CRF450R_SV_ before

CRF450R 

© Honda Motor Co., Ltd. 2008 

CRF450R_SV_ before 1 

2/20/09, 12:00 PM 

INSTRUKTIONSBOK OCH TÄVLINGSHANDBOK SV 

HONDA O/M CRF450R (SV) 3SMEN600 00X3S-MEN-6000

DENNA MOTORCYKEL ÄR KONSTRUERAD OCH TILLVERKAD ENDAST FÖR TÄVLINGSBRUK OCH 

SÄLJS I BEFINTLIGT SKICK UTAN GARANTI. DEN UPPFYLLER INTE GÄLLANDE 

TRAFIKSÄKERHETSKRAV FÖR MOTORFORDON OCH DEN ÄR OLAGLIG ATT KÖRA PÅ ALLMÄN VÄG. 

DENNA MOTORCYKEL FÅR ENLIGT LAG ENDAST KÖRAS VID ORGANISERADE TÄVLINGAR PÅ 

INHÄGNAT OMRÅDE SOM GENOMFÖRS UNDER KONTROLL AV EN BEHÖRIG ORGANISATION ELLER 

MED TILLSTÅND FRÅN DE LOKALA MYNDIGHETERNA. 

KONTROLLERA FÖRST ATT DET ÄR LAGLIGT ATT KÖRA. 

ENDAST FÖRAREN, INGA PASSAGERARE. 

Denna motorcykel är konstruerad och tillverkad för att bära endast föraren. 

Motorcykelns lastbegränsning och sadelns utformning gör det osäkert att köra med en passagerare. 

LÄS DENNA INSTRUKTIONSBOK NOGGRANT. 

HONDA O/M CRF450R (SV) 3SMEN600 00X3S-MEN-6000 

VIKTIGT MEDDELANDE 

Denna instruktionsbok ska betraktas som en del av motorcykeln och ska följa med motorcykeln vid försäljning. 

All information i denna publikation är baserad på senast tillgängliga produktinformation vid bokens tryckning. Honda Motor Co., Ltd. 

förbehåller sig rätten att göra ändringar när som helst utan föregående information och utan åtaganden på grund av sådana 

ändringar. 

Ingen del av denna publikation får reproduceras utan skriftligt tillstånd. 

© Honda Motor Co., Ltd., 2008 


2/20/09, 12:00 PM

Honda CRF450R 

INSTRUKTIONSBOK OCH TÄVLINGSHANDBOK 


2/20/09, 12:00 PM 


Inledning 

Grattis till valet av en Honda CRF 

motocross. 

Som ägare till en Honda är du 

förhoppningsvis en av våra många nöjda 

kunder över hela världen – en global 

kundkrets som uppskattar vårt goda rykte 

som tillverkare av kvalitetsprodukter. 

Din CRF är en tävlingsmotorcykel som har 

utrustats med den senaste tekniken inom 

motocross. Den är endast avsedd för 

tävlingsbruk på inhägnat område och ska 

bara köras av erfarna förare. 

Tänk på att motocross är en fysiskt 

krävande sport där det behövs mer än 

bara en bra motorcykel. För att nå bra 

resultat måste du vara i utmärkt fysisk 

form och vara en skicklig förare. För bästa 

möjliga resultat bör du träna din fysik och 

din körskicklighet ofta. 

Innan du börjar köra ska du bekanta dig 

med din CRF och hur den fungerar. 

Skydda dig själv och din motorcykel 

genom att serva den och hålla den i gott 

skick. Följ alltid serviceintervallerna i 

serviceschemat. Det är lika viktigt att följa 

anvisningarna för inkörning och att utföra 

alla kontroller före körning och övriga 

regelbundna kontroller i denna 

instruktionsbok. 

Läs dessutom instruktionsboken innan du 

börjar köra. Den innehåller fakta, 

anvisningar, säkerhetsinformation och 

nyttiga tips. För att instruktionsboken ska 

vara lätt att använda har den en 

innehållsförteckning, en detaljerad lista 

över ämnen i början av varje avsnitt och 

ett index längst bak. 

Inledning 


När du läser denna instruktionsbok 

kommer du att hitta information som 

föregås av symbolen OBS . Denna 

information är till för att hjälpa dig att 

undvika skador på din Honda, annan 

egendom och miljön. 

Om du inte har tillräckliga tekniska 

kunskaper och rätt verktyg ska du låta din 

Honda-återförsäljare utföra den service 

och de justeringar som tas upp i denna 


Om du har frågor eller om din motorcykel 

behöver specialservice eller reparation 

ska du komma ihåg att din Hondaåterförsäljare 

kan din CRF bäst. 

Trevlig körning! 

• Följande koder i denna instruktionsbok 

anger respektive marknadsversion. 

• Bilderna i denna instruktionsbok är 

baserade på typ ED. 

ED 

U 

Europeisk direktförsäljning 

Australien, Nya Zeeland 


2/20/09, 12:00 PM 

FÖRKORTNINGAR 

I denna instruktionsbok används följande 

förkortningar för motorcykelns olika delar 

och system. 

Förkortning 

CKP-givare 

DTC 

ECM 

ECT-givare 

HPSD 

IAT-givare 

MAP-givare 

MIL 

PGM-FI 

TDC 

TP-givare 

Beskrivning 

Vevaxellägesgivare 

Felkod 

Motorstyrenhet 

Kylvätsketemperaturgivare 

Progressiv styrdämpare 

Inloppsluftens temperaturgivare 

Insugningsrörets tryckgivare 

Felindikeringslampa 

Bränsleinsprutning 

Kolvens övre dödpunkt 

Trottellägesgivare

Din egen och andras säkerhet är mycket viktig. Att köra denna motorcykel innebär ett stort ansvar. 

För att hjälpa dig att fatta rätt beslut när det gäller säkerhet innehåller denna instruktionsbok ett avsnitt om motorcykelsäkerhet och ett 

antal säkerhetsmeddelanden. 

Säkerhetsmeddelanden föregås av en säkerhetssymbol och ett av tre följande signalord: FARA, VARNING och FÖRSIKTIGHET. 

Dessa signalord betyder: 

FARA 

VARNING 

FÖRSIKTIGHET 

Du KOMMER ATT DÖDAS eller SKADAS ALLVARLIGT om du inte följer instruktionerna. 

Du KAN DÖDAS eller SKADAS ALLVARLIGT om du inte följer instruktionerna. 

Du KAN SKADAS om du inte följer instruktionerna. 

Några ord om säkerhet 

Av naturliga skäl är det inte möjligt att varna för alla tänkbara faror som kan uppstå när man använder eller underhåller en motorcykel. 

Du måste därför använda ditt eget goda omdöme. 


2/20/09, 12:00 PM 

Säkerhetsmeddelanden 


Innehåll 

SÄKERHET VID 

MOTORCYKELKÖRNING ...........................1 

Viktig säkerhetsinformation ......................2 

Försiktighetsåtgärder .............................2 

Tillbehör och modifieringar.......................3 

Säkerhetsdekaler ........................................4 

INSTRUMENT OCH REGLAGE ..................5 

Manöverkomponenters placering.............6 

Felindikeringslampa ...................................7 

Felindikeringslampans blinkmönster ....7 

Aktuell felkod/tidigare felkod .................7 

Kontroll av krets ......................................8 

Felkodsindex ...........................................9 

FÖRE KÖRNING ........................................11 

Är du redo att köra? .................................12 

Är din motorcykel redo att köras?...........13 

Kontroll före körning ............................13 

GRUNDLÄGGANDE INSTRUKTIONER 

FÖR ANVÄNDNING..................................15 

Försiktighetsåtgärder för körning .......16 

Starta och stänga av motorn ...................17 

Förberedelser ........................................17 

Startprocedur ........................................17 

Stänga av motorn .................................18 

Anvisningar för inkörning........................19 

Innehåll 


SERVICE AV DIN HONDA ........................21 

Innan du servar din Honda 

Betydelsen av service och underhåll ......22 

Säkerhet vid service .................................23 

Försiktighetsåtgärder ...........................23 

Serviceschema .........................................24 

Allmän tävlingsservice.............................26 

Service före och efter tävling ..................30 

Service mellan heat och vid träning ...30 

Service efter tävling .............................30 

Serviceförberedelser 

Servicekomponenters placering .............32 

Sadel..........................................................33 

Bränsletank ...............................................34 

Bakram ......................................................36 

Serviceprocedurer 

Vätskor och filter 

Bränslesystem ..........................................40 

Motorolja...................................................45 

Växellådsolja.............................................48 

Kylvätska ...................................................50 

Luftfilter .....................................................52 

Vevhusventilation.....................................54 

Motor 

Gashandtag...............................................55 

Tomgångsvarvtal .....................................57 

Koppling ....................................................58 

Tändstift ....................................................63 

Ventilspel ..................................................64 

Kolv/kolvringar/kolvtapp ..........................73 


2/20/09, 12:00 PM 

Chassi 

Fjädring .....................................................83 

Bromsar.....................................................87 

Hjul ............................................................91 

Däck och slangar ......................................92 

Drivkedja ...................................................94 

Avgasrör/ljuddämpare .............................97 

Styrdämpare ...........................................100 

Övriga serviceprocedurer ......................103 

Vård av motorcykelns yttre ...................105

TÄVLINGSINSTÄLLNINGAR .................107 

Justering av framfjädring ......................108 

Framfjädringens lufttryck ...................108 

Framfjädringens dämpning ...............109 

Gaffelfjädrar ........................................109 

Isärtagning av framfjädring ...............110 

Byte av dämparolja……… ..................113 

Ihopsättning av framgaffel ................116 

Justering av bakfjädring ........................122 

Bakfjädringens fjäderförspänning .....122 

Bakfjädringens dämpning ..................123 

Bakfjädringens belastade häng .........124 

Fjädringsjustering för 

banförhållanden .....................................126 

Anvisningar för fjädringsjustering ........127 

Justeringstips .........................................130 

Inspektion av tändstift ........................130 

Justering av styrdämpare......................131 

Styrdämparens dämpning .................131 

Anvisningar för 

styrdämparjustering...............................132 

Chassijusteringar....................................133 

Bakända ...............................................133 

Gaffelhöjd/vinkel .................................133 

Hjulbas .................................................133 

Drevning..................................................134 

Däckval för banförhållanden .................135 

Personliga anpassningar .......................136 

Placering av reglage ...........................136 

Styrets placering, bredd och form ....136 

TIPS .........................................................137 

Transport av motorcykeln .....................138 

Förvaring av motorcykeln......................139 

Förberedelser inför förvaring ............139 

Efter förvaring .....................................139 

Miljöhänsyn ............................................140 

Felsökning ...............................................141 

TEKNISK INFORMATION .......................143 

Ram- och motornummer .......................144 

Serienummer ......................................144 

Specifikationer ........................................145 

Åtdragningsmoment ..............................146 

Muttrar, bultar och fästen ..................146 

Bränsle som innehåller alkohol.............149 

Tävlingsloggbok .....................................150 

Tillbehörslista .........................................152 

Reservdelar och utrustning ...................153 

Reservdelar .........................................153 

Vanliga verktyg ...................................153 

Honda specialverktyg .........................153 

Kemiska produkter .............................153 

Övrig utrustning .................................153 

Kopplingsschema ...................................154 


2/20/09, 12:00 PM 

Innehåll 

INNEHÅLLSFÖRTECKNING ...................156 

INDEX ......................................................158 

Tillverkare och auktoriserad 

representant för den europeiska 

marknaden ..............................................161 

Innehåll 



2/20/09, 12:00 PM 


Detta avsnitt innehåller några av de 

viktigaste instruktionerna och 

rekommendationerna för att du ska kunna 

köra din CRF på ett säkert sätt. Ta dig tid 

att läsa dessa sidor. Avsnittet innehåller 

även information om var du hittar 

säkerhetsdekaler på din CRF. 


Försiktighetsåtgärder .............................2 



CRF450R_SV_001_016 1 

2/20/09, 12:00 PM 

Säkerhet vid motorcykelkörning 

Säkerhet vid motorcykelkörning 1 


Viktig säkerhetsinformation 

Försiktighetsåtgärder 

Din CRF kan ge dig många års körning 

och nöje om du tar ansvar för din säkerhet 

och förstår de utmaningar som du kan 

möta i tävlingssammanhang. 

Som erfaren förare vet du att det finns 

många sätt att skydda sig när man kör 

motorcykel. 

Följande råd anser vi vara de allra 

viktigaste. 

Skjutsa aldrig en passagerare. 

Din CRF är konstruerad endast för föraren. 

Att skjutsa en passagerare kan orsaka en 

olycka där du och andra kan skadas. 

Använd skyddsutrustning. 

Vare sig du träningskör eller deltar i en 

tävling ska du alltid använda en godkänd 

hjälm, ögonskydd och lämplig 

skyddsutrustning. 

Lär känna din CRF. 

Eftersom varje motorcykel är unik ska du 

ta dig tid att vänja dig vid hur just denna 

motorcykel fungerar och svarar på dina 

manövrar innan du börjar tävla. 

Överskatta inte din körförmåga. 

Överskatta aldrig din körförmåga och kör 

inte snabbare än vad förhållandena 

medger. Kom ihåg att alkohol, droger, 

sjukdom och trötthet kan försämra din 

förmåga att köra bra och säkert. 

2 Säkerhet vid motorcykelkörning 


Kör inte berusad. 

Alkohol och motorcykelkörning hör inte 

ihop. Till och med små mängder alkohol 

försämrar din förmåga att uppfatta 

förändringar i omgivningen och din 

reaktionstid försämras ju mer alkohol du 

dricker. Kör alltså inte berusad och se till 

att dina vänner inte gör det heller. 

Håll din Honda i säkert skick. 

Det är ytterst viktigt för din säkerhet att du 

underhåller din CRF korrekt. En lös bult 

kan till exempel orsaka ett haveri där du 

kan skadas allvarligt. 


2/20/09, 12:00 PM

Tillbehör och modifieringar 

Montering av andra tillbehör än Hondas, 

demontering av originalutrustning eller 

ombyggnad av din CRF där dess 

konstruktion eller funktion ändras kan 

inverka negativt på din CRF:s 

köregenskaper, stabilitet och bromsar, 

vilket kan göra den osäker att köra. 

VARNING 

Felaktiga tillbehör eller ombyggnader kan 

leda till en olycka där du riskerar att 

skadas allvarligt eller dödas. 

Följ alla anvisningar i denna 

instruktionsbok angående tillbehör och 

ombyggnad. 


2/20/09, 12:00 PM 

Tillbehör och modifieringar 

Säkerhet vid motorcykelkörning 3 


Säkerhetsdekaler 

Läs dessa dekaler noggrant och ta inte bort dem. 

Om dekalen faller av eller blir svår läsa finns nya dekaler tillgängliga hos din Honda-återförsäljare. 

4 Säkerhet vid motorcykelkörning 


2/20/09, 12:00 PM 


Läs detta avsnitt noggrant innan du börjar 

köra. Här beskrivs var de olika reglagen 

sitter på din CRF. 



Felindikeringslampans blinkmönster ....7 

Aktuell felkod/tidigare felkod .................7 

Kontroll av krets ......................................8 

Felkodsindex ...........................................9 


2/20/09, 12:00 PM 

Instrument och reglage 

Instrument och reglage 5 


Manöverkomponenters placering 

6 Instrument och reglage 

kopplingshandtag 


MIL 

motorns stoppknapp 

kallstartsreglage 

växelpedal 


2/20/09, 12:00 PM 

frambromshandtag 

kickstart 

gashandtag 

bakbromspedal

Felindikeringslampan på din CRF är 

avsedd att göra dig uppmärksam på 

eventuella problem och göra körningen 

säkrare. Kontrollera felindikeringslampan 

ofta. 

(1) felindikeringslampa 

(1) 

Felindikeringslampan tänds om något fel 

uppstår i PGM-FI-systemet. Den ska även 

tändas i några sekunder och sedan 

slockna när motorn startas. 

Om felindikeringslampan tänds under 

körning ska du sänka farten och så snart 

som möjligt kontrollera felet i Hondas 

verkstadshandbok som finns att köpa hos 

din Honda-återförsäljare. 

Låt din Honda-återförsäljare kontrollera 

felindikeringslampan om den inte tänds 

som den ska. 

Felindikeringslampans blinkmönster 

Felindikeringslampan blinkar ett visst 

antal gånger för att ange en felkod om 

motorstyrenheten upptäcker ett aktivt fel 

medan motorn är igång. 

Felindikeringslampan lyser konstant när 

motorvarvtalet är över 4000 varv/min. 

Felindikeringslampan har två typer av 

blinkningar: en lång blinkning och en kort 

blinkning. Den långa blinkningen varar i 

1,2 sekunder och den korta blinkningen 

varar i 0,4 sekunder. En lång blinkning 

motsvarar tio korta blinkningar. När till 

exempel en lång blinkning följs av två 

korta blinkningar anger det felkod 12 (en 

lång blinkning = 10 blinkningar plus två 

korta blinkningar). 

När motorstyrenheten lagrar mer än en 

felkod visar felindikeringslampan 

felkoderna genom att blinka i 

ordningsföljd från den lägsta till den 

högsta felkoden. 


2/20/09, 12:00 PM 


Aktuell felkod/tidigare felkod 

Felkoden kan visas på två sätt beroende 

på felets status. 

– Om motorstyrenheten upptäcker ett 

aktivt fel börjar felindikeringslampan 

blinka felkoden när motorn startas. 

– Om motorstyrenheten inte upptäcker 

något aktivt fel, men har lagrat ett 

tidigare fel i minnet tänds inte 

felindikeringslampan. Om du behöver ta 

fram tidigare fel som finns lagrade i 

minnet, se Hondas verkstadshandbok. 




Kontroll av krets 

Rengör alltid området runt 

motorstyrenheten och ta bort smuts och 

skräp från kontakterna innan du kopplar 

från dem. 

Fel på PGM-FI-systemet beror ofta på 

kontakter som inte är ordentligt anslutna 

eller är korroderade. Kontrollera följande 

kontakter. 

(1) MAP-givarkontakt 

(2) ECT-givarkontakt 

(3) TP-givarkontakt 

(4) IAT-givarkontakt 

(5) Insprutarkontakt 

(6) CKP-givarkontakt nr 1/nr 2 

(7) ECM-kontakt 

Kom ihåg att en kontroll av kretsen inte är 

någon universallösning för andra problem 

med PGM-FI-systemet. 



2/20/09, 12:00 PM 


(2) 

(6) (1) (5) (7) 

(3) (4)

Felkodsindex 

Se felindikeringslampans blinkmönster på sida 7. 

Blinkningar 

1 

2 

7 

8 

9 

12 

19 

69 

Problem 

MAP-givarkretsen ur funktion 

Störning i MAP-givarens funktion 

ECT-givarkretsen ur funktion 

TP-givarkretsen ur funktion 

IAT-givarkretsen ur funktion 

Insprutarkretsen ur funktion 

Krets, CKP-givare nr 1 ur funktion 

Krets, CKP-givare nr 2 ur funktion 

Symtom/säkerhetsfunktion 

Motorn går normalt 


Svårstartad i låga temperaturer 

Motorn accelererar dåligt 


• Motorn startar inte 

• Insprutare, bränslepump och tändning 

stängs av 



stängs av 



stängs av 

Ska servas av din Honda-återförsäljare om du inte har tillräcklig teknisk kunskap och rätt 

verktyg. 

Felkoderna som indikeras med 12, 19 och 69 blinkningar kan inte kontrolleras, eftersom 

motorn inte kan startas i dessa situationer. 

Om motorn inte startar ska du kontrollera att alla kontakter är korrekt anslutna och/eller 

läsa avsnittet om felsökning av bränsleinsprutning i Hondas verkstadshandbok. 


2/20/09, 12:00 PM 






2/20/09, 12:00 PM 


Före varje körning ska du se till att både 

du och motorcykeln är redo att börja köra. 

Detta avsnitt hjälper dig att förbereda dig. 

Avsnittet handlar om hur du kan 

utvärdera dina körkunskaper och vilka 

delar du ska kontrollera på din CRF. 

För information om justering av fjädring, 

styrdämpare och andra komponenter se 

sida 107. 



Kontroll före körning ............................13 


2/20/09, 12:00 PM 

Före körning 

Före körning 11 


Är du redo att köra? 

Innan du kör din CRF för första gången 

rekommenderar vi starkt att du läser 

denna instruktionsbok, ser till att du 

förstår säkerhetsmeddelandena och lär 

dig hantera alla reglage. 

Före varje körning ska du även se till att 

både du och motorcykeln är redo att börja 

köra. 

För information om justering av fjädring, 

styrdämpare och andra komponenter se 

sida 107. 

Vare sig du förbereder dig för tävling eller 

träning ska du alltid se till att: 

• Du är i god fysisk och mental hälsa 

• Du inte är påverkad av alkohol eller 

droger 

• Du använder en godkänd hjälm, 

ögonskydd och övrig skyddsutrustning 

Inte ens en komplett skyddsutrustning kan 

garantera ett fullständigt skydd, men 

genom att använda rätt utrustning när du 

kör kan du minska risken för skador och 

skadornas omfattning. 

12 Före körning 


VARNING 

Att inte använda hjälm ökar risken för 

allvarliga skador eller dödsfall vid en 

olycka. 

Använd alltid hjälm, ögonskydd och övrig 

skyddsutrustning när du kör. 


2/20/09, 12:00 PM

Tävlingskörning kan innebära stora 

påfrestningar på en motorcykel och därför 

är det viktigt att du kontrollerar din CRF 

och åtgärdar eventuella fel innan du 

börjar köra. Kontrollera följande 

(sidhänvisning står till höger): 

VARNING 

Att underhålla motorcykeln dåligt eller att 

inte reparera fel innan du kör kan leda till 

en olycka där du kan skadas allvarligt 

eller dödas. 

Gör alltid en kontroll av motorcykeln före 

körning och åtgärda eventuella fel. 

Kontroll före körning 

Kontrollera följande före varje körning: 

• Motoroljenivå .......................................46 

• Växellådsoljenivå .................................49 

• Bränsleledningens skick ......................40 

• Kylvätskenivå .......................................50 

• Kylsystemets och kylslangarnas 

skick ......................................................51 

• Tändstiftets värmetal korrekt, 

sotbeläggning och tändkabelns 

fastsättning...........................................63 

• Luftfiltrets skick och om det är 

smutsigt ................................................52 

• Justering av kopplingshandtag och 

spel........................................................58 

• Dränering av vevhusventilation .........54 

• Styrlager och relaterade delars 

skick ....................................................103 

• Styrdämparens funktion ...................100 

• Gashandtagets funktion ......................55 

• Skador på däcken eller felaktigt 

lufttryck .................................................92 

• Ekrarnas åtdragning ............................91 

• Däcklåsens åtdragning ........................91 

• Fram- och bakfjädringens 

funktion...........................................83, 84 

• Fram- och bakbromsens funktion ......87 

• Att drivkedjan har korrekt spel 

och är smord ..................................94, 95 

• Skador eller slitage på drivkedjans 

kedjesläpa och rullar .....................94, 95 

• Att avgasröret/ljuddämparen 

sitter fast ...............................................97 


2/20/09, 12:00 PM 

Är din motorcykel redo att köras? 

• Att allt sitter fast (till exempel 

topplockets muttrar, bultar/muttrar till 

motorfästen, axelmuttrar, 

styrhållarbultar, styrkronornas 

klämbultar, drivkedjejusteringen, 

drivkedjestyrningen, kablagekontakter, 

kickstartpedalens fästbult) ...... 146 – 148 

• Felindikeringslampa ..............................7 

Före körning 13 


14 Före körning 


2/20/09, 12:00 PM 


I detta avsnitt hittar du grundläggande 

information om hur du startar och stänger 

av motorn samt anvisningar för inkörning. 

Grundläggande instruktioner för användning 

Försiktighetsåtgärder för körning .......16 


Förberedelser ........................................17 

Startprocedur ........................................17 

Stänga av motorn .................................18 



2/20/09, 12:00 PM 

Grundläggande instruktioner för användning 15 


Grundläggande instruktioner för användning 

Försiktighetsåtgärder för körning 

Innan du kör din CRF för första gången 

ska du läsa avsnittet Försiktighetsåtgärder 

som börjar på sida 2 och föregående 

avsnitt, Före körning. 

Undvik att starta eller köra motorn i 

stängda utrymmen som till exempel ett 

garage. 

Din CRF:s avgaser innehåller giftig 

koloxid, som snabbt kan samlas i höga 

koncentrationer i stängda utrymmen och 

orsaka sjukdom eller dödsfall. 

16 Grundläggande instruktioner för användning 


2/20/09, 12:00 PM 


Följ alltid den korrekta startproceduren 

som beskrivs nedan. 

Din CRF kan kickas igång med en växel 

ilagd genom att du drar in 

kopplingshandtaget innan du använder 

kickstartpedalen. 

Kallstartreglage 

Kallstartreglaget har två funktioner: 

• När reglaget dras ut underlättar det 

start av motorn i låga temperaturer. 

• När reglaget trycks in fungerar det som 

tomgångsjusteringsskruv. Se 

Tomgångsjustering på sida 57. 

Förberedelser 

Kontrollera att växellådan ligger i neutral. 

Startprocedur 

Följ alltid den korrekta startproceduren 

som beskrivs nedan. 

Kontrollera nivåerna på motorolja, 

växellådsolja och kylvätska innan du 

startar motorn (sida 46, 49, 50). 

Starta kall motor 

1. Lägg växellådan i neutralläge. 

2. Om temperaturen är 35 °C eller lägre 

ska du dra ut kallstartreglaget (1) helt. 

(1) kallstartreglage 

3. Utan att gasa trampar du 

kickstartpedalen från det högsta läget 

hela vägen ner med en snabb och 

snärtig rörelse. 

4. Låt motorn gå en minut och tryck 

sedan in kallstartreglaget till helt stängt 

läge. 

Ge lite gas om tomgången är ojämn. 


2/20/09, 12:00 PM 

(1) 

Starta och stänga av motorn 

Starta varm motor 


2. Kicka igång motorn. (Gasa inte.) 

Om motorn är svårstartad efter tjuvstopp 


2. Ge full gas och trampa ner 

kickstartpedalen cirka 10 gånger för att 

få bort bränsleöverflödet från motorn. 

3. Kicka igång motorn. (Gasa inte.) 



Starta och stänga av motorn 

Stänga av motorn 

(1) 



(2) 

(1) gashandtag (2) motorns stoppknapp 

Normal avstängning 


2. Vrid lite på gashandtaget (1) två eller 

tre gånger och släpp det sedan. 

3. Tryck på motorns stoppknapp (2) och 

håll den intryckt tills motorn stannar 

helt. 

Nödavstängning 

Om motorn behöver stängas av i en 

nödsituation trycker du på motorns 

stoppknapp och håller den intryckt. 


2/20/09, 12:00 PM

För att din CRF ska få bästa möjliga 

driftsäkerhet och prestanda ska du vara 

extra försiktig under den första dagens 

körning eller de första 25 km. 

Under denna period ska du undvika 

fullgasstarter och snabba accelerationer. 

Detsamma gäller varje gång när följande 

har monterats: 

• ny kolv 

• nya kolvringar 

• ny cylinder 

• ny vevaxel eller nya vevlager 


2/20/09, 12:00 PM 

Anvisningar för inkörning 





2/20/09, 12:00 PM 


Det är absolut nödvändigt för din säkerhet 

att du håller din CRF i gott skick. Det 

bidrar även till att bevara motorcykelns 

värde och hjälper dig att få ut maximala 

prestanda, att undvika haveri och att göra 

körningen roligare. 

För att hjälpa dig att hålla din CRF i gott 

skick innehåller detta avsnitt ett 

serviceschema för regelbundet underhåll 

och steg för steg-instruktioner för 

specifika serviceåtgärder. Du hittar också 

försiktighetsåtgärder, information om 

oljor och tips för att hålla din Honda ren 

och snygg. 

Denna motorcykel är utrustad med en 

motorstyrenhet som gör att 

tändinställningen inte behöver justeras. 

Se Hondas verkstadshandbok om du vill 

kontrollera tändinställningen. 

En verktygssats kan finnas tillgänglig som 

tillbehör. Kontakta din Hondaåterförsäljares 

reservdelsavdelning. 




Försiktighetsåtgärder ...........................23 




Service mellan heat och vid träning ...30 

Service efter tävling .............................30 



Sadel..........................................................33 

Bränsletank ...............................................34 

Bakram ......................................................36 




Motorolja...................................................45 


Kylvätska ...................................................50 

Luftfilter .....................................................52 


Motor 

Gashandtag...............................................55 


Koppling ....................................................58 

Tändstift ....................................................63 

Ventilspel ..................................................64 



2/20/09, 12:00 PM 

Service av din Honda 

Chassi 

Fjädring .....................................................83 

Kontroll av framfjädring .......................83 

Kontroll av bakfjädring .........................84 

Rekommenderad gaffelolja .................85 

Byte av gaffelolja ..................................85 

Bromsar.....................................................87 

Hjul ............................................................91 


Drivkedja ...................................................94 


Styrdämpare ...........................................100 


Vård av motorcykelns yttre ...................105 

Service av din Honda 21 


Betydelsen av service och underhåll 

Det är absolut nödvändigt för din säkerhet 

att du håller din CRF i gott skick. Det är 

också ett bra sätt att få ut maximala 

prestanda under varje heat. 

Noggranna kontroller före körning och 

god service är speciellt viktigt eftersom 

din CRF är ett tävlingsfordon. 

Kom ihåg att ansvaret för korrekt 

underhåll ligger hos dig. Kontrollera din 

CRF före varje körning och följ 

serviceschemat i detta avsnitt. 

22 Service av din Honda 

VARNING 

Att underhålla motorcykeln dåligt eller att 

inte reparera fel innan du kör kan leda till 


eller dödas. 

Följ alltid serviceschemat och 

rekommendationerna för kontroll och 

underhåll i denna manual. 


2/20/09, 12:00 PM 


Detta avsnitt innehåller instruktioner om 

hur viktiga servicemoment ska utföras. 

Nedan följer några av de viktigaste 

försiktighetsåtgärderna. Vi kan dock inte 

varna dig för alla tänkbara risker som kan 

uppstå när du utför serviceåtgärder. Bara 

du själv kan avgöra om du ska utföra ett 

visst servicemoment eller inte. 

VARNING 

Att inte följa instruktionerna om underhåll 

kan leda till att du blir allvarligt skadad 

eller dödad. 

Följ alltid de angivna procedurerna och 

föreskrifterna i denna instruktionsbok. 

Försiktighetsåtgärder 

• Se till att motorn är avstängd innan du 

börjar med service eller reparationer. 

På så vis undviker du ett flertal faror: 

Koloxidförgiftning från motorns 

avgaser. Se till att det finns tillräcklig 

ventilation där motorn körs. 

Brännskador från varma delar. Låt 

motorn och avgassystemet svalna 

innan du tar på dem. 

Skador från roterande delar. Ha inte 

motorn igång om det inte instrueras 

om detta. 

• Läs instruktionerna innan du börjar och 

se till att du har rätt verktyg och 

tillräckliga kunskaper. 

• För att förhindra att motorcykeln välter 

ska du parkera den på ett fast och plant 

underlag och använda ett arbetsstöd. 

• För att minska risken för brand eller 

explosion ska du vara försiktig när du 

arbetar med bensin. Använd bara 

lösningsmedel med hög flampunkt 

(t.ex. fotogen – inte bensin) för att 

rengöra delar. Håll cigaretter, gnistor 

och eldslågor borta från alla 

bränslerelaterade delar. 


2/20/09, 12:01 PM 

Säkerhet vid service 



Serviceschema 

För att din CRF ska fortsätta vara säker 

och tillförlitlig behövs regelbundna 

kontroller och service enligt 

serviceschemat som följer. 

Serviceschemat består av en lista över 

detaljer som kan kontrolleras med 

grundläggande teknisk kunskap och 

vanliga verktyg. Hur de olika detaljerna 

kontrolleras anges i denna 


Serviceschemat innehåller också mer 

komplicerade procedurer som kan kräva 

ytterligare teknisk kunskap, specialverktyg 

och annan utrustning. Därför 

rekommenderar vi att du låter din Hondaåterförsäljare 

göra denna service om inte 

du har stor teknisk kunskap och de 

verktyg som behövs. Procedurer för 

detaljerna i detta schema finns i Hondas 

verkstadshandbok som kan köpas hos din 

återförsäljare. 

Serviceintervallerna i serviceschemat 

anges i antal tävlingar och körtimmar. För 

att du inte ska missa servicen 

rekommenderar vi att du tar för vana att 

alltid anteckna antalet tävlingar och/eller 

hur många timmar du kör. 

Om du är tveksam till att du klarar ett visst 

servicemoment eller om du behöver hjälp 

ska du komma ihåg att din Hondaåterförsäljare 

kan din CRF bäst och har 

rätt utrustning för att serva och reparera 

den. Om du utför servicen själv ska du 

bara använda Honda original reservdelar 

eller motsvarande vid reparation eller 

byte för att få bästa kvalitet och 

tillförlitlighet. 



Utför kontroll före körning (sida 13) vid 

varje servicetillfälle. 

Sammanfattning av anmärkningar och 

procedurer för serviceschema: 

Anmärkningar: 

1. Rengör efter varje heat i dammiga 

förhållanden. 

2. Byt vartannat år. Byte kräver teknisk 

kunskap. 

3. Byt efter inkörning. 

4. Kontrollera efter inkörning. 

5. Byt växellådsolja om kopplingens 

lameller och mellanskivor byts. 

6. Byt varje år. 

Serviceprocedurer: 

I :kontrollera och rengör, justera, smörj 

eller byt vid behov 

C:rengör 

A:justera 

L:smörj 

R:byt 


2/20/09, 12:01 PM

Utför kontroll före körning (sida 9) vid varje servicetillfälle. 

I: Kontrollera och Rengör, Justera, Smörj eller Byt vid behov. C: Rengör. A: Justera. L: Smörj. R: Byt. 

DETALJER 

BRÄNSLELEDNING 

GASHANDTAGETS FUNKTION 

LUFTFILTER 

VEVHUSVENTILATION 

TÄNDSTIFT 

VENTILSPEL 

MOTOROLJA 

MOTOROLJEFILTER 

TOMGÅNGSVARVTAL 

KOLV OCH KOLVRINGAR 

KOLVTAPP 

VÄXELLÅDSOLJA 

KYLVÄTSKA 

KYLSYSTEM 

DRIVKEDJA 

DRIVKEDJESLÄPA 

DRIVKEDJERULLE 

FRAMDREV 

BAKDREV 

BROMSVÄTSKA 

BROMSBELÄGGSSLITAGE 

BROMSSYSTEM 

KOPPLINGSSYSTEM 

REGLAGEVAJRAR 

AVGASRÖR/LJUDDÄMPARE 

FJÄDRING 

SVINGARM/FJÄDRINGSLÄNKAGE 

GAFFELOLJA UTOM DÄMPARE 

GAFFELOLJA, DÄMPARE 

MUTTRAR, BULTAR, FÄSTELEMENT 

HJUL/DÄCK 

STYRLAGER 

INTERVALL 

ANMÄRKNING 

(ANM. 6) 

(ANM. 1) 

(ANM. 4) 

(ANM. 3) 

(ANM. 3) 

(ANM. 5) 

(ANM. 2) 

(ANM. 2) 

(ANM. 5) 

(ANM. 3) 

Varje tävling 

eller ca 2,5 h 

*VI REKOMMENDERAR ATT DESSA DELAR SERVAS ENLIGT HONDAS VERKSTADSHANDBOK. 

Detta serviceschema baseras på genomsnittliga körförhållanden. Motorcyklar som körs extremt hårt behöver service oftare. 

ANMÄRKNING: 1. Rengör efter varje heat i dammiga förhållanden. 

