Tidningen Cykling 4 2023

More documents

Info

I FOKUS Jens Holm JENS HOLM (V) Ålder: 52 Bakgrund: Uppvuxen i Matfors utanför Sundsvall. Tidigare EU-parlamentariker och riksdagsledamot, även ordförande i Trafikutskottet. Sitter idag i Stockholms stadsfullmäktige. ÅTGÄRDER FÖR ÖKAD CYKLING: • Omfördela utrymme och satsningar från bilen till cykel och gång • Enkelt att ta med cykeln i kollektivtrafiken • Sänkt bashastighet • Bilfria zoner vid skolor • Högersväng vid rött • Cykling mot enkelriktat • Subventionera cykling • Bra lånecykelsystem ens Holm har en lång politisk karriär bakom sig, som bland annat EU-parlamentariker och riksdagsledamot för Vänsterpartiet där han innehade posten som Trafikutskottets ordförande. Vi träffas i hans villa i Enskede i södra Stockholm där garageuppfarten bara är ett exempel på den bilanpassade staden. – Jag växte upp i Matfors utanför Sundsvall, där kunde jag cykla hela tiden på min cykel med limpsadel. För Jens Holm är det tydligt att städerna är byggda för bilen i strävan efter ekonomisk tillväxt, men att ökad cykling idag skulle ge stora samhällsvinster. Enligt en dansk studie ger varje investerad krona i cykling upp till 9 kronor tillbaka i folkhälsovinster. Under 2021 utkom Jens Holms bok Pandemin som möjlighet som innehåller flera cykelpolitiska förslag med inspiration från länder och städer med olika politisk färg. – Socialdemokraterna har varit det stora vägbyggarpartiet, men högern har varit ännu mer pådrivande i att bygga samhället för bilen. Men ökad cykling behöver inte vara en vänster-höger fråga när det finns så mycket att tjäna på att fler väljer cykeln. Bland annat skulle samhället kunna spara pengar genom stärkt folkhälsa, säger Jens Holm. Vilka åtgärder ser du som viktigast för att öka cyklingen? – Omfördela utrymme och satsningar från bilen till cykel och gång. Vi behöver bra lånecykelsystem och göra det enkelt att ta med cykeln i kollektivtrafiken. Sänkt bashastighet, bilfria zoner vid skolor och högersväng vid rött är åtgärder som också skulle öka cyklingen. Jens Holm tycker att Vänsterns idé om en ”elbil för folket” bör skifta fokus och handla om hur man kan öka gång-, cykeloch kollektivtrafiken. Han är kritisk till att den förra regeringen inte ändrat lagen för att tillåta friliggande statliga cykelvägar som ett enigt trafikutskott bad regeringen om redan 2021, liksom att den nuvarande regeringen slopat stadsmiljöavtalen. – Man skyfflar över ansvaret på kommunerna. Sedan på nationell nivå är det komplext och svårt att rucka på: regeringen hänvisar till underlag vi fått från Trafikverket, Trafikverket hänvisar till regeringen. Kommunerna hänvisar istället till att man behöver statens hjälp. Vi hamnar så mycket efter jämfört med andra länder. Politisk styrning är att föredra framför marknadsåtgärder och dylikt i stadsrummet enligt Jens Holm. För att flytta över utrymme från bilarna bör politiker höja p-taxorna, som i Stockholm där planen är att höja boendeparkeringen med 45 procent. Hur förflyttar vi oss i din framtidsstad? – Vi går och cyklar för de flesta resor, som ju är under 5 kilometer. Vi tar buss och tunnelbana när vi behöver det. Någon gång i helgen, om vi ska ut på landet, så tar vi en bil genom bilkooperativet. Det ska finnas tillgång till bilpooler i varje kvarter. 14 Cykling nummer 4-2023
