Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Julklappstips:<br />
Ge bort ett<br />
medlemskap<br />
för 90 kr!<br />
CYKELSTADEN<br />
PM NILSSON OCH JENS HOLM<br />
OM SINA VISIONER<br />
KRÖNIKA<br />
”DU FÅR ÄNDÅ INTE PARKERA<br />
PÅ ÖVERGÅNGSSTÄLLET”<br />
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 4-<strong>2023</strong><br />
CYKELTURER<br />
DIGITALT CYKELTUR<br />
BIBLIOTEK ÄR HÄR!<br />
Studie om cykelstölder<br />
pekar på lösningar
Nya rutiner<br />
i höst?<br />
För citypendlaren. För motionären. För livsnjutaren.<br />
GÖTEBORG<br />
Butik & Verkstad<br />
031-722 78 70<br />
Skanstorget 9<br />
411 22 Göteborg<br />
MALMÖ<br />
Butik & Verkstad<br />
040-91 61 61<br />
Storgatan 41<br />
211 42 Malmö<br />
STOCKHOLM<br />
Butik & Verkstad<br />
08-31 80 92<br />
Hornsgatan 94<br />
118 21 Stockholm<br />
The Swedish E-bike Manufacturer
INNEHÅLL<br />
06<br />
CYKELTURBIBLIOTEKET<br />
Årets julklapp till<br />
Sveriges cyklister<br />
09<br />
FRIHET PÅ CYKEL<br />
Inspiration och cykelglädje<br />
över hela landet<br />
16<br />
VINTERCYKLING<br />
Annika Sundin<br />
delar sina bästa tips<br />
20<br />
MEDLEMSKRÖNIKA<br />
Vem ansvarar för den<br />
dåliga cykelbanan?<br />
08<br />
CYKELUTMANINGEN<br />
Cykelvänliga företag<br />
utmanar varandra<br />
10<br />
CYKELSTÖLDER<br />
Ny studie ger<br />
förslag på lösningar<br />
13<br />
CYKELSTADEN<br />
Visioner om staden<br />
från vänster till höger<br />
19<br />
DIGITALA CYKELTRÄFFAR<br />
Vinterns mötesplats<br />
i cyberrymden<br />
Det här får du<br />
för pengarna<br />
Tack för att du valde att vara medlem i Cykelfrämjandet<br />
<strong>2023</strong>! Tack vare dig som medlem och engagerad<br />
kan vi hålla cykelkurser, driva på för cykelvänlig<br />
politik, skapa förutsättningar för cykelturism<br />
och kanske viktigast av allt – stärka demokratin!<br />
Låt oss stanna upp vid demokratin. Enligt<br />
IDEA:s* demokratimätning går det riktigt dåligt för<br />
Sverige. Från att ha toppat listan 2017, rasar Sveriges<br />
demokratiindex med hela sju placeringar i den<br />
senaste mätningen – på bara ett år! En anledning<br />
är att färre engagerar sig i civilsamhället och det är<br />
genom föreningar som vi medborgare stärker det<br />
sociala kapitalet och påverkar mellan valen.<br />
Cykelfrämjandet går mot trenden och vi blir<br />
fler i cykelgemenskapen. Under det gågna året har<br />
din medlemsavgift bidragit till mycket. Här är ett<br />
axplock:<br />
• Uppemot 1 000 vuxna har lärt sig och tränat<br />
på att cykla med hjälp av 300 volontärer och<br />
sommarjobbare genom cykelkursverksamheten<br />
Frihet på cykel (sida 9).<br />
• 327 företag deltar i Cykelvänligast – ett projekt<br />
som hjälper arbetsgivare att bli cykelvänligare<br />
(sida 8).<br />
• 54 kommuner deltog i Kommunvelometern <strong>2023</strong><br />
– Cykelfrämjandets stora granskning och jämförelse<br />
av kommunernas satsningar på cykling.<br />
• Cykelkök samlade på en sida tillsammans med<br />
tips på hur man startar ett cykelkök (sida 6).<br />
• Digitalt cykelturbibliotek med över 50 cykelturer<br />
invigs i december (sida 6).<br />
• Kebnekaiseprotokollet signerades av Cykelfrämjandet<br />
och sju andra friluftsorganisationer<br />
(sida 5).<br />
• Skansen-utställningen ”Cykelsemester 1952”<br />
invigdes i somras – ett treårigt samarbete mellan<br />
Cykelfrämjandet och Skansen.<br />
• Svensk mountainbike-konferens 27–28<br />
november arrangeras för första gången.<br />
Du som medlem behövs mer än någonsin – inte<br />
minst för demokratin! Hoppas att du vill fortsätta<br />
vara medlem 2024.<br />
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör<br />
*The International Institute for Democracy and Electoral Assistance.
LEDARE<br />
Regeringens klimatutredare<br />
missar cyklingens potential<br />
nte ett ord om cykel, gång eller kollektivtrafik.<br />
Det var istället elektrifiering som fick all uppmärksamhet<br />
när regeringens utredare John<br />
Hassler i mitten av oktober presenterade sin<br />
utredning om Sveriges klimatmål och vilka insatser<br />
som behövs för att nå dem.<br />
Elektrifiering av fordonsflottan är en viktig åtgärd<br />
för att minska utsläppen. Men det räcker inte för att<br />
klara klimatmålen. Vi måste också minska antalet privatbilar<br />
som rullar på vägarna – i synnerhet i städerna.<br />
Många resor med bil är korta och skulle istället kunna<br />
tas med cykel, till fots eller med kollektivtrafik.<br />
Det säger inte bara vi, utan även Naturvårdsverket<br />
menar att det krävs så kallad ökad transporteffektivitet<br />
om vi ska nå klimatmålen. Men det perspektivet<br />
missar tyvärr John Hassler och hans utredning helt.<br />
Istället får man intrycket av att bilen är det enda<br />
alternativet när vi ska transportera oss i vardagen.<br />
Det är väldigt tråkigt att se.<br />
Förutom att Hassler missar väldigt effektiva<br />
åtgärder för att snabbt minska utsläppen, skulle en<br />
storsatsning på cykel, gång och kollektivtrafik leda<br />
till många andra positiva effekter:<br />
• Mark frigörs. Bilen kräver enorma ytor för vägar<br />
och parkeringar, medan cykel, gång och kollektivtrafik<br />
snabbt och smidigt kan förflytta många<br />
människor på en relativt liten yta. Då frigörs plats<br />
för nya bostäder, grönområden och ett levande<br />
stadsliv.<br />
• Vi sparar pengar. Nya motorvägar slukar många<br />
miljarder skattekronor, medan satsningar på cykel,<br />
gång och kollektivtrafik ofta kostar en bråkdel.<br />
• Vi mår bättre. När vi cyklar och går – och faktiskt<br />
också när vi åker kollektivt – får vi smidig motion<br />
i vardagen. Samtidigt minskar vi hälsoproblem<br />
med föroreningar och buller.<br />
Flera av regeringspartierna gick ju till val på att<br />
göra det billigare att köra bil. Det många inte inser<br />
är att när fler cyklar, går och åker kollektivt blir det<br />
faktiskt bättre för de som verkligen behöver bilen.<br />
När fler reser med yteffektiva färdmedel bildas inte<br />
lika långa bilköer. Och när fler reser utsläppsfritt<br />
skapas mer utrymme i Sveriges klimatbudget för de<br />
som verkligen behöver bilen. Alla tjänar på att fler<br />
reser utan bil.<br />
Regeringen ska nu ta ställning till John Hasslers<br />
utredning och så småningom lägga fram en klimathandlingsplan.<br />
Cykelfrämjandets uppmaning till<br />
dem är: Missa inte cykelns potential!<br />
Per Hasselberg,<br />
ordförande för Cykelfrämjandet<br />
Borttagna stadsmiljöavtal.<br />
Städer som fortsätter att<br />
satsa på cykelinfrastruktur<br />
trots att det nationella<br />
stödet minskar.<br />
<strong>Cykling</strong> är Cykelfrämjandets medlemstidning<br />
Frågor om tidningen? Hör av dig till<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Vill du annonsera? Mejla till<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Bli medlem! Registrera dig enkelt på<br />
cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att<br />
du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du<br />
unika erbjudanden, kurser, cykel turer och<br />
aktiviteter, olycks fallsförsäkring när du cyklar,<br />
liksom fyra nummer av vår medlemstidning<br />
<strong>Cykling</strong>. Medlemskapet kostar 295 kr per år.<br />
Ungdom upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni flera<br />
som bor på samma adress betalar ni 395 kr för<br />
ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på<br />
cykelframjandet.se/mina-sidor.<br />
Ge bort ett medlemskap nu så ingår 2024!<br />
Dela cykelgemen skapen genom att ge bort<br />
ett medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/<br />
ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret.<br />
Du får ett fint gåvobevis som växlas in till ett<br />
medlemskap.<br />
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/<br />
ge-gava kan du skänka en valfri summa för att<br />
stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige.<br />
Chefredaktör: Tatjana Borić-Persson,<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Postadress: Cykelfrämjandet<br />
Box 3, 101 20 Stockholm<br />
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se<br />
Vill du ändra din adress? Gå in på<br />
cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla<br />
medlem@cykelframjandet.se<br />
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg<br />
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin<br />
Omslagsbild: Hanna Eliasson<br />
Tryck: Trydells tryckeri<br />
ISSN: 0280-3038.<br />
<strong>Tidningen</strong> är miljömärkt och distributionen<br />
klimatekonomisk. <strong>Cykling</strong> går även att läsa<br />
online på cykelframjandet.se/tidningen-cykling.<br />
Den som medverkar i tidningen med text eller<br />
bild anses medge detta inom arvodets ram.<br />
SVANENMÄRKET<br />
Trycksak<br />
3041 0091<br />
4 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
NYHETER<br />
FOTO: MIKAEL DRACKNER<br />
Cykelglädje<br />
på tre hjul<br />