2. Byt vartannat år. Byte kräver teknisk kunskap. 

3. Byt efter inkörning. 

4. Kontrollera efter inkörning. 

5. Byt växellådsolja om kopplingens lameller och mellanskivor byts. 

6. Byt varje år. 

I 

I 

C 

I 

I 

I 

I 

I 

I, L 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I 

I, L 

I 

I 

I 

I 

Var 3:e tävling 


R 

L 

R 




2/20/09, 12:01 PM 

I 

R 

R 

R 

R 



R 

I 

Serviceschema 



Se sida 



R 

R 

40 

56 

52 

54 

63 

64 – 72 

45 

46 

57 

73 

76 

48 

50 

50 

94 

94 

95 

96 

96 

88 

90 

87 

58 

103 

97 

83, 94 

29, 84 

85 

113 

104, 146 – 148 

91 – 93 

103

Allmän tävlingsservice 

Utför service på ett fast och plant 

underlag och använd ett arbetsstöd eller 

motsvarande stöd. 

När du drar åt bultar, muttrar eller skruvar 

ska du börja med de största eller de 

innersta och dra åt dem till angivet 

moment i ett korsmönster. 

Använd Honda original reservdelar eller 

motsvarande när du servar din CRF. 

Rengör delar i lösningsmedel med hög 

flampunkt (till exempel fotogen) vid 

demontering. Smörj alla glidytor, O-ringar 

och tätningar före montering. Smörj delar 

genom att stryka på eller fylla med fett 

enligt anvisningar. 

Efter demontering av motorn ska alltid 

nya packningar, O-ringar, saxsprintar, 

kolvtappslåsringar, övriga låsringar osv. 

användas vid montering. Efter 

monteringen ska du kontrollera att alla 

delar har satts ihop korrekt och att de 

fungerar korrekt. 

Alla punkter vid kontroll före körning 

Se Kontroll före körning på sida 13. 



2/20/09, 12:01 PM 


Tändstift 

Vissa tändstift utan motstånd kan orsaka tändningsproblem. 

Följ tändstiftsrekommendationerna i denna instruktionsbok 

så att du använder tändstift av rätt typ och med rätt värmetal. 

Byt tändstift regelbundet enligt serviceschemat (sida 25). 

Motorolja och oljefilter 

Töm ut och byt motorolja ofta för att få längsta möjliga 

livslängd på kolv, cylinder och vevaxel. 

Byt även oljefilter ofta för att ge motorn så lång livslängd 

som möjligt. Täta olje- och filterbyten bidrar även till att 

bevara motorns effekt och respons (sida 46). 

Tändhatt 

Sätt ett litet buntband runt tändhatten så att den inte lossnar 

eller läcker in vatten. 

Växellådsolja 

Töm ut och byt växellådsolja ofta för att få längsta möjliga 

livslängd på växellåda och koppling. Täta växellådsoljebyten 

bidrar även till att bevara växellådans och kopplingens 

prestanda (sida 49). 


2/20/09, 12:01 PM 


Luftfilter 

Rengör och olja in luftfiltret regelbundet, eftersom 

luftmängden som kan passera genom filtret har stor inverkan 

på motorns prestanda. Förutom motorns prestanda kan även 

dess livslängd påverkas av ett luftfilter i dåligt skick som 

släpper igenom smuts. Kontrollera luftfiltret noggrant vid 

varje service och leta efter små revor och sömmar som gått 

upp. Förvara ett reservluftfilter inoljat och klart att montera i 

en tillsluten plastpåse. Körning i dammiga förhållanden kan 

kräva att luftfiltret servas eller byts mellan heaten mot ett 

filter som är klart att montera. Använd inte för mycket olja 

på luftfiltret. Det är viktigt att olja in luftfiltret noggrant, men 

för mycket olja i filtret gör bränsleblandningen fet och 

påverkar prestanda på låga varvtal. Följ 

serviceinstruktionerna i underhållsavsnittet. Använd Honda 

Foam Air Filter Oil eller motsvarande. Smörj luftfiltrets 

kontaktyta mot luftfilterhuset med fett. Honda vitt litiumfett 

eller motsvarande passar för detta, eftersom eventuell smuts 

som har tagit sig igenom tätningsområdet då syns tydligt 

(sida 52). 

Använd Honda original luftfilter eller motsvarande luftfilter 

specificerat för din modell. Att använda fel Honda-filter eller 

ett annat filter av sämre kvalitet kan orsaka motorslitage eller 

försämrad prestanda. 

Luftfilterhusets tätning 

Ta bort och täta om luftfilterhusets gummiledning där den 

ansluts till luftfilterhuset. Använd handtagsklister eller 

motsvarande om du är osäker på anslutningens täthet. 

Kontrollera luftfiltret och luftintagsledningen regelbundet 

med avseende på slitage och smuts som tagit sig igenom. 




Handtag 

Använd alltid handtagsklister när du byter handtag. 

Se Hondas verkstadshandbok för monteringsanvisningar. 

Gashandtag 

Gashandtag: Rikta in indexmärket på gashandtaget mot 

indexmärket på gasrullen. 

Vänster handtag: Rikta in indexmärket på vänster handtag 

mot färgmärket på styret. 

För att handtagen ska sitta fast ännu säkrare kan du fästa 

dem vid styret och gasrullen med ståltråd. Se till att de 

tvinnade ståltrådsändarna inte hamnar under handflatan och 

böj in dem ordentligt i handtagsgummit så att de inte river 

upp handsken. 

Gashandtagets funktion 

Ta bort gashandtaget regelbundet och rengör gasrullens 

insida och styrets ände noggrant. Kontrollera om vajern är 

böjd eller har andra skador som kan göra att gashandtaget 

går trögt. Vrid gashandtaget hela vägen för att kontrollera att 

vajern går lätt. Se till att gashandtaget går perfekt efter 

service och kontroll. 



Packningar 

Använd alltid nya packningar när du monterar ihop 

komponenter. 

Topplock/cylinder 

Stryk lite fett på topplockets och cylinderns styrpinnar för att 

förhindra korrosion mellan de olika metallerna. Toleranserna 

är ganska små, så det är viktigt att hålla dessa styrpinnar helt 

rena (sida 73, 75). 

Motorns fästbultar och muttrar 

Se till att motorns fästbultar och muttrar är åtdragna till rätt 

åtdragningsmoment. För att muttrarna ska sitta ännu säkrare 

ska du ta bort dem, rengöra gängorna och stryka på Honda 

gänglåsning eller motsvarande innan du drar åt muttrarna. 


2/20/09, 12:01 PM 

Bränsleslang 

Se avsnittet om bränslesystem på sida 40 i denna 

instruktionsbok. Kontrollera om bränsleslangen är sliten, 

skadad eller har läckage. Byt bränsleslang en gång om året. 

Elektriska kontakter 

Rengör elektriska kontakter och vira eltejp runt dem för att 

de inte ska lossna, korrodera eller läcka in vatten och 

kortslutas. Använd Honda dielektriskt fett på alla elektriska 

anslutningar för ytterligare korrosionsskydd.

Smörjning av fjädringslänkage 

Demontera, rengör, kontrollera och smörj alla lager i 

fjädringslänkaget med fett var 7,5 körtimme för att behålla 

korrekt fjädringsprestanda och minimera slitaget på delarna. 

Smörjning av svingarmslager 

Rengör, kontrollera och smörj svingarmens och 

fjädringslänkagets lager med fett. Kontrollera att alla 

dammtätningar är i gott skick. 

GREASE 

GREASE 

Svingarm 

Försök inte svetsa eller på annat sätt laga en skadad 

svingarm. Svingarmen försvagas av svetsning. 

Fotpinnar 

Slitna tänder på fotpinnarna kan filas med en trekantig fil 

mellan tänderna. 

Tänk på att om du filar dem för vassa kommer stövlarnas 

sulor att slitas ut snabbt. Fila bara tändernas spetsar. Om du 

filar mellanrummen djupare försvagas fotpinnarna. 

Kontrollera att fotpinnarna kan svänga fritt upp och ner och 

att ledtapparnas saxsprintar är i gott skick. 

Byte av bromsvätska 

Se avsnittet Bromsbeläggsslitage på sida 90. 

Kontroll av bromsok: Kontrollera att både fram- och 

bakbromsoket kan röra sig fritt på glidbultarna. Kontrollera 

beläggens tjocklek regelbundet och byt beläggen när de är 

nerslitna till minimigränsen. Om bromsarna blir sämre när de 

är varma ska du kontrollera om beläggen har en glaserad yta 

eller är skadade och byta dem vid behov. 

Byte av bromsvätska: Se Hondas verkstadshandbok för 

instruktioner om byte av bromsvätska. Byt hydraulvätskan i 

bromssystemet vartannat år. Byt vätskan oftare om bromsarna 

används extremt hårt. Om bromsarna används hårt hettas 

bromsvätskan upp och kan försämras snabbare än vanligt. All 

typ av körning som kräver att bromsarna används mycket kan 

göra att bromsvätskan måste bytas oftare. 

Kontrollhål för vattenläckage 

Inspektera kontrollhålet för läckage efter varje tävling. Hålet 

sitter under vattenpumpskåpan. Ta bort ansamlingar av 

smuts eller sand vid behov. Kontrollera om vätska läcker ut. 

Det är normalt att en liten mängd kylvätska kommer ut ur 

hålet. Om det läcker ut kylvätska ur kontrollhålet är den 

mekaniska tätningen skadad. Om det läcker ut olja ur 

kontrollhålet är oljetätningen skadad. Se Hondas 

verkstadshandbok eller kontakta din Honda-återförsäljare för 

byte av mekanisk tätning eller oljetätning. Båda tätningarna 

ska bytas samtidigt. 


2/20/09, 12:01 PM 


Styrlager 

Rengör, kontrollera och fetta in styrlagren regelbundet. 

Detta gäller speciellt om du ofta kör i våta, leriga eller 

extremt dammiga förhållanden. 

Använd ureabaserat universalfett avsett för höga 

temperaturer och högt tryck (till exempel: EXCELITE EP2, 

som tillverkas av japanska KYODO YUSHI, eller Shell 

Stamina EP2 eller motsvarande). 

GREASE 

Gaffelolja/prestanda 

Demontera, rengör och kontrollera framgaffeln och byt oljan 

regelbundet. Fjädringens prestanda försämras dels av 

gaffeloljans normala nedbrytning, dels av att gaffeloljan 

förorenas av små metallpartiklar som frigörs när framgaffeln 

arbetar. Se Hondas verkstadshandbok. 

Använd endast KHL15-11 (KAYABA) som innehåller 

specialtillsatser för att ge din CRF:s framgaffel maximala 

prestanda. 

Ram 

Eftersom din CRF utsätts för stora påfrestningar ska även 

ramen kontrolleras som en del av serviceschemat för tävling. 

Kontrollera ramen regelbundet och noggrant med avseende 

på sprickor och andra skador. 

Ekrar 

Kontrollera ofta ekrarnas åtdragning mellan de första 

körningarna. När ekrarnas, ekernipplarnas och fälgens 

kontaktytor sätter sig kan ekrarna behöva dras åt. Efter denna 

inkörningsperiod ska ekrarna hålla spänningen. Se dock till 

att kontrollera ekrarnas åtdragning och hjulens skick (sida 91) 

regelbundet som en del av serviceschemat för tävling. 

Muttrar, bultar etc. 

Gänglåsning på viktiga fästen ger ökad säkerhet. Ta bort 

muttrarna, rengör både bultarnas och muttrarnas gängor, 

stryk på Honda gänglåsning eller motsvarande och dra åt till 

angivet moment. 



Service före och efter tävling 

Service mellan heat och vid träning 

Efter träning och mellan heat är ett bra 

tillfälle att göra ytterligare kontroller och 

justeringar. 

• Ta bort smuts från skärmarnas insida, 

hjul, fjädringskomponenter, handtag, 

reglage och fotpinnar. Använd en hård 

nylonborste. 

• Kontrollera däcktrycket. 

• Kontrollera ekrarnas åtdragning och att 

däcklåsen sitter fast. 

• Kontrollera att drevbultar och muttrar 

sitter fast. 

• Rengör drivkedjans sidor med en hård 

nylonborste. Smörj och justera kedjan 

enligt behov. 

Utför inte service medan motorn är igång. 

Du kan skada fingrar och händer. 

• Efter justeringen ska du kontrollera att 

kedjejusteringens indexmärken (1) står 

på samma läge på båda sidorna. När 

båda sidornas märken står på samma 

läge sitter bakhjulet rakt och 

bakbromsen ger maximal 

bromsverkan. 

Om bakhjulet sitter snett ökar slitaget 

på bromsbeläggen. 



(1) kedjejusteringens indexmärken 

• Lyft upp framhjulet från marken och 

lossa framgaffelns 

tryckutlösningsskruvar (2) för att släppa 

ut eventuellt tryck (högre än normalt 

atmosfärtryck: 0 kPa (0 kgf/cm 2 , 0 psi)) i 

gaffelbenen. Ett visst tryck byggs upp 

när framgaffeln arbetar under körning. 

(Om du kör på hög höjd ska du komma 

ihåg att gaffeltrycket på 0 vid havsnivå 

ökar med höjden över havet.) 

(2) tryckutlösningsskruv 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

(1) 

Service efter tävling 

Det är viktigt för din CRF:s livslängd och 

prestanda att du servar den regelbundet 

och konsekvent. Direkt efter en tävling är 

ett bra tillfälle att börja på nästa 

servicecykel. 

Smörjning efter tävling 

Spraya ett tunt lager rostskyddsolja på 

framdrevet och alla metalldelar på ramen 

och motorn där färgen har nötts bort. 

Detta förhindrar att de bara metallytorna 

rostar. 

Använd mer rostskyddsolja om du har 

kört i särskilt våta eller leriga 

förhållanden. Se till att inte spraya olja i 

närheten av bromsbeläggen eller 

bromsskivorna. 

Var försiktig så att du inte fastnar med 

fingrarna mellan kedjan och drevet. 

Demontera, rengör och smörj drivkedjan 

(sida 95). Se till att kedjan är ren och torr 

innan du smörjer den.

Normal rengöring 

Om din CRF bara är lite smutsig är det 

bäst att rengöra den för hand med en 

hård nylonborste och några rena trasor. 

Var försiktig så att du inte fastnar med 

fingrarna mellan kedjan och drevet. 

Rengöringsborstar finns vanligen i de 

flesta livsmedelsbutiker och järnaffärer. 

Borstar kan vara mycket användbara när 

det gäller att ta bort smuts i svåråtkomliga 

hörn på din CRF:s metalldelar. Använd 

inte hårda borstar på plast- eller 

gummidelar, eftersom de kan repas. 

Om motorcykeln har utsatts för havsluft 

eller saltvatten ska du spola av den så 

snart som möjligt, torka av den och 

spraya rostskyddsolja på alla metalldelar. 

Om du ska tvätta din CRF eller använda 

rengöringsmedel, se Vård av 

motorcykelns yttre (sida 105). 


2/20/09, 12:01 PM 

Service före och efter tävling 



Servicekomponenters placering 

påfyllningslock för motorolja 

frambromsok 


kopplingshandtag 

motoroljefilter 

tanklock 

tändstift 

kallstartsreglage 

bakfjädringens 

luftfilter fjäderförspänningsjustering 

växellådsoljans 

dräneringsplugg 


vevhusventilationsslang 

drivkedja 

bromsvätskebehållare för frambroms 

kylarlock 

frambromshandtag 

gashandtag 

· bakfjädringens 

kompressionsdämpningsjustering 

för hög fart 

· bakfjädringens 


för låg fart 


2/20/09, 12:01 PM 

bakfjädringens 

returdämpningsjustering 

framfjädringens 


styrdämparjustering 

bakbromsok bromsvätskebehållare 

bakbromspedal 

motoroljans 

dräneringsplugg 

växellådsoljans 

för bakbroms växellådsoljans nivåplugg 

framfjädringens 

påfyllningslock 

returdämpningsjustering

Se Försiktighetsåtgärder på sida 23. 

Demontering 

1. Ta bort sadelns fästbultar (1). 

2. Ta bort sadeln (2) genom att skjuta den 

bakåt. 

(2) 

(1) sadelns fästbultar (2) sadel 

(1) 

Montering 

1. Montera sadeln genom att passa in 

den främre tappen (1) mot sadelfästet 

(2) och den bakre tappen (3) under 

ECM-hållaren (4). 

2. Montera och dra åt sadelns fästbultar 

till angivet moment: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

(1) främre tapp 

(2) sadelfäste 

(3) bakre tapp 

(4) ECM-hållare 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

(1) 

(4) 

(3) 

Sadel 



Bränsletank 


Demontering 

1. Ta bort kylarvingarnas bultar A och 

kragar (1). 

2. Ta bort kylarvingarnas bultar B (2) och 

kylarvingarna (3). 

(3) 

(1) kylarvingarnas bultar A och kragar 

(2) kylarvingarnas bultar B 

(3) kylarvingar 

3. Ta bort sadeln (sida 33). 

4. Sätt en klämma (4) på 

ventilationsslangen (5) och stäng 

klämman ordentligt. 

(4) klämma (5) ventilationsslang 

5. Dra ut ventilationsslangen (5) ur 

styrstamsmuttern. 

6. Haka av bränsletanksbandet (6). 


(1) 


(2) 

(5) 

(4) 

7. Ta bort bränsletanksbulten och kragen 

(7). 

(5) ventilationsslang 

(6) bränsletanksband 

(7) bränsletanksbult och krage 

8. Lossa bränsleslangen (8) från klämman 

(9). 

(8) bränsleslang (9) klämma 

9. Lyft ut bränsletanken (10) ur ramen och 

häng den på ramens vänstra sida. 

Kontrollera om bränsletankens 

stoppvajer (11) är sliten eller har andra 

skador. 

Låt inte bränsletanken hänga i 

bränsleslangen (8). 


2/20/09, 12:01 PM 

(7) 

(5) 

(9) 

(6) 

(8) 

(8) 

(10) 

(8) bränsleslang 

(10) bränsletank 

(11) bränsletankens stoppvajer 

10.Kontrollera om tanken skaver mot 

ramen och justera gummikuddarna 

(12) vid behov. 

(12) gummikuddar 

VARNING 

Bensin är mycket brandfarligt och 

explosivt. Du kan få brännskador eller 

skadas allvarligt när du hanterar bensin. 

• Stäng av motorn och se till att inte 

gnistor, värme eller eldslågor finns i 

närheten. 

• Hantera endast bensin utomhus. 

• Torka omedelbart upp utspilld bensin. 

(12) 

60 mm 

(11)

Montering 

1. Sätt tillbaka bränsleslangen (1) i 

klämman (2) om den har tagits bort. 

(1) bränsleslang (2) klämma 

2. Montera bränsletanken (3) på ramen. 

3. Montera kragen och 

bränsletanksbulten (4). 

4. Haka fast bränsletanksbandet (5). 

(4) 

(3) 

(2) 

(5) 

(3) bränsletank (5) bränsletanksband 

(4) krage och bränsletanksbult 

(1) 

5. Sätt tillbaka ventilationsslangen (6) i 

styrstamsmuttern (7). 

6. Ta bort klämman (8) från 

ventilationsslangen. 

(6) ventilationsslang (8) klämma 

(7) styrstamsmutter 

7. Montera kylarvingarna (9) genom att 

passa in kylarvingarnas tappar (10) mot 

luftfilterhuskåpornas tappar (11). 

(9) kylarvingar 

(10) kylarvingarnas tappar 

(11) luftfilterhuskåpornas tappar 


2/20/09, 12:01 PM 

(9) 

(7) 

(10) 

(6) 

(8) 

(11) 

Bränsletank 

8. Montera sadeln (sida 33). 

9. Montera kylarvingarnas bultar B (12), 

kragar och bultar A (13). 

Dra åt kylarvingarnas bultar B till 

angivet moment: 

5 N·m (0,5 kgf·m) 

(13) 

(12) 

(12) kylarvingarnas bultar B 

(13) kragar och kylarvingarnas bultar A 



Bakram 


Demontering 

1. Ta bort sidokåporna (1) genom att ta 

bort sadelns fästbultar (2) och bultarna 

(3). 

2. Ta bort sadeln (4). 

(2) 

(1) 

(3) 

(1) sidokåpa (3) bultar 

(2) sadelns fästbultar (4) sadel 

3. Lossa ljuddämparklämmans bult (5). 

(5) 

(5) ljuddämparklämmans bult 



(4) 

4. Ta bort ljuddämparens fästbult A (6), 

ljuddämparens fästbult B (7), brickorna 

(8) och ljuddämparen (9). 

(6) ljuddämparens fästbult A (8) brickor 

(7) ljuddämparens fästbult B (9) ljuddämpare 

5. Koppla från IAT-givarkontakten (10). 



2/20/09, 12:01 PM 

(7) 

(8) 

(9) 

(10) 

(6) 

6. Ta bort ECM-fästgummit (11) från 

ECM-hållaren (12). 

Haka av bränsletanksbandet (13). 

(11) ECM-fästgummi 



7. Lossa bulten (14) på luftfilterrörets 

klämma (15). 

(14) 

(14) bult 

(15) luftfilterrörets klämma 

(13) 

(15) 

(11) 

(12)

8. Ta bort bakramens högra nedre bult 

(16) och vänstra nedre bult (17). 

Ta bort bakramens övre bultar (18). 

Vänster sida: Höger sida: 

(18) 

(17) 

(16) bakramens högra nedre bult 

(17) bakramens vänstra nedre bult 

(18) bakramens övre bultar 

9. Dra bakramen (19) bakåt en aning och 

lossa vevhusventilationsslangen (20) 

från luftfilterröret. 

Ta bort bakramen. 

Var försiktig så att inte ECM eller kablar 

skadas. 

(20) 

(19) bakram 

(20) vevhusventilationsslang 

(16) 

(18) 

(19) 

Montering 

1. Anslut vevhusventilationsslangen (1). 

(1) 


2. Sätt tillbaka ECM (2) i hållaren (3). 

3. Passa in kylarvingarnas tappar (4) mot 

luftfilterhuskåpornas tappar (5). 

4. Fäst bakramens övre och nedre del löst 

vid huvudramen och anslut 

luftfilterröret (6) på trottelhuset (7). 

5. Montera bakramens samtliga bultar 

löst. 

(4) (2) 

(2) ECM 

(3) hållare 

(4) kylarvingarnas tappar 

(5) luftfilterhuskåpornas tappar 

(6) luftfilterrör 

(7) trottelhus 

(3) 

(7) (6) (5) 


2/20/09, 12:01 PM 

Bakram 

6. Rikta in bakramen mot bakhjulet och 

dra åt bakramens övre bultar (8), 

bakramens vänstra nedre bult (9) och 

högra nedre bult (10) till angivet 

moment: 

bakramens övre bultar: 

33 N·m (3,4 kgf·m) 

bakramens vänstra nedre bult: 

33 N·m (3,4 kgf·m) 

bakramens högra nedre bult: 

49 N·m (5,0 kgf·m) 

Vänster sida: Höger sida: 

(8) 

(9) 

(8) bakramens övre bultar 

(9) bakramens vänstra nedre bult 

(10) bakramens högra nedre bult 

(10) 

(forts.) 



(8)

Bakram 

7. Passa in luftfilterrörets tapp (11) mot 

hålet i luftfilterrörets klämma (12). 

(11) luftfilterrörets tapp 

(12) hål i luftfilterrörets klämma 

8. Dra åt bulten (13) på luftfilterrörets 

klämma till angivet moment: 

0,7 N·m (0,1 kgf·m) 

Kontrollera att avståndet mellan 

klämmans ändar är 4,5 ± 1,5 mm. 

(13) bult 

(13) 


(11) 

(12) 

4,5 ± 1,5 mm 


9. Haka fast bränsletanksbandet (14). 

Montera ECM-fästgummit (15) på ECMhållaren 

(16). 


(15) ECM-fästgummi 


10.Anslut IAT-givarkontakten (17). 



2/20/09, 12:01 PM 

(17) 

(14) 

(15) 

(16) 

11.Ta bort den gamla packningen från 

avgasröret. 

12.Montera ljuddämparklämman (18) och 

en ny packning (19) på avgasröret (20). 

(19) 

(20) 

(18) 

(18) ljuddämparklämma (20) avgasrör 

(19) packning (ny) 

13.Montera ljuddämparen (21). 

14.Montera ljuddämparklämman (18) 

genom att passa in tappen (22) på 

ljuddämparklämman mot urtaget (23) 

på ljuddämparen. 

(21) 

(23) 

(18) 

(22) 

(18) ljuddämparklämma (22) tapp 

(21) ljuddämpare (23) urtag

15.Montera brickorna (24), ljuddämparens 

fästbult B (25) och ljuddämparens 

fästbult A (26). 

(24) 

(25) 

(24) brickor 

(25) ljuddämparens fästbult B 

(26) ljuddämparens fästbult A 

16.Dra åt ljuddämparklämmans bult (27) 


21 N·m (2,1 kgf·m) 

(27) 


(26) 

17.Dra åt ljuddämparens fästbult B (25) 

och ljuddämparens fästbult A (26) till 


26 N·m (2,7 kgf·m) 

18.Montera sadeln (28). 

19.Montera sidokåporna (29), sadelns 

fästbultar (30) och bultarna (31). Dra 

sedan åt sadelns fästbultar och 

sidokåpornas bultar till angivet 

moment: 

sadelns fästbultar: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

sidokåpornas bultar: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(29) 

(30) 



(28) sadel 

(29) sidokåpor 

(30) sadelns fästbultar 

(31) bultar 

(25) (28) 


2/20/09, 12:01 PM 

(31) 

(26) 

Bakram 



Bränslesystem 


Bränslerekommendation 

Typ 

Oktan 

Vi rekommenderar att du använder blyfri 

bensin, eftersom den ger mindre 

avlagringar i motorn och minskat slitage 

på avgassystemets komponenter. 

Motorn i din CRF är konstruerad för att 

köras på bensin med 95 oktan eller högre. 

Se sida 149 för information om bränsle 

som innehåller alkohol. 

Att använda bränsle med lägre oktan kan 

orsaka ihållande knackningar, som kan 

leda till motorskador om de är kraftiga. 

(Lätta knackningar som uppstår vid hård 

belastning, som när du kör uppför en 

backe, är inget farligt.) 

Om knackningar uppstår vid jämnt 

motorvarvtal under normal belastning ska 

du byta bränslemärke. Om knackningarna 

fortsätter ska du kontakta din Hondaåterförsäljare. 

Använd aldrig gammal eller förorenad 

bensin. Undvik att få smuts, damm eller 

vatten i bränsletanken. 


Blyfri 

95 (eller högre) 


Tankning 

1. Öppna tanklocket (1) genom att först 

dra ut ventilationsslangen (2) ur 

styrstamsmuttern (3). Skruva 

tanklocket moturs och ta bort det. 

(3) 

(2) 

(1) 

(1) tanklock (3) styrstamsmutter 


2. Fyll på bränsle till tankhalsens nedre 

kant. 

Bränsletankens volym: 

5,7R 

Var försiktig så att du inte skadar 

bränslepumpen när du fyller på bränsle. 

Överfyll inte tanken. Det får inte finnas 

bensin i tankhalsen. 


2/20/09, 12:01 PM 






närheten. 



3. Skruva tillbaka tanklocket och sätt in 

ventilationsslangen i 

styrstamsmuttern. 

Bränsleledning 

1. Häng bränsletanken på ramens vänstra 

sida (sida 34). 

2. Ta bort snabbkopplingens kåpa (1). 

3. Kontrollera om bränsleledningen (2) är 

sliten, skadad eller läcker bränsle. Byt 

bränsleledningen vid behov. 

(1) 

(1) snabbkopplingens kåpa 

(2) bränsleledning 

VARNING 

(2)

Avlastning av bränsletryck 



2. Koppla från bränslepumpkabelns 

kontakt (1). 

(1) 

(1) bränslepumpkabelns kontakt 

3. Sätt tillbaka bränsletanken, starta 

motor och låt den gå på tomgång tills 

den stannar. 

Byte av bränsleledning 

Koppla från ledning 

1. Avlasta bränsletrycket (sida 41). 

2. Ta bort snabbkopplingens kåpa (1) från 

bränslepumpen (2). 

3. Kontrollera om snabbkopplingen (3) är 

smutsig och rengör den vid behov. 

Insprutarsidan: Bränslepumpsidan: 

(3) 


(2) bränslepump 

(3) snabbkoppling 

4. Ta bort bulten (4), klämman och 

gummifästet (5). 

(4) bult 

(5) klämma och gummifäste 


2/20/09, 12:01 PM 

(5) 

(4) 

(1) 

(2) 


5. Dra kopplingsgummit (6) på 

insprutarsidan bakåt och frigör det från 

hållaren (7). 

(6) kopplingsgummi (endast insprutarsidan) 

(7) hållare 

6. Lägg en trasa (8) över 

bränsleledningens snabbkoppling. 

(8) trasa 

(7) 



(8) 

(6) 


(forts.)


7. Håll i kopplingen med ena handen och 

kläm på hållarens tappar (9) med andra 

handen för att lossa kopplingen från 

spärrhakarna (10). 

Dra av kopplingen och ta sedan bort 

hållaren. 

• Använd en trasa för att suga upp 

eventuellt bränsle i bränsleslangen. 

• Var försiktig så att du inte skadar 

slangen eller andra delar. 

• Använd inga verktyg. 

• Om kopplingen sitter fast ska du 

klämma på hållarens tappar och 

växelvis dra och trycka på kopplingen 

tills den lossnar. 

(9) hållarens tappar 

(10) spärrhakar 


VARNING 






närheten. 




(9) (9) 

(10) 

(10) 


8. För att inte smuts ska komma in i den 

öppna kopplingen (11) eller 

bränsleanslutningen (12) ska du täcka 

dem med plastpåsar (13). 

(12) 

(13) 

(11) öppen koppling 

(12) bränsleanslutning 

(13) plastpåsar 


2/20/09, 12:01 PM 

(11) 

Ansluta ledning 

1. Sätt in en ny hållare (1) i kopplingen (2) 

genom att passa in spärrhakarna (3) 

mot kopplingens spår (4). 

• Montera alltid en ny hållare i 

snabbkopplingen när du har kopplat 

från bränsleslangen. 

• Byt kopplingsgummi om det har 

revor eller andra skador. 

• Böj inte eller vrid bränsleslangen. 

• Om någon hållare behöver bytas ska 

du använda nya hållare av samma 

märke som de gamla, eftersom 

hållarnas specifikationer kan skilja sig 

mellan olika tillverkare. 

(4) 

(2) 

Passa in 

(1) 

(1) hållare (ny) (3) spärrhakar 

(2) koppling (4) kopplingens spår 

(3)

2. Montera kopplingsgummit (5) på 

bränsleanslutningen enligt bilden. 

Passa in snabbkopplingen på 

bränsleanslutningen. Tryck sedan in 

snabbkopplingen på 

bränsleanslutningsröret tills båda 

spärrhakarna låser fast med ett 

klickljud. 

Om kopplingen går trögt kan du stryka lite 

motorolja på rörets ände. 

(5) 


3. Se till att kopplingen sitter ordentligt 

och att spärrhakarna har låst fast 

genom att inspektera kopplingen och 

dra i den. 

4. Se till att kopplingsgummit (5) sitter 

mellan flänsen (6) och hållarens tappar 

(7). 


(6) fläns 

(7) hållarens tappar 

5. Montera gummifästet (8), klämman (9) 

och bulten (10) genom att passa in 

klämmans tapp (11) mot spåret (12) i 

staget. 

(8) gummifäste (11) klämmans tapp 

(9) klämma (12) spår 

(10) bult 


2/20/09, 12:01 PM 

(10) 

(9) 

(7) 

(5) 

(8) 

(11) 

(12) 

(6) 


6. Montera snabbkopplingens kåpa (13) 

och sätt in gummihöljets tapp (14) i 

hålet (15) på snabbkopplingens kåpa. 

Se till att gummihöljet (16) sitter rätt 

mellan snabbkopplingens kåpa och 

bränslepumpen. 

(13) 

(15) 


(14) gummihöljets tapp 

(15) hål i snabbkopplingens kåpa 

(16) gummihölje 

(16) 

7. Öka bränsletrycket (sida 44). 

(14) 




Ökning av bränsletryck 

Se till att det finns tillräckligt med bränsle 

(minst 1,0R) i bränsletanken och fyll på 

vid behov innan du ökar bränsletrycket. 

1. Anslut bränslepumpkabelns kontakt (1). 

(1) bränslepumpkabelns kontakt 

2. Innan du ansluter batterikablarna till ett 

12-voltsbatteri ska du se till att 

strömbrytarna på batterikablarnas 

omkopplare står på OFF. 

3. Anslut batterikablarna (2) mellan 

huvudkabelstammen och 

bränslepumpkabeln enligt bilden. 

Anslut först pluskabeln (+) och sedan 

minuskabeln (–) till polerna på ett 

12-voltsbatteri. 

• Batterikablar 070MZ-MEN0100 


(1) 


(2) batterikablar 

BATTERI 

4. Sätt bränsletanken på huvudramen. 

5. Tryck PUMP-strömbrytaren (3) till ON. 

Strömbrytarna kan användas för att 

ändra strömförsörjningen enligt 

följande: 

– ECM-strömbrytaren på ON: 

Ström endast till ECM. 

– PUMP-strömbrytaren på ON: 

Ström endast till bränslepumpen. 

– Båda strömbrytarna på ON: 

Ström till ECM och bränslepumpen. 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

6. Kör bränslepumpen i cirka 3 – 5 

sekunder för att öka bränsletrycket. 

7. Tryck PUMP-strömbrytaren till OFF. 

Kontrollera att det inte finns läckage i 

bränsleledningen. 

(3) 

(3) PUMP-strömbrytare 

8. Ta bort batterikablarna och montera 

bränsletanken (sida 35).


Att använda rätt olja och regelbundet 

kontrollera, fylla på och byta olja bidrar till 

att öka motorns livslängd. Även den bästa 

oljan slits ut. När oljan byts rensas motorn 

på smuts och avlagringar. Att köra motorn 

med gammal eller smutsig olja kan leda 

till motorskador. Att köra motorn med för 

lite olja kan orsaka allvarliga skador på 

motorn. 

Oljerekommendation 

API-klassificering 

viskositet (vikt) 

JASO T 903 

standard 

rekommenderad 

olja 

SG eller högre förutom oljor 

som betecknas som 

energisparande på den runda 

API-servicedekalen. 

SAE 10W-30 

MA 

Honda 4-takts motorolja för 

motorcyklar eller motsvarande 

• Din CRF behöver inga tillsatser i oljan. 

Använd rekommenderad olja. 

• Använd inte 4-takts motoroljor med API 

SH-klassificering eller högre som är 

märkta med “energy conserving” på 

den runda API-servicedekalen. De kan 

påverka smörjningen. 

REKOMMENDERAS INTE 

Tabellen nedan visar vilken viskositet som 

ska användas i förhållande till den 

genomsnittliga lufttemperaturen där 

motorcykeln körs. 


2/20/09, 12:01 PM 

OK 

Motorolja 

JASO T 903 standard 

Standarden JASO T 903 är ett index för 

motoroljor för 4-takts motorcykelmotorer. 

Det finns två klasser: MA och MB. 

På behållaren står vilken standard oljan 

uppfyller. Till exempel visar följande dekal 

MA-klassificeringen. 

(1) oljetillverkarens kodnummer 

(2) oljeklassificering 



(1) 

(2) 

PPRODUKTEN UPPFYLLER JASO T 903 

FÖRETAGET GARANTERAR MA-KVALITET:

Motorolja 

Kontroll och påfyllning av olja 

1. Kör motorn på tomgång i 3 minuter 

och stäng sedan av den. 

2. Vänta i 3 minuter efter att du har stängt 

av motorn så att oljan hinner fördela 

sig i motorn. 

3. Ställ din CRF upprätt på ett plant 

underlag. 

4. Skruva ut motoroljans påfyllningslock/ 

oljesticka (1), torka av den och sätt 

tillbaka den utan att skruva in den. Ta 

ut påfyllningslocket/oljestickan igen. 

5. Kontrollera att oljenivån ligger mellan 

det övre (2) och nedre (3) nivåmärket 

på oljestickan. 

• Om nivån ligger vid eller nära det 

övre nivåmärket behöver inte olja 

fyllas på. 

• Om nivån ligger nära eller under det 

nedre nivåmärket ska du fylla på med 

rekommenderad olja till det övre 

nivåmärket. (Fyll inte på för mycket.) 

Skruva tillbaka motoroljans 

påfyllningslock/oljesticka. 

Upprepa steg 1 – 5. 

(1) 

(1) motoroljans påfyllningslock/oljesticka 

(2) övre nivåmärke 

(3) nedre nivåmärke 



(2) 

(3) 

6. Kontrollera att O-ringen (4) är i gott 

skick och byt den vid behov. 

