Tidningen Cykling 2 2023

MEDLEM
Cykelfrämjandet: Glöm inte
regionerna i påverkansarbetet!
De tar hand om dig när du ramlar
på cykeln eller blir påkörd, de får
minskade kostnader när stillasittandet
i bilen byts mot aktivare
sätt att resa eller när utsläppen
minskar i våra städer. Ökad och
säker cykling påverkar Sveriges
tjugoen regioner högst avsevärt.
Men regionerna inte bara påverkas
av hur många som väljer cykeln och
hur säker cykelinfrastrukturen är
– regionerna har också en mycket
viktig roll i att öka cyklingen. En
roll som ibland glöms bort.
Regionernas mest omfattande ansvar
är sjukvården. Det är här de som skadas
i trafiken hamnar och det är här
som bilismens folkhälsorelaterade
sjukdomar måste hanteras. Bristfällig
cykelinfrastruktur som sköts dåligt
och en bilcentrerad samhällsplanering
leder med andra ord inte bara
till död och lidande utan det drabbar
även regionernas budgetar negativt.
Men cykling kan också vara en del av
vården. Fysisk aktivitet på recept är ett
exempel på det.
Regionerna har också ansvar för
den regionala kollektivtrafiken. Cykel
och kollektivtrafik, i synnerhet regional
kollektivtrafik, är en fin kombination.
Så även här har regionerna en
viktig roll. Det är exempelvis regionerna
som beslutar om hur enkelt det
ska vara att ta med cykeln på regionala
tåg och bussar och vad det ska kosta.
I hållplatshandböcker anger de även
hur förutsättningarna att parkera
cykeln vid bytespunkter ska se ut.
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
ANDEL AV DE REGIONALA TRANSPORTINFRASTRUKTURPLANERNA
2022–2023 SOM GÅR TILL CYKEL
Jämtland Härjedalen
Gotland
Västernorrland
Gävleborg
Örebro län
Västerbotten
Norrbotten
Västmanland
Det är i första hand inte Trafikverket
som beslutar om hur stora de statliga
satsningarna på cykelvägar eller vilka
cykelvägar ska vara, utan det är regionerna.
Vid sidan av sjukvården och
kollektivtrafiken har regionerna nämligen
ansvar för regional utveckling.
Och inom denna roll finns länsplaneuppdraget,
vilket innebär att regionerna
ska besluta om hur fyrtiotvå
statliga miljarder från den nationella
planen ska fördelas: Vägar i första
hand för motorfordon, cykelvägar
eller kollektivtrafikinfrastruktur? De
regioner som satsar mest på cykel lägger
över en tredjedel av de tilldelade
pengarna på statliga cykelvägar, de i
botten under 10 procent.
I länsplanerna har regionerna
dessutom möjlighet att lägga pengar
på statlig medfinansiering till kommunala
cykelvägar. Så i vissa regioner
har kommunerna större möjlighet att
få statlig medfinansiering än i andra.
Diagrammet ovan visar hur mycket
regionerna lägger på cykelinfrastruktur
i länsplanerna för 2022–2033.
Regionerna är också ofta huvudman
för de nationella cykellederna,
som exempelvis Kattegattleden och
Sydkustleden. Så för att skapa fler
kvalitetssäkrade cykelleder och locka
fler till att cykla på dem är regionerna
viktiga.
Kalmar län
Östergötland
Jönköpings län
Skåne
Statliga cykelvägar
Medfinansiering kommunala cykelvägar
Stockholm
Blekinge
Halland
Uppsala
Kronoberg
Värmland
Avslutningsvis kan regionerna
också ha en samordnande och pådrivande
roll för cykelstrategiskt arbete
eller mellankommunal cykelpendling,
exempelvis supercykelvägar. De
kan också driva gemensamma regionala
projekt eller peppa kommunerna
att bli bättre på att främja cykling.
Så glöm inte regionerna i påverkansarbetet.
De är viktiga för att förbättra
förutsättningarna att cykla i Sverige,
men regionerna har också starka
drivkrafter för att fler ska cykla och
att cykelolyckorna minskar. Men för
att regionerna ska ta cyklingen på
större allvar kan Cykelfrämjandet
behöva följa upp hur det går och
påminna dem då och då om deras
betydelse.
Jonas Hedlund
Trafikplanerare på Tyréns,
arbetade tidigare med regional
utveckling på Region Skåne.
Västra Götaland
Dalarna
Sörmland
18 Cykling nummer 2-2023