specialcyklar<br />
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35<br />
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar<br />
Mer hållbart resande<br />
till naturen<br />
De största klimatutsläppen från friluftslivet kommer oftast<br />
från resorna. Därför har åtta friluftsorganisationer, inklusive<br />
Cykelfrämjandet, undertecknat Kebnekaiseprotokollet. Där<br />
åtar sig samtliga undertecknare att göra en klimatkartläggning<br />
av föreningens resor och ta fram en åtgärdsplan för att minska<br />
dessa klimatutsläpp.<br />
– Att signera detta protokoll var en självklarhet. Hållbart<br />
resande är det vi dagligen arbetar för. Det finns mycket kvar<br />
att göra och politiska beslut att fatta. Genom samverkan oss<br />
friluftsorganisationer emellan kan vi påskynda omställningen,<br />
säger Per Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet.<br />
Kebnekaiseprotokollet undertecknades 12 september <strong>2023</strong> av<br />
Cykelfrämjandet, Naturskyddsföreningen, Orienteringsförbundet,<br />
Scouterna, Svenska Fjällklubben, Svenskt Friluftsliv, Svenska Kanotförbundet<br />
och Svenska Turistföreningen.<br />
Europeisk cykeldeklaration<br />
– en viktig milstolpe<br />
Den europeiska cykeldeklaration, som presenterades i oktober,<br />
prioriterar cyklingen och visar på dess enorma fördelar<br />
för Europa. Enligt EU-kommissionären Adina Vălean, ska<br />
deklarationen fungera som en ”strategisk kompass för befintlig<br />
och framtida politik” och ”frigöra cyklingens fulla potential<br />
i Europa”.<br />
– Cykeldeklarationen erkänner cyklingen som den mest<br />
hållbara, tillgängliga, inkluderande, billiga och hälsosamma<br />
formen av transport och rekreation, och lyfter dess centrala<br />
betydelse för samhället och ekonomin, säger Jill Warren, VD<br />
för Europeiska cyklistförbundet (ECF), i ett pressmeddelande.<br />
Deklarationen, som består av åtta principer och 36 åtgärder,<br />
förväntas blir antagen även av parlamentet och EU-rådet i slutet<br />
av <strong>2023</strong>. Läs mer på ecf.com.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong><br />
5
NYHETER<br />
Julklapp till<br />
alla cyklister:<br />
Cykelturbibliotek<br />
Alice Wästberg och Sonja Perander,<br />
projektledare på Cykelfrämjandet,<br />
har varit med och byggt upp det<br />
digitala cykelturbiblioteket<br />
under året som gått.<br />
Vad är ett digitalt<br />
cykelturbibliotek?<br />
Det är en rikstäckande satsning från Cykelfrämjandet.<br />
Tanken är att alla vi cyklister ska kunna ta del av varandras<br />
turer och hitta ut i naturen på ett enkelt sätt med<br />
hjälp av digitala karttjänster. I biblioteket finns GPX-fil,<br />
PDF-karta, bilder och en informerande text så att cyklisten<br />
får en tydlig överblick av turen.<br />
Vilka typer av turer finns det?<br />
I dag har vi ca 50 turer från olika delar av landet som är<br />
granskade och kategoriserade i olika svårighetsgrader.<br />
Det är dagsturer, turismturer, naturnära stadsturer,<br />
grusturer och bikepackingturer. Vi har fått bidrag från<br />
olika lokalkretsar, privatpersoner och kommuner och tar<br />
gärna emot fler!<br />
Vilka är kriterierna för att en cykeltur ska bli<br />
inkluderad?<br />
Att cykling är tillåten på vägarna där turen går och att det<br />
är hög cykelbarhet, alltså att det inte får vara för trafikerat<br />
eller höga hastigheter för motorfordon. Sen finns det<br />
några specifika kriterier för olika typer av rutter.<br />
Vi granskar alla bidrag innan de publiceras så att de<br />
följer kriterierna, och de kategoriseras med olika vänlighetsmärken<br />
för att synliggöra tillgängligheten, som t.ex.<br />
familjevänliga turer eller passande för specialcyklar.<br />
När lanseras cykelturbiblioteket?<br />
Den 19 december. Vi ser det som en julklapp till alla<br />
cyklister! Vi hoppas att det kommer att uppskattas. Jag<br />
kommer definitivt att använda det framöver!<br />
Hur skickar jag in en tur?<br />
Vilka är de olika kategorierna?<br />
Hur granskas turerna?<br />
Svaren hittar du på cykelframjandet.se/cykla-guide.<br />
Missa inte den digitala cykelträffen 19 december om cykelturbiblioteket.<br />
Läs mer på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff.<br />
Cykelkök<br />
– qu’est-ce?<br />
Ett cykelkök är en öppen gör-det-själv-verkstad<br />
dit du kan gå och meka med din cykel och<br />
kanske rentav bygga ihop en helt ny av gamla<br />
återvunna delar. Finns det? Faktiskt! Så kallade<br />
cykelkök finns över (nästan) hela landet och<br />
vem som helst är välkommen.<br />
Vad kan man göra där?<br />
I ett cykelkök finns verktyg och cykeldelar gratis eller till en<br />
låg avgift. Här kan du göra allt från att meka med din befintliga<br />
cykel till att rusta upp och ge en övergiven gammal cykel<br />
nytt liv. Cykelkök är också ett socialt sammanhang för alla som<br />
gillar cyklar.<br />
Kan man få hjälp av någon på plats?<br />
Oftast finns det kunniga volontärer eller besökare på plats<br />
som kan hjälpa till. Men skulle det inte finnas är Youtube och<br />
trial-and-error bra metoder. En bra regel är att inte ha bråttom.<br />
Tanken med cykelkök är att besökarna själva ska fixa sina cyklar<br />
och hjälpa varandra.<br />
Går det att starta ett cykelkök?<br />
Finns det inget cykelkök där du bor? Kanske du och dina cykelvänner<br />
vill starta upp ett? Studiefrämjandet och Göteborgs<br />
stad har tagit fram ”Guide för att starta upp cykelkök” som<br />
finns på cykelframjandet.se/cykelkok. Där finns även en lista<br />
med alla cykelkök.<br />
Känner du till ett cykelkök som inte står med på listan?<br />
Hör av dig till info@cykelframjandet.se.<br />
GÄVLE<br />
UMEÅ<br />
STOCKHOLM<br />
JÄRNA<br />
LYSEKIL<br />
NORRKÖPING<br />
LINKÖPING<br />
JÖNKÖPING<br />
GÖTEBORG<br />
LUND<br />
MALMÖ<br />
6 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
NYHETER<br />
Cykelfrämjandets cykelkompisar <strong>2023</strong><br />
Cykelfrämjandet arbetar för att fler ska cykla mer året om, i hela landet. Många organisationer<br />
och företag – våra cykelkompisar – delar vår vision om en mer aktiv och hållbar livsstil. Det ger oss<br />
kraft och röst att förändra. Tillsammans gör vi Sverige till en sann cykelnation!<br />
EDGE<br />
Edge gestaltar och formar framtidens städer, infrastruktur och landskap<br />
– för ökad livskvalitet där människor vill och kan vistas ute. Vi stöttar<br />
Cykelfrämjandets vision och betonar vikten av cykling som en av<br />
samtidens viktigaste frågor i strävan efter ett hållbart samhälle!<br />
SMARTSAND<br />
Smartsand har sedan 2013 skyddat tusentals cyklar genom stöldskyddsmärkning.<br />
Nu tar vi ytterligare ett steg i att minska cykelstölderna<br />
genom att stötta Cykelfrämjandet och deras vision om ett cykel vänligare<br />
samhälle. Tillsammans gör vi det smidigt, tryggt och roligt att cykla mer!<br />
AND THE REVOLUTION BIENVÉLO BULTENBIKE<br />
BUSINESSBIKE CYKELMECKEN DIAKONIA<br />
ECORIDE<br />
ECOCHANGE<br />
ELCYKELPUNKTEN<br />
GENERATION PEP GEVEKO GREENBENEFITS<br />
POW<br />
SPORTSON<br />
SWEDEN BY BIKE<br />
<strong>Cykling</strong> nummer TRAVELSHOP 4-<strong>2023</strong> TUXER VTI CYKELCENTRUM 7
NYHETER<br />
Cykelvänliga företag<br />
utmanar varandra<br />
Efter fyra veckor och hela 72 269 cyklade kilometer är Cykelutmaningen avgjord.<br />
ykelutmaningen är en årlig tävling som<br />
arrangeras av Cykelvänligast – en nationell<br />
plattform som erbjuder konstandsfritt<br />
stöd, coachning och inspiration till arbetsplatser<br />
runt om i landet. Syftet med plattformen är<br />
att göra det enklare och roligare för medarbetarna<br />
att välja cykeln. Och nu är hela 327 företag med i<br />
Cykelvänligast.<br />
Cykelutmaningen, ägde rum under fyra veckor<br />
i oktober och lockade över 455 personer från 116 lag<br />
i hela Sverige. Tillsammans har lagen cyklat hela<br />
72 269 km – ett snitt på 159 km per person.<br />
– Att bilda lag på arbetsplatsen, och tävla tillsammans<br />
mot andra företag i att cykla till och från jobbet,<br />
är ett bra sätt att sprida cykelglädje, säger Johline<br />
Lindholm, en av projektledarna på Cykelfrämjandet.<br />
DE TRE VINNANDE LAGEN SOM BELÖNAS MED DIPLOM OCH CYKELVÄNLIGA PRISER ÄR:<br />
FÖRSTA PLATS<br />
Lyreco Love<br />
Handles<br />
Arbetsplats: Lyreco Sverige<br />
Antal lagmedlemmar: 5<br />
Totala km: 2650<br />
Snitt km/person: 530<br />
ANDRA PLATS<br />
Mjörn runt<br />
Arbetsplats: Alströmergymnasiet<br />
Antal lagmedlemmar: 5<br />
Totala km: 2032<br />
Snitt km/person: 406<br />
TREDJE PLATS<br />
Fusion for<br />
Future<br />
Arbetsplats: Wellspect<br />
Antal lagmedlemmar: 4<br />
Totala km: 1604<br />
Snitt km/person: 401<br />
”Vi cyklade redan till jobbet innan<br />
utmaningen och har gjort det<br />
under några års tid. Så när Roger<br />
Anderberg registrerade Lyreco som<br />
en cykelvänlig arbetsplats tänkte<br />
jag att det vore perfekt för oss att<br />
delta i tävlingen.”<br />
Andreas Kalmeborg, Lyreco<br />