7. Skruva tillbaka motoroljans 

påfyllningslock/oljesticka (1). 


(4) O-ring 

8. Kontrollera att det inte finns 

oljeläckage. 


2/20/09, 12:01 PM 

(1) 

(4) 

Byte av motorolja och filter 




underlag. 

3. Skruva ut motoroljans påfyllningslock/ 

oljesticka (1) från vänster vevhuskåpa. 

4. Ställ ett spilloljekärl under motorn för 

att samla upp oljan. Ta sedan bort 

motoroljans dräneringsplugg (2) och 

tätningsbrickan (3). 

5. Håll motorns stoppknapp intryckt och 

trampa ner kickstartpedalen cirka fem 

gånger för att tömma ut all motorolja. 

6. När all olja har runnit ut ska du stryka 

motorolja på dräneringspluggens 

gängor och dra åt den med en ny 

tätningsbricka till angivet moment: 

16 N·m (1,6 kgf·m) 

Häll den dränerade oljan i ett lämpligt kärl 

och kassera oljan på ett miljövänligt sätt 

(sida 140). 

OBS 

Hantera dränerade vätskor på ett miljövänligt sätt. 

(1) 

(2) 


(2) motoroljans dräneringsplugg 

(3) tätningsbricka (ny) 

(3)

7. Vi rekommenderar att du byter olja och 

filter var 6:e tävling eller var 15:e 

timme. 

Om du byter bara oljan före 

rekommenderat intervall, se sida 25. 

8. Ta bort vänster motorskydds bult/ 

bricka (4), krage (5) och vänster 

motorskydd (6). 

(4) vänster motorskydds bult/bricka 

(5) krage 

(6) vänster motorskydd 

(6) 

(5) 

(4) 

9. Ta bort oljefilterkåpans bultar (7) och 

oljefilterkåpan (8). 

10.Ta bort oljefiltret (9) och O-ringen (10) 

från oljefilterkåpan. 

(7) oljefilterkåpans bultar 

(8) oljefilterkåpa 

(9) oljefilter 

(10) oljefilterkåpans O-ring 

(11) fjäder 

(12) gummitätning 

(13) “OUT-SIDE”-markering 

OBS 

Att använda fel oljefilter kan leda till oljeläckage 

och motorskador. 

11.Stryk fett på den ände av fjädern som 

vänder mot filtret och montera sedan 

fjädern (11) i ett nytt oljefilter. 

12.Placera fjädern mot vevhuset och 

montera ett nytt oljefilter med 

gummitätningen (12) vänd utåt, från 

motorn. Du ska kunna se “OUT-SIDE”markeringen 

(13) på filtret, nära 

gummitätningen. 

Använd ett nytt Honda original 

oljefilter eller ett filter av samma 

kvalitet avsett för din modell. 


2/20/09, 12:01 PM 

(11) 

(9) 

(13) 

(10) 

(12) 

(8) 

(7) 

Motorolja 

OBS 

Om oljefiltret monteras felaktigt kan det orsaka 

allvarliga motorskador. 

13.Stryk motorolja på O-ringen och 

montera den på oljefilterkåpan. 

14.Montera oljefilterkåpan och var 

försiktig så att du inte skadar O-ringen. 

Dra sedan åt oljefilterkåpans bultar till 


12 N·m (1,2 kgf·m) 

15.Montera vänster motorskydd, dess 

krage och bult och dra sedan åt bulten 


10 N·m (1,0 kgf·m) 

16.Fyll vevhuset med rekommenderad 

olja. 

Volym: 0,62Refter dränering och 

filterbyte 

0,58Refter dränering 

17.Skruva tillbaka motoroljans 

påfyllningslock/oljesticka. 

18.Kontrollera motoroljenivån enligt 

anvisningarna i avsnittet Kontroll och 

påfyllning av olja (sida 46). 



(sida 140). 

OBS 

Hantera dränerade vätskor på ett miljövänligt 

sätt. 





Att använda rätt olja och regelbundet 

kontrollera, fylla på och byta olja bidrar till 

att öka växellådans och kopplingens 

livslängd. Även den bästa oljan slits ut. 

När oljan byts rensas motorn på smuts 

och avlagringar. Att köra motorn med 

gammal eller smutsig olja kan leda till 

motorskador. 

Om motorn körs med för låg oljenivå kan 

kopplingen och växellådan skadas 

allvarligt. 



Oljerekommendation 

API-klassificering 

(endast 

4-taktsmotorolja) 

viskositet (vikt) 

JASO T 903 

standard 

övrigt 

rekommenderad 

olja 

SG eller högre förutom oljor 

som betecknas som 

energisparande på den runda 

API-servicedekalen. 

SAE 10W-30 

MA 

• Din CRF behöver inga tillsatser i oljan. 

Använd rekommenderad olja. 

• Använd inte oljor med grafit- eller 

molybdentillsatser. De kan inverka 

negativt på kopplingens funktion. 

• Använd inte 4-takts motoroljor med API 

SH-klassificering eller högre som är 

märkta med “energy conserving” på 

den runda API-servicedekalen. De kan 

påverka smörjningen och kopplingens 

funktion. 

REKOMMENDERAS INTE 

utan friktionsmodifierande 

ämnen som molybdentillsatser 

Honda 4-takts motorolja för 

motorcyklar eller motsvarande 


2/20/09, 12:01 PM 

OK 

Tabellen nedan visar vilken viskositet som 

ska användas i förhållande till den 

genomsnittliga lufttemperaturen där 

motorcykeln körs. 

JASO T 903 standard 

Standarden JASO T 903 är ett index för 

motoroljor för 4-takts motorcykelmotorer. 

Det finns två klasser: MA och MB. 

På behållaren står vilken standard oljan 

uppfyller. Till exempel visar följande dekal 

MA-klassificeringen. 

(1) oljetillverkarens kodnummer 

(2) oljeklassificering 

(1) 

(2) 

PRODUKTEN UPPFYLLER JASO T 903 

FÖRETAGET GARANTERAR MA-KVALITET:

Kontroll och påfyllning av olja 



2. Vänta i 3 minuter efter att du har stängt 

av motorn så att oljan hinner fördela 

sig i växellådan och kopplingen. 


underlag. 

4. Ta bort växellådsoljans påfyllningslock 

(1), oljenivåpluggen (2) och 

tätningsbrickan (3) från höger 

vevhuskåpa. En liten mängd olja ska 

rinna ur oljenivåpluggens hål. 

Låt eventuell överskottsolja rinna ut ur 

hålet. 

Om det inte kommer olja ur hålet ska 

du långsamt fylla på olja genom 

växellådsoljans påfyllningshål tills olja 

börjar rinna ur nivåpluggens hål. 

Montera oljenivåpluggen med 

tätningsbrickan samt växellådsoljans 

påfyllningslock. Upprepa steg 1 – 4. 

(1) växellådsoljans påfyllningslock 

(2) oljenivåplugg 


(3) 

(1) (2) 

5. Efter att du har kontrollerat oljenivån 

eller fyllt på olja ska du dra åt 

oljenivåpluggen med en ny 


12 N·m (1,2 kgf·m) 


skick och byt den vid behov. 

7. Skruva tillbaka växellådsoljans 

påfyllningslock (1). 

8. Kontrollera att det inte finns 

oljeläckage. 


(4) O-ring 

Byte av växellådsolja 

(1) (4) 




underlag. 

3. Ta bort växellådsoljans påfyllningslock 

(1) från höger vevhuskåpa. 

4. Ställ ett spilloljekärl under motorn för 

att samla upp oljan. Ta sedan bort 

växellådsoljans dräneringsplugg (2) 

och tätningsbrickan (3). 


2/20/09, 12:01 PM 


5. När all olja har runnit ut ska du stryka 

motorolja på dräneringspluggens 

gängor och dra åt den med en ny 


16 N·m (1,6 kgf·m) 

(1) 


(2) växellådsoljans dräneringsplugg 


(2) (3) 

6. Fyll vevhuset med rekommenderad 

olja. 

Volym: 0,59Refter dränering 

7. Skruva tillbaka växellådsoljans 

påfyllningslock. 

8. Kontrollera växellådsoljenivån enligt 

anvisningarna i avsnittet Kontroll och 

påfyllning av olja (denna sida). 



(sida 140). 

OBS 


sätt. 



Kylvätska 

Kylvätskan i din CRF:s kylsystem tar upp 

värme från motorn genom en kylmantel 

som omger cylindern och topplocket. 

Genom att följa serviceinstruktionerna för 

kylvätska kan du se till att kylsystemet 

fungerar korrekt och att det inte utsätts för 

frost, överhettning eller korrosion. 

Kylvätskerekommendationer 

Använd etylenglykol av hög kvalitet som 

innehåller antikorrosionsmedel och som 

är avsedd för aluminiummotorer. 

Kontrollera detta på förpackningens 

etikett. 

Använd endast destillerat vatten för 

blandning med glykol. Vatten med hög 

salt- eller mineralhalt kan skada 

aluminiummotorn. 

OBS 

Att använda kylvätska med silikatskydd kan 

orsaka ökat slitage på den mekaniska tätningen 

och täppa till kanalerna i kylaren. Att använda 

kranvatten kan orsaka motorskador. 

Kylsystemet på din motorcykel fylls från 

fabriken med en 50/50-blandning av glykol 

och destillerat vatten. Denna blandning 

rekommenderas för de flesta 

temperaturförhållanden och ger ett bra 

korrosionsskydd. 

En blandning med mindre än 40 % glykol 

ger inte tillräckligt korrosionsskydd. 



En större andel glykol rekommenderas 

inte, eftersom det försämrar systemets 

kylförmåga. Upp till maximalt 60 % glykol 

får bara användas om extra frostskydd 

behövs. 

Kontrollera kylsystemet ofta vid 

minusgrader. 

Kontroll och påfyllning av kylvätska 


1. Se till att motorn är kall, ta bort 

kylarlocket (1) och kontrollera 

kylvätskenivån. Kylvätskenivån ska ligga 

vid påfyllningshalsens nedre kant (2). 

VARNING 

Ta inte av kylarlocket när motorn är 

varm, eftersom kylsystemet då står 

under tryck och het kylvätska kan spruta 

ut och ge dig brännskador. 

Låt därför alltid motorn och kylsystemet 

svalna innan du skruvar av kylarlocket. 

(1) kylarlock 

(2) påfyllningshalsens nedre kant 


2/20/09, 12:01 PM 

(1) 

(2) 

2. Fyll på kylvätska till påfyllningshalsens 

nedre kant om nivån är låg. 

Kontrollera kylvätskenivån före varje 

körning. 

En kylvätskeförlust på 20 – 60 cm 3 

genom överströmningsslangen är 

normalt. Om kylvätskeförlusten är 

större än så ska du kontrollera 

kylsystemet. 

Volym: 

1,06Refter demontering 


3. Skruva tillbaka kylarlocket ordentligt. 

OBS 

Om kylarlocket sitter fel läcker kylvätska ut, vilket 

kan leda till att motorn överhettas och skadas.

Kontroll av kylsystem 

1. Kontrollera om kylsystemet har läckage 

(se Hondas verkstadshandbok för 

felsökning av läckage). 

2. Kontrollera om vattenslangarna (1) är 

spruckna eller i dåligt skick och om 

slangklämmorna sitter löst. 

3. Kontrollera om kylarfästet är löst. 

4. Kontrollera att överströmningsslangen 

(2) är ansluten och inte igensatt. 

5. Kontrollera om kylarens flänsar (3) är 

igensatta. 

(3) 

(1) 

(1) vattenslangar 

(2) överströmningsslang 

(3) kylarens flänsar 

(2) 

(3) 

(1) 

6. Kontrollera om det läcker ur 

kontrollhålet för läckage (4) under 

vattenpumpskåpan (5). Ta bort 

ansamlingar av smuts eller sand vid 

behov. Kontrollera om vätska läcker ut. 

Det är normalt att en liten mängd 

kylvätska kommer ut ur hålet. Om det 

läcker ut kylvätska ur kontrollhålet är 

den mekaniska tätningen skadad. Om 

det läcker ut olja ur kontrollhålet är 

oljetätningen skadad. Se Hondas 

verkstadshandbok eller kontakta din 

Honda-återförsäljare för byte av 

mekanisk tätning eller oljetätning. 

Båda tätningarna ska bytas samtidigt. 

(4) kontrollhål för läckage 

(5) vattenpumpskåpa 


2/20/09, 12:01 PM 

(5) 

(4) 

Byte av kylvätska 

Kylvätska 


Kylvätskan ska bytas av en Hondaåterförsäljare 

om du själv inte har rätt 

verktyg, servicedata och kunskap för att 

utföra arbetet. Se Hondas 

verkstadshandbok. 

VARNING 

Ta inte av kylarlocket när motorn är 

varm, eftersom kylsystemet då står 

under tryck och het kylvätska kan spruta 

ut och ge dig brännskador. 

Låt därför alltid motorn och kylsystemet 

svalna innan du skruvar av kylarlocket. 

För information om hantering av dränerad 

kylvätska, se avsnittet Miljöhänsyn på 

sida 140. 

OBS 


sätt. 



Luftfilter 


Luftfiltret består av en inre och yttre del av 

polyuretan som inte kan delas. 

Ett smutsigt luftfilter ger lägre 

motoreffekt. 

Korrekt luftfilterservice är mycket viktigt 

för motocross- och enduromotorcyklar. 

Ett smutsigt, fuktigt, slitet eller trasigt 

luftfilter gör att smuts, damm, lera och 

andra föroreningar kan komma in i 

motorn. 

Serva luftfiltret oftare om du kör i ovanligt 

blöta eller dammiga förhållanden. Din 

Honda-återförsäljare kan hjälpa dig att 

hitta rätt serviceintervall för just dina 

körförhållanden. 

Kraven på din CRF:s luftfilter är mycket 

höga. Använd ett nytt Honda original 

luftfilter avsett för din modell eller ett 

luftfilter av motsvarande kvalitet. 

OBS 

Att använda fel luftfilter kan orsaka motorslitage. 



Korrekt luftfilterservice kan förhindra 

skador och slitage på motorn, dyra 

reparationer, effektförlust, hög 

bränsleförbrukning och avlagringar på 

tändstiftet. 

OBS 

Felaktig eller bristfällig luftfilterservice kan 

orsaka effektförlust och motorslitage. 


2/20/09, 12:01 PM 

Rengöring 

1. Ta bort sadeln (sida 33). 

2. Ta bort luftfiltrets fästbult (1) och 

luftfilterenheten (2). 

(1) luftfiltrets fästbult 

(2) luftfilterenhet 

(1) 

(2)

3. Ta bort luftfiltret (3) från 

luftfilterhållaren (4) genom att lossa 

hållartappen (5) från hålet (6) i 

luftfiltret. 

(6) 

(4) 

(3) luftfilter (5) hållartapp 

(4) luftfilterhållare (6) hål 

4. Tvätta luftfiltret i rent, svårantändligt 

rengöringsmedel. Tvätta det sedan i 

varmt tvålvatten, skölj det noggrant 

och låt det torka helt. 

Luftfiltret består av två delar: en inre 

och en yttre del som inte kan tas isär. 

5. Rengör luftfilterhusets insida. 

6. Låt luftfiltret torka helt. När luftfiltret 

har torkat ska du hälla 50 cm 3 ren 

Honda Foam Air Filter Oil eller 

motsvarande luftfilterolja på filtret från 

insidan. 

Lägg luftfiltret i en plastpåse (7) och 

fördela oljan jämnt i filtret för hand. 

(5) 

(3) 

(7) plastpåse 

(7) 

7. Sätt ihop luftfiltret och hållaren. 

Montera hållartappen (5) i hålet (6) på 

luftfiltret. 

8. Stryk 3 – 5 g Honda vitt litiumfett eller 

motsvarande på luftfiltrets kontaktyta 

mot luftfilterhuset. 

9. Montera luftfilterenheten (2) i 

luftfilterhuset genom att passa in 

tapparna (8) mot fästet (9) i 

luftfilterhuset. 

10.Passa in filtrets tätningskant noggrant 

för att förhindra att smuts kommer in. 

(9) 

(2) luftfilterenhet 

(8) luftfilterenhetens tappar 

(9) luftfilterhusets fäste 

(8) (2) 


2/20/09, 12:01 PM 

11.Montera och dra åt luftfiltrets fästbult 

(1). 

(1) luftfiltrets fästbult 

OBS 

Felaktig montering av luftfiltret kan göra att 

smuts och damm kommer in i motorn och orsakar 

snabbt slitage på kolvringar och cylinder. 

12.Montera sadeln (sida 33). 

Luftfilter 



(1)

Vevhusventilation 


Serva oftare om du kör i regn eller ofta på 

fullgas. 

Dränera också om vätska syns i den 

genomskinliga delen av 

dräneringsslangen. 

Dränera 

1. Ta bort pluggen (1) från 

vevhusventilationsslangen (2) och töm 

eventuell vätska i en lämplig behållare. 

2. Sätt tillbaka pluggen i slangen. 

(2) 

(1) vevhusventilationsslangens plugg 




(1) 


2/20/09, 12:01 PM


Gashandtagets spel 

Kontroll 

Kontrollera spelet (1). 

Spel: 3 – 5 mm 

Justera till angivet spel vid behov. 

(1) spel 

(1) 

Övre justering 

Mindre justeringar görs normalt med den 

övre justeringen. 

1. Dra dammskyddet (2) bakåt. 

2. Lossa låsmuttern (3). 

3. Skruva på justeringen (4). 

Skruva justeringen mot (–) för att 

minska spelet och mot (+) för att öka 

spelet. 

(2) dammskydd (+) öka spel 

(3) låsmutter (–) minska spel 

(4) justering 

4. Dra åt låsmuttern till angivet moment: 

4 N·m (0,4 kgf·m) 

Sätt tillbaka dammskyddet på dess 

ursprungliga plats. 

5. Kontrollera att gashandtaget går 

tillbaka lätt från helt öppet läge till helt 

stängt läge vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. 

Om justeringen är utskruvad så långt 

det går eller om det rätta spelet inte 

kan uppnås ska du skruva in 

justeringen helt och sedan skruva ut 

den ett varv. 

Dra åt låsmuttern till angivet moment: 

4 N·m (0,4 kgf·m) 

Sätt tillbaka dammskyddet och justera 

med den nedre justeringen. 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

(4) 

(+) 

(–) 

(3) 

Gashandtag 

Nedre justering 

Den nedre justeringen används vid större 

justeringar, till exempel efter att nya 

gasvajrar har monterats eller trottelhuset 

har tagits bort. Den används också om det 

inte går att få rätt spel med den övre 

justeringen. 




3. Skruva justeringen (2) mot (–) för att 

minska spelet och mot (+) för att öka 

spelet. 

(2) 

(–) 

(1) låsmutter (+) öka spel 

(2) justering (–) minska spel 

4. Dra åt låsmuttern till angivet moment: 

4 N·m (0,4 kgf·m) 

5. Vrid gashandtaget för att kontrollera att 

det går lätt och att det går tillbaka helt. 

6. Montera bränsletanken (sida 35). 

Kontakta din Honda-återförsäljare om det 

inte går att uppnå angivet spel. 



(+) 

(1)

Gashandtag 

Kontroll av gashandtag 

1. Kontrollera att gashandtaget sitter 

korrekt (vajerhusets kant (1) är 

inpassad mot färgmärket (2) på styret) 

och att fästbultarna är ordentligt 

åtdragna. 

(1) vajerhus (2) färgmärke 

2. Kontrollera att gashandtaget (3) går 

tillbaka lätt från helt öppet läge till helt 

stängt läge vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. Kontakta din Hondaåterförsäljare 

vid problem. 

(3) gashandtag 

(2) 



(1) 

(3) 

3. Kontrollera gasvajrarnas skick från 

gashandtaget ner till trottelhuset. Om 

vajrarna är böjda eller skavda ska de 

bytas ut. 

4. Kontrollera om vajrarna sträcks eller 

kläms vid fulla styrutslag åt båda 

hållen. 

5. Smörj vajrarna med vajerspray så att 

de inte slits ut i förtid eller rostar. 


2/20/09, 12:01 PM


Kom ihåg att tomgångsjustering inte är 

någon universallösning för andra problem 

med PGM-FI-systemet. Det går inte att 

kompensera andra fel genom att justera 

tomgången. 

Motorn måste ha normal 

arbetstemperatur för att 

tomgångsjusteringen ska bli korrekt. 

När kallstartreglaget trycks in fungerar det 

som tomgångsjusteringsskruv. 

När man skruvar det moturs höjs 

tomgången. 

När man skruvar det medurs sänks 

tomgången. 

Tomgångsjustering 

1. Om motorn är kall ska du starta den 

och varmköra den i 3 minuter. Stäng 

sedan av den. 

2. Anslut en varvräknare till motorn. 

3. Lägg växellådan i neutralläge. Starta 

motorn. 

4. Håll motorcykeln i upprätt läge. 

5. Justera tomgången med 

kallstartreglaget (1). 

Tomgångsvarvtal: 1.750 ± 100 varv/min 

(1) kallstartreglage 

(+) öka 

(–) minska 


2/20/09, 12:01 PM 

(–) 

(+) 

(1) 

Tomgångsvarvtal 



Koppling 


Justering av kopplingshandtag 

Avståndet mellan kopplingshandtagets 

ände och styret kan justeras. 

Justera kopplingshandtagets spel efter att 

kopplingshandtagets läge har justerats 

eller kopplingsvajern har tagits bort. 


2. Skruva justeringen (2) moturs för att 

flytta kopplingshandtaget längre ut 

från styret. Skruva justeringen medurs 

för att flytta kopplingshandtaget 

närmare styret. 

3. Dra åt låsmuttern. 

(1) låsmutter (2) justering 



(1) 

(2) 

4. Skruva den yttre vajerjusteringen (3) 

mot (+) tills den fastnar lätt och skruva 

sedan ut den fem varv. 

(3) yttre vajerjustering 

(+) öka spel 

(–) minska spel 

5. Lossa låsmuttern (4) och skruva på den 

inre vajerjusteringen (5) för att justera 

kopplingshandtagets spel vid 

handtagets ände. 

Spel: 10 – 20 mm 

Dra åt låsmuttern. 

(4) 

(3) 

(–) 

(+) 

(5) 

(4) låsmutter 

(5) inre vajerjustering 

(+) öka spel 


(–) 

(+) 

6. Använd den yttre vajerjusteringen för 

mindre justeringar (sida 59). 


2/20/09, 12:01 PM 

Kopplingshandtagets spel 

Kontroll 

Kontrollera spelet (1). 

Spel: 10 – 20 mm 

Justera till angivet spel vid behov. 

(1) spel 

(1) 

Felaktigt spel kan leda till ökat slitage på 

kopplingen. 

Justera kopplingshandtagets spel varje 

gång kopplingsvajern har varit 

frånkopplad.

Yttre vajerjustering 

Mindre justeringar görs normalt med den 

yttre vajerjusteringen. 

Skruva den yttre vajerjusteringen (1) mot 

(+) för att öka spelet och mot (–) för att 

minska spelet. 

(1) 

(1) yttre vajerjustering 

(+) öka spel 


(–) 

(+) 

Om justeringen är utskruvad så långt det 

går eller om det rätta spelet inte kan 

uppnås ska du skruva in justeringen helt, 

sedan skruva ut den ett varv och justera 

med den inre vajerjusteringen. 

Inre vajerjustering 

Den inre vajerjusteringen används om 

den yttre vajerjusteringen är utskruvad så 

långt det går eller om rätt spel inte kan 

uppnås. 

1. Skruva den yttre justeringen mot (+) 

tills den fastnar lätt och skruva sedan 

ut den fem varv. 


3. Skruva på den inre vajerjusteringen (2) 

för att få angivet spel. 

4. Dra åt låsmuttern. Kontrollera spelet. 

(1) låsmutter (+) öka spel 

(2) inre vajerjustering (–) minska spel 

5. Starta motorn, dra in 

kopplingshandtaget och lägg i en 

växel. Kontrollera att motorn inte 

stannar och att motorcykeln inte kryper 

framåt. 

Släpp kopplingshandtaget gradvis och 

ge gas. Din CRF ska starta med en 

jämn rörelse och accelerera gradvis. 

Om rätt justering inte kan uppnås eller om 

kopplingen inte fungerar korrekt kan 

vajern vara böjd eller sliten, eller så kan 

lamellerna vara slitna. 

Kontrollera lamellerna och mellanskivorna 

(sida 61). 


2/20/09, 12:01 PM 

(1) 

(–) 

(+) 

(2) 

Koppling 

Övriga kontroller och smörjning 

• Kontrollera att kopplingshandtaget 

sitter korrekt (hållarens kant (1) är 

inpassad mot färgmärket (2) på styret) 

och att fästbultarna är ordentligt 

åtdragna. 

(2) 

(1) hållare (2) färgmärke 

• Kontrollera om kopplingsvajern är böjd 

eller sliten. Byt ut den vid behov. 

• Smörj kopplingsvajern med vajerspray 

för att förhindra att den slits ut i förtid 

eller rostar. 

Kopplingens funktion 

1. Kontrollera att kopplingshandtaget går 

lätt. Smörj vid behov glidytan på 

kopplingshandtagets ledbult med fett 

och/eller kopplingsvajern med 

vajerspray. 

2. Kontrollera om vajern är sliten, böjd 

eller skadad. 



(1)

Koppling 

Demontering av lameller/ 

mellanskivor 

1. Tappa ur växellådsoljan (sida 49). 

2. Ta bort bakbromspedalen (1) genom 

att ta bort dess ledbult (2), bricka och 

dammtätningar (3). 

(1) bakbromspedal 

(2) bromspedalens ledbult 

(3) bricka och dammtätningar 

3. Ta bort kopplingskåpans fem bultar (4) 

och kopplingskåpan (5). 

(4) 

(2) 

(3) 

(4) kopplingskåpans bultar (5) kopplingskåpa 

4. Ta bort de fyra kopplingsfjäderbultarna 

och fjädrarna (6). 

Lossa bultarna i ett korsmönster i två eller 

tre steg. 



(1) 

(5) 

5. Ta bort kopplingens tryckplatta (7). 

(6) 

(6) kopplingsfjäderbultar och fjädrar 

(7) kopplingens tryckplatta 

6. Ta bort brickan (8), nållagret (9), 

tryckaren (10) och tryckstången (11). 

(8) bricka (10) tryckare 

(9) nållager (11) tryckstång 

(7) 

(8) (9) (10) (11) 

7. Sätt ihop tryckaren, nållagret och 

brickan. Rotera nållagret med fingret. 

Nållagret ska rotera lätt och tyst. Byt 

nållager och bricka om nållagret inte 

roterar lätt. 


2/20/09, 12:01 PM 

8. Ta bort de åtta lamellerna och sju 

mellanskivorna (12). 

(12) 

(12) lameller och mellanskivor

Kontroll av lameller/mellanskivor 

Byt lamellerna (1) om de har repor eller är 

missfärgade. 

Mät tjockleken på varje lamell. 

Slitagegräns: 2,85 mm 

Byt lamellerna och mellanskivorna 

samtidigt. 

(1) 

(1) lamell 

Kontrollera om mellanskivorna (2) är 

skeva eller missfärgade. 

Kontrollera skevheten på en planskiva 

med hjälp av ett bladmått. 


Byt lamellerna och mellanskivorna 

samtidigt. 

(2) mellanskiva 

(2) 

Om kopplingen slirar efter att du har bytt 

lameller och mellanskivor ska du byta 

kopplingsfjädrar. 

Montering av lameller/mellanskivor 

1. Stryk motorolja på hela lamellerna. 

2. Montera de åtta lamellerna (1) och sju 

mellanskivorna (2) växelvis med en 

lamell först. 

(1) åtta lameller 

(2) sju mellanskivor 


2/20/09, 12:01 PM 

(1) 

(2) 

Koppling 

3. Sätt in tryckstången (3) i huvudaxeln. 

4. Stryk motorolja på nållagret (4) och 

brickan (5) och montera dem på 

tryckaren (6). 

5. Montera tryckaren på tryckstången. 

(6) (3) 

(3) tryckstång (5) bricka 

(4) nållager (6) tryckare 

6. Montera kopplingens tryckplatta (7). 

7. Montera de fyra kopplingsfjädrarna 

och bultarna (8). 

8. Dra åt bultarna i ett korsmönster i två 

eller tre steg till angivet moment: 

12 N·m (1,2 kgf·m) 

(8) 

(7) kopplingens tryckplatta 

(8) kopplingsfjädrar och bultar 

(5) (4) 

(forts.) 



(7)

Koppling 

9. Stryk olja på en ny O-ring (9) och 

montera den i spåret på 

kopplingskåpan (10). 

10.Montera kåpan genom att dra åt de 

fem kåpbultarna i ett korsmönster i två 

eller tre steg till angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(9) 

(10) 

(9) O-ring (ny) (10) kopplingskåpa 

11.Smörj dammtätningarna (11) och 

bakbromspedalens ledbult (12) med 

ureabaserat universalfett eller 

motsvarande. 

12.Stryk gänglåsning på gängorna på 

bromspedalens ledbult. 

13.Montera dammtätningarna i 

bakbromspedalen (13). 



14.Montera ledbulten med brickan (14) 

och dra åt ledbulten till angivet 

moment: 

36 N·m (3,7 kgf·m) 

Sätt tillbaka bromspedalens returfjäder 

(15) om den har tagits bort. 

(12) 

(11) 

(15) (11) (14) 

(11) dammtätningar 

(12) bromspedalens ledbult 


(14) bricka 

(15) bromspedalens returfjäder 

(13) 

15.Fyll vevhuset med växellådsolja 

(sida 49). 


2/20/09, 12:01 PM


Tändstiftsrekommendation 

Det rekommenderade standardtändstiftet 

passar för de flesta tävlingsförhållanden. 

Standard 

Alternativ 

SILMAR9A – 9S (NGK) 

SILMAR10A – 9S (NGK) 

Använd endast rekommenderade tändstift 

med rekommenderat värmetal. 

OBS 

Att använda tändstift med fel värmetal kan orsaka 

motorskador. 

Att använda tändstift utan motstånd kan orsaka 

tändningsproblem. 

Denna motorcykel är utrustad med ett 

tändstift som har en mittelektrodspets i 

iridium och en sidoelektrodspets i platina. 

Tänk på följande vid service av tändstift. 

• Rengör inte tändstiftet. Om en elektrod 

är förorenad med smuts eller andra 

beläggningar ska tändstiftet bytas ut 

mot ett nytt. 

• Använd bara trådmått för att kontrollera 

tändstiftets elektrodavstånd. Använd 

aldrig bladmått, eftersom det kan skada 

mittelektrodspetsen i iridium och 

sidoelektrodspetsen i platina. 

• Justera inte elektrodavståndet. Om 

elektrodavståndet är fel ska tändstiftet 

bytas ut mot ett nytt. 

Kontroll och byte av tändstift 

1. Ta bort sadeln och häng bränsletanken 

på ramens vänstra sida (sida 33, 34). 

2. Ta bort tändhatten (1) från tändstiftet. 

3. Gör rent runt tändstiftets infästning. 

4. Ta bort tändstiftet (2). 

(1) 

(1) tändhatt (2) tändstift 

5. Kontrollera slitage och avlagringar på 

elektroderna, tätningsbrickans (3) skick 

och eventuella sprickor i isolatorn. Byt 

tändstift om du hittar defekter. 

6. Kontrollera elektrodavståndet (4) med 

ett trådmått. Om elektrodavståndet är 

fel ska tändstiftet bytas ut mot ett nytt. 

Rekommenderat elektrodavstånd är: 

0,8 – 0,9 mm 

(4) 

(3) tätningsbricka 

(4) elektrodavstånd 


2/20/09, 12:01 PM 

(3) 

(2) 

Tändstift 

7. För att få en exakt avläsning av 

tändstiftet ska du accelerera snabbt på en 

raksträcka. Tryck in motorns stoppknapp 

och dra in kopplingshandtaget för att 

frikoppla. Rulla tills du stannar och ta 

sedan bort och inspektera tändstiftet. 

Isolatorfoten runt mittelektroden ska vara 

ljusbrun eller mellangrå. 

Om du använder ett nytt tändstift ska du 

köra i minst 10 minuter innan du 

inspekterar stiftet, eftersom det tar en 

stund för ett nytt stift att få färg. 

Om elektroderna verkar brända, om 

isolatorn är vit eller ljusgrå (mager 

blandning) eller om elektroderna och 

isolatorn är svarta eller våta (fet blandning), 

finns ett fel någon annan stans (sida 130). 

Kontrollera PGM-FI-systemet och 

tändinställningen. 

8. Skruva in tändstiftet med 

tätningsbrickan på för hand så att det 

inte hamnar snett i gängorna. 

9. Dra åt tändstiftet. 

• Om du använder det gamla stiftet: 

1/12 varv efter att det fastnar. 

• Om du monterar ett nytt stift ska det 

dras åt två gånger för att inte lossna: 

a) Dra först åt stiftet: 

NGK: 1/4 varv efter att det fastnar. 

b) Lossa stiftet. 

c) Dra åt stiftet igen: 

1/12 varv efter att det fastnar. 

OBS 

Ett felaktigt åtdraget tändstift kan skada motorn. 

Om tändstiftet sitter för löst kan kolven skadas. Om 

tändstiftet dras åt för hårt kan gängorna skadas. 

10.Sätt tillbaka tändhatten på tändstiftet. Se till 

att inga kablar eller vajrar kommer i kläm. 

11.Montera bränsletanken och sadeln 

(sida 33, 35). 



Ventilspel 


För stort ventilspel orsakar missljud och 

till slut motorskador. För litet eller inget 

spel gör att ventilen inte stängs och leder 

till ventilskador och effektförlust. 

Kontrollera ventilspelet när motorn är kall 

enligt intervallerna i serviceschemat 

(sida 25). 

Kontroll och justering av ventilspel ska 

utföras när motorn är kall. 

Ventilspelet ändras när 

motortemperaturen stiger. 



Demontering av ventilkåpa 

Rengör motorn noggrant före kontrollen, 

så att inte smuts kommer in i motorn. 



2. Ta bort ventilationsslangen (1) och 

tändhatten (2). 

(1) ventilationsslang (2) tändhatt 

3. Ta bort ventilkåpans fästbultar (3), 

gummitätningar (4) och ventilkåpan (5). 

(3) ventilkåpans fästbultar 

(4) ventilkåpans gummitätningar 

(5) ventilkåpa 


2/20/09, 12:01 PM 

(3) 

(5) 

(2) 

(4) 

(1) 

Placera kolven i övre dödläge på 

kompressionstakten 

1. Ta bort vevaxelhålets lock (1). 

(1) 

(1) vevaxelhålets lock 

2. Ta bort tändstiftet (sida 63). 

3. Ta bort ventilkåpan (sida 64).

4. Rotera vevaxeln genom att vrida 

primärdrevsbulten (2) medurs tills 

körnslaget (3) på primärdrevet riktas in 

mot indexmärket (4) på höger 

vevhuskåpa. 

I detta läge kan kolven befinna sig på 

kompressions- eller avgastakten. 

Om vevaxeln passerade körnslaget ska 

du vrida primärdrevsbulten medurs 

ytterligare och rikta in körnslaget mot 

indexmärket. 

Kontrollen måste göras med kolven 

högst upp på kompressionstakten när 

både insugs- och avgasventilerna är 

stängda. 

Kontrollera detta genom att röra på 

avgasventilernas vipparmar (5). Om 

det går att röra på vipparmarna 

betyder det att ventilerna är stängda 

och kolven befinner sig på 

kompressionstakten. Om vipparmarna 

sitter fast och ventilerna är öppna ska 

du vrida primärdrevsbulten 360° och 

sedan rikta in körnslaget mot 

indexmärket. 

(2) 

(2) primärdrevsbult 

(3) körnslag 

(4) indexmärke 

(3) (4) 

(5) avgasventilernas vipparmar 


2/20/09, 12:01 PM 

(5) 

Kontroll av ventilspel 

Ventilspel 

1. Ställ kolven vid övre dödläget på 

kompressionstakten (sida 64). 

2. Mät insugsventilernas spel genom att 

föra in ett bladmått (1) mellan 

ventiltryckarna och kammarna (2). 

