için filtreler“ ve „Ağır vasıtalar,
otobüsler, transporterler, tarım ve inşaat makineleri, sabit motorlar için filtreler“
versiyonlarında mevcuttur. Binek araç parçaları için filtre katalogları genelde
yıllık olarak, ticari araç parçaları için filtre katalogları 2 yılda bir basılmaktadır
– o yüzden her zaman güncel olarak bulunabilir.
Ve tıklamayı sayfa çevirmeye tercih eden herkes için motor parçaları ve filtreler
için bir CD-ROM bulabilirsiniz.
DIŞ REDAKSİYON: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
TASARIM VE ÜRETİM: Bransch & Partner GmbH,
Stuttgart
FOTOĞRAFLAR: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,
MAHLE GmbH, Stuttgart, Blühdorn GmbH, Stuttgart,
Rossen Gargalov/auto motor und sport (Opel Astra, S. 4),
Hans-Dieter Seufert/auto motor und sport (Porsche
Panamera, S. 5, Şek.1; Peugeot 5008, S. 5, Şek. 3;
Škoda Yeti, S. 5, Şek. 5; Mercedes-Benz ML7, S. 5, Şek. 7),
Reinhard Schmid/auto motor und sport (Saab 9-5, S. 5, Şek. 2)
REPRO: HKS-ARTMEDIA GmbH, Stuttgart
BASKI VE PAZARLAMA: Raff, Riederich
Tüm hakları saklıdır. Kısmen de olsa her türlü yeniden baskı ve yayınlama,
elektronik araçlarda da, sadece MAHLE Aftermarket GmbH firmasının yazılı
izni ile. Daha ayrıntılı bilgi ve baskı örnekleri: MAHLE yetkili satıcınızda.
Printed in Germany.Ra.02/10