”Att cykla är att leva!”<br />
Marcus Scensson,<br />
Alströmergymnasiet<br />
Tack till alla lag som deltog i höstens Cykelutmaning!<br />
Resultat för samtliga lag hittar du på cykelvanligast.se/cykelutmaningen-oktober-<strong>2023</strong>.<br />
”Cykelutmaningen hjälpte till att<br />
pusha oss att välja cykeln i stället<br />
för annat fortskaffningshjälpmedel<br />
trots höststormar och iskalla<br />
mornar.”<br />
Kristofer Hermansson, Wellspect<br />
FYRA STEG<br />
TILL EN<br />
CYKELVÄNLIG<br />
ARBETSPLATS<br />
1. Utse en ansvarig<br />
person eller grupp<br />
som jobbar med<br />
frågan internt<br />
och som blir<br />
kontaktperson<br />
gentemot<br />
satsningen<br />
Cykelvänligast.<br />
2. Registrera er på<br />
cykelvänligast.se.<br />
Då fyller ni i<br />
uppgifter om<br />
hur cykelvänlig<br />
er arbetsplats är<br />
idag. Ladda upp<br />
er logotyp för<br />
att synas bland<br />
medverkande<br />
arbetsplatser!<br />
3. Delta i våra<br />
utmaningar,<br />
inspirationsträffar<br />
och undersökningar<br />
för att öka<br />
cykelpeppen!<br />
4. Plocka kriterier<br />
och gör en plan<br />
för vad ni kan<br />
förbättra på<br />
er arbetsplats.<br />
Börja med de<br />
lågt hängande<br />
frukterna eller<br />
satsa på att bli<br />
bäst i klassen!<br />
8 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
FRIHET PÅ CYKEL<br />
STOCKHOLM<br />
Under året har över 500 personer anmält<br />
sig till en cykelkurs för nybörjare. Kurserna<br />
är möjliga tack vare projektledare och<br />
värdefulla samarbeten med Rädda<br />
Barnen i Jordbro, Mamma United på<br />
flera olika platser och Stockholm Stad<br />
i Järvas, Skärholmens och Farstas<br />
stadsdelsförvaltningar.<br />
JÖNKÖPING<br />
Kretsen i Jönköping har gjort ett fantastiskt arbete med att arrangera<br />
fyra kurser – två i Jönköping och två i Huskvarna. Sex kursledare har<br />
bidragit till att över 30 personer har fått uppleva frihet på cykel och<br />
inspirerats till fortsatt cykelglädje.<br />
UPPSALA<br />
I Gottsunda har flera kurser arrangerats tillsammans med<br />
Studiefrämjandet där deltagarna även fått ta del av olika<br />
studiecirklar. Hösten har även bestått av flera cykelutflykter<br />
till vackra naturområden.<br />
SÖDERTÄLJE<br />
För att nybörjare, som<br />
har gått en cykelkurs, ska<br />
känna sig trygga och välja<br />
cykeln som transport medel<br />
har vi ordnat utflykter med<br />
fokus på Södertälje kommuns<br />
satsning på att bli en<br />
bättre cykelstad.<br />
BORÅS, MARK OCH SJUHÄRAD<br />
I år har vi anställt en ny projektledare i Borås som tillsammans<br />
med volontärer hållit cykelkurser i Borås, Mark och<br />
Sjuhärad. Tidigare har cykelkurserna arrangerats helt av<br />
den lokala cykelkretsen, som har gjort ett fenomenalt<br />
jobb. Med en lokal projektledare har vi kunnat förvalta<br />
och möjliggöra för etablering av verksamheten inom<br />
Borås, Mark och Sjuhärad. Intresset har blivit ännu större<br />
inför kommande säsong!<br />
BORÅS<br />
GÖTEBORG<br />
VARBERG<br />
MALMÖ<br />
SÖDERTÄLJE<br />
JÖNKÖPING<br />
UPPSALA<br />
STOCKHOLM<br />
VARBERG<br />
Cykelkurserna i Varberg kom äntligen igång efter en längre paus. Åtta<br />
drivna volontärer från den lokala kretsen har arrangerat två kurser i<br />
samarbete med SFI och Arbetscentrum i Varberg där nästan 20 personer<br />
lärde sig att cykla. Även Monark har stöttat verksamheten genom att<br />
låna ut cyklar och lagerlokal.<br />
NOMINERADE TILL VOLONTÄRPRIS <strong>2023</strong><br />
Gilbert Corneliusson, volontär hos Frihet på cykel i Bagarmossen,<br />
Stockholm, nominerades till Årets volontär – Volontärbyråns utmärkelse.<br />
Läs mer på volontarbyran.org/aretsvolontar.<br />
Christer Lyderstedt, volontär hos Frihet på cykel i Västerort, Stockholm,<br />
nominerades till Årets Eldsjäl – Vällingby-Spånga Rotaryklubbs tävling.<br />
FRIHET PÅ CYKEL<br />
Vad? Frihet på cykel är Cykelfrämjandets<br />
cykelkurser för vuxna.<br />
Under <strong>2023</strong> utbildades uppemot<br />
1 000 nya cyklister av ca 300<br />
volontärer och sommarjobbare.<br />
Var? Kurserna hålls runt om i<br />
landet, se karta.<br />
Hur? 6–10 kurstillfällen á 2 h per<br />
gång, vanligtvis 10–15 deltagare<br />
och 3–5 instruktörer.<br />
Vill du bli volontär? Cykelfrämjandet<br />
har gratis utbildningar för<br />
blivande instruktörer.<br />
Läs mer på cykelframjandet.se/<br />
frihet-pa-cykel-2<br />
Frihet på cykel – årets säsong<br />
har inspirerat hundratals till att<br />
välja cykeln som transportmedel!<br />
Under året har Cykelfrämjandet, genom verksamheten Frihet på cykel,<br />
lärt och inspirerat hundratals personer i Sverige till att bli vardagscyklister,<br />
något som oftast går på bara tre tillfällen.<br />
– Stort tack till alla er som har engagerat er inom Frihet på cykel.<br />
Era insatser är ovärderliga! Och tack till alla motiverade<br />
deltagare som vill bli en del av det svenska cykel -<br />
samhället. Vår gemensamma cykelglädje och<br />
kunskap är nyckeln till att verksamheten blivit så<br />
framgångsrik, säger Matilda Ottelid, ansvarig för<br />
Frihet på cykel. Text: Johanna Palmgren<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 9
NYHETER<br />
Så kan vi minska<br />
cykelstölderna<br />
Cykelstölder är ett problem både för de som drabbas och för samhället i<br />
stort. Stöldrisken är så stor att många avstår från att cykla vilket bromsar<br />
cyklandet totalt sett. Det visar en studie från Cykelcentrum, VTI, som<br />
samtidigt ger förslag på lösningar. Text: Johanna Palmgren Illustration: Hanna Eliasson<br />
rapporten Cykelstölder – problemets omfattning<br />
och möjliga vägar framåt ger Johan Egeskog<br />
och Magnus Karemyr, forskningsingenjörer på<br />
VTI, en bred kunskapsöversikt över vad som är<br />
känt om cykelstölder i Sverige. Studien bygger på<br />
intervjuer med organisationer i Branschrådet för<br />
minskade cykelstölder och bättre cykelparkeringar,<br />
tidigare forskning och bearbetningar av offentlig<br />
statistik.<br />
Varje år anmäls cirka 70 000 stulna cyklar i Sverige.<br />
Mörkertalet är stort och det verkliga antalet stölder<br />
överstiger sannolikt 500 000. Samtidigt klaras nästan<br />
inga stölder upp – år 2020 bara 308 fall i hela landet.<br />
Det var 0,4 procent av alla anmälningar det året!<br />
De senaste åren har antalet stölder<br />
legat på en ganska konstant nivå. Värdet<br />
av de stulna cyklarna har däremot<br />
ökat – bland annat på grund av fler<br />
elcyklar – vilket lett till större kostnader<br />
för försäkringsbolagen och i<br />
förlängningen för försäkringstagarna.<br />
Den stora risken att bli av med sin<br />
cykel gör att många avstår från att<br />
cykla och väljer andra färdsätt. Stöldskyddsföreningens<br />
årliga undersökning<br />
visar att 10 procent ofta avstår<br />
från att cykla på grund av stöldrisken,<br />
och att 30 procent avstår ibland.<br />
Författarnas förslag på insatser<br />
mot cykelstölder är:<br />
• Ökad kunskap om lås och hur<br />
man parkerar säkrast.<br />
• Effektivare lagföring.<br />
• Nationellt cykelregister.<br />
• Fler och säkrare<br />
cykelparkeringar.<br />
• Ändrade normer och tryggare<br />
andrahandsmarknad.<br />
10 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
NYHETER<br />
”Det finns ingenting som heter ’god tro’. Köparen har undersökningsplikt<br />
och måste kolla så att cykeln som säljs inte är stulen.”<br />
Vilka drabbas mest?<br />
Cirka 50 procent av stölderna sker i anslutning till<br />
hemmet. Ensamstående med barn boende i flerfamiljshus<br />
är den grupp som drabbas allra hårdast.<br />
– I princip behöver polisen haffa en tjuv på bar gärning<br />
för att kunna ingripa. Den låga uppklarningen<br />
är en förklaring till att anmälningarna är så få. En<br />
annan möjlig förklaring är att en äldre<br />
cykel värderas lågt av försäkringsbolagen<br />
och då är det inte lönt att anmäla,<br />
säger Johan Egeskog.<br />
Vad ”gör tjuven”?<br />
Studien visar att det finns några samlande faktorer<br />
som måste sammanfalla i tid och rum för att det ska<br />
ske; en motiverad gärningsperson är ganska självklar,<br />
mängden möjliga objekt att stjäla, platsens<br />
egenskaper och avsaknad av avskräckande faktorer,<br />
eller låg risk att åka fast.<br />
Avskräckande faktorer kan vara ett eller flera bra<br />
lås rätt förankrade, men också att det rör sig mycket<br />
folk på platsen. Just allmänhetens ”kapabla väktare”<br />
nämns ofta som en mycket viktig avskräckande faktor.<br />
Övervakningskameror kan däremot få en motsatt<br />
effekt.<br />
Vad kan man göra åt problemet?<br />
Olika insatser är möjliga inom olika områden och det<br />
finns många exempel på lyckade åtgärder.<br />
Åre kommun, en populär destination för cyklister,<br />
genomförde för ett par år sedan en informationskampanj<br />
mot cykelstölder tillsammans med polis<br />
och lokala medier. Det gjorde att antalet stölder<br />