(2) 

(1) bladmått 

(2) ventiltryckare och kammar 

(forts.) 



(1) 

(1)

Ventilspel 

3. Mät avgasventilernas spel genom att 

föra in ett bladmått (1) mellan 

avgasventilernas vipparmar (3) och 

shims (4). 

(1) 

(1) bladmått 

(3) avgasventilernas vipparmar 

(4) avgasventilernas shims 

Ventilspel: 

INSUG: 0,16 ± 0,03 mm 

AVGAS: 0,28 ± 0,03 mm 

Om insugs- och avgasventilernas spel 

behöver justeras, se avsnittet 

Demontering av kamaxel (denna sida) och 

välj korrekt shim för varje ventil. 


(3) 


(4) 

Demontering av kamaxel 

1. Notera insugs- och avgasventilernas 

spel (sida 65). 

Se till att kolven är vid övre dödläget 

på kompressionstakten (sida 64). 

2. Ta bort kamkedjesträckarlyftarens 

lockskruv (1) och tätningsbricka (2). 

(1) kamkedjesträckarlyftarens lockskruv 

(2) tätningsbricka 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

(1) 

3. Sätt in stoppverktyget (3) i 

kamkedjesträckarlyftaren (4). 

Skruva stoppverktyget medurs och lås 

kamkedjesträckarlyftaren genom att 

trycka handtaget (5) mot 

kamkedjesträckarlyftaren. 

• Stoppverktyg 070MG-0010100 

(4) 

(3) stoppverktyg 

(4) kamkedjesträckarlyftare 

(5) handtag 

(5) 

(3)

4. Se till att kolven är vid övre dödläget 


Lossa kamaxelhållarens bultar (6) i ett 

korsmönster i två eller tre steg. 

Ta bort kamaxelhållarens bultar, 

tryckbrickorna (7) och kamaxelhållaren 

(8). 

När du tar bort kamaxelhållaren kan 

tryckbrickorna sitta kvar i 

kamaxelhållaren. 

(6) 

(8) 

(7) 

(6) kamaxelhållarens bultar 

(7) tryckbrickor 

(8) kamaxelhållare 

OBS 

Låt inte tryckbrickorna falla ner i vevhuset. 

Om tryckbrickorna sitter kvar i 

kamaxelhållaren ska du ta bort 

tryckbrickorna försiktigt. 

5. Skjut ut vänster kamaxellager (9) och ta 

bort kamaxeln (10) och kamkedjan (11). 

(9) vänster kamaxellager 

(10) kamaxel 

(11) kamkedja 

6. Ta bort insugsventiltryckarna (12). 

Förvara insugsventiltryckarna och 

shimsen separat så att du vet vilka som 

hör till insug, avgas, höger och vänster. 

(12) insugsventiltryckare 


2/20/09, 12:01 PM 

(11) 

(10) 

(9) 

(12) 

7. Ta bort ventilshimsen (13). 

(13) ventilshims 

(13) 

Ventilspel 

(13) 



Ventilspel 

Val av shims 

1. Rengör shimsets kontaktyta i 

ventiltryckaren (1) med tryckluft. 

(1) ventiltryckare 

(1) 



2. Mät shimset med en mikrometer och 

notera tjockleken. 

Det finns 73 olika tjocklekar på shims 

(2), från det tunnaste på 1,200 mm till 

det tjockaste på 3,000 mm med 

intervaller på 0,025 mm. 

(2) shims 


2/20/09, 12:01 PM 

(2) 

3. Räkna ut den nya tjockleken med hjälp 

av ekvationen nedan. 

A = (B – C) + D 

A: Nya shimsets tjocklek 

B: Antecknat ventilspel 

C: Angivet ventilspel 

D: Gamla shimsets tjocklek 

• Se till att shimstjockleken är korrekt 

genom att mäta shimset med en 

mikrometer. 

• Fräs om insugsventilsätet om 

sotavlagringar ger en beräknad tjocklek 

på över 2,450 mm. 

Fräs om avgasventilsätet om 

sotavlagringar ger en beräknad tjocklek 

på över 3,000 mm.

Montering av kamaxel 

1. Montera de nya shimsen (1) på 

ventilfjäderbrickorna (2). 

OBS 

Låt inte shimsen falla ner i vevhuset. 

(1) shims 

(2) ventilfjäderbrickor 

(1) (2) 

(2) 

(1) 

2. Stryk molybdendisulfidolja (en 

blandning av hälften motorolja och 

hälften molybdendisulfidfett som 

innehåller mer än 3 % 

molybdendisulfidtillsats) på följande 

delar. 

– kamaxelns kamytor 

– båda ventiltryckarnas utsida 

– hela kolven 

3. Montera båda ventiltryckarna (3) på 

deras ursprungliga plats i topplocket (4). 

(3) 

(3) ventiltryckare 

(4) topplock 

4. Kontrollera kolvens (5) funktion genom 

att vrida dekompressionsvikten (6) med 

fingret. Kolven ska röra sig in och ut 

lätt. 

(5) 

(5) kolv 

(6) dekompressionsvikt 

(6) 

(4) 

Om rörelsen inte går lätt ska du se 

Hondas verkstadshandbok för 

demontering av dekompressionssystem 

eller kontakta din Honda-återförsäljare. 


2/20/09, 12:02 PM 

5. Se till att kolven är vid övre dödläget 


6. Montera kamaxeln (7) på topplocket 

med insugskammarna (8) vända uppåt 

enligt bilden nedan. 

(8) 

(7) 

(7) kamaxel (8) insugskammar 

7. Montera kamkedjan (9) på 

kamaxeldrevet (10). 

Håll vänster kamaxellager (11) så långt 

det går åt vänster och montera 

kamaxeln (7) på topplocket (4). 

(10) 

(11) 

(4) topplock (10) kamaxeldrev 

(7) kamaxel (11) vänster kamaxellager 

(9) kamkedja 



(7) 

Ventilspel 

(9) (4) 

(forts.)

Ventilspel 

8. Se till att kamaxeldrevets 

inställningsmärke (12) står i linje med 

kamaxelhållarens passyta (13) på 

topplocket. 

Passa in 

(12) inställningsmärke 

(13) kamaxelhållarens passyta 

9. Se till att styrpinnarna (14) sitter på 

plats i kamaxelhållaren (15). 

(15) 

(14) styrpinnar 


(12) 

10.Montera tryckbrickorna (16) i 

kamaxellagrens spår (17). 

OBS 

Låt inte tryckbrickorna falla ner i vevhuset. 


(13) 

(14) 


(16) tryckbrickor 

(17) spår 

11.Stryk motorolja på 

kamaxelhållarbultarnas gängor och 

fästyta. 

Montera kamaxelhållaren (18) med 

“ ”-märket (19) vänt framåt. 

Dra åt kamaxelhållarens bultar (20) (21) 


14 N·m (1,4 kgf·m) 

Dra åt kamaxelhållarens bultar i ett 

korsmönster i två eller tre steg. 


(19) “ ”-märke 

(20) kamaxelhållarens bultar (långa) 

(21) kamaxelhållarens bultar (korta) 


2/20/09, 12:02 PM 

(16) 

(20) 

(19) 

(17) 

(18) 

(21) 

12.Ta bort stoppverktyget (22) från 

kamkedjesträckarlyftaren. 

(22) 

(22) stoppverktyg 

13.Se till att kolven är vid övre dödläget 


Kontrollera att kamaxeldrevets 

inställningsmärke (12) står i linje med 

kamaxelhållarens passyta (13) på 

topplocket. 

Om inställningsmärket inte står i linje 

med kamaxelhållarens passyta ska du 

ta bort kamkedjan och passa in 

inställningsmärket igen. 

Passa in 

(12) 

(12) inställningsmärke 

(13) kamaxelhållarens passyta 

(13)

14.Mät insugs- och avgasventilernas spel 

genom att sätta in ett bladmått (23). 

Ventilspel: 

INSUG: 0,16 ± 0,03 mm 

AVGAS: 0,28 ± 0,03 mm 

(23) bladmått 

15.Montera en ny tätningsbricka (24) och 

dra åt kamkedjesträckarlyftarens 

lockskruv (25). 

(24) 

(23) 

(23) 

(25) 


(25) kamkedjesträckarlyftarens lockskruv 

Montering av vevaxelhålets lock 

1. Montera tändstiftet (sida 63). 

2. Stryk motorolja på en ny O-ring (1) och 

montera den på vevaxelhålets lock (2). 

Stryk fett på gängorna på 

vevaxelhålets lock. Montera och dra åt 

vevaxelhålets lock till angivet moment: 

15 N·m (1,5 kgf·m) 

(1) O-ring (ny) 



2/20/09, 12:02 PM 

(1) 

(2) 

Montering av ventilkåpa 

Ventilspel 

1. Kontrollera att tändstiftshålets 

packning (1) är i gott skick och byt den 

vid behov. 

Stryk motorolja på tändstiftshålets 

packning och montera den på 

ventilkåpan (2). 

2. Kontrollera att ventilkåpspackningen 

(3) är i gott skick och byt den vid 

behov. 

Montera ventilkåpspackningen i 

ventilkåpans spår. 

(1) tändstiftshålets packning 

(2) ventilkåpa 

(3) ventilkåpspackning 



(1) 

(3) 

(2) 

(forts.)

Ventilspel 

3. Kontrollera att gummitätningarna (4) är 

i gott skick och byt dem vid behov. 

Montera gummitätningarna på 

ventilkåpan med “UP”-märkena (5) 

vända uppåt. 

(4) 

(5) 

(4) gummitätning 

(5) “UP”-märken 

4. Montera och dra åt ventilkåpans 

fästbultar (6) till angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(6) 




(5) 

5. Sätt tillbaka tändhatten (7) och 

ventilationsslangen (8). 

(7) 

(7) tändhatt 


6. Montera bränsletanken och sadeln 

(sida 33, 35). 


2/20/09, 12:02 PM 

(8)

Demontering av topplock 

1. Rengör området ovanför motorn innan 

du påbörjar demonteringen, så att inte 

smuts faller ner i motorn. 

2. Dränera kylvätskan när motorn är kall 

(sida 139). 



4. Ta bort ljuddämparen (sida 97) och 

bakramen (sida 36). 

5. Ta bort avgasröret (sida 99). 

6. Ta bort tändstiftet (sida 63). 

7. Ta bort ventilkåpan (sida 64). 

8. Ställ kolven vid övre dödläget på 

kompressionstakten (sida 64). 

9. Ta bort kamaxelhållaren, kamaxeln, 

ventiltryckarna och shimsen (sida 66). 

10.Koppla från tändspolens kontakter (1) 

och lossa dem från klämman (2). 

Ta bort bulten och brickan (3). 

(1) tändspolens kontakter 

(2) klämma 

(3) bult och bricka 

11.Ta bort bulten (4), jordkabeln (5) och 

tändspolen/hållaren (6). 

(4) bult 

(5) kabel 

(6) tändspole/hållare 


2/20/09, 12:02 PM 

(5) 

(3) 

(1) 

(2) 

(6) 

(4) 

Kolv/kolvringar/kolvtapp 

12.Koppla från ECT-givarkontakten (7). 

(7) 


13.Lossa kylarslangens slangklämma (8) 

och koppla från kylarslangen (9). 

(9) 

(8) kylarslangens slangklämma 

(9) kylarslang 



(8) 

(forts.)


14.Ta bort stötdämparens övre mutter (10) 

och bult (11). 

(10) stötdämparens övre mutter 

(11) bult 

15.Lossa insugsgummiklämman (12) och 

dra ut trottelhuset (13) ur 

insugsgummit (14). 

Låt inte trottelhuset hänga löst utan fäst 

upp det på lämpligt sätt. 

(14) 

(11) 

(12) insugsgummiklämma 

(13) trottelhus 

(14) insugsgummi 


(12) 

(10) 

(13) 


16.Ta bort topplocksfästbultarna (15). 

Ta bort topplocksfästplattornas bultar 

(16), vänster topplocksfästplatta (17) 

och höger topplocksfästplatta (18). 

(15) topplocksfästbultar 

(16) topplocksfästplattornas bultar 

(17) vänster topplocksfästplatta 

(18) höger topplocksfästplatta 


2/20/09, 12:02 PM 

(18) 

(15) 

(16) 

(16) 

(15) 

(17) 

17.Ta bort cylinderbulten (19). 

18.Ta bort topplocksbultarna, brickorna 

(20) och topplocket (21). 

Lossa bultarna i ett korsmönster i två eller 

tre steg. 

OBS 

Låt inte brickorna eller kamkedjan falla ner i 

vevhuset. 

(21) 

(19) 

(19) cylinderbult 

(20) topplocksbultar och brickor 

(21) topplock 

(20)

19.Ta bort styrpinnarna (22) och 

topplockspackningen (23). 

OBS 

Låt inte styrpinnar eller kamkedja falla ner i 

vevhuset. 

(22) 

(23) 


(23) topplockspackning 

20.Ta bort kamkedjestyrningen (24) från 

cylindern (25). 

(24) 

(24) kamkedjestyrning 

(25) cylinder 

(25) 

Demontering av cylinder 

1. Ta bort vattenslangkopplingens bultar 

(1), vattenslangkopplingen (2) och 

O-ringen (3). 

(1) vattenslangkopplingens bultar (3) O-ring 

(2) vattenslangkoppling 

2. Ta bort cylindern (4) samtidigt som du 

håller i kolven (5). 

OBS 

Låt inte kamkedjan falla ner i vevhuset. 

Bänd inte eller slå på cylindern. 

(4) cylinder (5) kolv 


2/20/09, 12:02 PM 

(4) 

(3) 

(5) 

(2) 

(1) 


3. Ta bort styrpinnarna (6) och 

cylinderpackningen (7). 

OBS 

Låt inte styrpinnarna falla ner i vevhuset. 

(6) 

(6) styrpinnar (7) cylinderpackning 



(7)


Demontering av kolv 

1. Lägg rena trasor i vevhuset för att inte 

kolvtappslåsringar eller andra delar ska 

falla ner i vevhuset. 

2. Ta bort kolvtappslåsringarna (1) med 

en låsringstång. 

3. Tryck ut kolvtappen (2) ur kolven (3) 

och ta bort kolven. 

Under tävlingsförhållanden ska kolven 

och ringarna bytas var 6:e tävling eller 

cirka var 15:e körtimme. Byt kolvtapp var 

12:e tävling eller cirka var 30:e körtimme. 

(3) 

(1) 

(1) kolvtappslåsringar (3) kolv 

(2) kolvtapp 



(2) 

Demontering av kolvringar 

Sära på varje kolvring (1) och ta bort den 

genom att lyfta upp den mittemot gapet. 

OBS 

Skada inte kolvringarna genom att sära på 

ändarna för mycket. 

(1) kolvring 


2/20/09, 12:02 PM 

(1) 

Kontroll av kolv/kolvtapp/kolvringar 

Vi rekommenderar att du använder 

Hondas verkstadshandbok eller kontaktar 

din Honda-återförsäljare för korrekt 

mätning av slitagegränser.

Montering av kolvringar 

1. Ta bort sotbeläggningar från 

kolvtoppen och kolvringsspåren med 

den borttagna ringen (1). 

(1) borttagen kolvring 

2. Stryk motorolja på varje kolvrings alla 

sidor. 

3. Montera segmentringen (2) först och 

sedan stålringarna (3) på kolven (4). 

4. Montera den översta ringen (5) på 

kolven med “R”-märket (6) vänt uppåt. 

OBS 

Skada inte kolvringarna genom att sära på 

ändarna för mycket. 

Skada inte kolven vid monteringen av 

kolvringarna. 

(1) 

5. När kolvringarna har monterats ska de 

kunna rotera fritt utan att fastna. 

Placera kolvringsgapen 180 grader isär 

mellan den översta ringen och den 

övre stålringen. 

Placera gapen 90 grader isär mellan 

den övre stålringen, segmentringen 

och den nedre stålringen. 

(2) segmentring (5) översta ring 

(3) stålringar (6) “R”-märke 

(4) kolv 


2/20/09, 12:02 PM 

(6) 

(5) 

(5) 

(3) 

(2) 

(3) 

(4) 

(3) 

(2) 

(3) 


Montering av kolv 

1. Lägg rena trasor (1) över 

vevhusöppningen för att inte 

kolvtappslåsringarna ska falla ner i 

vevhuset. 

2. Stryk molybdendisulfidolja (en 

blandning av hälften motorolja och 

hälften molybdendisulfidfett som 

innehåller mer än 3 % 

molybdendisulfidtillsats) på insidan av 

vevstakens lillände (2). 

(2) 

(1) trasor 

(2) vevstakens lillände 

(forts.) 



(1)


3. Montera kolven (3) med “IN”-märket 

(4) och/eller de stora ventilurtagen (5) 

mot motorns insugssida. 

(3) 

(3) kolv (5) stora ventilurtag 

(4) “IN”-märke 

4. Stryk motorolja på kolvtappens (6) 

utsida. 

Stryk motorolja på kolvens utsida och 

kolvtapphålets insida. 

Montera kolvtappen och nya 

kolvtappslåsringar (7). 

OBS 

Använd nya kolvtappslåsringar. Återanvänd 

aldrig gamla låsringar. 

Låt inte låsringarna falla ner i vevhuset. 

Passa inte in kolvtappslåsringarnas ändgap mot 

kolvens urtag (8). 



(4) 

(5) 

(6) kolvtapp (8) kolvens urtag 

(7) kolvtappslåsringar 


2/20/09, 12:02 PM 

(7) 

(6) 

(8) 

(6) 

(7) 

Montering av cylinder 

1. Ta bort allt packningsmaterial från 

vevhusets packningsyta och var 

försiktig så att inget material faller ner i 

vevhuset. 

Var försiktig så att du inte tar bort 

metall från packningsytan. 

2. Ta bort trasorna. Låt inget 

packningsskräp falla ner i vevhuset. 

3. Montera en ny cylinderpackning (1) 

och styrpinnarna (2). 

OBS 


(2) 

(1) 

(1) cylinderpackning (2) styrpinnar

4. Ta bort allt packningsmaterial från 

cylindern (3). 

5. Stryk motorolja på cylinderloppet, 

kolvens utsida och kolvringarna (4). 

Dra kamkedjan (5) genom cylindern. 

Montera cylindern över kolvringarna 

för hand samtidigt som du trycker ihop 

kolvringarna. 

OBS 

Skada inte kolvringarna eller cylinderloppet. 

(3) 

(5) 

(4) 

(3) cylinder (5) kamkedja 

(4) kolvringar 

6. Montera en ny O-ring (6) på 

vattenslangkopplingen (7). 

Montera vattenslangkopplingen och 

bultarna (8) och dra åt dem till angivet 

moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(6) (7) 

(6) O-ring (ny) 


(8) bultar 


2/20/09, 12:02 PM 

(8) 


Montering av topplock 

1. Montera kamkedjestyrningen (1) och 

sätt in kamkedjestyrningens tappar (2) i 

cylinderns urtag (3). 

Tryck in styrningen tills den bottnar i 

vevhusets styrspår. 

(1) kamkedjestyrning 

(2) kamkedjestyrningens tappar 

(3) cylinderns urtag 

2. Montera styrpinnarna (4) och en ny 

topplockspackning (5). 

OBS 


(4) 

(5) 


(5) topplockspackning 

(3) 

(forts.) 



(1) 

(2)


3. Dra kamkedjan genom topplocket och 

montera topplocket (6). 

OBS 

Skada inte passytorna när du monterar 

topplocket. 

4. Stryk motorolja på alla 

topplocksbultars gängor och fästytor. 

Montera brickorna och 

topplocksbultarna (7) och dra åt dem 

till angivet moment i ett korsmönster i 

två eller tre steg. 

51 N·m (5,2 kgf·m) 

OBS 

Låt inte brickorna falla ner i vevhuset. 

5. Montera cylinderbulten (8) och dra åt 

den till angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(6) 

(8) 

(6) topplock 

(7) brickor och topplocksbultar 

(8) cylinderbult 



(7) 

6. Montera vänster topplocksfästplatta 

(9), höger topplocksfästplatta (10) och 

montera sedan topplocksfästplattornas 

bultar (11) och topplocksfästbultarna 

(12) löst. 

Dra åt topplocksfästbultarna och 

topplocksfästplattornas bultar till 


topplocksfästbultar: 

54 N·m (5,5 kgf·m) 

topplocksfästplattornas bultar: 

33 N·m (3,4 kgf·m) 

(9) vänster topplocksfästplatta 

(10) höger topplocksfästplatta 

(11) topplocksfästplattornas bultar 

(12) topplocksfästbultar 


2/20/09, 12:02 PM 

(10) 

(12) 

(11) 

(11) 

(12) 

(9) 

7. Montera trottelhuset (13) i 

insugsgummit (14) genom att passa in 

trottelhusets tapp mot insugsgummits 

spår och dra åt insugsgummiklämman 

(15) så att avståndet mellan klämmans 

ändar är 12,0 ± 1,0 mm. 

(14) 

(15) 

Passa in 

(13) 

12,0 ± 1,0 mm 

(13) trottelhus (15) insugsgummiklämma 

(14) insugsgummi

8. Sätt stötdämparen (16) på plats och 

montera stötdämparens övre bult (17) 

och mutter (18) enligt bilden. 

Dra åt stötdämparens övre mutter till 


44 N·m (4,5 kgf·m) 

(16) (17) 

Passa in 

(16) stötdämpare 

(17) stötdämparens övre bult 

(18) mutter 

(18) 

9. Anslut kylarslangen (19) till 

vattenslangkopplingen (20) på 

topplocket. 

(19) kylarslang 


10.Dra åt kylarslangens slangklämma (21) 

enligt bilden nedan. 

(21) 

(19) 

0 – 1,0 mm 

(21) kylarslangens slangklämma 


2/20/09, 12:02 PM 

(20) 


11.Anslut ECT-givarkontakten (22). 

(22) 


12.Montera tändspolen/hållaren (23), 

jordkabeln (24) och bulten (25). 

Tryck jordkabeln mot tändspolen/ 

hållaren. 

Tryck tändspolen/hållaren mot ramen. 


(24) jordkabel 

(25) bult 

Tryck 

(23) 

(25) 

(24) 

(forts.) 




13.Montera tändspolen/hållaren (23), 

brickan (26) och bulten (27). 

Rikta klämman bakåt och dra åt 

bultarna (25) (27). 

14.Fäst tändspolekontakternas kablar med 

klämman (28) och anslut 

tändspolekontakterna (29). 

(27) 

(26) (23) 

(29) 


(26) bricka 

(27) bult 

(28) klämma 

(29) tändspolekontakter 

15.Montera shimsen, ventiltryckarna, 

kamaxeln och kamaxelhållaren 

(sida 69). 

16.Montera vevaxelhålets lock (sida 71). 

17.Montera ventilkåpan (sida 71). 

18.Montera tändstiftet (sida 63). 

19.Montera avgasröret (sida 99). 

20.Montera bakramen (sida 35) och 

ljuddämparen (sida 98). 

21.Montera bränsletanken och sadeln 

(sida 33, 35). 


(28) 


22.Fyll på och lufta kylsystemet (sida 139). 

Kontrollera följande: 

– kompressionsläckage 

– missljud från motorn 

– sekundärluftläckage 

– kylvätskeläckage 

– oljeläckage 


2/20/09, 12:02 PM


Lösa, slitna eller skadade 

fjädringskomponenter kan försämra din 

motorcykels köregenskaper och stabilitet. 

Om någon fjädringskomponent verkar 

sliten eller skadad ska du låta din Hondaåterförsäljare 

kontrollera fjädringen. Din 

återförsäljare kan avgöra om 

komponenten behöver bytas eller 

repareras. 

Kontroll av framfjädring 

• När din CRF är ny behöver fjädringen 

cirka 1 timmes inkörning för att fungera 

korrekt (sida 19). 

• Efter inkörningen ska du provköra din 

CRF med framfjädringen inställd på 

standardläget innan du börjar justera. 

• För bästa framgaffelprestanda ska du 

demontera gaffeln och rengöra den 

efter de första 3 körtimmarna. 

Se sida 110 för demontering av 

framgaffeln. 

• Byt gaffelolja var 3:e tävling eller var 

7,5:e körtimme. Se sida 85 för 

oljevolymjustering efter byte av 

gaffelolja. 

• Byt gaffelolja i dämparen var 9:e 

tävling eller var 22,5:e körtimme. Se 

sida 113 för byte av gaffelolja i 

dämparen. 

• Använd KHL15-11 (KAYABA) som 

innehåller specialtillsatser för att ge din 

CRF:s framgaffel maximala prestanda. 

• Kontrollera och rengör regelbundet 

framfjädringens alla delar för bästa 

prestanda. 

Kontrollera om det finns damm, smuts 

eller skräp i dammtätningarna. 

Kontrollera om oljan är förorenad. 

• Se Anvisningar för fjädringsjustering 

på sida 127. Justera alltid retur- och 

kompressionsdämpningen med ett 

klick i taget. (Om du justerar med två 

eller flera klick åt gången kan du missa 

den bästa inställningen.) Provkör efter 

varje justering. 

• Om du blir osäker på vilket läge som är 

inställt ska du gå tillbaka till 

standardläget och börja om. 

• Om framgaffeln fortfarande är för hård/ 

mjuk efter att du har justerat 

kompressionsdämpningen ska du 

avgöra vilken del av fjädringsvägen 

som är för hård/mjuk. Detta är ett 

viktigt moment som kan hjälpa dig att 

lösa problem med fjädringen. 

1. Se till att gaffelbensskydden (1) och 

dammtätningarna (2) är rena och fria 

från lera och smuts. 

2. Kontrollera om det finns oljeläckage. 

Skadade eller läckande gaffeltätningar 

ska bytas innan du kör din CRF. 

(1) gaffelbensskydd (2) dammtätning 


2/20/09, 12:02 PM 

(1) 

(2) 

3. Kontrollera om slitringarna (3) är slitna 

eller skadade. 

Byt slitring om den är 1,5 mm eller i 

jämnhöjd med ytterröret (4). Ta bort 

gaffelbenet vid byte av slitring. 

Montera slitringen med ändgapet (5) 

vänt bakåt. 

(4) 

(3) 

(3) slitring (4) ytterrör 

(3) 

(3) slitringar (5) ändgap 

Fjädring 

1,5 mm 



(5) 

(3) 

(forts.)

Fjädring 

4. Kontrollera framgaffelns funktion 

genom att låsa frambromsen och 

trycka ner styret flera gånger. 

Kontroll av bakfjädring 

Svingarmen fjädras av en hydraulisk 

stötdämpare som har en 

aluminiumbehållare för olja och trycksatt 

kvävgas. Behållarens gastryck är 

inneslutet i en gummiblåsa. 

Stötdämparens fjäderförspänning och 

dämpning (kompression och retur) ska 

justeras efter förarens vikt och 

banförhållandena (sida 124, 129). 

Försök inte att montera isär, reparera eller 

kassera dämparen, utan kontakta din 

Honda-återförsäljare. 

Anvisningarna i denna instruktionsbok 

sträcker sig endast till justering av 

stötdämparen. 



• När din CRF är ny behöver 

bakfjädringen köras in cirka 1 timme på 

standardlägena innan den justeras till 

andra lägen. 

• Se Anvisningar för fjädringsjustering 

på sida 129 för justering av retur- och 

kompressionsdämpning med ett klick 

eller 1/12 varv i taget. (Om du justerar 

med två eller flera klick eller varv åt 

gången kan du missa den bästa 

inställningen.) 

Provkör efter varje justering. 

• Om bakfjädringen är för hård/mjuk ska 

du justera den genom att skruva både 

retur- och kompressionsdämpningens 

justeringar enligt instruktionerna på 

sida 123. Efter att du har ställt in båda 

justeringarna samtidigt kan fjädringen 

finjusteras genom att du skruvar på 

returdämpningens eller 

kompressionsdämpningens justering 

med ett klick eller 1/12 varv i taget. 

• Om du har svårt att hitta en bra 

inställning ska du gå tillbaka till 



2/20/09, 12:02 PM 

1. Tryck ner motorcykelns bakända och 

kontrollera att fjädringen fungerar 

korrekt. 

2. Ta bort ljuddämparen (sida 97) och 

bakramen (sida 36). 

3. Kontrollera om fjädern är bruten. 

4. Kontrollera om stötdämparens (1) 

kolvstång är böjd och om det finns 

oljeläckage. 

(1) 

(1) bakstötdämpare 

5. Tryck bakhjulet åt sidan för att 

kontrollera om svingarmslagren 

glappar. Det får inte finnas något 

glapp. Om lagren glappar ska de bytas 

av din Honda-återförsäljare.

Rekommenderad gaffelolja 

rekommenderad olja KHL15-11 (KAYABA) 

Byte av gaffelolja 

Se Isärtagning av framfjädring på sida 110 

för demontering av framfjädringen. 

1. Rengör gaffelbenen och speciellt 

innerrörets glidyta och 

dammtätningen. 

2. Håll fast ytterröret (1) och ta bort 

gaffeldämparen (2) från ytterröret med 

låsmutternyckeln (3). Skjut försiktigt 

ner ytterröret på innerrörets (4) nedre 

del. 

• Låsmutternyckel 070MA-MEN0100 

(2) (3) 

(1) 

(1) 

(1) ytterrör (3) låsmutternyckel 

(2) gaffeldämpare (4) innerrör 

(4) 

OBS 

Ytterröret (1) kan falla ner på innerröret (5) och 

skada dammtätningen (6). Undvik skador genom 

att hålla fast både ytteroch innerröret när du tar 

bort gaffeldämparen. 

(1) ytterrör (6) dammtätning 

(5) innerrör 

3. Dränera gaffeloljan från ytterröret (1). 

Dränera gaffeloljan från oljehålen (7) 

på gaffeldämparen. 

(1) 

(5) 

INTE OK 

(6) 

(1) ytterrör (7) oljehål 

(1) 

(7) 

4. Dränera gaffeloljan genom att ställa 

ytterröret (1) upp och ner. (Cirka 

15,8 cm 3 gaffelolja blir kvar i ytterröret 

när det får stå upp och ner i cirka 

20 minuter vid 20 °C.) 


2/20/09, 12:02 PM 

(1) ytterrör 

(1) 

Fjädring 



(sida 140). 

OBS 

Hantera dränerad olja på ett miljövänligt sätt. 

Mängd gaffelolja kvar i gaffelbenet 

(med dämparen och fjädern) enhet: cm 3 

°C 

Mängd gaffelolja 

minuter 

0 

10 

20 

30 

5 

24,6 

22,7 

21,5 

20,5 

0°C 

10 

22,0 

19,8 

18,1 

16,8 

10°C 

Tid upp och ner 

20 

19,4 

17,6 

15,8 

14,9 

(forts.) 



35 

17,7 

16,0 

14,0 

13,1 

20°C 

55 

16,5 

14,8 

13,1 

11,8 

85 

15,5 

13,9 

12,0 

11,0 

30°C 

145 

14,0 

12,4 

10,8 

9,7 

(minuter)

Fjädring 

5. Fyll på rekommenderad gaffelolja 

(sida 85) i ytterröret. 

Gaffeloljevolym: 

Standard gaffelfjäder 4,6 N/mm 

eller 

Standard 

oljevolym 

350 cm 3 

Max. oljevolym 362 cm3 Något hårdare 

närmare full 

kompression. 

Min. oljevolym 305 cm Något mjukare 

närmare full 

kompression. 

3 


Inget märke (originaldelar) 

4 ritsmärken (eftermarknadsdelar) 


Mjukare gaffelfjäder 4,4 N/mm 

Standard 

oljevolym 

2 ritsmärken 

347 cm 3 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

3 

Hårdare gaffelfjäder 4,8 N/mm 

Standard 

oljevolym 

6 ritsmärken 

345 cm 3 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

3 

Se till att oljevolymen är densamma i 

båda gaffelbenen. 


2/20/09, 12:02 PM 

6. Kontrollera att O-ringen (8) på 

gaffeldämparen (2) är i gott skick. Stryk 

rekommenderad gaffelolja på O-ringen. 

Montera tillfälligt gaffeldämparen på 

ytterröret (1). 

Efter att du har monterat gaffelbenet 

(sida 110) ska du dra åt gaffeldämparen 

till angivet moment med 

låsmutternyckeln: 

Faktiskt: 

30 N·m (3,1 kgf·m) 

Värde på momentnyckeln: 

27 N·m (2,8 kgf·m) med en 50 cm lång 

utlösande momentnyckel. 

När du använder låsmutternyckeln ska du 

även använda en 50 cm lång utlösande 

momentnyckel. Låsmutternyckeln ökar 

momentnyckelns hävstångsverkan så att 

momentnyckelns värde blir lägre än det 

faktiska momentet som används på 

gaffeldämparen. 

(8) 

(1) 

(1) ytterrör 

(2) gaffeldämpare 

(8) O-ring 

(2)


Både fram- och bakbromsen består av 

hydrauliskt påverkade skivbromsar. 

Allteftersom bromsbeläggen slits sjunker 

bromsvätskenivån. Läckage i systemet gör 

också att nivån sjunker. 

Kontrollera ofta att det inte finns 

vätskeläckage i systemet. Kontrollera 

regelbundet bromsvätskenivån och 

bromsbeläggsslitaget. 

Om bromshandtagets eller 

bromspedalens spel blir för stort ska du 

kontrollera bromsbeläggen. Om beläggen 

inte är slitna mer än till den 

rekommenderade gränsen (sida 90) är 

felet troligen luft i bromssystemet. Se 

Hondas verkstadshandbok eller kontakta 

din Honda-återförsäljare för luftning av 

systemet. 

Justering av frambromshandtag 

(3) 

(1) 

(2) 10 – 20 mm 

(1) låsmutter (3) tryckarm 

(2) justering 


2. Skruva justeringen (2) medurs för att 

flytta frambromshandtaget längre ut 

från styret. 

Skruva justeringen moturs för att flytta 

frambromshandtaget närmare styret. 

3. Håll fast justeringen och dra åt 

låsmuttern till angivet moment: 

5,9 N·m (0,6 kgf·m) 

4. Dra in bromshandtaget, släpp det, 

rotera hjulet och kontrollera att det 

roterar fritt. Upprepa denna procedur 

flera gånger. 

5. Kontrollera spelet genom att långsamt 

dra in frambromshandtaget tills 

bromsen börjar ta. 

Spel: 10 – 20 mm 

6. Stryk silikonfett på justeringens och 

tryckarmens (3) kontaktytor. 


2/20/09, 12:02 PM 

Bakbromspedalens höjd 

Bromsar 

Bakbromspedalens höjd ska vara ungefär 

i nivå med höger fotpinne. 

1. Lossa låsmuttern (1) och skruva 

tryckstången (2) mot (+) för att höja 

bakbromspedalen (3) och mot (–) för 

att sänka den. 

2. Dra åt justeringens låsmutter till 

angivet moment vid önskad pedalhöjd: 

5,9 N·m (0,6 kgf·m) 

(+) 

(1) 

(2) 

(1) låsmutter (+) höja pedalen 

(2) tryckstång (–) sänka pedalen 




(–) 

(3)

Bromsar 

Kontroll av bromsvätskenivå 

Kontroll av frambromsens vätskenivå 

(1) LWR-märke (nedre nivå) 


(1) 

Kontrollera bromsvätskenivån med 

motorcykeln i upprätt läge. 

Den ska vara över LWR-märket (nedre 

nivå) (1). Om nivån är nära eller under 

LWR-märket ska du kontrollera 

bromsbeläggsslitaget (sida 81). 

Utslitna bromsbelägg måste bytas. Om 

beläggen inte är slitna ska du kontrollera 

om bromssystemet har läckage. 

Om frambromshandtagets spel är större 

än 20 mm finns det troligen luft i 

bromssystemet och det måste luftas. Se 



bromssystemet. 


Kontroll av bakbromsens vätskenivå 

(1) 

(1) LOWER-märke (nedre nivå) 

Kontrollera bromsvätskenivån med 

motorcykeln i upprätt läge. 

Den ska vara över LOWER-märket (nedre 

nivå) (1). Om nivån är nära eller under 

LOWER-märket ska du kontrollera 

bromsbeläggsslitaget (sida 81). 

Utslitna bromsbelägg måste bytas. Om 

beläggen inte är slitna ska du kontrollera 

om bromssystemet har läckage. 

