Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
länge. Vridkurvan dalar rejält<br />
innan lådan fattat galoppen.<br />
Glädjande är att det manuella<br />
spåret för växelväljaren har<br />
uppväxling bakåt, som det ska<br />
vara. Mindre kul är att de små,<br />
fasta växelpaddlarna på rattstången<br />
flexar i hela sin konstruktion<br />
vid användning.<br />
<strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> är som nämnt<br />
toppmodellen i <strong>508</strong>-serien och<br />
åtnjuter exklusivt en framvagn<br />
med dubbla A-armar istället<br />
för småsyskonens simplare<br />
MacPherson-framvagn med<br />
endast enkla undre A-armar.<br />
Förut hade hela 407-serien<br />
dubbla bärarmar, nu är det<br />
alltså bara toppmodellen i <strong>508</strong><br />
som får detta.<br />
Syftet är att minska kraftreaktionerna<br />
upp i ratten när de<br />
450 newtonmetrarna släpps lös.<br />
Och det fungerar faktiskt, det<br />
känns egentligen aldrig någonting.<br />
Imponerande.<br />
Det bör tilläggas att även<br />
<strong>Passat</strong> är befriad från detta<br />
otyg, men den har också 100<br />
Nm mindre att handskas med.<br />
Och det är en vanlig MacPherson-framvagn<br />
i <strong>Passat</strong>.<br />
Den mest betydande svagheten<br />
med <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong> är fjädringskomforten.<br />
Som namnet<br />
<strong>GT</strong> antyder kanske det borde<br />
bjudas på bekväm långtransport,<br />
men <strong>508</strong> är mer eller<br />
mindre stenhårt fjädrad. Allra<br />
jobbigast så här års då tjällossningen<br />
ger extra buckliga vägar.<br />
Minsta ojämnhet skickas rakt<br />
upp i ryggslutet.<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong> kontrar från<br />
andra änden av skalan, testbilen<br />
var extrautrustad med det<br />
ställbara stötdämparsystemet<br />
DCC (15 300 kronor). Och det<br />
är ett klokt tillval, i läge ”Comfort”<br />
bjuds det på en sällsynt<br />
mjuk färd. Kör man på släta<br />
och kurviga vägar kan det bli<br />
aktuellt att välja något av de två<br />
hårdare lägena ”Normal” eller<br />
”Sport” för lite bättre kontroll<br />
på karossrörelserna. Annars<br />
De snygga stolarna är dock smala och korta, och det utdragbara lårstödet<br />
har betydligt hårdare stoppning än den fasta dynan. Istället glädjs man åt<br />
mittkonsolen över kardantunneln som är ”lyxbilsmaffig”.<br />
8/2011<br />
31
Change language