mellan 2020 och 2021 minskade från 21 till 3 och att<br />
värdet av de stulna cyklarna samma period sjönk<br />
från 1 miljon till 100 000 kronor.<br />
– Exemplet från Åre visar att information<br />
lönar sig. Cykelstölder är ett<br />
komplext problem där många parter<br />
måste samverka för att hitta lösningar.<br />
Vårt beteende och våra normer spelar<br />
stor roll, både som cykelägare och<br />
som cykelköpare. Genom att slarva<br />
med hur vi låser cykeln bjuder vi in<br />
tjuven, och när vi sedan vill göra en<br />
bra affär på en begagnad cykel ser vi<br />
mellan fingrarna och glömmer att det<br />
är vi som är marknaden<br />
för de stulna cyklarna,<br />
säger Magnus Karemyr.<br />
– Det finns ingenting<br />
som heter ”god tro”. Köparen har<br />
undersökningsplikt och måste kolla<br />
så att cykeln som säljs inte är stulen.<br />
Lina Nilsson på Stöldskyddsföreningen<br />
(SSF), en ideell förening som<br />
funnit sedan 1934, menar att vi som<br />
cykelägare kan göra mycket för att<br />
minska stölderna. Stöldskyddsmärkning<br />
är viktigt för att kunna visa vem<br />
cykeln tillhör om den stjäls, men även<br />
för andra att kontrollera vem ägaren är<br />
vid köp.<br />
–Extra hjälpmedel som cykellarm<br />
och GPS är också bra. Ha ett extra lås<br />
som är certifierat och lås ramen i ett<br />
fast objekt. Ha koll på ditt ramnummer,<br />
det är en gratis märkning. Lägg någon<br />
minut om dagen på att ta in cykeln om<br />
du kan. Och köp inte stulna cyklar! Om<br />
vi inte köper stulna cyklar kommer det<br />
inte finnas en marknad för dessa.<br />
VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut,<br />
är ett oberoende<br />
och internationellt framstående<br />
forskningsinstitut inom<br />
transportsektorn. VTI är värd<br />
för Cykelcentrum, ett nationellt<br />
kunskapscentrum för forskning<br />
och utbildning om cykling.<br />
Branschrådet för minskade<br />
cykelstölder och bättre cykelparkeringar<br />
inkluderar representanter<br />
från SSF Stöldskyddsföreningen,<br />
Länsförsäkringar, Folksam,<br />
Trygg-Hansa, If, Statens väg- och<br />
transportforskningsinstitut (VTI)<br />
och Polisen. Branschrådet startades<br />
2022 och ska ta fram riktlinjer<br />
i de här frågorna. Arbetet går<br />
under namnet ”operation låsning”.<br />
Rapporten Cykelstölder –<br />
problemets omfattning och<br />
möjliga vägar framåt<br />
(VTI rapport 1182) finns att läsa på<br />
vti.diva-portal.org<br />
En inspelad presentation av<br />
rapporten finns på<br />
cykelcentrum.vti.se/<br />
forskningsresultat/<br />
cykelcentrums-webinar.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 11
HALLÅ DÄR<br />
Hallå<br />
där…<br />
… Björn Stenqvist,<br />
samhällspolitisk strateg.<br />
Du arbetar med politisk påverkan<br />
på Cykelfrämjandet. Berätta, vad<br />
innebär det?<br />
Mitt jobb är att övertyga olika makthavare<br />
om att vi behöver satsa stort på cykling.<br />
Det sker både genom opinionsbildning<br />
och i möten med politiker på olika<br />
nivåer. Men även myndigheter och tjänstepersoner<br />
är viktiga. De har mandat att<br />
fatta många beslut själva, och har en stor<br />
påverkan genom vilka förslag till beslut<br />
de lägger fram till politikerna.<br />
Vilka skulle du säga är de viktigaste<br />
cykelpolitiska frågorna just nu?<br />
På riksnivå är klimatmålen för transporter<br />
viktiga, och att cykelns potential<br />
inte glöms bort i omställningen.<br />
Trafikverket jobbar också med ett nytt<br />
förslag till nationell plan. Den avgör hur<br />
pengarna till infrastruktur fördelas och<br />
det rör sig om många miljarder. Idag går<br />
bara en bråkdel till cykel. Den andelen<br />
vill vi radikalt öka. På lokal nivå<br />
är det viktigaste att växla upp arbetet<br />
med att bygga cykelbanor och annan<br />
cykelinfrastruktur.<br />
Hur kan Cykelfrämjandets lokalkretsar<br />
arbeta med politisk påverkan?<br />
På ungefär samma sätt som vi försöker<br />
jobba på riksnivå: opinionsbildning och<br />
möten med lokala och regionala politiker<br />
och tjänstepersoner. Men tiden är<br />
ofta en bristvara för ideellt engagerade.<br />
Det kan också vara svårt att veta var man<br />
ska börja. Vi på riksnivå ökar därför nu<br />
stödet till kretsarna och erbjuder bättre<br />
forum för samverkan, så att medlemmar<br />
kan byta erfarenheter med varandra och<br />
sprida goda exempel.<br />
Hur kan vi bli mer effektiva i vårt<br />
politiska påverkansarbete?<br />
Genom att återanvända bra argument<br />
och texter. Jag tror också att vi behöver<br />
prioritera bättre bland frågorna vi driver<br />
och välja ett mindre antal frågor som vi<br />
inte släpper. När vi själva tycker att vi är<br />
lite tjatiga har omvärlden ofta just börjat<br />
uppfatta vad det är vi vill.<br />
Bor: Tyresö utanför Stockholm.<br />
Fritid: Friluftsliv, körsång och<br />
kommunpolitik.<br />
Brinner för: En snabb och rättvis<br />
klimatomställning.<br />
För mig är cykeln: Ett mycket uppskattat<br />
verktyg för transporter både till jobbet och<br />
på fritiden.<br />
… Johline Lindholm,<br />
enhetsansvarig och strategisk<br />
kommunikatör.<br />
Vad gör en strategisk<br />
kommunikatör?<br />
En strategisk kommunikatör jobbar med<br />
att bygga upp en långsiktighet i kommunikationen<br />
för att stärka engagemang,<br />
budskap och påverkan på lång sikt.<br />
Vad tar du med dig från tidigare<br />
erfarenhet till Cykelfrämjandet?<br />
Jag har arbetat både ideellt och avlönat<br />
i ideella, medlemsbaserade och<br />
projektbaserade organisationer. Så jag<br />
tar med mig både kärlek till, och uppskattningen<br />
av, det oumbärliga ideella<br />
engagemanget och förståelsen för det.<br />
Samtidigt som jag har en förståelse för<br />
att arbeta centralt i en ideell organisation<br />
med begränsade resurser. Jag tar<br />
också med fler års erfarenhet av att jobba<br />
på företag, i kommunal verksamhet och<br />
i byråvärlden.<br />
Ännu en sak jag tar med mig är tanken<br />
om att gräva där du står. Cykelfrämjandet<br />
består av massor av kompetenta<br />
människor och har mängder av projekt<br />
som gör skillnad på riktigt. Att bygga på,<br />
lyfta och stärka det som redan finns kan<br />
många gånger vara bättre än att börja<br />
hitta på massor av nytt. Att ta hand om<br />
trädgården vi har helt enkelt, och inte<br />
tänka att det är grönare på andra sidan.<br />
Hur kan vi bli mer effektiva i att nå ut<br />
med våra budskap?<br />
Jobba långsiktigt och målmedvetet<br />
med samma budskap tills det sätter<br />
sig. En sak som är bra att komma ihåg<br />
är att vi – du och jag – tänker på cykling<br />
varje dag, men det gör inte alla andra (ja,<br />
det är konstigt, men tyvärr sant!). Så vi<br />
behöver påminna om fördelarna med<br />
cykling och fokusera på lösningar för att<br />
ge människor en positiv känsla av cykling.<br />
Tjat behövs och lönar sig.<br />
Vad tänker du om civilsamhälles roll<br />
för Sverige och vår demokrati?<br />
Det engagemang, kärlek och den tid<br />
som civilsamhället lägger in i rättvise-,<br />
hälso- och miljöfrågor är avgörande för<br />
vårt samhälle. Vissa företag och politiker<br />
verkar ha svårt att erkänna det av<br />
någon anledning, men utan civilsamhället<br />
hade vi inte haft alla de fri- och<br />
rättigheter vi tar för givna. Civilsamhället<br />
ställer makthavare till svars när<br />
andra inte gör det och drivs av en vilja<br />
att skapa rättvisa snarare än att få in<br />
pengar och röster. Det gör mig mörkrädd<br />
att tänka på var vi skulle vara idag<br />
utan civilsamhället.<br />
Bor: Stockholm.<br />
Fritid: Klättrar och försöker få användning<br />
av mina friluftprylar så ofta jag får chansen.<br />
Brinner för: Klimaträttvisa.<br />
För mig är cykeln: En symbol för hållbart<br />
resande, rekreation och frihet. Men den är<br />
också en viktig del i demokratiarbete.<br />
12 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
I FOKUS<br />
Slaget för cykelstaden<br />
från vänster till höger<br />
Text: Samuel Williams<br />
Våra städer är planerade och byggda för privatbilar – bilar som står parkerade ungefär 96 procent av tiden<br />
och som river upp farliga partiklar ur vägarna, bidrar till stillasittande och minskad grönska i städerna.<br />
Nu pratar politiker från höger till vänster om hur trenden kan brytas och mer plats ges åt cykel och<br />
gång. Men var går de ideologiska skiljelinjerna mellan vänster- och högersidan i stadsplaneringen?<br />
Och om så många vill ha mer cykling – varför går det så långsamt? <strong>Tidningen</strong> <strong>Cykling</strong> har pratat med<br />
två tongivande profiler i debatten, vänsterpartisten Jens Holm och högerprofilen PM Nilsson.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 13
I FOKUS<br />
Jens Holm<br />
JENS<br />
HOLM (V)<br />
Ålder: 52<br />
Bakgrund: Uppvuxen i Matfors<br />
utanför Sundsvall. Tidigare<br />
EU-parlamentariker och riksdagsledamot,<br />
även ordförande i Trafikutskottet.<br />