Om bakbromspedalens spel är större än 

20 mm finns det troligen luft i 

bromssystemet och det måste luftas. Se 



bromssystemet. 


2/20/09, 12:02 PM

Påfyllning av frambromsens bromsvätska 

OBS 

Utspilld bromsvätska skadar instrumentglas och 

lackerade ytor allvarligt. Den är också skadlig 

för vissa gummidelar. Var försiktig när du tar 

bort behållarens lock och se till att behållaren är 

i horisontalt läge först. 

• Använd alltid ny bromsvätska av typen 

DOT 4 från en oöppnad behållare. 

Blanda inte olika typer av bromsvätska, 

eftersom de kanske inte är kompatibla. 

• Rekommenderad bromsvätska är DOT 4 

eller motsvarande. 

1. Ta bort behållarlockets skruvar (1), 

behållarlocket (2) och membranet (3). 

2. Fyll på behållaren med DOT 4 

bromsvätska till det övre nivåmärket 

(4). Fyll inte på för mycket. 

3. Montera membranet och 

behållarlocket. 

4. Dra åt behållarlockets skruvar till 


1,0 N·m (0,1 kgf·m) 

(1) 

(2) 

(3) 

(1) behållarlockets skruvar 

(2) behållarlock 

(3) membran 


(4) 

Påfyllning av bakbromsens bromsvätska 

OBS 

Utspilld bromsvätska skadar instrumentglas och 

lackerade ytor allvarligt. Den är också skadlig 

för vissa gummidelar. Var försiktig när du tar 

bort behållarens lock och se till att behållaren är 

i horisontalt läge först. 

• Använd alltid ny bromsvätska av typen 

DOT 4 från en oöppnad behållare. 

Blanda inte olika typer av bromsvätska, 

eftersom de kanske inte är kompatibla. 

• Rekommenderad bromsvätska är DOT 4 

eller motsvarande. 

1. Ta bort behållarlockets bultar (1), 

behållarlocket (2), fästplattan (3) och 

membranet (4). 

2. Fyll på behållaren med DOT 4 

bromsvätska till det övre nivåmärket 

(5). Fyll inte på för mycket. 

(1) behållarlockets bultar 

(2) behållarlock 

(3) fästplatta 

(4) membran 



2/20/09, 12:02 PM 

(1) 

(2) 

(4) 

(5) 

(3) 

Bromsar 

3. Montera membranet, fästplattan och 

behållarlocket. 

4. Dra åt behållarlockets bultar till angivet 

moment: 

1,0 N·m (0,1 kgf·m) 



Bromsar 

Bromsbeläggsslitage 

Slitaget på bromsbeläggen beror på hur 

hårt bromsarna används och 

körförhållandena. (Beläggen slits vanligen 

snabbare i våta och smutsiga 

förhållanden.) Kontrollera beläggen vid 

varje regelbundet servicetillfälle (sida 24). 

Frambromsbelägg 

Kontrollera bromsbeläggen (1) genom 

framhjulet för att avgöra slitaget på 

beläggen. Om något belägg är slitet ner 

till 1 mm tjocklek någonstans ska båda 

beläggen bytas. 

(2) 

(3) 

(1) bromsbelägg 

(2) frambromsok 

(3) bromsskiva 


indikator för 

minsta tjocklek 


(1) 

byt 

(1) 

1,0 mm 

1,0 mm 

slitageindikatorspår 

Bakbromsbelägg 

Kontrollera bromsbeläggen (1) från okets 

baksida för att avgöra slitaget på 

beläggen. Om något belägg är slitet ner 

till 1 mm tjocklek någonstans ska båda 

beläggen bytas. 

(1) bromsbelägg 

(2) bakbromsok 

(3) bromsskiva 

(3) 

(2) 

indikator för 

minsta tjocklek 

(1) 

byt 

1,0 mm 


2/20/09, 12:02 PM 

Övriga kontroller 

Kontrollera att frambromshandtaget och 

bakbromspedalen sitter i rätt läge 

(sida 87) och att fästbultarna är ordentligt 

åtdragna. 

Kontrollera att det inte finns 

vätskeläckage. Kontrollera om slangar och 

fästen är slitna eller har sprickor.


Kontroll av ekrarnas åtdragning och 

fälgarnas rundhet är en förutsättning för 

att motorcykeln ska vara säker att köra. 

Under de första körtillfällena minskar 

ekrarnas spänning på grund av att de nya 

delarna sätter sig. För löst åtdragna ekrar 

kan orsaka instabilitet i höga farter och 

leda till förlorad kontroll. Det är också 

viktigt att däcklåsen sitter fast så att inte 

däcken kan glida på fälgarna. 

Hjulen behöver inte tas bort för att utföra 

den rekommenderade servicen i 

serviceschemat (sida 25). Information om 

demontering av hjul ges dock ändå för 

nödsituationer. 

Fälgar och ekrar 

1. Kontrollera om fälgarna (1) eller 

ekrarna (2) är skadade. 

2. Dra åt lösa ekrar och däcklås (3) till 


Ekrar: 3,7 N·m (0,4 kgf·m) 

Däcklås: 12 N·m (1,2 kgf·m) 

3. Kontrollera om fälgen är skev. Om 

fälgen är märkbart skev, se Hondas 

verkstadshandbok för inspektion. 

(1) fälg (3) däcklås 

(2) eker 


2/20/09, 12:03 PM 

(1) 

(3) 

(2) 

Axlar och hjullager 

Se Hondas verkstadshandbok för 

inspektion: 

1. Kontrollera om axeln är skev. 

2. Kontrollera hjullagrens skick. 

Hjul 



Däck och slangar 


För att din CRF ska vara säker att köra 

måste däcken vara av rätt typ (crossdäck) 

och dimension, vara i bra skick med 

tillräckligt däcksmönster och ha rätt 

lufttryck. 

Följande sidor ger dig detaljerad 

information om hur och när du ska 

kontrollera lufttryck, hur du kontrollerar 

om däcken är slitna eller skadade och hur 

du gör om däcken behöver repareras eller 

bytas ut. 

Lufttryck 


VARNING 

Att köra med däck som är utslitna eller 

har felaktigt lufttryck kan leda till en olycka 

där du kan skadas allvarligt eller dödas. 

Följ alla instruktioner om lufttryck och 

underhåll av däck i denna manual. 

Rätt lufttryck i däcken ger den bästa 

kombinationen av köregenskaper, 

livslängd och körkomfort. Generellt sett 

slits däck med för lågt lufttryck ojämnt, 

ger dåliga köregenskaper och är mer 

benägna att skadas av överhettning. 

För lågt lufttryck kan dessutom leda till 

fälgskador på hårda underlag. Däck med 

för högt lufttryck ger en hårdare gång, 

slits ojämnt och riskerar att skadas av 

föremål på underlaget. 

Kontrollera att ventilhattarna sitter 

ordentligt på ventilerna. Montera nya 

ventilhattar vid behov. 


Kontrollera alltid lufttrycket när däcken är 

kalla. Om du kontrollerar lufttrycket när 

däcken är varma blir värdena högre, även 

om du bara har kört några få kilometer. 

Om du släpper ut luft ur varma däck för 

att få trycket att överensstämma med det 

tryck som rekommenderas för kalla däck 

kommer däckens lufttryck bli för lågt. 

Korrekt lufttryck för kalla däck är: 

Fram 

Bak 

Om du vill ändra däcktrycket för en viss 

sorts underlag ska du ändra trycket lite åt 

gången. 

Kontroll 

100 kPa (1,0 kgf/cm 2 ) 

100 kPa (1,0 kgf/cm 2 ) 

Kontrollera hjulen och däcken innan du 

kör. 

• Kontrollera noggrant om det finns 

bulor i däckets sida eller slitbana. Byt ut 

däcket om det har bulor. 

• Leta efter skärskador och sprickor i 

däcket. Byt ut däcket om väven eller 

armeringen syns. 

• Kontrollera om stenar eller andra 

föremål har fastnat i däcket. Ta bort 

föremål som har fastnat. 

• Kontrollera båda ventilernas placering. 

En ventil som sitter snett tyder på att 

slangen glider i däcket eller att däcket 

glider på fälgen. 


2/20/09, 12:03 PM 

Byte av slang 

Om en slang punkteras eller skadas ska 

du byta den så snart som möjligt. En 

reparerad slang kan vara mindre 

tillförlitlig än en ny och den kan punkteras 

medan du kör. 

Använd en utbytesslang som motsvarar 

originalslangen.

Byte av däck 

Däcken som monterades på din CRF inför 

leveransen är konstruerade för att ge den 

bästa kombinationen av köregenskaper, 

bromsförmåga, livslängd och komfort på 

många olika underlag. 

Typ U: 

Fram 

Bak 

Typ 

VARNING 

Att montera felaktiga däck på din 

motorcykel kan påverka köregenskaper 

och stabilitet negativt. Detta kan leda till 


eller dödas. 

Använd alltid den däcktyp och 

däckdimension som rekommenderas i 

denna manual. 

80/100-21 51M 

DUNLOP D742FA 

120/80-19 63M 

DUNLOP D756 

diagonaldäck för slang 

Typ ED: 

Fram 

Bak 

Typ 

80/100-21 M/C 51M MST 

SCORPION MX 

PIRELLI 

MIDSOFT 32 

110/90-19 62M NHS 

SCORPION MX 

PIRELLI 

MIDSOFT 32 


• Vid däckbyte ska det nya däcket vara 

likvärdigt med originaldäcket. 

• Byt slang varje gång du byter däck. 

Den gamla slangen är troligen uttänjd 

och kan punkteras om den monteras i 

ett nytt däck. 


2/20/09, 12:03 PM 

Däck och slangar 



Drivkedja 


Drivkedjans livslängd är beroende av 

korrekt smörjning och justering. Dåligt 

underhåll kan orsaka skador eller snabbt 

slitage på kedja och drev. 

När motorcykeln körs på speciellt 

dammiga eller leriga banor måste kedjan 

underhållas oftare. 

Innan du börjar serva drivkedjan ska du 

stänga av motorn och kontrollera att 

växellådan ligger i neutralläge. 

Kontroll 

1. Stäng av motorn, lyft upp bakhjulet 

från marken genom att ställa ett 

arbetsstöd eller motsvarande under 

motorn och lägg växellådan i 

neutralläge. 

2. Kontrollera kedjans spel (1) på den 

övre delen mitt emellan framdrevet (2) 

och bakdrevet (3). Spelet är korrekt när 

kedjan kan lyftas upp för hand enligt 

följande: 

30 – 40 mm 



(1) 30 – 40 mm 

(1) kedjans spel (3) bakdrev 

(2) framdrev 

3. Kontrollera spelet på flera ställen på 

kedjan. Spelet ska vara detsamma 

överallt. Om spelet varierar kan vissa 

länkar kärva. Detta kan normalt 

åtgärdas med smörjning. 

OBS 

Motorn kan skadas av kedjan om spelet är för 

stort. 

4. Kontrollera följande på kedjan: 

• skadade rullar 

• lösa nitar 

• torra eller rostiga länkar 

• kärvande länkar 

• kraftigt slitage 

Byt kedjan (sida 96) om den har skadade 

rullar, lösa nitar eller kärvande länkar som 

inte går att lossa. Smörj kedjan (sida 95) 

om den ser torr eller rostig ut. Smörj 

kärvande länkar och arbeta loss dem. 

Justera kedjans spel vid behov (sida 95). 


2/20/09, 12:03 PM 

(2) 

(3) 

Drivkedjesläpa och kedjestyrning 

1. Kontrollera slitaget på kedjesläpan (1). 

Byt ut den om måtten är under 

slitagegränsen. 

SLITAGEGRÄNS: 

ovansida: 5 mm 

undersida: 2,5 mm 

5 mm 

2,5 mm 

(1) kedjesläpa 

2. Kontrollera slitaget på 

kedjestyrningens nederdel (2). 

Byt kedjestyrningens nederdel om den 

är sliten till botten av slitagegränsen (3). 

(2) 

(3) 

(2) kedjestyrningens nederdel 

(3) slitagegräns 

(1)

Drivkedjerullar 

Mät diametern på den övre (1) och den 

nedre (2) drivkedjerullen. Ta bort dem om 

måtten är under slitagegränsen. 

SLITAGEGRÄNS: 35 mm 

Byt rullen om måttet är under 

slitagegränsen. 

Montera den övre drivkedjerullen (grön) 

med “ ”-märket (3) vänt mot ramen och 

den nedre drivkedjerullen (svart) med 

“ ”-märket (3) vänt utåt. 

Montera drivkedjerullens bult och mutter. 

(3) 

(1) övre drivkedjerulle (grön) 

(2) nedre drivkedjerulle (svart) 

(3) “ ”-märke 

(2) 

(1) 

Dra åt drivkedjerullens bult och mutter till 


12 N·m (1,2 kgf·m) 

Justering 

1. Lossa bakaxelmuttern (1). 

2. Lossa kedjejusteringarnas låsmuttrar 

(2) på båda sidor och skruva 

justeringsbultarna (3) moturs för att 

minska spelet och medurs för att öka 

spelet. 

Rikta in indexmärkena (4) på 

axelplattorna (5) mot samma 

referensmärken (6) på båda sidor av 

svingarmen. 

(1) bakaxelmutter 

(2) låsmuttrar 

(3) justeringsbultar 

(4) indexmärken 

(5) axelplattor 

(6) referensmärken 

3. Dra åt bakaxelmuttern till angivet 

moment: 

128 N·m (13,1 kgf·m) 

4. Kontrollera kedjans spel igen och 

justera vid behov. 

5. Skruva justeringsbultarna moturs tills 

de tar i axelplattorna lätt. Håll sedan 

fast justeringsbultarna med en nyckel 

och dra åt låsmuttrarna till angivet 

moment. 

27 N·m (2,8 kgf·m) 


2/20/09, 12:03 PM 

(5) 

(6) 

(4) 

(2) 

(1) 

(3) 

Smörjning 

Drivkedja 

Kedjesprayer kan köpas hos de flesta 

motorcykelhandlare och ska användas 

hellre än motorolja. Kedjespray eller SAE 

80 eller 90 växellådsolja rekommenderas. 

Spraya varje led noggrant så att oljan 

kommer in mellan kedjans länkplattor och 

rullar. 



Drivkedja 

Demontering, rengöring och byte 

För maximal livslängd ska drivkedjan 

rengöras, smörjas och justeras före varje 

körning. 

1. Ta bort kedjelåsclipset (1) med en tång. 

Böj eller vrid inte clipset. 

2. Ta bort kedjelåset (2). Ta bort 

drivkedjan. 

(1) 

(1) kedjelåsclips 

(2) kedjelås 

3. Rengör drivkedjan i ett lösningsmedel 

med hög flampunkt och låt den torka. 

4. Kontrollera om drivkedjan är sliten 

eller skadad. Byt drivkedjan om den 

har skadade rullar, lösa länkar eller 

andra skador. 

Utbyteskedja: 

Typ/länkar: D.I.D 520DMA4/116 

RK520TXZ/116 



(2) 

5. Kontrollera om drevkuggarna är slitna 

eller skadade. 

Vi rekommenderar att du byter drev 

samtidigt som du monterar en ny 

kedja. 

Både kedjan och dreven måste vara i 

gott skick, annars kommer den nya 

kedjan eller dreven att slitas ut fort. 

Kraftigt slitna drevkuggar har en tunn 

och sned profil. Byt drev som är 

skadade eller för slitna. 

Skadade kuggar 

BYT 

Normala kuggar 

BRA 

Slitna kuggar 

OBS 

Att använda en ny kedja på slitna drev gör att 

kedjan slits ut fort. 

6. Mät en del av drivkedjan för att 

kontrollera om den är sliten till 

slitagegränsen. Lägg i en växel och 

rotera bakhjulet framåt tills kedjans 

underdel är sträckt. Se till att kärvande 

länkar är uträtade, håll kedjan sträckt 

och mät avståndet mellan 17 nitar från 

nitarnas centrum. Om måttet 

överstiger slitagegränsen ska kedjan 

bytas. När du har mätt kedjan ska du 

lägga växellådan i neutralläge innan du 

fortsätter med kontroll och service. 


2/20/09, 12:03 PM 

BYT 

Utbyteskedja: 

Typ/länkar: D.I.D 520DMA4/116 

RK520TXZ/116 


MÄT ÖVER 17 NITAR (16 DELNINGAR) 

7. Smörj drivkedjan (sida 95). 

8. Lägg kedjan på dreven och sätt ihop 

kedjans ändar med kedjelåset. 

Underlätta monteringen genom att 

hålla fast kedjans ändar mot varandra 

på bakdrevets kuggar samtidigt som 

du sätter in kedjelåset. Montera 

kedjelåsclipset så att clipsets slutna 

ände pekar i hjulets rotationsriktning 

framåt. 

9. Kontrollera kedjans spel igen och 

justera vid behov. 

Mer om drivkedjan 

• Kedjelåset är den viktigaste delen för 

drivkedjans säkerhet. Kedjelås kan 

återanvändas förutsatt att de är i 

perfekt skick. Vi rekommenderar att du 

använder ett nytt kedjelåsclips när du 

monterar ihop drivkedjan. 

• Det kan vara enklare att montera en ny 

kedja genom att fästa den vid den 

gamla kedjan med ett kedjelås och dra 

den gamla kedjan över dreven för att få 

den nya kedjan på plats.

Kontroll av avgasrör/ljuddämpare 

Kontrollera att fästbultarna och 

avgasrörets fästmuttrar sitter fast. 

Kontrollera om avgasröret eller 

ljuddämparen har sprickor eller är 

deformerade. 

Om avgasröret eller ljuddämparen är 

skadade kan motorn förlora effekt. 

Demontering av ljuddämpare 

1. Ta bort sadelns fästbult (1), höger 

sidokåpas bult (2) och höger sidokåpa (3). 

(1) sadelns fästbult 

(2) sidokåpans bult 

(3) höger sidokåpa 


2/20/09, 12:03 PM 

(3) 

(1) 

(2) 

Avgasrör/ljuddämpare 

2. Lossa ljuddämparklämmans bult (4). 

3. Ta bort ljuddämparens fästbult A (5), 

ljuddämparens fästbult B (6), brickorna 

(7) och ljuddämparen (8). 

(6) 

(7) 

(8) 




(7) brickor 

(8) ljuddämpare 



(4) 

(5)


Montering av ljuddämpare 

1. Ta bort packningen (1). 

2. Montera ljuddämparklämman (2) och 

en ny packning på avgasröret (3). 

(1) packning (ny) (3) avgasrör 

(2) ljuddämparklämma 

3. Montera ljuddämparen (4). 

4. Montera ljuddämparklämman (2) 

genom att passa in tappen (5) på 

ljuddämparklämman mot urtaget (6) på 

ljuddämparen. 

(4) 

(6) 

(1) 

(2) 

(3) 

(2) ljuddämparklämma (5) tapp 

(4) ljuddämpare (6) urtag 



(2) 

(5) 

5. Montera brickorna (7), ljuddämparens 

fästbult B (8) och ljuddämparens 

fästbult A (9). 

(7) brickor 



6. Dra åt ljuddämparklämmans bult (10) 


21 N·m (2,1 kgf·m) 



2/20/09, 12:03 PM 

(8) 

(7) 

(10) 

(9) 

7. Dra åt ljuddämparens fästbult B (8) och 

ljuddämparens fästbult A (9) till angivet 

moment: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

(8) 



(9)

8. Montera höger sidokåpa (11) och 

bulten (12). 

9. Montera sadelns fästbult (13) och dra 

åt den till angivet moment: 

26 N·m (2,7 kgf·m) 

Dra åt bulten (12) till angivet moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(13) 

(11) 

(12) 

(11) höger sidokåpa 

(12) bult 

(13) sadelns fästbult 

Demontering av avgasrör 

1. Ta bort ljuddämparen (sida 97). 

2. Ta bort avgasrörets fästmuttrar (1), 

avgasröret (2) och packningen (3). 

(1) avgasrörets fästmuttrar 

(2) avgasrör 

(3) packning 


2/20/09, 12:03 PM 

(1) 

(2) 

(3) 


Montering av avgasrör 

1. Montera en ny avgasrörspackning (1) 

enligt bilden. 

2. Montera avgasröret (2) och 

fästmuttrarna (3). 

(1) 

(1) avgasrörspackning (ny) 

(2) avgasrör 


3. Montera ljuddämparen (sida 98), men 

dra inte åt bultarna än. 

4. Dra åt avgasrörets fästmuttrar till 


21 N·m (2,1 kgf·m) 

5. Dra åt ljuddämparklämmans bult och 

ljuddämparens fästbult A och B 

(sida 98). 

6. Monteringen kan göras i omvänd 

ordning mot demonteringen. 



(3) 

(2)

Styrdämpare 


Lösa, slitna eller skadade 

styrdämparkomponenter kan försämra din 

motorcykels köregenskaper och stabilitet. 

Om någon styrdämparkomponent verkar 

sliten eller skadad ska du låta din Hondaåterförsäljare 

kontrollera problemet. Din 

återförsäljare kan avgöra om 

komponenter behöver bytas ut. 

Försök inte att montera isär 

styrdämparen, utan kontakta din Hondaåterförsäljare. 

Anvisningarna i denna instruktionsbok 

sträcker sig endast till justering och 

service av styrdämparen. 



Kontroll av styrdämparens funktion 

• När din CRF är ny behöver 

styrdämparen cirka 1 timmes inkörning 

för att fungera korrekt (sida 19). 

• Efter inkörningen ska du provköra din 

CRF med styrdämparen inställd på 

standardläget innan du börjar justera. 

• Kontrollera om det finns damm, smuts 

eller skräp i de sfäriska lagren eller 

dammtätningarna. 

• Justera alltid dämpningen med ett klick 

i taget. (Om du justerar med två eller 

flera klick åt gången kan du missa den 

bästa inställningen.) Provkör efter varje 

justering. 

• Om du har svårt att hitta en bra 

inställning ska du gå tillbaka till 


1. Lossa nummerplåtstungan (1) runt 

styrskyddet. 

Ta bort bultarna (2) och nummerplåten 

(3). 

(1) nummerplåtstunga (3) nummerplåt 

(2) bultar 


2/20/09, 12:03 PM 

(2) 

(1) 

(3) 

2. Kontrollera om styrdämparen (4) har 

skador eller oljeläckage. 

Kontrollera om dämparstången (5) är 

böjd eller skadad. 

Byt dämparcylindern eller 

dämparstången om du hittar någon 

defekt. 

Se Hondas verkstadshandbok eller 

kontakta din Honda-återförsäljare för 

isärtagning av styrdämparen. 

Kontrollera åtdragningsmomentet på 

styrdämparbultarna (6): 

20 N·m (2,0 kgf·m) 

(4) 

(5) 

(4) styrdämpare 

(5) dämparstång 

(6) styrdämparbultar 

(6)

3. Ställ din CRF på ett arbetsstöd eller en 

låda så att framhjulet lyfts från marken 

och kontrollera att styret går lätt från 

sida till sida. 

4. Montera nummerplåten (3) genom att 

passa in dess hål (7) mot tapparna (8) 

på den nedre styrkronan. 

Montera och dra åt bultarna (2). 

Sätt nummerplåtstungan (1) runt 

styrskyddet (9) enligt bilden. 

(9) 

(8) 

(7) 

(1) nummerplåtstunga (7) hål 

(2) bultar (8) tappar 

(3) nummerplåt (9) styrskydd 

(2) 

(1) 

(3) 

Demontering 

1. Ta bort nummerplåten (sida 100). 

2. Ta bort styrdämparbultarna (1), 

distansen (2) och styrdämparen (3). 


(2) distans 



2/20/09, 12:03 PM 

(1) 

(2) 

(3) 

Kontroll 

Styrdämpare 

1. Kontrollera dämparstångens (1) 

funktion. 

Se till att dämparstången är i yttersta 

läget och tryck in den helt för hand. 

Släpp dämparstången och kontrollera 

att den återgår till det yttersta läget. 

Om dämparstången inte återgår till det 

yttersta läget, se Hondas 

verkstadshandbok för isärtagning och 

kontroll eller kontakta din Hondaåterförsäljare. 

(1) dämparstång 



(1) 

(forts.)

Styrdämpare 

2. Kontrollera de sfäriska lagrens skick (2). 

Rotera det sfäriska lagret med fingret. 

Det sfäriska lagret ska rotera lätt och 

tyst. 

Byt det sfäriska lagret om det inte går 

lätt och tyst. 

Se Hondas verkstadshandbok eller 

kontakta din Honda-återförsäljare. 

(2) 

(2) sfäriska lager 



Montering 

1. Rengör styrdämparbultarnas gängor 

och stryk gänglåsning på dem. 

2. Montera styrdämparen (2) med “UP”märket 

(3) vänt uppåt och framåt. Vrid 

dämparstången så att stoppringen (4) 

är vänd framåt. 

3. Montera distansen (5) och 

styrdämparbultarna (1). 

Montera distansen med den stora 

flänsen vänd mot styrhuvudet. 

4. Dra åt styrdämparbultarna till angivet 

moment: 

20 N·m (2,0 kgf·m) 



(3) “UP”-märke 

(4) stoppring 

(5) distans 


2/20/09, 12:03 PM 

(4) 

(2) 

(5) 

(3) 

(1) 


låda så att framhjulet lyfts från marken 

och kontrollera att styret går lätt från 

sida till sida. 

6. Montera nummerplåten (sida 101).


Kontroll av styrlager 


låda så att framhjulet lyfts från marken. 

Vrid styret till höger och vänster och 

känn efter om styrlagren kärvar. 

2. Stå framför motorcykeln och ta tag i 

framgaffeln (nere vid hjulaxeln), titta 

på styrhuvudet och tryck framgaffeln in 

och ut (mot motorn) för att kontrollera 

om styrlagren glappar. Om det kärvar 

eller glappar, men ingen rörelse syns 

vid styrhuvudet, kan 

gaffelbussningarna vara slitna. Se 

Hondas verkstadshandbok för byte och 

justering eller kontakta din Hondaåterförsäljare. 

Kontroll av styre 

1. Kontrollera om styret (1) är böjt eller 

har sprickor. 

2. Kontrollera att styret sitter kvar i rätt 

läge (höger styrhållares (2) ytterkant är 

i linje med färgmärket (3)). 

3. Kontrollera momentet på de övre 

styrhållarbultarna (4): 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

Dra åt de främre bultarna först. 

(1) styre 

(2) höger styrhållare 

(3) färgmärke 

(4) övre styrhållarbultar 


2/20/09, 12:03 PM 

(1) 

(4) 

(2) 

(4) 

(3) 

Övriga serviceprocedurer 

Reglagevajrar 

Koppla regelbundet loss gasvajern och 

kopplingsvajern i övre änden. Smörj 

vajrarnas ledpunkter noggrant med 

sprayolja. Om gashandtaget eller 

kopplingshandtaget kärvar ska vajern 

bytas. 

Kontrollera att gashandtaget går tillbaka 

lätt från helt öppet läge till helt stängt läge 

vid fulla styrutslag åt båda hållen. 



Övriga serviceprocedurer 

Muttrar, bultar och fästen 

Kontrollera och dra åt muttrar, bultar och 

fästen före varje körning. 

MOTOR 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

Detalj 

Ventilkåpsbultar 

Kopplingskåpans bultar 

Vattenpumpkåpans bultar 

Växellådsoljans nivåplugg 

Vevaxelhålets lock 

Oljefilterkåpans bultar 

Topplocksbultar 

Avgasrörets fästmuttrar 

Framdrevsbult 

Motoroljans dräneringsplugg 

Växellådsoljans dräneringsplugg 

Kylvätskans dräneringsplugg 

Vattenslangkopplingens bultar 


Moment 

N•m kgf•m 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

12 1,2 

15 1,5 

12 1,2 

51 5,2 

21 2,1 

31 3,2 

16 1,6 

16 1,6 

10 1,0 

10 1,0 


HÖGER SIDA 


(2) kopplingskåpans bultar 

(3) vattenpumpkåpans bultar 

(4) växellådsoljans nivåplugg 


(7) topplocksbultar 

(10) motoroljans dräneringsplugg 

(12) kylvätskans dräneringsplugg 

(13) vattenslangkopplingens bultar 


2/20/09, 12:03 PM 

(2) 

(13) 

(1) 

(10) 

(7) 

(4) 

(5) 

(12) 

(3) 

VÄNSTER SIDA 

(8) 

(6) 

(7) 

(1) 

(11) 


(6) oljefilterkåpans bultar 

(7) topplocksbultar 


(9) framdrevsbult 

(11) växellådsoljans dräneringsplugg 

(9)


Regelbunden tvätt och rengöring håller 

din motorcykel snygg och fräsch längre. 

En ren motorcykel är dessutom lättare att 

inspektera och serva. 

Kontrollera om det finns skador, slitage 

eller bränsle- eller oljeläckage medan du 

rengör din CRF. 

Allmänna rekommendationer 

• Använd följande för rengöring: 

– vatten 

– ett milt, neutralt rengöringsmedel och 

vatten 

– en mild rengöringsspray för 

avtorkning 

– en mild avfettningsspray och vatten 

• Undvik produkter som innehåller starka 

rengöringsmedel eller kemiska 

lösningsmedel som kan skada metall, 

lackering och plastdetaljer eller 

missfärga sadel och dekaler. 

• Låt motor och avgassystem svalna om 

du nyligen har kört med motorcykeln. 

• Vi rekommenderar att du tvättar din 

CRF med en trädgårdsslang. 

Högtryckstvättar kan skada vissa delar 

på din CRF. Vattenstrålen från en 

högtryckstvätt kan gå igenom styr- och 

fjädringslagers dammtätningar och 

trycka in smuts samtidigt som det 

nödvändiga fettet trycks ut. 

Om du använder en högtryckstvätt ska du 

inte spruta på följande områden: 

bromsarnas huvudcylindrar 

drivkedja 

elektriska komponenter 

ljuddämparutblås 

styrlager 

fjädringslager 

trottelhus 

under bränsletanken 

under sadeln 

(1) styrlager 

(2) fjädringslager 

OBS 

Högtryckstvättar (eller tryckluft) kan skada vissa 

delar av motorcykeln. 

Du kan använda universalrengöring/ 

avfettning för att ta bort smuts och olja 

från lackerade ytor, aluminium-, plast- och 

gummiytor. 

Spola kraftigt nedsmutsade ytor med 

vatten först. Spraya sedan på rengörings-/ 

avfettningsmedel och spola av med en 

trädgårdsslang med fullt tryck. 

Smuts som sitter hårt kan behöva torkas 

av med en svamp. 


2/20/09, 12:03 PM 

(2) 

(1) 

Vård av motorcykelns yttre 

Tvätta motorcykeln med ett milt 

rengöringsmedel 

1. Spola av din CRF noggrant med kallt 

vatten för att ta bort lös smuts. 

2. Fyll en hink med kallt vatten. Blanda ett 

milt, neutralt rengöringsmedel, som till 

exempel diskmedel eller en produkt 

speciellt avsedd för tvätt av 

motorcyklar eller bilar. 

3. Tvätta din CRF med en svamp eller en 

mjuk trasa. 

Kontrollera om det har fastnat olja eller 

fett. Använd vid behov ett milt 

rengörings-/avfettningsmedel för att ta 

bort olja och fett. 

OBS 

Använd inte stålull för att rengöra ramen, 

eftersom ramens yta kan skadas eller missfärgas. 

Rengöringsduk (Scotch-Brite nr 7447, rödbrun) 

ska bara användas för att ta bort fläckar på den 

olackerade aluminiumramen. 

4. Efter tvätten ska du spola av 

motorcykeln noggrant med rikligt med 

rent vatten för att ta bort alla rester av 

rengöringsmedel. 

5. Torka av motorcykeln med sämskskinn 

eller en mjuk trasa. 

6. Smörj drivkedjan för att förhindra rost. 

7. Starta motorn och låt den gå på 

tomgång i flera minuter. Värmen från 

motorn hjälper till att torka fuktiga 

områden. 

8. Kör först sakta och bromsa flera 

gånger. På så sätt torkar bromsarna 

och återfår sin normala bromsverkan. 



Vård av motorcykelns yttre 

Kondens 

Viss kondens kan bildas i växellådan. 

Detta är naturligt och är ytterligare en 

anledning till att byta motor- och 

växellådsolja ofta. 

Smörjning efter tvätt 

Direkt efter att du har tvättat din CRF ska 

du vidta vissa åtgärder för att förhindra 

rost och korrosion. 

När din CRF väl är ren och torr ska du 

skydda obelagda metallytor från rost 

genom att spraya på ett tunt lager 

rostskyddsolja. Smörj drivkedjan och 

framdrevet efter att du har demonterat 

dem och rengjort dem i lösningsmedel. 

Se till att kedjan är ren och torr innan du 

sprayar på kedjespray. 

Följ rekommendationerna i denna manual 

för smörjning av till exempel ledpunkter 

på broms- och kopplingshandtag och 

fotpinnar. 



Skötsel av aluminiumram 

Aluminium korroderar när det kommer i 

kontakt med smuts, lera och vägsalt. 

Ta bort fläckar med rengöringsduk 

Scotch-Brite nr 7447 (rödbrun) eller 

motsvarande. 

Blöt rengöringsduken och polera ytan 

genom att dra längs med ramen. 

Rengör ramen med en våt svamp och ett 

milt rengöringsmedel och spola av 

ordentligt efteråt med rent vatten. Torka 

av ramen med en mjuk och ren trasa 

genom att dra längs med ramen. 

OBS 

Använd inte stålull för att rengöra ramen, 

eftersom ramens yta kan skadas eller missfärgas. 

Rengöringsduk (Scotch-Brite nr 7447, rödbrun) 

ska bara användas för att ta bort fläckar på den 

olackerade aluminiumramen. 


2/20/09, 12:03 PM 

Skötsel av avgasrör 

Avgasröret är gjort av rostfritt stål, men 

det kan få fläckar av olja eller lera. 

Ta bort lera och damm med en våt svamp 

och ett flytande hushållsslipmedel och 

spola sedan noggrant med rent vatten. 

Torka av med sämskskinn eller en mjuk 

trasa. 

Ta vid behov bort värmefläckar genom att 

använda en fin slippasta. 

Spola sedan av på samma sätt som när 

du tar bort lera eller damm.

Detta avsnitt innehåller information om 

hur du finjusterar din CRF så att den ger 

bästa möjliga prestanda när det är dags 

för tävling. 

Efter en lätt inkörning av fjädringen i 

minst 2 timmar kan du börja justera 

fjädringen. 

Både mjukare och hårdare fjädrar än 

originalfjädrarna finns tillgängliga för 

fram- och bakfjädringen, så att du kan 

anpassa din CRF efter din egen vikt och 

körstil samt typen av bana. 

Följ instruktionerna i avsnittet om 

inställning av bakfjädringens häng i 

Justering av bakfjädring för att avgöra om 

din och motorcykelns körklara vikt 

(föraren iklädd tävlingsutrustning och 

motorcykeln påfylld med kylvätska, olja 

och bränsle) kräver en hårdare eller 

mjukare fjäder i bakstötdämparen. 

Om bakstötdämparens fjäder behöver 

bytas till hårdare/mjukare kanske även 

gaffelfjädrarna behöver bytas till hårdare/ 

mjukare. 


Framfjädringens lufttryck ...................108 

Framfjädringens dämpning ...............109 

Gaffelfjädrar ........................................109 

Isärtagning av framfjädring ...............110 

Byte av dämparolja ............................113 

Ihopsättning av framgaffel ................116 


Bakfjädringens fjäderförspänning .....122 

Bakfjädringens dämpning ..................123 

Bakfjädringens belastade häng .........124 





Inspektion av tändstift ........................130 


Styrdämparens dämpning .................131 

Anvisningar för styrdämparjustering ... 132 


Bakända ...............................................133 

Gaffelhöjd/vinkel .................................133 

Hjulbas .................................................133 

Drevning..................................................134 



Placering av reglage ...........................136 

Styrets placering, bredd och form ....136 


2/20/09, 12:03 PM 

Tävlingsinställningar 

Tävlingsinställningar 107 


Justering av framfjädring 

Framfjädringen kan justeras efter förarens 

vikt och körförhållandena med en eller 

flera av följande metoder: 

• Oljevolym — Effekterna av större eller 

mindre gaffeloljevolym känns bara 

under de sista 100 mm av 

fjädringsvägen. 

