Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ... Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ...
508 borde bli populär som taxi. VW Passat, som förvisso erbjuder samma fina kupéutrymmen i baksätet har en rejäl kardantunnel som helt plötsligt upplevs som extra störande. Till Passats fördel här talar ändå en bekvämare baksoffa med både större dynor och mjukare stoppning. Motorerna i dessa två testbilar är det starkaste som går att uppbringa på dieselsidan i respektive modellserie. VW Passat har här den välkända, och omtyckta, 2,0 TDI med 170 turboladdade hästar, 350 Nm och 120 gram koldioxidutsläpp. Ett perfekt exemplar när det gäller att demonstrera vad som hänt med dieselfyrornas gångkultur det senaste decenniet. Den är tyst, stark, mjuk och snål. Man kan dra den på fyran från strax under 1 000 varv – utan en tillstymmelse till protest eller nämnvärd vibration. Kopplat till en av världens smidigaste manuella växellådor och en perfekt avstämd kopplingspedal … Vi vet inte hur man ska sammanfatta drivlinan i Passat så att det inte ska låta som ett citat ur Volkswagens kundtidning. Men 350 Nm står sig slätt mot kraften i 508 2,2 HDi. Prestandamässigt ska den jämföras med den sedan några 8/2011 29
508 2,2 HDi har högre vridmoment än den gamla V6-dieseln, och mycket lägre förbrukning. år pensionerade 2,7 V6 HDi, de har båda 204 hästar och nya fyrcylindriga 2,2:an har till och med 10 Nm högre vridmoment: 450 Nm, och släpper ut 150 gram koldioxid per kilometer mot gamla 2,7:ans 223. Viktbesparingen på runt 100 kilo, genom att inte använda V6-dieseln, gör sitt för vägegenskaperna och prestandan. 2,2 HDi med 204 hästar känns alertare än V6 HDi på alla sätt. 30 8/2011 2,7 V6 HDi var en måttstock på sin tid för sin lena och tysta gång. Men nya fyrcylindriga 2,2:an ger inte ifrån sig märkbart med vibrationer den heller. Även om dieselknattret är något mer tydligt än Passat TDI. Jämfört med sin föregångare 407 2,2 HDi har motorn inte bara tappat fem kilo och fått en turbin i titan, tomgångsvarvet är sänkt från 820 till 700 r/min. Vad som är lite synd med 508 2,2 HDi är att den standard- Peugeot 508 uppskattas för sin design, proportionerna är bra och den hemska framtunga framtoningen från 407 är ett minne blott. Passat vann mycket på sin facelift med de skarpare vecken men har också högre fi nish än 508: där skärmkanten går från plåt till plast förändras vecket på 508:an. monteras med automatlåda. Dels ökar det förbrukningen och dels är den automatlådan inte i närheten så smidig som man förväntar sig av en låda årsmodell 2011. Under 30 km/h frirullar bilen och förnyat gaspådrag, hur fint det än serveras, resulterar i ett mycket tydligt ryck. Speciellt tydligt blir det vid kökörning då man ju mer eller mindre hela tiden växlar mellan minimalt pådrag och motorbroms. Svarstiden i lådan vid manuellt växlande är också relativt lång och risken för dubbeluppväxling är överhängande och nog så irriterande. I alla fall i våra accelerationsprov då vi kände oss tvungna att växla upp manuellt eftersom lådan håller kvar på växlarna för JOHN ARGELANDER STÅNDSMÄSSIG – MEN … Ärligt talat, Peugeot 407 var ingen vidare bra bil. Trång, tråkig och i min ögon även direkt ful. Så att ta avstamp där är ingen bra början för 508. Nej, då minns jag hellre 607:an med välbehag. En stor sedan av den klassiska skolan. Ståndsmässig transport. Och 508 levererar, tycker jag. Men den är inte i närheten av Passat …
- Page 1: TEST Peugeot 508 Mot VW PaSSaT Hur
- Page 5 and 6: En interiör vi vant oss vid, inga
- Page 7: TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 Peu
<strong>508</strong> borde bli populär som<br />
taxi.<br />
<strong>VW</strong> <strong>Passat</strong>, som förvisso<br />
erbjuder samma fina kupéutrymmen<br />
i baksätet har en rejäl<br />
kardantunnel som helt plötsligt<br />
upplevs som extra störande.<br />
Till <strong>Passat</strong>s fördel här talar<br />
ändå en bekvämare baksoffa<br />
med både större dynor och<br />
mjukare stoppning.<br />
Motorerna i dessa två testbilar<br />
är det starkaste som går att<br />
uppbringa på dieselsidan i respektive<br />
modellserie. <strong>VW</strong> <strong>Passat</strong><br />
har här den välkända, och omtyckta,<br />
2,0 <strong>TDI</strong> med <strong>170</strong> turboladdade<br />
hästar, 350 Nm och<br />
120 gram koldioxidutsläpp. Ett<br />
perfekt exemplar när det gäller<br />
att demonstrera vad som hänt<br />
med dieselfyrornas gångkultur<br />
det senaste decenniet. Den är<br />
tyst, stark, mjuk och snål. Man<br />
kan dra den på fyran från strax<br />
under 1 000 varv – utan en<br />
tillstymmelse till protest eller<br />
nämnvärd vibration.<br />
Kopplat till en av världens<br />
smidigaste manuella växellådor<br />
och en perfekt avstämd kopplingspedal<br />
… Vi vet inte hur<br />
man ska sammanfatta drivlinan<br />
i <strong>Passat</strong> så att det inte ska<br />
låta som ett citat ur Volkswagens<br />
kundtidning.<br />
Men 350 Nm står sig slätt<br />
<strong>mot</strong> kraften i <strong>508</strong> 2,2 <strong>HDi</strong>.<br />
Prestandamässigt ska den<br />
jämföras med den sedan några<br />
8/2011<br />
29
Change language