Sitter idag i Stockholms<br />
stadsfullmäktige.<br />
ÅTGÄRDER FÖR<br />
ÖKAD CYKLING:<br />
• Omfördela utrymme och<br />
satsningar från bilen till cykel<br />
och gång<br />
• Enkelt att ta med cykeln i<br />
kollektivtrafiken<br />
• Sänkt bashastighet<br />
• Bilfria zoner vid skolor<br />
• Högersväng vid rött<br />
• <strong>Cykling</strong> mot enkelriktat<br />
• Subventionera cykling<br />
• Bra lånecykelsystem<br />
ens Holm har en lång politisk karriär<br />
bakom sig, som bland annat EU-parlamentariker<br />
och riksdagsledamot<br />
för Vänsterpartiet där han innehade<br />
posten som Trafikutskottets ordförande. Vi<br />
träffas i hans villa i Enskede i södra Stockholm<br />
där garageuppfarten bara är ett exempel<br />
på den bilanpassade staden.<br />
– Jag växte upp i Matfors utanför Sundsvall,<br />
där kunde jag cykla hela tiden på min<br />
cykel med limpsadel.<br />
För Jens Holm är det tydligt att städerna<br />
är byggda för bilen i strävan efter ekonomisk<br />
tillväxt, men att ökad cykling idag<br />
skulle ge stora samhällsvinster. Enligt en<br />
dansk studie ger varje investerad krona<br />
i cykling upp till 9 kronor tillbaka i folkhälsovinster.<br />
Under 2021 utkom Jens<br />
Holms bok Pandemin som möjlighet som<br />
innehåller flera cykelpolitiska förslag med<br />
inspiration från länder och städer med<br />
olika politisk färg.<br />
– Socialdemokraterna har varit det stora<br />
vägbyggarpartiet, men högern har varit<br />
ännu mer pådrivande i att bygga samhället<br />
för bilen. Men ökad cykling behöver inte<br />
vara en vänster-höger fråga när det finns<br />
så mycket att tjäna på att fler väljer cykeln.<br />
Bland annat skulle samhället kunna spara<br />
pengar genom stärkt folkhälsa, säger Jens<br />
Holm.<br />
Vilka åtgärder ser du som viktigast för<br />
att öka cyklingen?<br />
– Omfördela utrymme och satsningar från<br />
bilen till cykel och gång. Vi behöver bra<br />
lånecykelsystem och göra det enkelt att<br />
ta med cykeln i kollektivtrafiken. Sänkt<br />
bashastighet, bilfria zoner vid skolor och<br />
högersväng vid rött är åtgärder som också<br />
skulle öka cyklingen.<br />
Jens Holm tycker att Vänsterns idé om<br />
en ”elbil för folket” bör skifta fokus och<br />
handla om hur man kan öka gång-, cykeloch<br />
kollektivtrafiken. Han är kritisk till att<br />
den förra regeringen inte ändrat lagen för<br />
att tillåta friliggande statliga cykelvägar<br />
som ett enigt trafikutskott bad regeringen<br />
om redan 2021, liksom att den nuvarande<br />
regeringen slopat stadsmiljöavtalen.<br />
– Man skyfflar över ansvaret på kommunerna.<br />
Sedan på nationell nivå är det<br />
komplext och svårt att rucka på: regeringen<br />
hänvisar till underlag vi fått från Trafikverket,<br />
Trafikverket hänvisar till regeringen.<br />
Kommunerna hänvisar istället till att man<br />
behöver statens hjälp. Vi hamnar så mycket<br />
efter jämfört med andra länder.<br />
Politisk styrning är att föredra framför<br />
marknadsåtgärder och dylikt i stadsrummet<br />
enligt Jens Holm. För att flytta över<br />
utrymme från bilarna bör politiker höja<br />
p-taxorna, som i Stockholm där planen är<br />
att höja boendeparkeringen med 45 procent.<br />
Hur förflyttar vi oss i din framtidsstad?<br />
– Vi går och cyklar för de flesta resor, som ju<br />
är under 5 kilometer. Vi tar buss och tunnelbana<br />
när vi behöver det. Någon gång i<br />
helgen, om vi ska ut på landet, så tar vi en<br />
bil genom bilkooperativet. Det ska finnas<br />
tillgång till bilpooler i varje kvarter.<br />
14 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
I FOKUS<br />
fter många år som journalist på<br />
Expressen och Dagens industri,<br />
samt en kort tid som statssekreterare<br />
åt Ulf Kristersson, är PM<br />
Nilsson numera VD på den marknadsliberala<br />
tankesmedjan Timbro. I år tilldelades<br />
han Svensk <strong>Cykling</strong>s opinionspris<br />
<strong>2023</strong> och vill att Timbro driver på för den<br />
cyklande och gående staden som ”en plats<br />
för marknadsekonomi och frihet”.<br />
– Jag är uppväxt Lund som ju är en<br />
cykelstad, så jag cyklade nog från första<br />
klass. Idag cyklar ju inte barn lika mycket,<br />
vilket är ett problem då de inte får vanan.<br />
Barns stillasittande är ett utbrett folkhälsoproblem,<br />
där bara 1 av 5 barn i Sverige<br />
rör sig tillräckligt. <strong>Cykling</strong> till skolan<br />
är ett sätt att få in rörelse i vardagen, men<br />
trafikmiljön vid många skolor upplevs<br />
som ett problem. Enligt If Försäkring har<br />
var femte tillfrågad rektor bevittnat trafikolyckor<br />
vid sin skola.<br />
– Jag tycker inte att man ska få köra<br />
fram till skolor. På mina barns skolor<br />
körde föräldrar fram ganska långt och det<br />
var en farlig miljö. Det vore utmärkt med<br />
bilfria zoner runt skolor, säger PM Nilsson.<br />
Hur ökar vi cyklingen?<br />
– Vi kan inte alltid ta bilens parti, utan<br />
måste förmå högern att förstå att även en<br />
cykelstad är deras stad, säger PM Nilsson<br />
som menar att cykeln och cyklisten långt<br />
ifrån getts prioritet i politiken.<br />
Nilsson ser den utbredda bilism som<br />
ett ”djävulskt utvecklingsblock”, en ekonomisk<br />
term för när både det offentliga<br />
och privata bidrar till att driva fram en<br />
innovation. Han tycker att subventioner<br />
till parkering borde släppas helt åt marknaden<br />
i stadsmiljö.<br />
– Bilen drev fram vägbyggen, mackar,<br />
underhållsbehov – ett nytt sätt att bo. Jag<br />
tror städerna kände sig hotade av villamattornas<br />
utbredning och då behövde<br />
stadskärnorna konkurrera med dem om<br />
att ha bilister hos sig. Det är inte konstigt<br />
att svenska städer och politiker har dröjt<br />
sig kvar i det.<br />
– Men det är ett politiskt val hur man<br />
använder gatans begränsade yta. Här<br />
måste politiker välja. Då är det lätt hänt<br />
att Miljöpartiet väljer cykel och gång, och<br />
Moderaterna säger nej. Men det är dags för<br />
högersidan att lämna det bakom sig.<br />
Samtidigt tycker Nilsson att det blivit<br />
väsentligt lättare och mer framkomligt att<br />
cykla i Stockholm där han bor. Han tror<br />
att det har varit viktigt att rika män börjat<br />
cykla mer för att höja statusen.<br />
–Det är inte bara kommunister som cyklar.<br />
Den högproduktiva delen av arbetsmarknaden<br />
har kört bil, men sedan började<br />
dessa högerväljare cykla. Jag cyklar för<br />
att det är praktiskt, driftsäkert, punktligt,<br />
effektivt. Det är snabbare än alla andra trafikslag.<br />
Man vet spiksäkert att man kommer<br />
fram. Allt det andra är en bonus.<br />
PM Nilsson ser olyckor som ett problem,<br />
rullgrus som en fiende, och berättar<br />
att det ibland gett smärtsamma erfarenheter<br />
att cykla.<br />
Vad tycker du om den nuvarande<br />
regeringens arbete med cykling?<br />
– Den här högerregeringen prioriterar inte<br />
cyklingen, men det borde de göra. De progressiva<br />
delarna av Moderaterna fattar att<br />
partiet måste bli en del av den myllrande,<br />
vitala, roliga cykelstaden.<br />
Hur förflyttar vi oss då i framtidens<br />
stad?<br />
– Alla kan gå eller cykla till sina arbeten<br />
eller till kollektivtrafikstationer, och<br />
pendlingen är säker och punktlig. Täta<br />
och bilfria städer är roliga! Det är till för<br />
familjeliv, kultur, handel, restauranger,<br />
näringsliv, unga och gamla. Bilfria städer<br />
ger frihet helt enkelt.<br />
PM NILSSON (TIMBRO)<br />
Ålder: 55<br />
Bakgrund: Uppvuxen i Lund. Journalist<br />
och chefredaktör Lundagård<br />
och Newsmill, politisk redaktör<br />
Expressen och Di. Tidigare statssekreterare.<br />
Idag VD för Timbro.<br />
ÅTGÄRDER FÖR<br />
ÖKAD CYKLING:<br />
• Omfördela utrymme och<br />
satsningar från bilen till cykel<br />
och gång<br />
• Enkelt att ta med cykeln i<br />
kollektivtrafiken<br />
• Sänk hastigheten till 30 i<br />
städer<br />
• Bilfria zoner vid skolor<br />
• Högersväng vid rött<br />
• <strong>Cykling</strong> mot enkelriktat<br />
• Sluta subventionerna<br />
bilparkering<br />
PM Nilsson<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 15
ETT MEDVETET VAL<br />
Att vintercykla<br />
är inte svårt!<br />
Greenfluencern Annika Sundin<br />
vill få fler att börja vintercykla – för<br />
klimatet, miljön, hälsan och plånboken.<br />
Och för att det är smidigt!<br />
– Det är inte svårt att cykla på<br />
vintern. Jag använder min ”tant cykel”<br />
året om, men vinterdäck är ett måste.<br />
nnika Sundin är egenföretagare och<br />
driver greenfluenser-kontot<br />
@Medveten_i_stan på Instagram. Hennes<br />
mål är att skapa en bättre värld.<br />
– Jag skriver ofta om våra personliga val. Och<br />
jag tror att det är där vi måste börja, men jag vill få<br />
följarna att förstå att vi gör störst skillnad när vi får<br />
med oss fler på förändringen samt när vi påverkar<br />
på en bredare samhällsnivå. Kontot handlar om<br />
hållbarhet generellt sett, om allt från balans i livet,<br />