• Kompressionsdämpning — Genom att 

skruva på kompressionsdämpningens 

justering (1) kan du justera hur snabbt 

gaffeln trycks ihop. 

• Returdämpning — Genom att skruva 

på returdämpningens justering (2) kan 

du justera hur snabbt gaffeln fjädrar ut. 

• Gaffelfjädrar — Både mjukare och 

hårdare fjädrar än originalfjädrarna 

finns tillgängliga (sida 152). 

108 Tävlingsinställningar 

(1) (2) 

(1) kompressionsdämpningens justering 

(2) returdämpningens justering 


Framfjädringens lufttryck 

Luft är en instabil gas som bygger upp 

tryck när den belastas (till exempel i en 

framgaffel). Lufttrycket fungerar som en 

progressiv fjäder och påverkar hela 

fjädringsvägen. Detta innebär att 

framgaffeln på din CRF blir hårdare under 

en tävling. Därför ska du släppa ut trycket 

i gaffelbenen mellan heaten. Lyft upp 

framhjulet från marken så att framgaffeln 

är helt obelastad när du släpper ut trycket. 

Standardtrycket är 0 kPa (0 kgf/cm 2 ). Du 

kan släppa ut lufttrycket i gaffelbenen 

genom att lossa tryckutlösningsskruvarna. 

Lyft upp framhjulet från marken innan du 

släpper ut trycket. Lufttrycket ska justeras 

enligt höjd över havet och lufttemperatur. 

1. Ställ ett arbetsstöd eller motsvarande 

under motorn så att framhjulet lyfts 

från marken. 

Justera inte lufttrycket med framhjulet 

på marken, eftersom det ger felaktiga 

tryckvärden. 

2. Ta bort tryckutlösningsskruven (1). 


skick. 


2/20/09, 12:03 PM 

4. Montera och dra åt 

tryckutlösningsskruven till angivet 

moment: 

1,2 N·m (0,1 kgf·m) 

(1) 

(2) 

(1) tryckutlösningsskruv (2) O-ring

Framfjädringens dämpning 

Justering av kompressionsdämpning 

Denna justering påverkar hur snabbt 

framgaffeln trycks ihop. Framgaffelns 

justering för kompressionsdämpning (1) 

har minst 18 lägen. När du skruvar 

justeringsskruven ett helt varv ändras 

justeringen med fyra lägen. Gör såhär för 

att ställa in kompressionsdämpningen på 

standardläget: 

Skruva justeringen medurs så långt det 

går (tills den fastnar lätt). Detta är det 

hårdaste läget. 

Ställ in justeringen på standardläget 

genom att skruva den moturs 13 klick. 

Se till att båda gaffelbenen är inställda på 

samma läge. 

Justering av returdämpning 

Framgaffelns justering för returdämpning 

(2) har minst 16 lägen. När du skruvar 

justeringsskruven ett helt varv medurs 

matas justeringen fram fyra lägen. Gör 

såhär för att ställa in returdämpningen på 

standardläget: 





genom att skruva den moturs 8 klick. 

Se till att båda gaffelbenen är inställda på 

samma läge. 

Både kompressions- och 

returdämpningen kan ökas genom att du 

skruvar justeringen medurs. 

OBS 

Börja alltid med det hårdaste läget när du 

justerar dämpningen. 

Skruva inte justeringsskruven mer än angivet 

antal lägen, eftersom justeringen kan skadas. 

Se till att kompressions- och returjusteringarna 

är ordentligt inställda på ett läge och inte står 

mellan två lägen. 

(1) (2) 




2/20/09, 12:03 PM 


Gaffelfjädrar 

Din CRF:s gaffelfjädrar är lämpliga för 

förare som väger mellan 68 kg och 73 kg 

(utan crossutrustning). Om du är tyngre 

än så behöver du öka oljevolymen eller 

montera hårdare fjädrar. Använd inte 

mindre olja än den angivna 

minimivolymen för varje fjäder, eftersom 

kontrollen över returdämpningen då 

förloras nära helt utfjädrat läge. Om 

framgaffeln är för hård över stora gupp 

ska du skruva dämpningsjusteringen 

moturs 1 varv och minska oljevolymen 

med 5 cm 3 åt gången i båda gaffelbenen 

tills du hittar önskad inställning. Minska 

dock inte oljevolymen under den 

minimala volymen. 

Minimal oljevolym: 

Standardfjäder: 305 cm 3 

Mjukare fjäder: 303 cm 3 

Hårdare fjäder: 300 cm 3 

När du justerar oljevolymen ska du tänka 

på att luften i gaffeln ökar i tryck under 

körning. Därför blir det slutliga trycket på 

luften i gaffeln högre ju större 

oljevolymen är. 

Kraft (N) 

Oljevolym (MAX) 

Oljevolym 

362 cm3 

(STANDARD) 350 cm3 

Oljevolym (MIN) 

305 cm3 

Slaglängd (mm) 




Isärtagning av framfjädring 

• Om din CRF är helt ny ska du först köra 

in fjädringen (cirka en timmes lätt 

körning). 

• För att framgaffeln ska ha bästa möjliga 

prestanda och livslängd ska den 

demonteras helt och rengöras efter de 

första tre körtimmarna. Se Hondas 

verkstadshandbok eller kontakta din 

Honda-återförsäljare för denna service. 

• När du tar isär framgaffeln ska du 

skruva justeringarna för kompressions- 

(1) och returdämpning (2) moturs till 

det mjukaste läget för att förhindra 

skador på justeringsnålen (anteckna 

antalet varv från utgångsläget). 




(1) (2) 


1. Ta bort nummerplåten (sida 100). 

2. Ställ din CRF på ett arbetsstöd eller 

motsvarande stöd så att framhjulet 

lyfts från marken. 

3. Ta bort de nedre styrhållarmuttrarna, 

brickor, fästgummin (3) och styret (4). 

OBS 

Håll frambromsens huvudcylinder i upprätt läge 

för att inte få in luft i systemet. 

(3) nedre styrhållarmuttrar, brickor och fästgummin 

(4) styre 


2/20/09, 12:03 PM 

(4) 

(3) 

4. Lossa den övre styrkronans klämbultar 

(5). 

5. Lossa gaffeldämparna (6) med en 

låsmutternyckel (7), men ta inte bort 

dem än. 

• Låsmutternyckel 07WMA-MEN0100 

OBS 

Använd inte en skiftnyckel för att lossa 

gaffeldämparna, eftersom de kan skadas. 

(5) 

(6) 

(5) övre styrkronans klämbultar 


(7) låsmutternyckel 

6. Ta bort skivbromsskyddets fästbult (8). 

(8) 

(8) skivbromsskyddets fästbult 

(7)

7. Ta bort framaxelmuttern (9) och lossa 

axelklämbultarna (10) på båda 

gaffelbenen. 

Dra ut framaxeln (11) ur hjulnavet och 

ta bort framhjulet med 

skivbromsskyddet/distansen. 

(10) (10) 

(9) 

(11) 

(9) framaxelmutter (11) framaxel 

(10) axelklämbultar 

8. Ta bort bromsslanghållarens bultar 

(12), hållare A (13) och hållare B (14). 

9. Ta bort bromsokets fästbultar (15) och 

bromsoket (16). 

• Låt inte bromsoket hänga i 

bromsslangen. 

• Dra inte in frambromshandtaget när 

framhjulet är demonterat. Om du gör 

det blir det svårare att montera 

bromsskivan mellan bromsbeläggen. 

(14) 

(13) (12) 

(12) bromsslanghållarens bultar 

(13) hållare A 

(14) hållare B 

(15) bromsokets fästbultar 

(16) bromsok 

10.Ta bort gaffelbensskyddens bultar (17) 

och gaffelbensskydden (18). 

(17) gaffelbensskyddens bultar 

(18) gaffelbensskydd 


2/20/09, 12:03 PM 

(17) 

(17) 

(15) 

(17) 

(16) 

(18) 


11.Lossa den nedre styrkronans 

klämbultar (19) och dra sedan 

gaffelbenen neråt för att ta bort dem. 

(19) nedre styrkronans klämbultar 

12.Rengör gaffelbenen och speciellt 

innerrörets glidyta (20) och 

dammtätningen (21). 

13.Mät avståndet (22) mellan axelhållaren 

och ytterröret och anteckna det innan 

du tar isär gaffelbenet. 

(21) (20) 

(22) 

(20) glidyta (22) avstånd 

(21) dammtätning 

(19) 

(forts.) 




14.Håll fast ytterröret och ta bort 

gaffeldämparen (6) från ytterröret med 

låsmutternyckeln (7). Skjut försiktigt 

ner ytterröret på innerrörets nedre del 

(axelhållaren) (23). 

(6) 

(6) gaffeldämpare (23) axelhållare 


OBS 

Ytterröret (24) kan falla ner på innerröret (25) 

och skada dammtätningen (21). 

Undvik skador genom att hålla fast både ytteroch 

innerröret när du tar bort gaffeldämparen. 

(25) 

(7) 

INTE OK 

(21) dammtätning (25) innerrör 

(24) ytterrör 


(23) 

(21) 

(24) 


15.Dränera gaffeloljan från ytterröret/ 

innerröret (26) och oljehålen (7) på 


(26) 

(26) ytterrör/innerrör (27) oljehål 

16.Sätt innerrörets nedre del 

(axelhållaren) (23) i ett skruvstäd med 

träklossar eller skyddsbackar för att 

undvika skador. 

OBS 

Axelhållaren kan skadas om du drar åt 

skruvstädet för hårt. 

17.Ta bort gaffelbenets mittbult (28). 

(23) axelhållare (28) mittbult 


2/20/09, 12:03 PM 

(27) 

(23) 

(28) 

18.Tillverka ett stoppverktyg av en tunn 

stålbit (2,0 mm tjock) enligt bilden om 

du inte har specialverktyget. 

39 mm 

15 mm 

25 mm 

7,5 mm 

55 mm 

19.Tryck ut mittbulten (28) ur innerrörets 

axelhållare (23) genom att trycka på 

gaffeldämparen. Håll mittbulten 

uttryckt och sätt in kolvstångshållaren 

(29) eller det egentillverkade 

stoppverktyget mellan axelhållaren och 

mittbultens låsmutter (30). 

• Kolvstångshållare 07958-2500001 

20.Håll fast mittbultens låsmutter och ta 

bort mittbulten från gaffeldämparen. 

OBS 

Ta inte bort låsmuttern från gaffeldämparens 

kolvstång. Om du tar bort låsmuttern faller 

kolvstången ner i gaffeldämparen och den blir 

svår att sätta ihop igen.

(30) 

(23) axelhållare (29) kolvstångshållare 

(28) mittbult (30) mittbultens låsmutter 

21.Ta bort tryckstången (31) från 


22.Ta bort kolvstångshållaren (29) eller 

det egentillverkade stoppverktyget 

mellan axelhållaren (23) och 

mittbultens låsmutter (30) samtidigt 

som du trycker på gaffeldämparen. 

OBS 

Var försiktig så att du inte skadar låsmuttern 

eller mittbultens hål. 

(30) 

(28) 

(23) 

(23) 

(29) 

(31) 

(29) 

(23) axelhållare (30) mittbultens låsmutter 

(29) kolvstångshållare (31) tryckstång 

23.Ta bort gaffeldämparen (32) från 

gaffelbenet (33). 

Ta bort gaffelbenet från skruvstädet. 

Ta bort gaffelfjädern (34) och 

fjäderhållaren (35) från gaffelbenet. Ta 

bort O-ringen (36). 

OBS 

Försök inte dela på gaffelbenet och släpp inte ner 

innerröret så att det åker ut ur ytterröret, 

eftersom styrbussningarna kan skadas (37). 

Håll i både inner- och ytterröret för att undvika 

skador. 

(37) styrbussningar 

(32) (35) 

(33) 

(37) 

(32) gaffeldämpare (35) fjäderhållare 

(33) gaffelben (36) O-ring 

(34) gaffelfjäder 

INTE OK 


2/20/09, 12:03 PM 

(34) 

(36) 


Byte av dämparolja 

1. Sätt gaffeldämparen (1) i ett skruvstäd 

med träklossar eller skyddsbackar för 

att undvika skador. 

OBS 

Gaffeldämparen kan skadas om du drar åt 


2. Lossa gaffellocket (2) samtidigt som du 

håller fast gaffeldämparen (1) med 

följande verktyg: 

• Hållare till gaffellockbult, 36 mm (3) 

070MB-MEN0100 

• Låsmutternyckel (4) 070MA-MEN0100 

(3) 

(2) 

(1) 

(4) 


(2) gaffellock 

(3) hållare till gaffellockbult, 36 mm 


(forts.) 




3. Ta bort gaffellocket (5) från 

gaffeldämparens gängor och tryck 

sedan ut det genom att pumpa 

långsamt med gaffeldämparens 

kolvstång (6). 

4. Ta bort gaffellocket (5). 


gaffellocksbussningarna. 

Montera inte isär gaffellockets delar. 

Gaffellocket ska bytas som en enhet om 

det är skadat. 

(5) (6) 


(6) gaffeldämparens kolvstång 

5. Töm gaffeloljan från oljehålen (7) på 

gaffeldämparens olje-/fjäderkammare 

(8) genom att pumpa med 

dämparstången flera gånger. 

(7) oljehål 

(8) gaffeldämparens olje-/fjäderkammare 



(7) 

(8) 

6. Rengör gaffellockets och 

gaffeldämparens gängor (9). 

(9) gaffellockets och gaffeldämparens gängor 

7. Dra ut gaffeldämparens kolvstång så 

långt det går. 

Fyll på rekommenderad gaffelolja i 

gaffeldämparen (1). 

Rekommenderad olja: 

KHL15-11 (KAYABA) 

Rekommenderad mängd: 

211 cm 3 



2/20/09, 12:03 PM 

(1) 

(9) 

8. Pumpa gaffeldämparens kolvstång (6) 

långsamt flera gånger för att ta bort 

luften i gaffeldämparen (1). 

(1) 

(6) 



9. Stryk gaffelolja på 

gaffellocksbussningarna (10) och nya 

O-ringar (11) på gaffellocket (5). 

(11) 

(10) 

(5) gaffellock (11) O-ringar (nya) 

(10) gaffellocksbussningar 

(5)

10.Dra ut gaffeldämparens kolvstång (6) 

så långt det går, håll fast den och 

montera gaffellocket (5) på 

gaffeldämparen (1). 


gaffellockets O-ringar. 

Om gaffellocket är svårt att montera kan 

gaffeldämparens oljenivå vara högre än 

standardnivån. 

(5) 

(1) 




(6) 

11.Sätt gaffeldämparen (1) i ett skruvstäd 

med träklossar eller skyddsbackar för 

att undvika skador. 

Dra åt gaffellocket (5) med hållaren till 

gaffellockbult, 36 mm (3) samtidigt 

som du håller fast gaffeldämparens 

urtag med låsmutternyckeln (4) till 


28 N·m (2,9 kgf·m) 

• Hållare till gaffellockbult, 36 mm 

070MB-MEN0100 



(3) hållare till gaffellockbult, 36 mm 



12.Skruva in mittbultens låsmutter (12) 

helt i gaffeldämparens kolvstång (6). 


(12) mittbultens låsmutter 


2/20/09, 12:03 PM 

(4) 

(6) 

(1) 

(12) 

(5) 

(3) 


13.Kontrollera om glidytan på 

gaffeldämparens kolvstång är skadad. 

14.Lägg ett mjukt skydd (13) under 

kolvstångens ände för att förhindra 

skador. 

Täck oljehålen med en trasa (14) för att 

inte gaffelolja ska blåsa ut. 

Tryck bort överflödig olja från 

gaffeldämparens oljekammare (8) 

genom att pumpa gaffeldämparens 

kolvstång hela vägen ner. 

OBS 

Var försiktig så att du inte böjer eller skadar 

gaffeldämparens kolvstång när du trycker ner 

den. 

(14) 

(8) gaffeldämparens oljekammare 

(13) mjukt skydd 

(14) trasa 

(forts.) 



(8) 

(13)


15.Dränera den överflödiga oljan från 

oljehålen (7) på gaffeldämparens 

oljekammare (8). 

Genom att du gör detta dräneras cirka 

10 cm 3 gaffelolja från dämparens 

oljekammare genom oljehålen och det blir 

201 cm 3 gaffelolja kvar i kammaren. 

(8) 

(7) oljehål 

(8) gaffeldämparens oljekammare 



(sida 140). 

OBS 


sätt. 



(7) 

Ihopsättning av framgaffel 

1. Dränera gaffeloljan från gaffelbenet (1) 

genom att ställa det upp och ner. 

(Cirka 9,8 cm 3 gaffelolja blir kvar i 

ytterröret/innerröret när det får stå upp 

och ner i cirka 20 minuter vid 20 °C.) 

(1) gaffelben 

(1) 

För information om hantering av 

dränerade vätskor, se avsnittet 

Miljöhänsyn på sida 140. 

OBS 

Hantera dränerade vätskor på ett miljövänligt sätt. 

Mängd gaffelolja kvar i gaffelbenet 

(utan dämparen och fjädern) 

minuter 

Mängd gaffelolja 

0°C 

10°C 

20°C 

30°C 

Tid upp och ner (minuter) 

enhet: cm 3 


2/20/09, 12:03 PM 

2. Skruva in mittbultens låsmutter (2) helt 

och mät gänglängden (A) enligt bilden. 

Standard: 16 – 18 mm 

Torka av all olja från gaffeldämparen. 

(2) 

(A) 

(2) mittbultens låsmutter (A) gänglängd 

3. Blås av all olja från gaffelfjädern (3) 

med tryckluft. 

Montera gaffelfjädern och 

fjäderhållaren (4) på gaffeldämparen 

(5). 

Montera gaffeldämparen i gaffelbenet 

(1). 

(4) 

(1) 

(5) 

(1) gaffelben (4) fjäderhållare 

(3) gaffelfjäder (5) gaffeldämpare 

(3)

4. Sätt innerrörets nedre del 

(axelhållaren) i ett skruvstäd med 

träklossar eller skyddsbackar för att 

undvika skador. 

OBS 

Axelhållaren kan skadas om du drar åt 


5. Tryck ut gaffeldämparens kolvstång ur 

innerrörets axelhållare genom att 

trycka på gaffeldämparen. 

Tryck på gaffeldämparen och sätt in 

kolvstångshållaren (6) eller det 

egentillverkade stoppverktyget mellan 

axelhållaren och mittbultens låsmutter 

(2). 

Mät gänglängden igen. 

Standard: 16 – 18 mm 

6. Sätt in tryckstången (7) i 

gaffeldämparens kolvstång så långt det 

går. 

7. Stryk gaffelolja på en ny tätningsbricka 

(8) och O-ring (9) och montera dem på 

mittbulten (10). 

Montera mittbulten på 

gaffeldämparens kolvstång. Dra åt 

mittbulten för hand. 

(2) (6) 

(10) 

(7) 

(9) 

(2) mittbultens låsmutter (8) tätningsbricka (ny) 

(6) kolvstångshållare (9) O-ring (ny) 

(7) tryckstång (10) mittbult 

(8) 

8. Mät avståndet mellan mittbultens 

låsmutter (2) och mittbulten (10). 

Standard: 1,0 – 3,5 mm 

Om avståndet är utanför de angivna 

gränserna ska du kontrollera att 

mittbulten och låsmuttern är rätt 

monterade. 

1,0 – 3,5 mm 

(2) mittbultens låsmutter (10) mittbult 

9. Dra åt mittbultens låsmutter (2) mot 

mittbulten (10) för hand. Dra åt 

mittbultens låsmutter med en 15 mm 

öppen nyckel till angivet moment: 

29 N·m (3,0 kgf·m) 

(2) mittbultens låsmutter 

(10) mittbult 


2/20/09, 12:03 PM 

(2) 

(10) 

(2) 

(10) 


10.Ta bort kolvstångshållaren eller det 

egentillverkade stoppverktyget 

samtidigt som du trycker på 


Stryk gänglåsning på mittbultens 

gängor. 

Montera mittbulten (10) på 

axelhållaren och dra åt till angivet 

moment: 

55 N·m (5,6 kgf·m) 

(10) mittbult 

11.Mät avståndet mellan axelhållaren och 

ytterröret. 

Standard: 319 ± 2 mm 

12.Jämför nuvarande avstånd (11) med 

avståndet vid isärtagningen. Avståndet 

ska vara detsamma. 

Om avståndet är längre vid 

ihopsättningen än vid isärtagningen ska 

du kontrollera att mittbulten och 

låsmuttern är rätt monterade. 

(11) längd 

(11) 

(10) 

(forts.) 




13.Fyll på rekommenderad gaffelolja (12) i 

gaffelbenet (1). 

Rekommenderad olja: 


(1) 

(1) gaffelben (12) gaffelolja 


(12) 


Gaffeloljevolym: 

Standard gaffelfjäder 4,6 N/mm 

eller 

Standard 

oljevolym 

Inget märke 

(originaldelar) 

Mjukare gaffelfjäder 4,4 N/mm 

4 ritsmärken 

(eftermarknadsdelar) 

350 cm 3 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

3 

Standard 

oljevolym 

2 ritsmärken 

347 cm 3 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

3 


2/20/09, 12:03 PM 

Hårdare gaffelfjäder 4,8 N/mm 

Standard 

oljevolym 

6 ritsmärken 

345 cm 3 


närmare full 

kompression. 


närmare full 

kompression. 

3 

Se till att oljevolymen är densamma i 

båda gaffelbenen.

14.Montera en ny O-ring (13) på 

gaffeldämparen (4). Stryk 

rekommenderad gaffelolja på O-ringen. 

15.Dra långsamt upp gaffelbenet (1) och 

montera gaffeldämparen (4) i 

ytterröret. 

(13) 

(1) 

(1) gaffelben (13) O-ring 


16.Sätt in båda gaffelbenen i 

styrkronorna. Dra åt den nedre 

styrkronans klämbultar (14) till angivet 

moment: 

20 N·m (2,0 kgf·m) 


(4) 

(14) 

17.Dra åt gaffeldämparen (15) till angivet 

moment med låsmutternyckeln (16). 

Faktiskt: 

30 N·m (3,1 kgf·m) 

Värde på momentnyckeln: 

27 N·m (2,8 kgf·m) med en 50 cm lång 

utlösande momentnyckel. 


När du använder låsmutternyckeln ska du 

även använda en 50 cm lång utlösande 

momentnyckel. 

Låsmutternyckeln ökar momentnyckelns 

hävstångsverkan så att momentnyckelns 

värde blir lägre än det faktiska momentet 

som används på gaffeldämparen. 

(15) gaffeldämpare (16) låsmutternyckel 

18.För att göra det enklare att släppa ut 

lufttrycket när gaffelbenen är 

monterade ska du lossa den nedre 

styrkronans klämbultar och placera 

ytterrören så att 

tryckutlösningsskruvarna sitter framför 

kompressionsdämpningens 

justeringar. 

Passa in ytterrörets övre kant (17) mot 

den övre styrkronans ovansida (18). 


2/20/09, 12:04 PM 

(15) 

(16) 


(18) 

(17) 

Passa in 

(17) ytterrör (18) övre styrkrona 

19.Dra åt den nedre styrkronans 

klämbultar (14) till angivet moment: 

20 N·m (2,0 kgf·m) 

20.Dra åt den övre styrkronans klämbultar 

(19) till angivet moment: 

22 N·m (2,2 kgf·m) 

OBS 

Om klämbultarna dras åt för hårt kan ytterrören 

deformeras. Deformerade ytterrör måste bytas. 

(14) 

(19) 


(19) övre styrkronans klämbultar 

(forts.) 




21.Rengör gängorna på 

gaffelbensskyddens bultar (20) och 

axelhållaren noggrant. 

Stryk gänglåsning på bultarnas gängor. 

Montera gaffelbensskydden (21) och 

deras bultar. 

Dra åt gaffelbensskyddens bultar till 


7 N·m (0,7 kgf·m) 

(20) 

(20) 

(20) gaffelbensskyddens bultar 

(21) gaffelbensskydd 

22.Passa in bromsoket (22) och slangen 

(23) mot vänster gaffelben och se till 

att inte bromsslangen vrids. En 

felaktigt dragen bromsslang kan 

spricka och leda till förlorad 

bromsverkan. 

23.Sätt ihop hållare B (24), bromsslangen 

(23) och hållare A (25). Montera och 

dra åt dem på vänster gaffelbensskydd 

med bromsslanghållarens bultar (26). 


(20) 

(21) 


24.Rengör gängorna på bromsokets 

fästbultar (27) och bromsoket 

noggrant. 

Stryk gänglåsning på bultarnas gängor. 

Montera bromsoket (22) på innerrörets 

nedre del och dra åt bromsokets 

fästbultar till angivet moment: 

30 N·m (3,1 kgf·m) 

(24) 

(23) 

(25) (26) 

(22) bromsok 

(23) bromsslang 

(24) hållare B 

(25) hållare A 

(26) bromsslanghållarens bultar 

(27) bromsokets fästbultar 

(22) 

25.Rengör kontaktytorna mellan 

framaxeln och axelklämmorna. 

Stryk fett på framhjulets 

dammtätningar. 

Montera skivbromsskyddet/distansen 

(28) och höger distans (29) i hjulnavet. 


2/20/09, 12:04 PM 

(27) 

(28) (29) 

(28) skivbromsskydd/distans (29) höger distans 

26.Montera framhjulet mellan gaffelbenen 

och sätt in bromsskivan mellan 

bromsbeläggen. Var försiktig så att du 

inte skadar beläggen. 

27.Sätt in framaxeln genom gaffelbenen 

och hjulnavet från höger sida. Se till att 

framaxeln sitter ordentligt mot insidan 

av vänster gaffelbens axelklämma. Dra 

åt framaxelmuttern (30) till angivet 

moment: 

88 N·m (9,0 kgf·m) 

Dra åt vänster axelklämbultar (31) till 


20 N·m (2,0 kgf·m) 

(30) 

(30) framaxelmutter 

(31) vänster axelklämbultar 

(31)

28.Montera styret (32), fästgummina, 

brickorna och de nedre 

styrhållarmuttrarna (33) och dra åt 

styrhållarmuttrarna till angivet 

moment: 

44 N·m (4,5 kgf·m) 

(33) 

(32) styre 

(33) fästgummin, brickor och nedre styrhållarmuttrar 

29.Montera nummerplåten (sida 100). 

(32) 

30.Dra in frambromshandtaget och 

pumpa framgaffeln upp och ner flera 

gånger för att axeln ska sätta sig och 

för att kontrollera frambromsen. 

31.Håll gaffelbenen parallella och dra åt 

höger axelklämbultar (34) växelvis till 


20 N·m (2,0 kgf·m) 

(34) höger axelklämbultar 

OBS 

Se till att framaxeln sitter ordentligt mot insidan 

av vänster gaffelbens axelklämma för att undvika 

skador när du drar åt axelklämbultarna. 


2/20/09, 12:04 PM 

(34) 


32.Rengör gängorna på 

skivbromsskyddets fästbult (35) och 

stryk gänglåsning på gängorna. 

Montera och dra åt skivbromsskyddets 

fästbult till angivet moment: 

13 N·m (1,3 kgf·m) 

(35) skivbromsskyddets fästbult 

33.Skruva tillbaka returdämpningens (36) 

och kompressionsdämpningens (37) 

justering till deras ursprungliga lägen. 

(36) 

(35) 



(37) 



Justering av bakfjädring 

Bakfjädringen kan anpassas till förarens 

vikt och körförhållandena genom justering 

av fjäderförspänning och retur- och 

kompressionsdämpning. 

Bakstötdämparen har en dämpenhet som 

innehåller kvävgas under högt tryck. 

Försök inte att montera isär, reparera eller 

kassera dämparen, utan kontakta din 

Honda-återförsäljare. Anvisningarna i 

denna instruktionsbok sträcker sig endast 

till justering av stötdämparen. 

Att punktera stötdämparen eller utsätta 

den för eldslågor kan leda till en explosion 

med allvarliga personskador som följd. 

Service eller kassering ska bara göras av 

din Honda-återförsäljare eller en utbildad 

mekaniker som har rätt verktyg, 

säkerhetsutrustning och Hondas 

verkstadshandbok. 

Om din CRF är helt ny ska du först köra in 

fjädringen (cirka en timmes lätt körning). 



Bakfjädringens fjäderförspänning 

Förspänningen ska justeras när motorn är 

kall, eftersom ljuddämparen måste tas 

bort. 

En haknyckel finns tillgänglig som 

tillbehör för att skruva stötdämparfjäderns 

låsmutter och justeringsmutter vid 

justering av fjäderförspänningen. 


motsvarande stöd så att bakhjulet lyfts 

från marken. 

2. Ta bort bakramen (sida 36). 

3. Kontrollera att fjäderförspänningen är 

inställd på standardlängden. Justera 

vid behov genom att lossa 

stötdämparfjäderns låsmutter (1) och 

skruva på justeringsmuttern (2). 

Varje helt varv med justeringsmuttern 

ändrar fjäderlängden med 1,5 mm. 

4. Efter justeringen ska du hålla fast 

justeringsmuttern och dra åt 

låsmuttern till angivet moment: 

28 N·m (2,9 kgf·m) 

(1) stötdämparfjäderns låsmutter (3) haknycklar 

(2) justeringsmutter (4) fjäderlängd 


2/20/09, 12:04 PM 

(3) 

(2) 

(1) 

(4) 

Öka fjäderförspänningen 

Lossa stötdämparfjäderns låsmutter med 

haknyckeln (3) och skruva 

justeringsmuttern för att minska 

fjäderlängden (4). Gör den inte kortare än: 

Standardfjäder (54 N/mm): 

240,0 mm 

Mjukare fjäder (52 N/mm): 

239,0 mm 

Hårdare fjäder (56 N/mm): 

238,0 mm 

Minska fjäderförspänningen 

Lossa stötdämparfjäderns låsmutter med 

haknyckeln (3) och skruva 

justeringsmuttern för att öka 

fjäderlängden (4). Gör den inte längre än: 

250,5 mm 

För varje varv som justeringsmuttern 

skruvas ändras fjäderlängden och 

förspänningen. Ett varv motsvarar: 

fjäderlängd/förspänning: 

Standard: 1,5 mm/81 N 

Använd haknycklar för att skruva på 

stötdämparfjäderns låsmutter och 

justeringsmutter. Se sida 152 för 

haknycklar. 

Fjäderlängd (standardfjäder) 

Standard: 249,5 mm 

Max. : 250,5 mm 

Min. : 240,0 mm

Bakfjädringens dämpning 

Kompressionsdämpning 

Kompressionsdämpningen kan justeras i 

två steg med separata justeringar. 

Högfartsdämpningens justering (1) 

används för att justera dämpningen för 

körning i höga farter. 

Lågfartsdämpningens justering (2) 

används för att justera dämpningen för 

körning i relativt låga farter. 

• Både hög- och lågfartsdämpningen kan 

ökas genom att du skruvar respektive 

justering medurs. 

• Ändra högfartsdämpningens justering 

med 1/12 varv i taget. 

• Se till att lågfartsdämpningens 

justering är ordentligt inställd på ett 

läge och inte står mellan två lägen. 

(1) 

(2) 

(1) högfartsdämpningens justering 

(2) lågfartsdämpningens justering 

Högfartsdämpning: 

Högfartsdämpningen justeras genom att 

du skruvar på kompressionsjusteringens 

sexkantiga del. 

Ställ in standardläget såhär: 

1. Skruva justeringen medurs så långt det 



2. Skruva justeringen moturs 1 – 1 1/3 

varv och ställ körnslagen i linje. 

Lågfartsdämpning: 

Lågfartsdämpningen justeras genom att 

du skruvar på kompressionsjusteringens 

mittskruv. 

Lågfartsdämpningens justering har minst 

18 lägen. 

När du skruvar justeringen ett helt varv 

medurs matas justeringen fram 4 lägen. 





2. Skruva justeringen moturs 11 – 15 klick 

och ställ körnslagen i linje. 

Returdämpning 

Returdämpningens justering (3) sitter 

längst ner på stötdämparen. 

Den har minst 20 lägen. När du skruvar 

justeringen ett helt varv ändras 

justeringen med 8 lägen. 

• Returdämpningen kan ökas genom att 

du skruvar justeringen medurs. 

• Se till att returjusteringen är ordentligt 

inställd på ett läge och inte står mellan 

två lägen. 


2/20/09, 12:04 PM 







2. Skruva justeringen moturs 13 – 17 klick 

och ställ körnslagen på justeringen och 

stötdämparen i linje. 



(3)


Bakfjädringens belastade häng 

Det är mycket viktigt att ställa in rätt 

belastat häng inför en tävling. 

Belastat häng är det avstånd som 

fjädringen sjunker ihop när din CRF är 

körklar och du sitter på sadeln. Normalt 

sett ska det belastade hänget vara ungefär 

en tredjedel av hela fjädringsvägen. 

Du kan ändra din CRF:s belastade häng 

genom att justera bakfjädringens 

förspänning. 

Justering av fjäderförspänning och 

belastat häng 

Följande justeringsprocedur ger dig rätt 

utgångspunkt för all 

fjädringsinställning — bakfjädringens 

lämpliga fjäderförspänning för just dina 

behov. 

Din CRF ska ha normal tävlingsvikt, 

inklusive bränsle, olja och kylvätska. Klä 

på dig din vanliga skyddsutrustning. Du 

behöver två medhjälpare. 

För att kunna beräkna rätt inställning 

behöver man mäta avståndet mellan två 

fasta punkter — från centrum av 

bakskärmens fästbult till centrum av 

kedjejusteringens låsmutter enligt bilden 

intill — för tre olika situationer: 



obelastad: motorcykeln på ett arbetsstöd 

med bakfjädringen helt obelastad och 

utan föraren. 

belastad med föraren: motorcykeln på 

marken med föraren. 

belastad utan föraren: motorcykeln på 

marken utan föraren. 

1. Ställ din CRF på ett arbetsstöd så att 

bakhjulet lyfts från marken. 

2. Mät det obelastade avståndet. 

BAKSKÄRMENS FÄSTBULT 

OBELASTAT AVSTÅND 

(utan förare) 

EXEMPEL: 600 mm 

KEDJEJUSTERINGENS LÅSMUTTER 

3. Mät det belastade avståndet med 

föraren. 

Ta bort stödet. Ta på dig din 

skyddsutrustning och se till att du har 

två medhjälpare till hands. Sätt dig så 

långt fram på sadeln som möjligt. 

Den ena medhjälparen ska hålla 

motorcykeln upprätt så att du kan sätta 

upp båda fötterna på fotpinnarna. 

Gunga några gånger på sadeln så att 

fjädringen stannar på ett bra 

utgångsläge. 


2/20/09, 12:04 PM 

Den andra medhjälparen ska nu mäta det 

belastade avståndet med föraren. 

BAKSKÄRMENS FÄSTBULT 

Exempel: 

Obelastad = 600 mm 

– Belastad = 495 mm 

Belastat häng = 105 mm 

BELASTAT AVSTÅND 

(med förare) 


KEDJEJUSTERINGENS LÅSMUTTER 

4. Beräkna det belastade hänget. 

Gör detta genom att subtrahera det 

belastade avståndet med föraren 

(steg 3) från det obelastade avståndet 

(steg 2). 

Standard belastat häng: 105 mm 

Justera fjäderförspänningen efter behov 

för att få önskade köregenskaper. 

Mindre belastat häng (till exempel: 

95 mm) ger snabbare styrning på 

bekostnad av något minskad stabilitet rakt 

fram. 

Större belastat häng (till exempel: 

115 mm) kan ge bättre stabilitet i snabb 

terräng med få svängar, men ger något 

långsammare styrning och kan störa 

balansen mellan fram- och bakfjädringen, 

vilket i sin tur kan ge hårdare gång. Detta 

händer om justeringen gör att fjädringens 

faktiska arbetsområde överförs till 

fjädringsvägens progressivare del.

5. Mät det belastade avståndet utan 

föraren. 

Gör detta med din CRF inställd på 

standard belastat häng. 

Exempel: 

Obelastad = 600 mm 

– Belastad = 550 mm 

Häng = 50 mm 


BELASTAT AVSTÅND 



6. Beräkna det obelastade hänget. 

Gör detta genom att subtrahera det 

belastade avståndet utan föraren 

(steg 5) från det obelastade avståndet 

(steg 2). 

