Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Yapılacak yük trenleri ve bu yük trenlerinin sayıları yukarıda yazılı yüklere göre<br />
hesaplanmalıdır. Yük trenleri belirli iki büyük gar (teşkilat garı) arasında çalıştırıldığı gibi,<br />
özellikle programlı yükler olarak tanımlayabileceğimiz demir cevheri, krom cevheri vb.<br />
taşımalarda trenler birden fazla teşkilat garını geçebilir. Zaten bu gibi trenler blok tren olarak<br />
oluşturuldukları için aynı vagon dizisi dolu olarak giderler ve boş olarak dönerler (Şekil l.1).<br />
Şekil l.1’de yük trenlerinin çalıştırılacağı noktalar A ve B garları (istasyonları) olsun.<br />
Şekil 1.1: Trenlerin çalıştırılacağı noktalar<br />
A noktasından (garından) B noktasına (garına) günlük çekilecek yük GAB ve B<br />
garından A garına günlük çekilecek yük ise GAB olsun. Yine A garından B garına bir<br />
lokomotifin rampa durumuna göre çekeceği en düşük yük GVAB ve B garından bir<br />
lokomotifin rampa durumuna göre çekeceği en düşük yük GVBA ise gerekli tren sayıları,<br />
Hesaplanan tren sayılarından hangisi büyük ise A ve B garları arasında karşılıklı<br />
olarak çalıştırılacak tren, büyük sayı olandır. Demiryollarında bir gidiş treni ve bunun<br />
karşılığı olan bir dönüş treni bir tren olarak algılanır. Örneğin, tek numara ile giden bir trenin<br />
dönüşü çift numaralı bir tren veya çift numara ile giden bir trenin dönüşü tek numaralı bir<br />
trendir. O halde karşılıklı bir çift tren, bir tren olarak kabul edilir.<br />
Bir demir yolu hattında, örneğin A ve B garları (istasyonları) arasında<br />
çalıştırılabilecek tren sayısı A ve B garları arasındaki hat kapasitesi ile sınırlıdır. Hat<br />
kapasitesi sayısı aynı zamanda çalıştırılabilecek tren sayısını verir.<br />
Hat kapasitesi özelikle tek hat işletmeciliğinde büyük sorunlar olarak karşımıza çıkar.<br />
Bir hatta çalıştırılması gereken tren sayısı hat kapasitesinden fazla olabilir. Tek hat<br />
işletmeciliğinde özellikle tren trafiğinin TMİ sistemi ile düzenlendiği hatlarda hat kapasitesi<br />
çok düşüktür. Ancak tek hat işletmeciliğinde tren trafiğinin CTC ile yönetilmesinde hat<br />
kapasitesini % 15 - % 20 arttırmak mümkün ise de bu artırımın yeterli olmaması halinde çift<br />
hat yapılması zorunlu hale gelir. Hatta büyük kentlere girişlerde, banliyö işletmesi de var ise<br />
bu takdirde üçüncü, dördüncü ve hatta beşinci hatta gerek olabilir.<br />
9
Change language