till mat, konsumtion och transporter.<br />
Det hela startade när Annika väntade sitt första<br />
barn 2008. Tankar om hur hennes egna val påverkade<br />
bebisen i magen – maten hon åt och hudprodukterna<br />
hon använde.<br />
– Jag började ställa om, område för område, och<br />
ju mer jag lärde mig desto bättre blev livet.<br />
Under pandemin startade Annika, tillsammans<br />
med Emma Sundh och Sophia Schyman, #cykeluppropet<br />
– ett gräsrotsinitiativ som kräver bättre<br />
förutsättningar för cyklister i hela landet. De uppmanade<br />
till att lägga ut bilder under hashtagen och<br />
berätta hur det är att cykla där de bor. De cyklade<br />
med ansvariga politiker i Stockholm, hade möte<br />
med infrastrukturministern, cyklade tillsammans<br />
med finansmarknadsministern och fick en debattartikel<br />
publicerad i Göteborgs-Posten.<br />
– Vi har alla våra anledningar att cykla – hälsan,<br />
klimatet, plånboken. Som tur är så är vi fler och<br />
fler som cyklar, men vi samsas om otillräcklig<br />
cykelinfra struktur och ges inte rätt förutsättningar.<br />
Vi kryssar<br />
mellan<br />
bilar,<br />
tar oss<br />
fram på<br />
osammanhängande<br />
cykelbanor,<br />
aktar oss<br />
för bildörrar<br />
som<br />
öppnas<br />
och trängs<br />
i cykelfält.<br />
Vi måste<br />
kunna<br />
känna<br />
oss trygga. Då kommer ännu fler att cykla. Vi som<br />
väljer cykeln gör ett bra val, både för oss själva och<br />
samhället. Men samhället hänger inte med.<br />
Annika Sundin cyklar året om och vill få fler att<br />
vintercykla.<br />
– Idag vardagscyklar endast 11 procent av befolkningen<br />
och på vintern ännu färre förstås. Jag bor<br />
i Stockholms innerstad och använder min ”tantcykel”<br />
dagligen. Allt är inte för alla hela tiden, det<br />
inser jag också, men jag vill visa att det inte är svårt<br />
att cykla på vintern. Om man har långt till jobbet<br />
kan man exempelvis cykla till jobbet och ta bussen<br />
hem. Sedan gör man tvärtom dagen efter.<br />
Annika vill förmedla att livet blir roligare och<br />
bättre när man lever mer hållbart.<br />
– Att fynda på second hand, att äta i säsong<br />
och att testa nya sätt att resa på är kul! Dessutom<br />
oftast billigare – och det är tillfredsställande att<br />
veta att mina val påverkar. Alla kan inte ändra på<br />
allt, men börja någonstans. Och få med dig personer<br />
runt omkring – grannar, familjen, arbetskompisar.<br />
Och kom ihåg – vi ska ha kul under vägen<br />
– No fun, No change!<br />
ANNIKAS BÄSTA<br />
TIPS FÖR ATT<br />
VINTERCYKLA<br />
Kolla väderappen på<br />
morgonen och klä dig<br />
efter väder. Varma vantar<br />
gör susen.<br />
Skaffa vinterdäck. Cykla<br />
inte utan vinterdäck. Ta<br />
hjälp av en cykelverkstad<br />
om du tycker att det är<br />
jobbigt att byta däck själv<br />
Backspegel på styret kan<br />
vara användbart om det<br />
är trångt på cykelbanan.<br />
Kolla också att lamporna<br />
funkar så att du syns i<br />
mörkret.<br />
16 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
MEKA MED FABIENNE<br />
Bra-att-ha-hemma för cykelfix<br />
Cykelfrämjandets digitala cykelträff i oktober handlade om cykelmek för nybörjare.<br />
Fabienne Roux, vår egen husmekare, visade hur man tar hand om sin cykel så att den håller<br />
år efter år. Här är Fabiennes tips på grejer som är bra att ha hemma för att fixa med cykeln:<br />
• Rengöringsmedel (vanlig såpa funkar fint)<br />
• Svampar, borstar, tandborstar, trasor, hink<br />
• Kedjeolja<br />
• Universalfett (WD-40, 5-56 eller liknande)<br />
• Pump, gärna med tryckmätare<br />
• Insexnyckel- och torxsats<br />
• Blocknyckelsats<br />
• Skruvmejslar<br />
• Punkakit<br />
Extra, men värt att ha:<br />
• Avfettningsmedel för skivbromsar<br />
• Tång, avbitare<br />
• Extra slang<br />
Kom ihåg att välja miljövänliga produkter.<br />
Tips för tvätt av oljiga fingrar:<br />
blanda kaffesump med tvål (magiskt!)<br />
Kolla in Fabiennes videos på Cykelfrämjandets Youtube-kanal:<br />
Cykelmek för nybörjare – så tar du hand om din cykel, Att pumpa cykelns däck, Att ställa cykeln, Lagkrav på cykeln.<br />
Cykelvision Luleå<br />
Cykelfrämjandet Norrbotten bildades<br />
1982 och fyllde 40 år i fjol. Nyligen<br />
arrangerade kretsen ett event<br />
för allmänheten där Cykelfrämjandets<br />
mål ”för ett bättre Cykelsverige”<br />
omsattes till en vision som<br />
ska utveckla cyklandet i Luleå.<br />
– Det bygger på kommunens<br />
planer, men vi har tagit det ett steg<br />
längre. Vår vision rymmer helt nya cykelstråk och broar, färre konflikter<br />
med biltrafik och ökad framkomlighet för cyklister, säger Rune<br />
Karlberg, aktiv i kretsen och Cykelfrämjandets riksstyrelse.<br />
Tanken med Cykelvision Luleå är att det ska bli både säkert och<br />
smidigt att cykla.<br />
– Det är först då som cykeln kan ersätta bilen, något som många<br />
europiska städer redan lyckats med.<br />
Växla upp till familjemedlemskap<br />
och autogiro!<br />
Cykelturveckan i<br />
Leksand 2024!<br />
Cykelturveckan (CTV) 2024 äger rum i Leksand under<br />
vecka 32. Håll utkik på cykelframjandet.se/cykelturveckan<br />
för mer information.<br />
Du vet väl om att du kan inkludera alla där hemma i ett familjemedlemskap<br />
hos Cykelfrämjandet för endast en extra hundralapp? Då får<br />
alla olycksfallsförsäkring via Folksam. Bara en sån sak. Men viktigast<br />
av allt – ju fler vi är desto mer kan vi göra för att skapa ett bättre<br />
Cykelsverige. Och när du ändå är i farten, anslut till autogiro så dras<br />
årsavgiften för 2024 automatiskt vid årsskiftet. Supersmidigt!<br />
Ordinarie pris 295 kronor per år, familjemedlemskap 395 kronor per år. På<br />
Mina sidor kan du snabbt och enkelt inkludera familjemedlemmar och ansöka<br />
om autogiro. Det går också bra mejla oss på medlem@cykelframjandet.se så<br />
hjälper vi dig!<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 17
IKONEN<br />
Yuba Mundo<br />
En longtrail som underlättar livspusslet<br />
Text och urval: Heiko Bubholz<br />
Lastcyklar är här för att stanna. De blir allt mer<br />
populära, i synnerhet eldrivna modeller, eftersom<br />
de utgör ett reellt alternativ till bilen och kan lösa<br />
många av våra transportbehov. Men alla har inte<br />
plats eller möjlighet att hantera en cykel med en<br />
låda och tre hjul. Allt fler tillverkare tar därför fram<br />
så kallade longtail-cyklar, alltså cyklar med en<br />
förlängd bakdel som en integrerad del av ramen.<br />
Yuba Mundo är en av de första cyklarna av den<br />
här typen och fyller 15 år i år. Yubas grundare<br />
Benjamin Sarrazin utvecklade en funktionell cykel<br />
som gjorde det möjligt för honom att transportera<br />
sina två barn till förskola och på utflykt, cykla<br />
hem många matkassar och frakta en surfbräda<br />
till stranden. Kanske inte allt på samma gång,<br />
men ändå. Även om Yuba utvecklas kontinuerligt,<br />
både i avseende på funktion och teknik, är idén<br />
med longtrailen fortfarande den samma – den är<br />
anpassningsbar och en familj ska kunna lösa det<br />
mesta i transportväg med den här sortens cykel.<br />
Det som gör longtailen så populär idag är att<br />
den sällan är mycket större än en standardcykel.<br />
Smala dörrar, hissar och stökiga cykelrum är<br />
inget problem. Är det riktig trångt kan cykeln<br />
även parkeras på bakändan. Samtidigt skiljer<br />
sig körkänsla inte från en vanlig cykel. Eftersom<br />
lasten sitter över cykelns mitt påverkas inte<br />
dess egenskaper av den extra vikt som två<br />
barn eller en extra vuxen på passagerarsätet<br />
innebär. Cykeln har därför starka motorer och<br />
stora bromsar för bra acceleration och säker<br />
inbromsning. En Yuba Mundo kan frakta så<br />
mycket som 250 kilo och är den lastcykeln på<br />
marknaden som tar tyngst last.<br />
Idag finns flera longtail-modeller av olika märken,<br />
med sina fördelar och för olika typer av behov.<br />
Även Yuba erbjuder olika varianter, men det som<br />
gör att just Yuba sticker ut är det stora utbud av<br />
tillbehör som gör att cykeln kan växa med familjen,<br />
nya intressen och skiftande årstider.<br />
18 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
MEDLEM<br />
I lurarna på<br />
Anna Lindén<br />
Anna Lindén är ultracyklisten som hela tiden letar efter det<br />
stora äventyret. Anna skriver om sin kärlek till cykeln i bloggen<br />
Grön Cyklist där hon även lyfter miljöfrågan ur cyklistens och<br />
cykelsportens perspektiv. <strong>Cykling</strong> frågade Anna om hennes<br />
bästa podd-tips för långa mörka dagar:<br />
VÄRLDSREKORD<br />
Around the World in 80 Days av Mark<br />
Beaumont. Världens snabbaste man på cykel<br />
runt jorden. Följ hans resa, från organisering<br />
av supportteam på flera kontinenter till<br />
vardagen i cykelsadeln. Finns både som bok<br />
och ljudbok.<br />
SAMHÄLLE<br />
Klimatgap med bland annat retorikforskare<br />
Maria Wolrath Söderberg som utforskar<br />