Obelastat häng är det avstånd som 

fjädringen sjunker ihop av 

motorcykelns fjädrade vikt. 

När förspänningen är inställd så att 

fjädringen har rätt belastat häng ska 

det obelastade hänget vara 10 till 

25 mm. 

Om din CRF:s bakfjädring sjunker ihop 

mindre än 10 mm av sin egen vikt är 

fjädern för hård för din vikt. Minska 

fjäderförspänningen eller byt till en 

mjukare stötdämparfjäder. 

Fjäderhårdhet 

Om du är lättare eller tyngre än 

genomsnittsföraren och har svårt att ställa 

in rätt belastat häng utan att ändra den 

korrekta fjäderförspänningen kan du 

behöva byta stötdämparfjäder. 

En fjäder som är för mjuk för din vikt gör 

att du måste öka fjäderförspänningen för 

att få rätt belastat häng och därmed höjs 

motorcykelns bakända. Detta kan göra att 

bakhjulet fjädrar ut för mycket i luften och 

att det fjädrar ut helt. Bakändan kan fjädra 

ut helt vid lätt bromsning eller slå åt sidan 

över underlag med skarpa kanter. Den kan 

till och med fjädra ut helt när du kliver av 

din CRF. 

På grund av att stötdämparens 

gummistopp tar upp eventuella stötar kan 

det vara svårt att märka när din CRF:s 

fjädring bottnar. Ibland misstolkas 

problemet som för hård 

dämpningsinställning. I själva verket är 

problemet högst sannolikt otillräcklig 

fjäderförspänning eller för mjuk fjäder. I 

båda fallen kan inte hela fjädringsvägen 

användas. 

Kom ihåg att en helt korrekt inställd 

fjädring kan bottna en aning då och då vid 

hård körning. Det lönar sig vanligtvis inte 

att justera fjädringen för att den inte ska 

bottna då och då, eftersom fjädringens 

totala prestanda kan försämras. 


2/20/09, 12:04 PM 


En fjäder som är för hård för din vikt gör 

att bakhjulet får sämre fäste vid 

acceleration och att fler gupp överförs till 

dig. 



Fjädringsjustering för banförhållanden 

Mjukt underlag 

På mjuka underlag som sand och i 

synnerhet lera är det lämpligt att öka 

kompressionsdämpningen fram och bak. 

På sand krävs ofta mer returdämpning för 

att minimera studstendenser från 

bakändan. Sandgupp är vanligtvis stora, 

men de brukar ligga långt isär, vilket ger 

fjädringen tid att återgå. 

På sandbanor kan det behövas lite 

hårdare framfjädring för att hålla 

framändan uppe och förbättra stabiliteten 

rakt fram. 

På leriga underlag kan det löna sig att 

använda hårdare fjädrar både fram och 

bak, speciellt om du är tyngre än 

genomsnittsföraren. Tung lera kan fastna 

på motorcykeln och göra att fjädringen 

blir för mjuk. Den ökade vikten kan göra 

att fjädringen trycks ihop för mycket och 

att fästet försämras. 

Hårt underlag 

På snabba, hårda banor utan stora hopp 

kan du oftast köra med samma fjädrar 

som vanligt, men använd mjukare både 

kompressions- och returdämpning. Med 

mjukare returdämpning följer hjulet 

underlagets ojämnheter mycket bättre och 

du får mer fäste. 

Med mycket returdämpning återgår hjulet 

långsamt och tappar kontakten med 

underlaget efter varje gupp. Det leder till 

dåligt grepp och sämre varvtider. 



2/20/09, 12:04 PM 


Följ procedurerna som beskrivs nedan för att justera din CRF korrekt och använd metoderna som beskrivs på sida 108 – 126. Kom ihåg 

att göra alla justeringar med ett klick eller 1/12 varv åt gången. Provkör efter varje justering. 


Justeringar för bantyper 

Bana med hårt underlag 

Sandbana 

Lerbana 

Justering av för mjuk/hård dämpning 

Anvisningar för fjädringsjustering 

Börja med standardinställningen. Om fjädringen är för hård/mjuk ska du justera enligt tabellen nedan. 

Justera till ett hårdare läge. 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningens justering till ett hårdare läge. 

– Montera hårdare fjädrar. (Justera kompressionsdämpningen till ett mjukare läge och returdämpningen till ett hårdare läge.) 

Justera till ett hårdare läge eftersom lera fastnar och gör din CRF tyngre. 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningens justering till ett hårdare läge. 

– Montera hårdare fjädrar. 

Mjuk fjädring För mjuk i början: 

• För snabb styrning. 

• Framgaffeln kastar vid kurvtagning och körning rakt fram. 

För mjuk i mitten: 

• Framgaffeln dyker vid kurvtagning. 

För mjuk i slutet: 

• Bottnar vid landningar. 

• Bottnar över stora gupp, speciellt i nedförsbackar. 

Hela fjädringsvägen för mjuk: 

• Framgaffeln skakar. 

• Framgaffeln bottnar i alla typer av terräng. 

Symtom Åtgärd 


2/20/09, 12:04 PM 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. 

– Prova hårdare returdämpning med ett klick i taget. 

Om fjädringens början inte är hård: 


Om fjädringens början blir hård av justeringen ovan: 

– Minska returdämpningen med ett klick i taget. 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. 

Montera hårdare fjädrar om det inte löser problemet. 

Om fjädringen inte är hård i början och mitten: 


Om fjädringen är hård i början och mitten: 


Om fjädringens början blir hård efter montering av hårdare fjädrar: 


Om fjädringens början fortfarande är mjuk efter montering av hårdare fjädrar: 


Om fjädringen fortfarande är mjuk i slutet efter montering av hårdare fjädrar: 

– Öka gaffeloljevolymen med 5 cm 3 i taget. 



– Öka returdämpningen med ett klick i taget. 




Hård fjädring För hård i början: 

• Hård över små gupp vid fullgaskörning rakt fram. 

• Hård över små gupp vid kurvtagning. 

• Framgaffeln vandrar vid fullgaskörning rakt fram. 




För hård i mitten: 

• Hård över gupp vid kurvtagning. 

• Framgaffeln vandrar vid kurvtagning. 

• Hård över gupp, speciellt i nedförsbackar. 

• Vid bromsning dyker framgaffeln i början och känns sedan hård. 

För hård i slutet: 

• Bottnar inte vid landningar, men känns hård. 

• Hård över stora gupp, speciellt i nedförsbackar. 

• Hård över stora gupp vid kurvtagning. 

Hela fjädringsvägen för hård: 

• Hård fjädring i alla typer av terräng. 


2/20/09, 12:04 PM 



– Kontrollera om det finns smuts i dammtätningarna. Kontrollera om gaffeloljan är 

förorenad. 

Om framgaffeln dyker vid kurvtagning ska du minska returdämpningen med ett 

klick i taget. Montera hårdare fjädrar om det inte löser problemet. 

Om hårdare fjädrar gör fjädringen för hård över hela fjädringsvägen: 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget tills du 

hittar önskad kompressionsdämpning för fjädringens början. 

Om fjädringens början inte är hård: 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. (Detta 

ska göra fjädringen jämn från början till mitten.) 

Om fjädringen är hård i början och mitten: 



Om fjädringen inte är hård i början och mitten: 

– Prova hårdare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget. (Detta 

ska göra fjädringen jämn från början till mitten.) 

Om fjädringen fortfarande är hård i slutet efter justeringen ovan, eller 

Om fjädringen blir hård i början och mitten: 

– Montera mjukare fjädrar. 


Om hela fjädringsvägen känns hård efter justeringen ovan: 

– Prova mjukare kompressionsdämpningsjusteringar med ett klick i taget tills du 

hittar önskad kompressionsdämpning för fjädringens början. 

– Minska gaffeloljevolymen med 5 cm 3 . 



– Minska gaffeloljevolymen med 5 cm 3 .


Justeringar för bantyper 

Bana med hårt underlag 

Sandbana 

Lerbana 


Symtom och justering 

• Börja alltid med standardinställningarna. 

• Skruva justeringarna för lågfartskompression och retur med ett klick i taget och högfartskompressionens justering med 1/12 varv i taget. Om du justerar med två eller flera 

klick eller varv åt gången kan du missa den bästa inställningen. Provkör efter varje justering. 

• Om fjädringen känns konstig efter justeringen ska du leta upp motsvarande symtom i tabellen och prova hårdare eller mjukare kompressions- och/eller returdämpning enligt 

instruktionerna tills du hittar rätt inställningar. 

Hård fjädring 

Mjuk fjädring 

Fjädringen bottnar 

Fjädringen känns hård över små gupp 

Fjädringen känns hård över stora gupp 

Hela fjädringsvägen för hård 

Hela fjädringsvägen för mjuk 

Bakfjädringen gungar 

Börja med standardinställningarna. Om fjädringen är för hård/mjuk ska du justera enligt tabellen nedan. 

Sänk bakfjädringen (för att få bättre framhjulsstabilitet) genom att öka det belastade hänget (minska fjäderförspänningen). 

Exempel: – Skruva kompressionsdämpningsjusteringen och speciellt returdämpningsjusteringen till ett hårdare läge. 

– Öka standard belastat häng (+5 till 10 mm). 

Justera till ett hårdare läge eftersom lera fastnar och gör din CRF tyngre. 

Exempel: – Justera kompressions- och returdämpningsjusteringarna till hårdare lägen. 

– Montera hårdare fjäder. 

– Minska standard belastat häng (–5 till 10 mm). 

Fjädringen bottnar vid landning efter hopp 

Fjädringen bottnar efter landning 

Fjädringen bottnar efter flera gupp i följd 



2/20/09, 12:04 PM 

1. Prova mjukare justering för lågfartskompression. 

2. Om den fortfarande känns hård ska du prova mjukare justeringar för både lågoch 

högfartskompression samtidigt. 

1. Prova mjukare justering för högfartskompression. 

2. Om den fortfarande känns hård ska du prova mjukare justeringar för både lågoch 

högfartskompression samtidigt. 

1. Prova mjukare justeringar för både låg- och högfartskompression och 

returdämpning samtidigt. 

2. Om den fortfarande känns hård ska du montera en mjukare fjäder och börja 

med standard till mjuk inställning. 

1. Prova hårdare justeringar för både låg- och högfartskompression samtidigt. 

2. Om den fortfarande känns mjuk ska du montera en hårdare fjäder och börja 

med standard till hård inställning. 

1. Prova hårdare justeringar för både låg- och högfartskompression och 

returdämpning samtidigt. 

1. Prova hårdare justering för högfartskompression. 

2. Om den fortfarande bottnar ska du prova hårdare justeringar för både låg- och 

högfartskompression och montera en hårdare fjäder vid behov. 

1. Prova hårdare justering för lågfartskompression. 


högfartskompression och montera en hårdare fjäder vid behov. 

1. Prova mjukare returdämpningsjustering. 


högfartskompression, mjukare returdämpningsjustering och montera en 

hårdare fjäder vid behov. 



Justeringstips 

Tändning och bränsleinsprutning kan 

justeras med ett PGM-FIinställningsverktyg 

som kan köpas som 

tillbehör (sida 153). 

Kontrollera PGM-FI-inställningen genom 

att inspektera tändstiftet. 

Inspektion av tändstift 

Se Tändstift på sida 63. 

Vi rekommenderar följande procedur. 

Du kanske inte får en exakt indikation om 

du bara stänger av motorn, skruvar ur 

stiftet och kontrollerar. 

Använd ett nytt tändstift. Inspektera stiftet 

innan du monterar det. 



OBS 

Att använda tändstift med fel värmetal kan orsaka 

motorskador. 

Kör i 10 – 15 minuter innan du tar bort 

stiftet och inspekterar. Ett nytt stift får inte 

färg direkt. 

Innan du tar bort tändstiftet ska du 

rengöra området runt stiftet noggrant så 

att det inte kommer ner smuts i cylindern. 

Följ denna procedur för att få en exakt 

indikation från ett nytt tändstift: 

1. Accelerera med fullgas på en 

raksträcka. 

2. Tryck in motorns stoppknapp och dra 

in kopplingshandtaget för att frikoppla. 

3. Rulla tills du stannar. 

4. Ta bort tändstiftet. 

5. Inspektera tändstiftet med ett 

förstoringsglas. Isolatorfoten (1) runt 

mittelektroden (2) ska vara ren och 

färglös med en grå ring runt 

mittelektroden där den kommer ut ur 

isolatorfoten. 

Ljusgråa eller vita inslag på 

isolatorfoten och mittelektroden 

indikerar mager luft/bränsleblandning. 

En våt eller sotig isolatorfot indikerar 

fet luft/bränsleblandning. 


2/20/09, 12:04 PM 

OBS 

Ett felaktigt åtdraget tändstift kan skada motorn. 

Om tändstiftet sitter för löst kan kolven skadas. 

Om tändstiftet dras åt för hårt kan gängorna 

skadas. 

(1) isolatorfot (3) sidoelektrod 

(2) mittelektrod 

Tabell över tändstiftets färg 

Förhållande Tändstiftets utseende Blandning 

Normalt Ljusbrunt till 

korrekt 

mörkbrunt med torr 

elektrod 

Överhettat Ljusgrått eller vitt mager 

(Mager) 

Vått (Fet) Vått eller sotigt fet 

Kom ihåg att förutom av felaktig luft/ 

bränsleblandning: 

• Kan mager blandning orsakas av 

luftläckage i luftintagsledningen eller 

avgassystemet, ett felaktigt luftfilter 

som släpper igenom för mycket luft 

eller ett öppnare avgassystem av 

eftermarknadstyp. 

• Kan fet blandning orsakas av ett 

igensatt eller smutsigt luftfilter, ett 

avgassystem av eftermarknadstyp med 

mer motstånd eller för mycket olja i 

luftfiltret. 

Ger kraftig avgasrök. 

(1) 

(2) 

(3)

Styrdämparen kan justeras efter 

körförhållandena på följande sätt: 

• Dämpning – Skruva på 

styrdämparjusteringen för att ställa in 

hur snabbt styrdämparen ska tryckas 

ihop och dras ut. 

Styrdämparens dämpning 

Styrdämparjusteringen (1) har minst 13 

lägen. När du skruvar justeringen ett helt 

varv medurs matas justeringen fram 6 

lägen. Ställ in justeringen på 

standardläget såhär: 





genom att skruva den moturs 9 – 12 klick. 

Dämpningen kan ökas genom att du 

skruvar justeringen medurs. 

OBS 

Börja alltid med det hårdaste läget när du 

justerar dämpningen. 

Skruva inte justeringen mer än angivet antal 

lägen, eftersom justeringen kan skadas. 

Se till att styrdämparjusteringen är ordentligt 

inställd på ett läge och inte står mellan två lägen. 

(1) styrdämparjustering 


2/20/09, 12:04 PM 

(1) 

Justering av styrdämpare 



Anvisningar för styrdämparjustering 

Följ metoderna som beskrivs på denna sida för att justera din CRF på ett noggrant sätt. 

Symtom och justering 

• Börja alltid med standardinställningarna. 

• Skruva ett klick i taget på styrdämparjusteringen. Om du justerar med två eller flera klick åt gången kan du missa den bästa 

inställningen. 

Provkör efter varje justering. 

Symtom 

Styrningen wobblar över stora gupp 

Styrningen wobblar på sandbanor 

Trög styrning vid kurvtagning. 



Justera styrdämparen till ett hårdare läge. 

Justera styrdämparen till ett hårdare läge. 

Justera styrdämparen till ett mjukare läge. 


2/20/09, 12:04 PM 

Åtgärd

Följande rekommendationer kan vara till 

hjälp vid specifika problem. 

Rekommendationerna kan även generellt 

sett bidra till små förändringar i 

motorcykelns köregenskaper. 

Bakända 

Om bakhjulet har dåligt fäste kan du höja 

bakfjädringen genom att öka 

stötdämparens fjäderförspänning. Istället 

för att använda 105 mm häng kan du 

använda 95 mm så att motorcykelns 

bakända blir något högre. Detta bör ge 

bakhjulet bättre grepp, eftersom 

svingarmens vinkel och din CRF:s 

tyngdpunkt ändras. 

Om du har problem med att styrhuvudet 

skakar när du bromsar hårt med 

frambromsen eller om styrningen är för 

snabb kan du sänka motorcykelns 

bakända genom att minska 

stötdämparens fjäderförspänning. Detta 

ger en flackare styrvinkel och längre 

försprång, vilket bör förbättra stabiliteten 

rakt fram. Fjädringens faktiska 

arbetsområde överförs till 

fjädringsvägens hårdare del. 

Håll det belastade hänget (sida 124) 

mellan 95 och 115 mm. 

Gaffelhöjd/vinkel 

Gaffelbenens läge i styrkronorna kan inte 

justeras. Passa in ytterrörets övre kant 

(inte gaffellockets övre kant) mot den övre 

styrkronans ovansida. 

Standardläge 

I standardläge (1) sitter ytterrörets övre 

kant (2) (inte gaffellockets övre kant) i 

jämnhöjd med den övre styrkronans 

ovansida (3). 

(1) standardläge 

0 mm 

(2) ytterrörets övre kant 

(3) övre styrkrona 


2/20/09, 12:04 PM 

(2) 

(3) 

(1) 

Hjulbas 

Chassijusteringar 

Genom att ändra din CRF:s hjulbas kan du 

finjustera köregenskaperna. Du kan 

justera hjulbasen genom att lägga till eller 

ta bort länkar på drivkedjan. Om du 

ändrar hjulbasen ska du kontrollera det 

belastade hänget igen och justera vid 

behov. 

Vanligtvis ger längre hjulbas bättre 

stabilitet rakt fram, medan kortare hjulbas 

ger snabbare styrning. Vi rekommenderar 

dock inte att du ändrar hjulbasen på din 

CRF, såvida du inte kör på en bana med 

flera snabba avsnitt än vanligt. 

Normalt sett ska hjulbasen hållas så kort 

som möjligt. En kort hjulbas ger snabbare 

styrning, mer vikt på bakhjulet (bättre 

grepp) och mindre vikt på framhjulet. 

Standardinställningen eller en kortare 

hjulbas brukar vanligtvis innebära flest 

fördelar. 



Drevning 

Genom att dreva om motorcykeln kan du 

anpassa hur motoreffekten levereras efter 

banförhållandena. På så sätt kan du använda 

en annan del av motorns effektregister vid 

ett visst gaspådrag. En annan utväxling kan 

vara den enkla förändring som behövs för att 

hitta de köregenskaper du söker. 

Du kan justera hur motorns effektregister 

utnyttjas genom att ändra slututväxlingen 

med olika storlek på bakdrevet. Genom att 

ändra drevning kan du anpassa 

motoreffekten till typen av underlag och 

fästet. 

Normalt sett räcker det med att ändra en 

kugg på bakdrevet. 

Du kan välja både högre och lägre 

slututväxling med två alternativa bakdrev. 

Liksom alternativa fjädrar finns dessa drev 

i tillbehörslistan i denna instruktionsbok 

(sida 152). 

Om du inte har tillräcklig teknisk kunskap, 

nödvändiga verktyg och Hondas 

verkstadshandbok ska du låta din Hondaåterförsäljare 

byta drev. 

Högre utväxling (bakdrev med färre 

kuggar) 

• ger högre toppfart på varje växel 

(förutsatt att motorn orkar driva den 

högre utväxlingen) 

• gör att du kan växla mer sällan (längre 

register på varje växel) 

• ger lägre varvtal överlag (vilket kan ge 

bakhjulet bättre grepp på hala eller lösa 

underlag) 

Men: 

• motorn kanske inte orkar driva den 

högre utväxlingen 

• avståndet mellan växlarna kan bli för 

långt 

• varvtalet kan bli för lågt 



Lägre utväxling (bakdrev med fler kuggar) 

• ger lägre toppfart på varje växel 

• gör att du behöver växla oftare (kortare 

register på varje växel) 

• ger högre varvtal överlag (vilket kan ge 

mer kraft i marken på underlag med 

bra grepp) 

Men: 

• avståndet mellan växlarna kan bli för kort 

• varvtalet kan bli för högt 

Vissa banor vattnas ordentligt före det 

första racet och vattnas sedan lite eller 

inte alls under dagen. 

Detta gör att banan är lös under de första 

racen och sedan blir bättre och bättre till en 

viss punkt då den börjar bli sämre för att i 

slutet av dagen kanske vara hal och stenhård. 

I sådana fall behöver du anpassa 

drevningen till alla dessa förhållanden. 

• Våta och hala eller sandiga 

förhållanden: använd högre utväxling 

(färre kuggar) för att hålla varvtalet 

nere och undvika oönskat hjulspinn. 

Motorn kan bli svag i vissa kurvor så du 

kan behöva slira på kopplingen som 

kompensation när nerväxling kan ge 

för stor varvtalsändring. 

• Normala förhållanden: använd 

standarddrevet. 

• Hårt (men inte halt) underlag: använd 

lägre utväxling (fler kuggar) för att hålla 

varvtalet högt där motorn ger mest effekt. 

Detta kan göra att du behöver växla upp 

en gång extra i vissa partier eller så 

kanske du kan varva ut lite längre. 

På långsamma banor kan det löna sig att 

dreva ner för att undvika att slira på 

kopplingen. Att slira på kopplingen upprepade 

gånger i kurvor för att öka varvtalet kan till slut 

orsaka skador på kopplingen. 


2/20/09, 12:04 PM 

En annan utväxling kan ge bättre 

köregenskaper i sand, där det gäller att 

hålla framändan lätt så att den flyter från 

toppen av ett sandgupp till toppen av 

nästa. Vanligtvis är det lättare att hålla 

framhjulet uppe med högre utväxling 

(maximalt bakhjulsfäste och lätt 

framända), eftersom registret blir längre 

på varje växel. 

Den högre utväxlingen gör att du kan 

styra motorcykeln effektivare med gasen 

och med kroppen. 

Om du kör på en bana med avsnitt där du 

väljer att övervarva motorn tillfälligt 

istället för att växla upp kan högre 

utväxling underlätta. 

Ibland måste man offra snabbhet i ett 

visst banavsnitt för att förbättra den totala 

varvtiden. Målet är trots allt att få en så 

bra varvtid som möjligt, även om det 

innebär att utväxlingen känns fel i vissa 

banavsnitt. 

Om du bestämmer dig för att prova en 

annan utväxling ska du se till att någon 

kontrollerar dina varvtider (före och efter 

bytet) för att få veta exakt hur stor skillnad 

drevningen gör. Det räcker inte att bara gå 

på känsla. När du eliminerar hjulspinn 

genom att ändra utväxling kan det kännas 

som om det går långsammare, men i 

själva verket kör du snabbare och sänker 

varvtiden tack vare bättre grepp. 

Dessa drevningsrekommendationer ska 

bedömas utifrån din körskicklighet, din 

körstil och banan.

Valet av däckmönster och 

gummiblandning kan påverka din 

placering i tävlingen. Originaldäcken på 

din CRF erbjuder en kompromiss som 

passar de vanligaste underlagen. 

Erfarna förare byter ofta till däck som är 

speciellt avsedda för en viss typ av 

terräng. Om du byter däck ska du använda 

rekommenderade dimensioner. Andra 

däck kan ge sämre köregenskaper och 

acceleration. 

Tänk på att däckdimensioner (bredd och 

profil) varierar mellan tillverkare och till 

och med mellan däck från samma 

tillverkare. Skillnader på däcken, speciellt 

när det gäller profilen, kan påverka din 

CRF:s köregenskaper. Skillnader som gör 

din CRF:s bakända högre eller lägre har 

större inverkan på köregenskaperna än 

skillnader på framdäck, som normalt sett 

inte är lika stora. Ofta kan du se eller 

känna skillnader i däckdimension. 

Ett annat sätt att kontrollera skillnader är 

att jämföra det nya och det gamla däckets 

rullomkrets. Däck med högre profil har 

större rullomkrets. 

Om du byter till däck som är 

specialanpassade till en viss terrängtyp 

ska du tänka på att de kan ha sämre 

egenskaper på andra underlag. Till 

exempel kan ett däck avsett för lera ha 

utmärkt grepp på våta, leriga underlag, 

men ha avsevärt sämre grepp på hårda 

underlag. 

Om du väljer ett mjukt däck för att få 

bättre grepp ska du tänka på att det kan 

orsaka högre belastning på växellådan, 

speciellt i situationer där belastningarna 

redan är höga på växellådan. 

Kontakta en däckåterförsäljare för att få 

information om olika däckmärken och 

däcktyper. 

Här följer några allmänna 

rekommendationer för olika underlag: 

Hårda, släta underlag 

Använd däck med många relativt korta 

nabbar som sitter tätt för att få så mycket 

kontakt med underlaget som möjligt. 

Gummiblandningen måste vara mjukare 

på hårda underlag för att få fäste, men 

inte så mjuk att nabbarna viker sig och ger 

sämre stabilitet rakt fram. 

Mjuka däck brukar slitas snabbare än 

standarddäck på grund av kombinationen 

mjukt gummi och hårt underlag. 

Leriga underlag 

Använd ett öppnare mönster för att det 

inte ska bli igensatt. 

Nabbarna brukar vara längre och ha en 

hårdare gummiblandning för att de inte 

ska vika sig vid acceleration och för att 

minska slitaget. 

Lösa, sandiga underlag 

Använd liknande däck som för leriga 

underlag, men med något fler nabbar. 


2/20/09, 12:04 PM 

Däckval för banförhållanden 



Personliga anpassningar 

Följande tips kan bidra till att göra 

körningen bekvämare och motorcykeln 

mer lättmanövrerad. 

Placering av reglage 

• Placera kopplingshandtaget och 

bromshandtaget så att du lätt kan 

använda dem både när du sitter och står. 

• Justera åtdragningsmomentet på 

kopplingshandtagets och 

frambromshandtagets fästbultar så att 

handtagen kan vridas på styret vid en 

omkullkörning. Om handtagen inte kan 

vridas på styret kan de böjas eller gå 

av. Se till att bultarna är tillräckligt 

åtdragna för att handtagen inte ska 

vridas vid normal användning. 

Stryk Honda gänglåsning eller 

motsvarande på bultarnas gängor före 

justeringen så att rätt moment bibehålls. 

Dra åt de övre bultarna först. 

(1) 

(1) handtagens fästbultar 

Som ett alternativ kan du linda styret 

under reglagen med teflontejp. Dra sedan 

åt reglagen till normalt 

åtdragningsmoment. När de åtdragna 

reglagen utsätts för stötar ska de vridas 

med på teflontejpen. 



(1) 

• Placera växelpedalen och 

bakbromspedalen så att de sitter nära 

dina stövlar och är lätta att komma åt, 

men inte så nära att de trycks ner när 

du sitter eller står på din CRF. 

Styrets placering, bredd och form 

• Placera styret så att du lätt kan greppa 

det och lätt kan manövrera 

kopplingshandtaget och 

bromshandtaget både när du sitter och 

står samt när du kör rakt fram och 

svänger. 

Dra åt de främre övre styrhållarbultarna 

först. 

• Styrets läge kan flyttas framåt 3 mm 

(med alternativa, lägre styrhållare) eller 

6 mm (genom att vrida standard 

styrhållare 180 grader). 

Se Hondas verkstadshandbok för 

monteringsanvisningar. Kontrollera att 

vajrar och kablar är dragna rätt efter 

justeringen. 


2/20/09, 12:04 PM 

• Du kan korta ner styrets bredd med en 

bågfil för att bättre passa din axelbredd 

och din körstil. Tänk efter noggrant och 

kapa bara av en liten bit åt gången och 

lika mycket på båda sidor. Det är lätt 

hänt att kapa av för mycket så 

dubbelkolla hur stor del du behöver ta 

bort. 

• Fila kanterna för att ta bort grader och 

andra ojämnheter efter kapningen av 

styret. 

• Ett styre med en annan höjd och ett 

annat djup kan förbättra körställningen 

ytterligare och kan passa bättre för just 

din kroppsbyggnad eller körstil. Alla 

ergonomiska mått på motorcykeln har 

tagits fram för att passa så många 

förare som möjligt baserat på en förare 

med genomsnittlig kroppsbyggnad.

Här följer några användbara råd för 

transport och förvaring av din Honda. 

Detta kapitel innehåller även tre 

felsökningsscheman. 



Förberedelser inför förvaring ............139 

Efter förvaring .....................................139 

Miljöhänsyn ............................................140 

Felsökning ...............................................141 


2/20/09, 12:04 PM 

Tips 

Tips 137 


Transport av motorcykeln 

Om du transporterar motorcykeln på ett 

pickupflak eller en släpvagn 

rekommenderar vi att du följer dessa 

instruktioner: 

• Använd en lastramp. 

• Avlasta bränsletrycket (sida 41) och 

dränera bränslet i bränsletanken till ett 

kärl avsett för bensin. 

• Spänn fast motorcykeln i upprätt läge 

med hjälp av spännband. Använd inte 

rep, eftersom de kan lossna och 

motorcykeln kan välta. 

138 Tips 


Spänn fast din CRF:s framhjul mot flakets 

eller släpvagnens framkant. 

Fäst två spännbands nedre ändar i 

lastöglor på flaket. Fäst spännbandens 

övre ändar med fästkrokar på styret (en 

krok på höger sida och en på vänster sida) 

nära framgaffeln. 

Kontrollera att spännbanden inte skaver 

mot vajrar eller kablar. 

Dra åt båda spännbanden tills framgaffeln 

trycks ihop ungefär halvvägs. Spänn inte 

för hårt eftersom framgaffelns packboxar 

kan skadas. 

Använd ett till spännband för att fästa 

motorcykelns bakdel. 

Vi rekommenderar inte att transportera 

motorcykeln liggande på sidan. 

Motorcykeln kan skadas och läckande 

bensin kan innebära brandfara. 


2/20/09, 12:04 PM

Om motorcykeln inte ska användas under 

en längre tid, som till exempel under 

vintern, ska du kontrollera motorcykeln 

noggrant och åtgärda eventuella fel innan 

den ställs undan för förvaring. På så sätt 

glöms inte nödvändiga reparationer bort 

och det blir enklare att komma igång med 

körningen igen. 

För att inte motorcykeln ska ta skada av 

långtidsförvaringen ska du följa 

instruktionerna nedan. 

Förberedelser inför förvaring 

1. Rengör hela motorcykeln noggrant. 

Om din CRF har utsatts för havsluft 

eller saltvatten ska du tvätta den med 

färskvatten och torka av den. 

2. Byt motorolja och filter (sida 46). 

3. Byt växellådsolja (sida 49). 

4. Ta bort kylarlocket och kylvätskans 

dräneringsplugg och tätningsbricka (1) 

vid vattenpumpskåpan (2) för att 

dränera kylvätskan. 

När all kylvätska har runnit ut ska du 

sätta tillbaka dräneringspluggen med 

en ny tätningsbricka och kylarlocket. 

Dra åt dräneringspluggen till angivet 

moment: 

10 N·m (1,0 kgf·m) 

(1) kylvätskans dräneringsplugg och bricka 

(2) vattenpumpskåpa 

5. Smörj drivkedjan. 

6. Avlasta bränsletrycket (sida 41) och 

dränera bränslet i bränsletanken till ett 

kärl avsett för bensin. 

7. Pumpa däcken till rekommenderat 

däcktryck. 


motsvarande så att båda hjulen lyfts 

från marken. 

9. Tryck in en trasa i ljuddämparens 

utblås. Fäst en plastpåse över 

ljuddämparens utblås så att det inte 

kommer in fukt. 

10.Förvara din CRF i ett torrt och 

ouppvärmt utrymme med minimal 

temperaturvariation där den är 

skyddad från solljus. 

11.Täck över din CRF med ett material 

som andas. 

Undvik plast och andra täta material 

som hindrar luftcirkulation och gör att 

värme och fukt kan samlas. 


2/20/09, 12:04 PM 

(1) 

(2) 

Förvaring av motorcykeln 

Efter förvaring 

1. Täck av och rengör din CRF. 

Byt motorolja och växellådsolja om 

motorcykeln har förvarats i mer än 

4 månader. 

2. Ta bort plastpåsen och trasan från 

ljuddämparens utblås. 

3. Fyll på bränsletanken med 

rekommenderat bränsle (sida 40) och 

öka bränsletrycket (sida 44). 

4. Fyll på ny kylvätskeblandning (sida 50) 

långsamt i kylarens påfyllningshål upp 

till påfyllningshalsen. 

Volym: 

1,06Refter demontering 


Luta din CRF lite åt höger och vänster 

flera gånger för att lufta kylsystemet. 

Fyll på kylvätska om nivån sjunker och 

upprepa proceduren ovan. 

Skruva tillbaka kylarlocket ordentligt. 

5. Kontrollera alla servicepunkter 

(sida 13). 

Tips 139 


Miljöhänsyn 

Att äga och köra en motorcykel innebär 

mycket nöje, men också att du måste ta 

hänsyn till miljön. Genom att du tar 

hänsyn till miljön och till andra människor 

bidrar du till att bevara cross- och 

endurokörning som sport. 

Här följer några tips på hur du som 

motorcykelägare kan ta ansvar för miljön. 

• Använd miljövänliga rengöringsmedel. 

Använd biologiskt nedbrytbara 

rengöringsmedel när du tvättar din CRF. 

Undvik rengöringssprayer som 

innehåller freoner (CFC) som skadar 

atmosfärens skyddande ozonlager. 

Hantera rengöringsmedel på ett 

miljövänligt sätt och följ instruktionerna 

nedan. 

• Återvinn avfall. Det är olagligt och 

omdömeslöst att hälla ut begagnad 

motorolja bland sopor, i avloppet eller 

på marken. Begagnad olja, bensin, 

kylvätska och rengöringsmedel 

innehåller gifter som kan skada 

renhållningsarbetare och förorena 

dricksvatten, sjöar och hav. 

Se till att du har lämpliga behållare till 

hands innan du börjar byta olja. Förvara 

olja och annat giftigt avfall i separata, 

förseglade behållare och lämna in dem 

på en återvinningsstation. Ta kontakt 

med din kommun för att få information 

om återvinningsstationer i ditt område 

och för att få instruktioner om hantering 

av ej återvinningsbart avfall. 

140 Tips 


OBS 


sätt. 


2/20/09, 12:04 PM

Delar som kan servas med hjälp av denna 

instruktionsbok följs av en sidhänvisning inom 

parentes. Servicemoment där Hondas 

verkstadshandbok krävs följs av en asterisk (*). 