I FOKUS fter många år som journalist på Expressen och Dagens industri, samt en kort tid som statssekreterare åt Ulf Kristersson, är PM Nilsson numera VD på den marknadsliberala tankesmedjan Timbro. I år tilldelades han Svensk Cyklings opinionspris 2023 och vill att Timbro driver på för den cyklande och gående staden som ”en plats för marknadsekonomi och frihet”. – Jag är uppväxt Lund som ju är en cykelstad, så jag cyklade nog från första klass. Idag cyklar ju inte barn lika mycket, vilket är ett problem då de inte får vanan. Barns stillasittande är ett utbrett folkhälsoproblem, där bara 1 av 5 barn i Sverige rör sig tillräckligt. Cykling till skolan är ett sätt att få in rörelse i vardagen, men trafikmiljön vid många skolor upplevs som ett problem. Enligt If Försäkring har var femte tillfrågad rektor bevittnat trafikolyckor vid sin skola. – Jag tycker inte att man ska få köra fram till skolor. På mina barns skolor körde föräldrar fram ganska långt och det var en farlig miljö. Det vore utmärkt med bilfria zoner runt skolor, säger PM Nilsson. Hur ökar vi cyklingen? – Vi kan inte alltid ta bilens parti, utan måste förmå högern att förstå att även en cykelstad är deras stad, säger PM Nilsson som menar att cykeln och cyklisten långt ifrån getts prioritet i politiken. Nilsson ser den utbredda bilism som ett ”djävulskt utvecklingsblock”, en ekonomisk term för när både det offentliga och privata bidrar till att driva fram en innovation. Han tycker att subventioner till parkering borde släppas helt åt marknaden i stadsmiljö. – Bilen drev fram vägbyggen, mackar, underhållsbehov – ett nytt sätt att bo. Jag tror städerna kände sig hotade av villamattornas utbredning och då behövde stadskärnorna konkurrera med dem om att ha bilister hos sig. Det är inte konstigt att svenska städer och politiker har dröjt sig kvar i det. – Men det är ett politiskt val hur man använder gatans begränsade yta. Här måste politiker välja. Då är det lätt hänt att Miljöpartiet väljer cykel och gång, och Moderaterna säger nej. Men det är dags för högersidan att lämna det bakom sig. Samtidigt tycker Nilsson att det blivit väsentligt lättare och mer framkomligt att cykla i Stockholm där han bor. Han tror att det har varit viktigt att rika män börjat cykla mer för att höja statusen. –Det är inte bara kommunister som cyklar. Den högproduktiva delen av arbetsmarknaden har kört bil, men sedan började dessa högerväljare cykla. Jag cyklar för att det är praktiskt, driftsäkert, punktligt, effektivt. Det är snabbare än alla andra trafikslag. Man vet spiksäkert att man kommer fram. Allt det andra är en bonus. PM Nilsson ser olyckor som ett problem, rullgrus som en fiende, och berättar att det ibland gett smärtsamma erfarenheter att cykla. Vad tycker du om den nuvarande regeringens arbete med cykling? – Den här högerregeringen prioriterar inte cyklingen, men det borde de göra. De progressiva delarna av Moderaterna fattar att partiet måste bli en del av den myllrande, vitala, roliga cykelstaden. Hur förflyttar vi oss då i framtidens stad? – Alla kan gå eller cykla till sina arbeten eller till kollektivtrafikstationer, och pendlingen är säker och punktlig. Täta och bilfria städer är roliga! Det är till för familjeliv, kultur, handel, restauranger, näringsliv, unga och gamla. Bilfria städer ger frihet helt enkelt. PM NILSSON (TIMBRO) Ålder: 55 Bakgrund: Uppvuxen i Lund. Journalist och chefredaktör Lundagård och Newsmill, politisk redaktör Expressen och Di. Tidigare statssekreterare. Idag VD för Timbro. ÅTGÄRDER FÖR ÖKAD CYKLING: • Omfördela utrymme och satsningar från bilen till cykel och gång • Enkelt att ta med cykeln i kollektivtrafiken • Sänk hastigheten till 30 i städer • Bilfria zoner vid skolor • Högersväng vid rött • Cykling mot enkelriktat • Sluta subventionerna bilparkering PM Nilsson Cykling nummer 4-2023 15
Page 1 and 2: Julklappstips: Ge bort ett medlemsk
Page 3 and 4: INNEHÅLL 06 CYKELTURBIBLIOTEKET Å
Page 5 and 6: NYHETER FOTO: MIKAEL DRACKNER Cykel
Page 7 and 8: NYHETER Cykelfrämjandets cykelkomp
Page 9 and 10: FRIHET PÅ CYKEL STOCKHOLM Under å
Page 11 and 12: NYHETER ”Det finns ingenting som
Page 13: I FOKUS Slaget för cykelstaden fr
Page 17 and 18: MEKA MED FABIENNE Bra-att-ha-hemma
Page 19 and 20: MEDLEM I lurarna på Anna Lindén A
Page 21 and 22: MEDLEM Medlems erbjudanden Som medl
Page 23: HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP* I CYKE

Tidningen Cykling 4 2023

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?