gapet mellan kunskap och handling i<br />
klimatfrågorna. Roligt och lärorikt!<br />
TRÄNING<br />
Ask a Cycling Coach är en härligt detaljerad<br />
och långrandig podd som djupdyker i<br />
allt från kurvtagning till vinterträning<br />
så att man lär sig något i varje avsnitt. En<br />
motivationshöjare!<br />
ULTRA<br />
Lost dot podcast rapporterar från legendariska<br />
ultralopp som Transcontinental<br />
race. Hur lyckas man cykla 18 av dygnets 24<br />
timmar? Hur hittar man tillräckligt med mat<br />
och vatten och var sover man? Nästan lika<br />
många höjdmeter som Tour de France per<br />
dag – fast cyklisterna fixar allt själva!<br />
HÄLSA<br />
Sex på riktigt med Marika Smith som<br />
ger råd om och reder ut myter kring sex<br />
samtidigt som hon lyfter hälsa, relationer<br />
och personlig utveckling.<br />
Läs mer från Anna Lindén på groncyklist.wordpress.com.<br />
Digitala cykelträffar<br />
6 DECEMBER KL 19–20.30<br />
Så använder vi lagen för att bli<br />
av med dåliga och farliga cykelbanor,<br />
med Erik Stigell<br />
19 DECEMBER KL 15–16<br />
Lansering av Cykelfrämjandets<br />
digitala cykelturbibliotek!<br />
10 JANUARI <strong>2023</strong> KL 19–20<br />
Tvärs över jorden på cykel,<br />
med Ann da Silva Johansson,<br />
författaren till boken Om-vägen<br />
Läs mer och anmäl dig till våra webbinarier på<br />
cykelframjandet.se/digital-cykeltraff.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong> 19
MEDLEM<br />
Så använder vi lagen för att bli av<br />
med dåliga och farliga cykelbanor<br />
FOTO: DAVID BACKMAN<br />
Vi har alltså ett system som säkerställer<br />
att den cykelinfrastruktur som byggs inte är<br />
farlig, men systemet har inte börjat verka<br />
och skapa nytta. Det behövs, som jag ser det,<br />
lite hjälp från Cykelfrämjandet och cyklister<br />
i allmänhet för att få systemet att fungera<br />
bättre. Här är mina förslag:<br />
• Uppmärksamma kommunerna inom<br />
kretsens område att byggnadsnämnden<br />
har ett ansvar för att bedriva tillsyn<br />
på farlig cykelinfrastruktur.<br />
• Felanmäl både till kommunens<br />
app och till byggnadsnämndens<br />
registrator med hänvisning till deras<br />
tillsynsansvar enligt Transportstyrelsens<br />
föreskrifter.<br />
Var ska jag som cyklist felanmäla en<br />
skarp kant i cykelbanan? Är det olagligt<br />
att utforma cykelvägen på ett farligt<br />
sätt? Vem ansvarar för att upptäcka och<br />
åtgärda dessa fel? Erik Stigell, som har<br />
lång erfarenhet av forskning om cykling,<br />
trafiksäkerhet och framkomlighet,<br />
svarar på frågorna och ger matnyttiga<br />
tips till cyklister och Cykelfrämjandet.<br />
Det finns tydliga krav för hur vägar och<br />
gator ska utformas. Att lämna en hög kant<br />
mitt i cykelbanan är inte tillåtet enligt<br />
Transportstyrelsens byggregler (TSFS<br />
2021:122). Det är byggnadsnämnderna i<br />
kommunerna som ansvarar för att säkerställa<br />
att cykelvägar är utformade på rätt<br />
sätt, något som framgår i Plan- och byggförordningens<br />
8 kap. 2 §. Kommunen har<br />
alltså tillsynskrav oavsett om det är kommunen,<br />
Trafikverket eller enskild som är<br />
väghållare.<br />
Problemet är att när jag som cyklist<br />
upptäcker ett fel och gör en felanmälan så<br />
hamnar den antingen hos trafikkontoret<br />
eller gatukontoret istället för hos byggnadsnämnden<br />
som har tillsynsansvaret<br />
enligt lag. Kan man hoppas att trafikkontoret<br />
skickar en kopia av felanmälningar<br />
till byggnadsnämnden?<br />
Knappast. Byggreglerna är nya och landets<br />
290 kommuner behöver vägledning.<br />
Till exempel behöver kommunen veta att<br />
de kan använda felanmälningsfunktionen<br />
i sin tillsyn. Och vem kan hjälpa dem med<br />
det?<br />
Här kommer ytterligare en aktör in i<br />
bilden. Länsstyrelsen har nämligen tillsynsvägledning<br />
i varje län. Baserat på en<br />
snabb webbsökning befarar jag att Länsstyrelsen<br />
inte tagit fram någon vägledning<br />
för Transportstyrelsens byggregler och<br />
utformning av cykelinfrastruktur.<br />
Vad innebär det här? Vad händer med<br />
de som slarvar och utsätter cyklister för<br />
risk att skadas?<br />
Att bygga trafikfarliga kanter eller sätta<br />
upp fasta hinder i cykelvägen verkar inte<br />
finnas bland de fel som kan rendera en<br />
byggsanktionsavgift (9 kapitlet i Plan- och<br />
byggförordningen). Tandlöst kan tyckas,<br />
men det finns en förbättringspotential<br />
för politiker eller myndighet som värnar<br />
trafik säkerhet och Nollvisionen.<br />
• Uppmana Länsstyrelsen att ta fram<br />
råd och riktlinjer för hur tillsynen<br />
ska fullgöras. Det räcker med att en<br />
Länsstyrelse gör det då förhållanden är<br />
likartade i olika län och tillsynsriktlinjer<br />
kan återanvändas.<br />
Kommunen kommer vara lite yrvaken till<br />
en början men efter några påstötningar<br />
kommer byggnadsnämnderna förhoppningsvis<br />
agera proaktivt eller agera mot de<br />
aktörer som felar. Då kan branschen höja<br />
kvaliteten och vi alla slipper överraskas av<br />
farliga kanter när vi tar en kvällstur med<br />
cykeln? Det vore fantastiskt om trafikfarliga<br />
cykelvägar också blev olagliga.<br />
Erik Stigell,<br />
doktor (PhD) i cykling och hälsa<br />
Digital cykelträff 6 december med Erik Stigell.<br />
Läs mer på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff<br />
Hela Erik Stigells text finns på cykelmagasinet.se/<br />
farlig-cykelbana-kan-vara-olaglig/<br />
där den publicerades <strong>2023</strong>-10-05.<br />
20 <strong>Cykling</strong> nummer 4-<strong>2023</strong>
MEDLEM<br />
Medlems erbjudanden<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och<br />
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor<br />
eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella<br />
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.<br />
10% PÅ BOKEN<br />
OM-VÄGEN<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet har du<br />
10% rabatt på boken Om-vägen – Tvärs<br />
över jorden på cykel (ordinarie pris 295<br />
kr). Erbjudandet gäller till och med 31<br />
december <strong>2023</strong>.<br />
votummedia.se<br />
25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT<br />
Upptäck Houdinis kvalitetskläder. Som<br />
medlem i Cykelfrämjandet får du 25%<br />
rabatt på hela sortimentet. Erbjudandet<br />
gäller till och med 31 december <strong>2023</strong> och<br />
kan inte kombineras med andra rabatter.<br />
houdinisportswear.com<br />
15% PÅ<br />
CYKELKARTOR<br />
Du som är medlem<br />
i Cykelfrämjandet<br />
får 15% på<br />
Cykelkartan från<br />
Norstedts förlag.<br />
Kartserien täcker<br />
Götaland, stora delar av Svealand samt<br />
området runt Siljan. Erbjudandet gäller<br />
till och med 31 december <strong>2023</strong> och gäller<br />
ej redan nedsatta varor.<br />
cykelframjandet.se/erbjudanden<br />
SYRE I 3 MÅNADER FÖR 299 KR<br />
Syre är en nyhets tidning med grön och<br />
frihetlig profil. Fokus ligger på frågor som<br />
miljö, klimat och mänskliga rättig heter.<br />
<strong>Tidningen</strong> ges ut digitalt sju dagar i veckan<br />
och som pappersmagasin vid 17 tillfällen<br />
per år. Som medlem i Cykelfrämjandet får<br />
du ett unikt erbjudande på tidningen Syre:<br />
3 månader för 299 kr (ord. pris 594 kr). Mejla<br />
till prenumeration@tidningensyre.se<br />
och ange SYRECYKEL23 för att ta del av<br />
erbjudandet.<br />
tidningensyre.se<br />
20% PÅ STÖLDMÄRKNING<br />
MED FÖRSÄKRING<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet<br />
får du 20% rabatt<br />
på den röda stöldskyddsförpackningen<br />
SmartDNA/<br />
ISR som eliminerar självrisk<br />
och åldersavdrag. Medlemspris<br />
556 kr inklusive frakt<br />
(ordinarie pris 695 kr).<br />
Erbjudandet gäller till och<br />
med 31 december <strong>2023</strong>.<br />
isrcodecheck.se<br />
15% PÅ CYKELHYRA<br />
Citycykel, elcykel, lastcykel eller gravel?<br />
Travelshop i Malmö och Helsingborg har<br />
hyrcyklar för alla. Medlemmar i Cykelfrämjandet<br />
får 15% rabatt på cykelhyra.<br />
Vintertips: hyrcykel, färjebiljett & rabatt<br />
på inträde till Lousinana. Gäller till och<br />
med 31 mars 2024 och kan inte kombineras<br />
med andra rabatter.<br />
travelshop.se<br />
10% PÅ ALLT HOS BIENVÉLO<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet får du<br />
10% på cyklar och tillbehör hos BienVélo<br />
i Malmö - en butik för cykelentusister och<br />
alla som vill få riktigt bra service! Gäller<br />
till och med 31 december 2024 och kan<br />
inte kombineras med andra rabatter.<br />
bienvelo.com<br />
15% PÅ VÄSKOR<br />
OCH REGNSKYDD<br />
Som medlem i Cykelfrämjandet<br />
får du 15%<br />
på alla produkter i kategorin<br />
Väskor och regnskydd hos Sweden by<br />
Bike. Erbjudandet gäller till och med 31<br />
december <strong>2023</strong> och kan inte kan kombineras<br />
med redan nedsatta varor.<br />
cykelframjandet.se/erbjudanden<br />
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.