MOTORN STARTAR INTE ELLER ÄR SVÅRSTARTAD 

KONTROLLERA MÖJLIGA ORSAKER 

1. Kontrollera 

FELAKTIG • Tändstift med fel 

tändstiftets skick 

värmetal 

(s. 63) 

•Fel elektrodavstånd 

KORREKT 

•Smutsigt luftfilter 

2. Gör ett gnisttest* 

BRA GNISTA 


bränslepumpens 

funktion och 

bränsleflödet* 

KORREKT 


PGM-FI-systemet 

(s. 7) 

KORREKT 

5. Gör ett 

kompressionstest* 

KORREKT 

6. Starta enligt den 

normala 

startproceduren 

SVAG ELLER 

INGEN GNISTA 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

LÅG 

MOTORN 

STARTAR MEN 

STANNAR 

DIREKT 

• Defekt tändstift (s. 63) 

• Vått tändstift (s. 63) 

• Defekt ECM* 

• Brott eller kortslutning i 

tändkabel 

• Defekt generator* 

• Defekt tändspole* 

• Motorns stoppknapp 

defekt* 

• Lösa eller frånkopplade 

tändsystemkablar 

• Defekt CKP-givare* 

• Defekt 

regulator/likriktare* 

• Defekt kondensator* 

• Defekt bränslepump* 

• Defekt PGM-FI-system 

(s. 9) 

• För litet ventilspel 

•Ventil fastnat öppen 

• Sliten cylinder och 

kolvring* 

• Skadad 

topplockspackning 

•Felaktig 

ventilinställning* 

• Kärvande ventil 

• Läckande insugsgummi 

•Felaktig tändinställning 

(defekt ECM eller CKPgivare)* 

• Kallstartreglage fastnat 

öppet eller skadat 

• Förorenat bränsle 

MOTORN SAKNAR EFFEKT 


1. Kontrollera att FELAKTIG • Bromsen ligger på 

bakhjulet roterar 

• Slitna eller skadade 

fritt 

hjullager 

KORREKT 

• Böjd hjulaxel 

•Drivkedjan för sträckt 


däcktrycket (s. 92) 

KORREKT 

3. Kontrollera att 

motorvarvtalet 

ändras när du 

släpper ut 

kopplingshandtaget* 

BRA 

4. Öka motorvarvtalet 

BRA 

5. Kontrollera om 

motorn knackar vid 

acceleration eller 

på höga varvtal 

NEJ 


tändinställningen* 

KORREKT 


växellägeskontakten* 

KORREKT 

FELAKTIG 

INTE OK 

INTE OK 

JA 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

• Defekt däckventil 

• Punkterat däck 

•Kopplingen slirar 

•Kopplingshandtagets 

spel feljusterat (s. 58) 

• Slitna lameller/ 

mellanskivor (s. 61) 

•Skeva lameller/ 

mellanskivor (s. 61) 

•Svaga kopplingsfjädrar 

(s. 61) 

•Tryckstångens 

ändstycke kärvar 

• Tillsats i motoroljan 


• Igensatt ljuddämpare 

• Kallstartreglage fastnat 

öppet eller skadat 

•Tanklockets 

ventilationsslang 

igensatt 

• Begränsat bränsleflöde 

• Sliten kolv och cylinder* 

• Dåligt bränsle i tanken 

•Kraftig sotbeläggning i 

förbränningskammaren 

• För tidig tändinställning 

(defekt ECM)* 

• Mager bränsleblandning 



• Defekt 

växellägeskontakt* 


2/20/09, 12:04 PM 

8. Gör ett 

kompressionstest* 

KORREKT 


bränslepumpen* 

KORREKT 



(s. 7) 

KORREKT 



(s. 63) 

KORREKT 


motoroljans nivå 

och skick (s. 46) 

KORREKT 

13. Ta bort 

ventilkåpan och 

kontrollera 

smörjningen 

LÅG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

Felsökning 

• För litet ventilspel 

•Ventil fastnat öppen 

• Sliten cylinder och 

kolvring* 

• Skadad 

topplockspackning 

•Felaktig 

ventilinställning* 

• Defekt 

dekompressionssystem* 



(s. 9) 

•Fel tändstift 



• För hög motoroljenivå 

• För låg motoroljenivå 

• Förorenad motorolja 

• Defekt oljepump* 

• Defekt övertrycksventil* 

• Igensatt oljekanal* 

• Igensatt oljesil* 

Tips 141 


Felsökning 

GÅR DÅLIGT PÅ LÅGA VARV OCH TOMGÅNG 



FELAKTIG • Tändstift med fel 


värmetal 

(s. 63) 


KORREKT 

• Tändstiftet inte bytt på 

länge 



KORREKT 



KORREKT 



(s. 7) 

KORREKT 

5. Kontrollera om 

insugsgummit 

läcker 

KORREKT 


142 Tips 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 


OJÄMN GNISTA 





(s. 9) 

• Löst insugsgummi 

• Skadat insugsgummi 

• Defekt, sotigt eller vått 

tändstift (s. 63) 





tändkabel 





defekt* 

• Defekt 




GÅR DÅLIGT PÅ HÖGA VARV 



FELAKTIG • Defekt ECM* 



KORREKT 

2. Ta bort luftfiltret 

(s. 52) 

LUFTFILTRET 

INTE 

SMUTSIGT 



KORREKT 



(s. 7) 

KORREKT 


ventilinställningen 

KORREKT 


BRA GNISTA 


ventilfjädrarna* 

BRA 

8. Ta bort kamaxeln 

och kontrollera 

kamhöjden* 

KORREKT 

SMUTSIGT 

FELAKTIG 

FELAKTIG 

FELAKTIG 


OJÄMN GNISTA 

SLITNA 

SLITEN 

• Inte rengjort tillräckligt 

ofta 



(s. 9) 

• Kamaxeln felaktigt 

monterad (s. 69) 

• Defekt, sotigt eller vått 

tändstift (s. 63) 





tändkabel 





defekt* 

• Defekt 



• Defekta ventilfjädrar* 

• Defekt kamaxel* 


2/20/09, 12:04 PM 

DÅLIGA KÖREGENSKAPER 

Trög styrning 

• Styrstammens justeringsmutter för hårt 

åtdragen* 

• Skadade styrlager 

• Defekt styrdämpare* 

Hjulen wobblar 

• För stort hjullagerspel 

• Skev fälg 

• Hjulnav felaktigt monterat 

• Slitna svingarmslager 

• Skev ram 

Motorcykeln drar åt sidan 

• Fram- och bakhjulet spårar inte 

• Böjd framgaffel 

• Böjd svingarm 

• Böjd hjulaxel 

• Skev ram

Detta kapitel innehåller mått, volymer och 

andra tekniska specifikationer. 


Serienummer ......................................144 



Muttrar, bultar och fästen ..................146 





Reservdelar .........................................153 

Vanliga verktyg ...................................153 

Honda specialverktyg .........................153 

Kemiska produkter .............................153 

Övrig utrustning .................................153 



2/20/09, 12:04 PM 

Teknisk information 

Teknisk information 143 


Ram- och motornummer 

Serienummer 

Ramnummer och motornummer behövs 

när du ska registrera din CRF. Numren kan 

även behövas när du ska beställa 

reservdelar. 

Ramnumret (1) är stansat på styrhuvudets 

högra sida. 

(1) ramnummer 

144 Teknisk information 


(1) 

Motornumret (2) är stansat på vevhusets 

vänstra sida. 

(2) motornummer 


2/20/09, 12:04 PM 

(2)

Detalj 

Mått 

Längd 

Bredd 

Höjd 

Hjulbas 

Sadelhöjd 

Fotpinnehöjd 

Markfrigång 

Ram 

Typ 

Framfjädring 

Bakfjädring 

Däckdimension fram 

(typ ED) 

Däckdimension bak 

(typ ED) 

Däckdimension fram 

(typ U) 

Däckdimension bak 

(typ U) 

Däcktyp 

Däcktryck fram (kallt) 

Däcktryck bak (kallt) 

Frambroms, bromsyta 

Bakbroms, bromsyta 

Rekommenderat bränsle 

Bränsletankens volym 

Styrvinkel 

Försprång 

Gaffeloljevolym 

(utom gaffeldämpare) 

Metriskt 

2.191 mm 

827 mm 

1.273 mm 

1.491 mm 

954 mm 

424 mm 

332 mm 

Dubbla rör 

Teleskopgaffel, 

fjädringsväg 273 mm 

slaglängd 310 mm 

Pro-link, fjädringsväg 

320 mm 

80/100-21 M/C 51M MST 

PIRELLI 

SCORPION MX MIDSOFT 32 

110/90-19 62M NHS 

PIRELLI 

SCORPION MX MIDSOFT 32 

80/100-21 51M 

DUNLOP D742FA 

120/80-19 63M 

DUNLOP D756 


100 kPa (1,0 kgf/cm 2 ) 

100 kPa (1,0 kgf/cm 2 ) 

En skiva 334,5 cm 2 

En skiva 391,1 cm 2 

blyfri bensin med 

95 oktan eller mer 

5,7R 

26°52’ 

114,2 mm 

350 cm 3 

Motor 

Typ 

Detalj 

Cylinderarrangemang 

Borrning och slag 

Slagvolym 

Kompressionsförhållande 

Ventilspel (kall) 

Motoroljevolym efter 

dränering 

efter dränering och 

oljefilterbyte 

efter demontering 

Växellådsoljevolym efter 

dränering 


Trottelhus 

Identifieringsnummer 

Första tomgångsvarvtal 

Kylsystem 

Kylvätskevolym efter 

dränering 


Metriskt 

Vätskekyld, 4-takt 

En cylinder med 6,3° 

lutning 

96,0 x 62,1 mm 

449,7 cm3 12,0 : 1 

Insug: 0,16 ± 0,03 mm 

Avgas: 0,28 ± 0,03 mm 

0,58R 

0,62R 

0,77R 

0,59R 

0,67R 

GQD0A 

1.750 ± 100 varv/min 

1,04R 

1,06R 


2/20/09, 12:04 PM 

Detalj 

Kraftöverföring 

Koppling 

Växellåda 

Primärutväxling 

Utväxling 1:an 





Slututväxling 

Växlarnas lägen 

Elsystem 

Tändning 

Startanordning 

Tändstift: 

standard 

För långvarig 

högfartskörning 

Elektrodavstånd 

Specifikationer 

Metriskt 

Våt, flerskivig 

5-växlad, konstant ingrepp 

2,739 

1,800 

1,470 

1,235 

1,050 

0,909 

3,692 

Växelpedal på vänster sida 

1-N-2-3-4-5 

ECM 

Kickstart 

NGK 

SILMAR9A-9S 

NGK 

SILMAR10A-9S 

0,8 – 0,9 mm 



Åtdragningsmoment 

Muttrar, bultar och fästen 

Kontrollera och dra åt muttrar, bultar och fästen före varje körning. 

VÄNSTER SIDA 

HÖGER SIDA 



(8) 

(2) 

(6) 

(13) 

(7) 

(10) 

(1) 

(11) 

(1) (7) 

(4) 

(5) 

(9) 

(3) 

(12) 

MOTOR 


2/20/09, 12:04 PM 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

Detalj 

Ventilkåpsbultar 

Kopplingskåpans bultar 

Vattenpumpkåpans bultar 

Växellådsoljans nivåplugg 

Vevaxelhålets lock 

Oljefilterkåpans bultar 

Topplocksbultar 

Avgasrörets fästmuttrar 

Framdrevsbult 

Motoroljans dräneringsplugg 

Växellådsoljans dräneringsplugg 

Kylvätskans dräneringsplugg 

Vattenslangkopplingens bultar 

Moment 

N•m kgf•m 

10 1,0 

10 1,0 

10 1,0 

12 1,2 

15 1,5 

12 1,2 

51 5,2 

21 2,1 

31 3,2 

16 1,6 

16 1,6 

10 1,0 

10 1,0 

ANMÄRKNINGAR: 1. Stryk fett på gängorna. 

2. Stryk motorolja på gängorna och flänsytan. 

Anmärkningar 

ANM. 1 

ANM. 2 

ANM. 2 

ANM. 2

VÄNSTER SIDA 

(6) 

HÖGER SIDA 

(8) 

(7) 

(9) 

(3) 

(5) 

(2) 

(19) 

(16) 

(12) 

(20) 

(4) 

(15) 

(13) 


2/20/09, 12:04 PM 

(1) 

(13) 

(18) 

(11) 

(14) 

(14) 

(10) 

(17) 

(16) 

(12) 

(2) 

(3) 

(9) 

RAM 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

10 

11 

12 

13 

14 

15 

16 

17 

18 

19 

20 

Detalj 

Styrstamsmutter 

Övre styrkronans klämbultar 

Nedre styrkronans klämbultar 

Övre styrhållarbultar 

Nedre styrhållarmuttrar 

Framaxelmutter 

Framaxelns klämbultar 

Bakaxelmutter 

Kedjejusteringens låsmuttrar 

Främre motorfästmutter 

Främre motorfästplattans 

muttrar 

Nedre motorfästmutter 

Topplocksfästbultar 

Topplocksfästplattans bultar 

Bakfjädring (övre) 

(nedre) 

Svingaxelmutter 

Framgaffel (gaffellock) 

(gaffeldämpare) 

Länkarmsmuttrar 

(svingarmsidan) 

(draglänksidan) 

Draglänksmuttrar (ramsidan) 

Stötdämparfjäderns låsmutter 

Kickstartpedalens bult 


Moment 

N•m kgf•m 

108 11,0 

22 2,2 

20 2,0 

22 2,2 

44 4,5 

88 9,0 

20 2,0 

128 13,1 

27 2,8 

54 5,5 

26 

54 

54 

33 

44 

44 

88 

28 

30 

53 

53 

53 

28 

38 

2,7 

5,5 

5,5 

3,4 

4,5 

4,5 

9,0 

2,9 

3,1 

5,4 

5,4 

5,4 

2,9 

3,9 

Anmärkningar 

ANM. 1 

ANM. 2 

ANM. 1 

ANM. 1 

ANM. 1 

ANM. 1, 7 

ANM. 1, 7 

ANM. 1, 7 

ANMÄRKNINGAR: 1. Låsmutter. 

2. UBS-låsmutter. 

3. Stryk olja på gängorna och flänsytan. 

4. Stryk gänglåsning på gängorna. 

5. Ansatsbult. 

6. A-lock bult: byt till en ny. 

7. Stryk molybdenolja på gängorna och flänsytan. 




VÄNSTER SIDA 

(24) 

(27) 

(34) 

HÖGER SIDA 

(39) 

(28) 

(42) 

(40) 


(33) 

(23) 

(37) 

(41) (41) 

(46) (30) 

(25) 

(44) 

(26) 

(47) 

(21) 

(45) 

(45) 

(35) 

(29) 


(30) (46) 

(43) (38) 

(22) 

(40) 

(37) 

(31)(32) 


2/20/09, 12:04 PM 

(27) 

(36) 

(28) 

(34) 

RAM 

21 

22 

23 

24 

25 

26 

27 

28 

29 

30 

31 

32 

33 

34 

35 

36 

37 

38 

39 

40 

41 

42 

43 

44 

45 

46 

47 

Detalj 

Frambromscylinderns fästbultar 

Bromsslangsbultar 

Frambromsokets fästbultar 

Frambromsskivans muttrar 

Bakbromsskivans muttrar 

Bromspedalens ledbult 

Ekrar (fram) 

(bak) 

Däcklås 

Drivkedjerulle (övre) 

(nedre) 

Bakramens bultar (övre) 

(nedre vänster) 

(nedre höger) 

Gaffelmittbult 

Gaffelmittbultens låsmutter 

Skivbromsskyddets bult 

Gaffelbensskyddets bultar 

Ljuddämparklämmans bult 

Bakdrevsmuttrar 

Sadelns fästbultar 

Skruvar, frambromsens behållarlock 

Bultar, bakbromsens behållarlock 

Gaffelns tryckutlösningsskruv 

Ljuddämparens fästbultar A, B 

Främre 

Bakre 

Styrdämparbultar 

Gasvajerjusteringens låsmuttrar 

Låsmutter, bakbromscylinderns 

tryckstång 

Kylarvingarnas bultar B (övre) 

Sidokåpsbultar 

Vänster motorskyddsbult/bricka 

N•m 

9,9 

34 

30 

16 

16 

36 

3,7 

3,7 

12 

12 

12 

33 

33 

49 

55 

29 

13 

7 

21 

32 

26 

1,0 

1,0 

1,2 

26 

26 

20 

4 

5,9 

5 

10 

10 

Moment 

kgf•m 

1,0 

3,5 

3,1 

1,6 

1,6 

3,7 

0,4 

0,4 

1,2 

1,2 

1,2 

3,4 

3,4 

5,0 

5,6 

3,0 

1,3 

0,7 

2,1 

3,3 

2,7 

0,1 

0,1 

0,1 

2,7 

2,7 

2,0 

0,4 

0,6 

0,5 

1,0 

1,0 

ANMÄRKNINGAR: 1. Låsmutter. 

2. UBS-låsmutter. 

3. Stryk olja på gängorna och flänsytan. 

4. Stryk gänglåsning på gängorna. 

5. Ansatsbult. 

6. A-lock bult: byt till en ny. 

Anmärkningar 

ANM. 6 

ANM. 1 

ANM. 1 

ANM. 6 

ANM. 5 

ANM. 1 

ANM. 4 

ANM. 6 

ANM. 1 

ANM. 6

Om du bestämmer dig för att använda ett 

bränsle som innehåller alkohol måste du 

kontrollera att oktantalet är minst det som 

rekommenderas ovan. 

Det finns två typer av alkoholbränsle: En 

som innehåller etanol och en som 

innehåller metanol. Använd inte bränsle 

som innehåller mer än 10 % etanol. 

Använd inte bränsle som innehåller 

metanol om det inte även innehåller 

hjälplösningsmedel och 

korrosionsskyddande komponenter för 

metanol. 

Använd aldrig bränsle som innehåller mer 

än 5 % metanol även om det innehåller 

hjälplösningsmedel och 

korrosionsskyddande komponenter. 

Problem med motorns prestanda som 

beror på användning av bränsle som 

innehåller alkohol täcks inte av Hondas 

garanti. Honda kan inte rekommendera 

användning av bränsle med metanol, 

eftersom dess lämplighet som 

motorbränsle inte är helt klarlagd. 

Om du tankar på en obekant bensinstation 

(t.ex. utomlands) bör du ta reda på om 

bränslet innehåller alkohol. Om det ingår 

alkohol i bränslet bör du kontrollera vilken 

typ det är och hur stor halten är. 

Om motorn inte går som den ska när du 

kör med bränsle som innehåller, eller som 

du tror innehåller alkohol, ska du byta till 

ett bränsle som du vet är fritt från alkohol. 


2/20/09, 12:04 PM 

Bränsle som innehåller alkohol 



Tävlingsloggbok 

För att en tävlingsinsats ska lyckas krävs 

bland annat att du utnyttjar de 

erfarenheter och kunskaper du har fått 

från tidigare tävlingar. Det bästa sättet att 

organisera alla uppgifter är att anteckna 

dem i en loggbok. 

Din loggbok kan till exempel innehålla 

fjädringsinställningar, 

styrdämparinställningar, drevning och 

däckval. Denna detaljerade information 

kan tillsammans med dina kommentarer 

komma till stor nytta när du tävlar på 

samma bana nästa gång eller på andra 

banor med liknande underlag. 

Loggboken hjälper dig också att hålla reda 

på när motorcykeln servades senast och 

när den behöver servas igen. I loggboken 

kan du dessutom anteckna eventuella 

reparationer och antal timmar som 

motorn och fjädringen har körts. 

Om du ska sälja din CRF kan noggranna 

serviceanteckningar i loggboken höja 

motorcykelns värde. 

Ett tips är att anteckna viktig information 

med pennor i olika färg för att skilja 

uppgifterna åt. Till exempel kan du 

anteckna resultat med svart, 

styrdämparinställningar med rött, 

fjädringsinställningar med blått och 

drevningar med grönt. 

Färgerna gör att det går snabbt och enkelt 

att hitta informationen du söker. 



Inställningsanteckningar 

Håll reda på vilka inställningar som 

fungerade bäst på en viss plats. Detta 

gäller: 

• banförhållanden, höjd och temperatur 

• fjädringsinställningar 

• styrdämparinställningar 

• chassiinställningar som provades och 

valdes 

• drevning 

• däckval 

• lufttryck 

Tävlingsanteckningar 

• dina placeringar 

• vad behöver förbättras till nästa gång: 

både för dig själv och din CRF 

• taktik 

Serviceanteckningar 

• service enligt regelbundna intervaller 

• reparationer 

• antal körtimmar för motorn 

• antal körtimmar för fjädringen 

Tidtagning 

Denna instruktionsbok anger 

serviceintervall enligt antal tävlingar och 

körtimmar. 

Eftersom alla tävlingar inte är lika är det 

effektivaste sättet att hålla koll på den 

regelbundna servicen att anteckna 

timmarna du kör med din CRF. 

Vanligtvis räcker det med en uppskattning 

av antalet körtimmar. Du kan också välja 

att föra en körjournal över antalet timmar 

du kör med din CRF. 

All körtid delas upp i timmar och tiondels 

timmar (en tiondels timme är 6 minuter). 


2/20/09, 12:04 PM 

Tävlingsanteckningar 

I detta avsnitt kan du till exempel 

anteckna följande: 

• Din placering i varje heat och 

slutplacering. 

• Tankar kring vad som kan förbättras till 

nästa gång. 

• Eventuella för- eller nackdelar när det 

gäller placering vid startgrinden och 

hantering av vissa delar av banan som 

du lade märke till under dagen och som 

du kan ha nytta av i framtiden. 

• Delar av banan där du kanske valde fel 

spår och blev omkörd för lätt. 

• Taktik som används av dina 

konkurrenter eller av förare i andra 

tävlingar som är värd att lägga på 

minnet. 

Serviceanteckningar 

Anteckningar om den regelbundna 

servicen bör innehålla följande: 

• Datum och resultat av cylinder-, kolvoch 

kolvringsinspektioner 

• Hur ofta sotning behövs när en viss olja 

används 

• När du senast servade 

stötdämparlänkage och svingarmslager 

• Byten av motor-, växellåds- och 

fjädringsolja 

• Byten av kedja, drev, kedjestyrning och 

kedjesläpa 

• Byten av kylvätska och relaterade 

komponenter 

• Byten av tändstift, bromsbelägg och 

reglagevajrar 

Dessutom bör du anteckna eventuella 

ojämnheter i komponenters slitage så att 

du kan kontrollera dessa områden extra 

noggrant i framtiden.

Tävlingsloggbok 

Datum Körtid Plats/händelse Kommentarer (fjädringsinställningar, styrdämparinställningar, drevning, chassijusteringar, 

utförd service, etc.) 

(Gör flera kopior av denna sida för framtida bruk.) 


2/20/09, 12:04 PM 



Tillbehörslista 

Dessa delar och verktyg kan beställas från 

din auktoriserade Honda-återförsäljare. 

RAM Anmärkningar 

Bakdrev < > : Drivkedjelänkar 

Standard 48 kuggar, aluminium 

 

Alternativ 47 kuggar, aluminium 

Drivkedja 

typ/länkar 


49 kuggar, aluminium 

D.I.D 520 DMA4/120RB 

RK520TXZ/120RJ 

Styrhållare 3 mm förskjutning 

Alternativ ingen förskjutning 

VERKTYG Anmärkningar 

Haknyckel A 

Arbetsstöd 

För att justera fjäderförspänningen. 

(två nycklar behövs) 

För service 

Tryckmätare För kontroll av däcktryck 


RAM Anmärkningar 

Stötdämparfjäder 

Standard 

54 N/mm 

Alternativ 

Mjukare 

Hårdare 

Gaffelfjädrar 

Standard 

Alternativ 

Mjukare 

Hårdare 

52 N/mm 

56 N/mm 

4,6 N/mm 

eller 

4,4 N/mm 

4,8 N/mm 

Rosa färg 


Gul färg 

Vit färg 

Inget märke 

(originaldelar) 

4 ritsmärken 


2 ritsmärken 

6 ritsmärken 

Framgaffelns fabriksmonterade 

standardfjädrar är inte märkta. Innan du 

byter fjädrar ska du märka dem så att du 

kan skilja dem från alternativa fjädrar. 


2/20/09, 12:04 PM

Det finns många reservdelar du kan ta 

med dig till träningen eller tävlingen för 

att kunna köra så mycket som möjligt. 

Följande kan vara bra att ha med: 

Reservdelar 

tändstift 

luftfilter (rengjort och inoljat i en tillsluten 

plastpåse) 

kedja och kedjelås 

kedjesläpa 

kedjestyrning 

kedjerullar 

innerslangar (fram och bak) 

skärmar 

fotpinnar 

bränsleslang och hållare 

bränslepump 

nummerplåt och sidokåpor 

styre 

handtagsgummin 

broms- och kopplingshandtag 

kopplingshandtagsfäste 

kopplingsvajer 

gashandtag 

gasvajer 

växelpedal 

bromspedal 

ekrar (fram och bak, båda sidor) 

drev (större och mindre än standard) 

sats med muttrar, bultar, brickor, skruvar, 

saxsprintar 

Ytterligare reservdelar 

frambromsens huvudcylinder 

bakbroms 

fälgar och däck (fram och bak, monterade) 

lameller och mellanskivor 

motor- och växellådsolja 

sadel 

tändningskomponenter 

kylarslangar 

kylarvingar (höger och vänster) 

bromsslangar (fram och bak) 

Vanliga verktyg 

hylsor (3/8 tum fäste) 

skruvmejslar: spår- och kryssmejsel nr 1, 2, 3 

stor skiftnyckel 

nycklar: öppna och ringnycklar 

nycklar: insex 

ekernyckel 

momentnyckel (metrisk, utlösande) 

tång: vanlig, spetstång, polygrip 

plasthammare 

spruta med justerbart stopp 

däcktrycksmätare 

däckjärn 

däckpump 

bladmått 

skjutmått (metriskt) 

tryck-/vakuumprovutrustning 

Öppen nyckel 15 mm 

Honda specialverktyg 

Specialverktyg till din CRF kan köpas hos 

din Honda-återförsäljare. 

• Stoppverktyg för kamkedjesträckare 

070MG-0010100 


• Ekernyckel 07JMA-MR60100 

• Ekernyckel 070MA-KZ30100 

• Kolvstångshållare 07958-2500001 

PGM-FI-inställningsverktyg till din CRF 

kan köpas hos din Honda-återförsäljare. 

• USB-gränssnitt 38880-N1C-670 

• CD-ROM för PGM-FI/tändning 

38771-N1C-670 


2/20/09, 12:04 PM 

Reservdelar och utrustning 

Kemiska produkter 

Honda 4-takts motorolja för motorcyklar 

eller motsvarande 

(motor- och växellådsolja) 

Växellådsolja SAE 80 eller 90 


DOT4 bromsvätska 

Kedjespray 

Honda luftfilterolja 

Honda dielektriskt fett 

Handtagsklister 

Honda gänglåsning 

Molybdendisulfidfett (med mer än 3 % 

molybdendisulfidtillsats) 

Honda vitt litiumfett 

Universalfett 

Rostskyddsolja 

Vajersmörjmedel 

Etylenglykol av hög kvalitet med 

korrosionsskydd 

Ureabaserat universalfett avsett för höga 

temperaturer och högt tryck (till exempel: 

EXCELITE EP2, som tillverkas av japanska 

KYODO YUSHI, eller Shell Stamina EP2 

eller motsvarande). 

Övrig utrustning 

najtång 

ståltråd 

vävtejp 

buntband 

slangklämmor 

arbetslampa 

eltejp 

Scotch-Brite slipduk nr 7447 (rödbrun) 

Teflontejp 



Kopplingsschema 

MOTORNS 

STOPPKNAPP 

MIL 

REGULATOR/ 

LIKRIKTARE 

FRI 

INTRYCKT 

FÄRG 


KONDENSATOR 

MOTORNS STOPPKNAPP 


DLC 

Bl 

Y 

Bu 

G 

R 

W 

Svart 

Gul 

Blå 

Grön 

Röd 

Vit 

VÄXELLÄGESKONTAKT 

Br 

O 

Lb 

Lg 

P 

Gr 

Brun 

Orange 

Ljusblå 

Ljusgrön 

Rosa 

Grå 

RAM 

JORD 

TÄNDSPOLE 

TÄNDSTIFT 

ECM 

ENG STOP 

INSPRUTARE 

CKP-GIVARE NR 1 

CKP-GIVARE NR 2 

GENERATOR 


2/20/09, 12:04 PM 

ECT-GIVARE 

IAT-GIVARE 

BRÄNSLEPUMP 

TP-GIVARE 

MAP-GIVARE


2/20/09, 12:04 PM 



Innehållsförteckning 

Nedan följer innehållet i 

instruktionsbokens alla avsnitt. 

SÄKERHET VID 

MOTORCYKELKÖRNING ...........................1 


Försiktighetsåtgärder ............................2 



INSTRUMENT OCH REGLAGE ..................5 



Felindikeringslampans blinkmönster ...7 

Aktuell felkod/tidigare felkod ................7 

Kontroll av krets .....................................8 

Felkodsindex ..........................................9 

FÖRE KÖRNING ........................................11 



Kontroll före körning ...........................13 

GRUNDLÄGGANDE INSTRUKTIONER 

FÖR ANVÄNDNING..................................15 

Försiktighetsåtgärder för körning.......16 


Förberedelser .......................................17 

Startprocedur .......................................17 

Stänga av motorn ................................18 


156 Innehållsförteckning 


SERVICE AV DIN HONDA ........................21 




Försiktighetsåtgärder ..........................23 




Service mellan heat och vid 

träning ..................................................30 

Service efter tävling.............................30 



Sadel..........................................................33 

Bränsletank ...............................................34 

Bakram ......................................................36 




Motorolja...................................................45 


Kylvätska ...................................................50 

Luftfilter .....................................................52 


Motor 

Gashandtag...............................................55 


Koppling ....................................................58 

Tändstift ....................................................63 

Ventilspel ..................................................64 



2/20/09, 12:04 PM 

Chassi 

Fjädring .....................................................83 

Kontroll av framfjädring ......................83 

Kontroll av bakfjädring ........................84 

Rekommenderad gaffelolja.................85 

Byte av gaffelolja .................................85 

Bromsar.....................................................87 

Hjul ............................................................91 


Drivkedja ...................................................94 


Styrdämpare ...........................................100 


Vård av motorcykelns yttre ...................105

TÄVLINGSINSTÄLLNINGAR .................107 


Framfjädringens lufttryck ..................108 

Framfjädringens dämpning ..............109 

Gaffelfjädrar .......................................109 

Isärtagning av framfjädring ..............110 

Byte av dämparolja............................113 

Ihopsättning av framgaffel................116 


Bakfjädringens fjäderförspänning ....122 

Bakfjädringens dämpning .................123 

Bakfjädringens belastade häng ........124 





Inspektion av tändstift .......................130 


Styrdämparens dämpning ................131 

Anvisningar för styrdämparjustering ...132 


Bakända ..............................................133 

Gaffelhöjd/vinkel ................................133 

Hjulbas ................................................133 

Drevning..................................................134 



Placering av reglage ..........................136 

Styrets placering, bredd och form ...136 

TIPS .........................................................137 



Förberedelser inför förvaring ...........139 

Efter förvaring ....................................139 

Miljöhänsyn ............................................140 

Felsökning ...............................................141 

TEKNISK INFORMATION .......................143 


Serienummer .....................................144 



Muttrar, bultar och fästen .................146 





Reservdelar ........................................153 

Vanliga verktyg ..................................153 

Honda specialverktyg ........................153 

Kemiska produkter.............................153 

Övrig utrustning.................................153 



2/20/09, 12:04 PM 

Innehållsförteckning 

INNEHÅLLSFÖRTECKNING ...................156 

INDEX ......................................................158 

Tillverkare och auktoriserad 

representant för den europeiska 

marknaden ..............................................161 

Innehållsförteckning 157 


Index 

A 

anvisningar för inkörning ........................19 

anvisningar, 

fjädringsjustering ..............................127 

styrdämpare.......................................132 

B 

bakram ......................................................36 

bensin ........................................................34 

bromsar, 

bromsbeläggsslitage...........................90 

frambromshandtag, justering ............87 

pedalhöjd .............................................87 

vätskenivå ............................................88 

bromsbelägg.............................................90 

bränsle som innehåller alkohol .............149 

bränsle, 

byta slang.............................................41 

fylla på ..................................................40 

rekommendation .................................40 

slang .....................................................40 

system ..................................................40 

tankvolym ............................................40 

C 

chassijusteringar ....................................133 

cylinder......................................................75 

D 

drevning ..................................................134 

drivkedja....................................................94 

däck, 

däckval .................................................93 

lufttryck ................................................92 

punktering ............................................92 

däckens slangar, byte ..............................92 

158 Index 


dämpningsjustering, 

bak ......................................................122 

fram ....................................................108 

styrdämpare.......................................131 

E 

elektrodavstånd, tändstift ........................63 

F 

felsökning................................................141 

filter, 

luft.........................................................52 

olja ........................................................47 

fjäderförspänning, bakfjädring..............122 

fjädring, 

bak ........................................................84 

fram ......................................................83 

fjädringsjustering, 

anvisningar ........................................127 

bak ......................................................122 

fram ....................................................108 

för banförhållanden ..........................126 

frambromshandtag, justering .................87 

framfjädring, service ..............................108 

framgaffel, 

fjädringsjustering ..............................108 

fjädringskontroll ..................................83 

oljerekommendation ...........................85 

före körning ..............................................11 

förvaring..................................................139 

G 

gashandtag, 

kontroll .................................................56 

spel .......................................................55 

grundläggande användning ....................15 


2/20/09, 12:04 PM 

H 

hjul .............................................................91 

I 

indikeringslampa, 

blinkningar .............................................7 

felkodsindex...........................................9 

kontroll av krets .....................................8 

instruktioner för användning...................15 

instrument...................................................5 

J 

justering ..................................................136 

justeringar, 

chassi..................................................133 

drevning .............................................134 

däckval .................................................93 

fjädring, bak .......................................122 

fjädring, banförhållanden .................126 

fjädring, fram .....................................108 

för tävling ...........................................107 

personliga anpassningar ..................136 

reglagens spel .........................55, 58, 87 

styrdämpare.......................................131 

justeringstips ..........................................130 

K 

knackning i motorn ..................................40 

kontroll av styre ......................................103 

kontroll av styrlager ...............................103 

kontroll före körning ................................13 

kopplingsjustering....................................58 

kopplingsschema ...................................154 

kylvätska....................................................50

körning, 

före .......................................................11 

försiktighetsåtgärder .............................2 

grundläggande användning ...............15 

utrustning...............................................2 

viktig säkerhetsinformation ..................2 

L 

loggbok, tävling ......................................150 

luftfilter ......................................................52 

lufttryck, 

däck ......................................................92 

framfjädring .......................................108 

M 

manöverkomponenters placering.............6 

miljöhänsyn ............................................140 

modifieringar ..............................................3 

motor, 

knackning .............................................40 

nummer..............................................144 

olja ........................................................45 

saknar effekt.......................................141 

starta.....................................................17 

startar inte ..........................................141 

stoppknapp ..........................................18 

stänga av ..............................................18 

sur .........................................................17 

tomgångsvarvtal .................................57 

O 

olja, 

framgaffel.............................................85 

motor ....................................................45 

växellåda ..............................................48 

R 

ram- och motornummer ........................144 

reglage ........................................................5 

rengöring, vård av motorcykelns yttre ... 105 

reservdelar ..............................................153 

S 

sadel ..........................................................33 

serienummer ..........................................144 

service av bakfjädring ............................122 

service efter tävling ..................................30 

service mellan heat och vid träning........30 

service, 

allmänt för tävling ...............................26 

betydelse ..............................................22 

efter tävling ..........................................30 

före och efter tävling ...........................30 

komponenters placering .....................32 

mellan heat och vid träning................30 

schema .................................................24 

säkerhet ................................................23 

serviceschema ..........................................24 

skyddsutrustning ........................................2 

specifikationer ........................................145 

start, 

av motor ...............................................17 

felsökning...........................................141 

starta sur motor ........................................17 

styrdämpare, 

anvisningar ........................................132 

justering .............................................131 

kontroll av funktion ...........................100 

stänga av motorn .....................................18 


2/20/09, 12:04 PM 

Index 

säkerhet, 

dekaler ....................................................4 

försiktighetsåtgärder för körning .......16 

försiktighetsåtgärder .............................2 

några ord om .....Säkerhetsmeddelanden 

service ..................................................23 

viktig information ..................................2 

säkerhetsdekaler.........................................4 

T 

tillbehör, 

drev.....................................................134 

lista över delar ...................................152 

tillbehör .......................................................3 

tomgångsvarvtal ......................................57 

transport..................................................138 

tvätta motorcykeln .................................105 

tändstift .....................................................63 

tändstift, 

inspektion...........................................130 

service ..................................................63 

tävlingsloggbok ......................................150 

V 

ventilspel ...................................................64 

verktyg.....................................................153 

volym, bränsle ..........................................40 

vård av motorcykelns yttre ....................105 

växellådsolja .............................................48 

(forts.) 

Index 159 


Index 

Å 

åtdragningsmoment, 

motor ..................................................146 

ram ........................................... 147 – 148 

160 Index 


2/20/09, 12:04 PM 


Tillverkare 

Honda Motor Co., Ltd. 

No. 1-1, 2-chome, Minami-Aoyama, 

Minato-ku, 

Tokyo 107-8556, Japan 

Tillverkare och auktoriserad representant för den europeiska marknaden 

Auktoriserad representant för den 

europeiska marknaden 

Honda Motor Europe Ltd. 

Aalst Office 

Wijngaardveld 1 (Noord V), 

B-9300 Aalst Belgium 


2/20/09, 12:04 PM 

Tillverkare och auktoriserad representant för den europeiska marknaden 161 


162 Memo 


2/20/09, 12:04 PM

CRF450R_SV_ before

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?