DEBATT<br />
”Bråkade du med en<br />
bilist i morse pappa?”<br />
Mitt barn har hört från en klasskompis<br />
att det blivit tjafs vid<br />
skolan på morgonen och det är<br />
bara för mig att erkänna.<br />
– Tja, ”bråkade” vet jag inte, jag<br />
sa till en bilist som parkerade på<br />
övergångsstället att han inte får<br />
stå där. Han svarade att det inte<br />
fanns någon annan plats, och jag<br />
upprepade att man ändå inte får<br />
stå på ett övergångsställe.<br />
Det är inte så att jag alltid säger till<br />
bilister som bryter mot lagen, då hade<br />
jag inte gjort annat. Men, bilistbrott<br />
just vid skolor, som riskerar barns<br />
säkerhet, där får jag markant svårare<br />
att hålla käften stängd.<br />
Tänker tillbaka på när allting startade.<br />
Ett av mina barn var första kullen<br />
som invigde den då nybyggda skolan.<br />
Rektorn berättade stolt om hur säkra<br />
skoltransporter hade prioriterats. Det<br />
fanns bara ett fåtal platser byggda för<br />
lämning och hämtning med bil, istället<br />
ville man uppmuntra gång, cykel<br />
och kollektivtrafik.<br />
Jag var såklart med på tåget och när<br />
första föräldern parkerade olagligt var<br />
det viktigt att tidigt mota Olle i grind.<br />
Polisen var dock inte intresserad av<br />
min observation – så länge biltrafiken<br />
kunde ta sig förbi spelade det ingen<br />
roll. Parkeringsbolaget undrade om<br />
bilen kanske stod på en avgiftsbelagd<br />
ruta utan giltig biljett? När de fick klart<br />
för sig att bilen ”bara” parkerat där<br />
det var förbjudet att parkera svalnade<br />
deras intresse.<br />
Det hade känts så bra med skolan,<br />
infrastrukturen var i stor utsträckning<br />
anpassad för oskyddade trafikanter.<br />
Men, om vi inte ingriper mot<br />
bilistbrott så blir dessa som bekant en<br />
norm. Vi fick lov att vänja oss vid en<br />
ohållbar trafiksituation. En liten ljusning<br />
gavs när skolan fick Malmö stad<br />
att sätta upp en spärr så att föräldern<br />
som dagligen lämnade bilen på tomgång<br />
bredvid cykelställen åtminstone<br />
hindrades, men det var en klen tröst.<br />
När tillräckligt många bilister<br />
samlas på en plats så används deras<br />
flertalighet som en förevändning för<br />
att inte behöva följa trafikreglerna.<br />
”Var skulle jag annars parkera om inte<br />
på övergångsstället, det är ju alldeles<br />
för många bilar här” resonerar de,<br />
helt utan ironi. Men, när det är glest<br />
mellan bilarna är det också grönt ljus<br />
för brott. Statistik från USA visade att<br />
under pandemins första månader var<br />
det färre bilar ute, men en markant<br />
större andel än vanligt körde för fort.<br />
Forskare har undersökt varför föräldrar<br />
skjutsar sina barn med bil till<br />
skolan. Deras fynd är lika skrattretande<br />
som sorgliga. Det handlar om<br />
säkerheten, svarar föräldrarna. Biltrafiken<br />
vid skolorna är så intensiv och<br />
farlig att det enda säkra alternativet är<br />
att skjutsa barnen med bil, för naturligtvis<br />
vill de göra allt de kan för sina<br />
små. Inbillar jag mig att mina vresiga<br />
kommentarer från lådcykelsadeln på<br />
morgonen ska få bilkulturen att göra<br />
upp med sin laglöshet?<br />
Nej, jag vet förstås att det behövs strukturella<br />
förändringar, att vi behöver gå<br />
samman för att påverka samhället,<br />
exempelvis genom Cykelfrämjandet.<br />
Men nu styr ju inte alltid kunskap ens<br />
handlingar, något alla världens klimatministrar<br />
vet av erfarenhet. Det är helt<br />
enkelt för svårt för mig att knyta näven<br />
i fickan när jag cyklar, så de mest flagranta<br />
lagbrytande bilisterna vid skolan<br />
kommer även fortsatt få stå ut med<br />
mina grötmyndiga påpekanden.<br />
Hittills tycks mina barn vara mer<br />
stolta än skamsna över sin pappas<br />
trafikinteraktioner, jag väljer att ta<br />
det som en förevändning att fortsätta.<br />
Och, se där, nu lyckades jag ändå<br />
skriva en hel text utan att ens nämna<br />
regeringens katastrofala klimatpolitik<br />
som hotar oss alla – det är inte utan att<br />
jag blir lite imponerad över min egen<br />
självkontroll!<br />
Björn Paxling,<br />
doktor (PhD) i psykologi<br />
och klimataktivist<br />
”Bilistbrott just vid skolor, som riskerar<br />
barns säkerhet, där får jag markant<br />
svårare att hålla käften stängd”<br />
22<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 2-<strong>2023</strong>
HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP*<br />
I CYKELFRÄMJANDET 2024!<br />
Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och jobbar för en<br />
hållbar framtid där fler cyklar mer året om. Som medlem får<br />
du dessutom:<br />
Olycksfallsförsäkring när du cyklar.<br />
Fyra nummer av medlemstidningen <strong>Cykling</strong> hem i brevlådan.<br />
Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter.<br />
Välkommen in<br />
i cykelrörelsen!<br />
God Jul .................................<br />
God jul<br />
och hurra,<br />
med fler<br />
på cykel<br />
blir världen<br />
bra!<br />
Ge bort ett<br />
medlemskap för<br />
90 kronor!<br />
Cykelfrämjandet fyller 90 år 2024. Det<br />
vill vi börja fira redan nu! Ge bort ett<br />
medlemskap i julklapp för endast 90 kr<br />
(ord. pris 295 kr). Din julgåva stödjer vårt<br />
arbete med att göra cyklingen trygg och<br />
smidig året om!<br />
Skriv ditt för- och efternamn samt gåvomottagarens<br />
namn på kortet. Gåvomottagaren<br />
kan sedan aktivera sitt medlemskap genom<br />
att mejla till medlem@cykelframjandet.se eller<br />
scanna QR-koden på kortet.<br />
En faktura skickas då till dig. Alternativt gå in<br />
på cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap<br />
för att ta del av julerbjudandet till och med<br />
31 december. Gäller endast nya medlemmar.<br />
Önskar ..................................<br />
*OBS! Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla!<br />
Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till<br />
medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2024.<br />
Eller gör det snabbt och enkelt genom att scanna QR-koden:<br />
HÄR FÅR DU ETT MEDLEMSKAP*<br />
I CYKELFRÄMJANDET 2024!<br />
Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och jobbar för en<br />
hållbar framtid där fler cyklar mer året om. Som medlem får<br />
du dessutom:<br />
Olycksfallsförsäkring när du cyklar.<br />
Fyra nummer av medlemstidningen <strong>Cykling</strong> hem i brevlådan.<br />
Tillgång till medlemserbjudanden och massor av aktiviteter.<br />
Tack för att<br />
du cyklar!<br />
God Jul .................................<br />
Önskar ..................................<br />
*OBS! Medlemskapet behöver aktiveras för att gälla!<br />
Mejla din postadress, mobilnummer och personnummer till<br />
medlem@cykelframjandet.se senast 28 februari 2024.<br />
Eller gör det snabbt och enkelt genom att scanna QR-koden:
NYHETER<br />
RETURADRESS:<br />
Cykelfrämjandets kansli<br />
Box Järnvägsgatan 3 36<br />
101 131 54 20 Nacka Stockholm<br />
Israt Jahan, Adika Paul och Afroza Islam Mukta är tre av alla<br />
flickor som lärt sig cykla i Cykelprojektet. Foto: Emma Milder<br />
CYKLA MED OSS FÖR<br />
EN BÄTTRE VÄRLD<br />
2024 cyklar Diakonia och Stephan Wilson Halvvättern<br />
för att bekämpa barnäktenskap i Bangladesh.<br />
Häng på du också! diakonia.se/vätternrundan<br />
I Bangladesh blir varannan flicka bortgift före sin 18-årsdag. Många av dem<br />
före sin 15-årsdag. Men det finns sätt att göra skillnad. I Diakonias cykelprojekt<br />
får flickor lära sig cykla. För kan de cykla kan de på egen hand ta<br />
sig till skolan, få en utbildning och slippa bli bortgifta som barn.<br />
Cyklar du Halvvättern med Diakonia och Stephan Wilson är du med och<br />
samlar in pengar samt uppmärksammar Cykelprojektet. Att du dessutom<br />
får bättre kondition och nya vänner är såklart en trevlig bonus!