Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Trafikupplägg 2012 samt 2016 – deletapper mot
trafikupplägg 2020
Bilaga 7
Trafikupplägg 2012
Citytunneln förväntas kunna börja trafikeras i december 2010. Detta innebär att tågen får en ny väg
genom Malmö, med två nya stationer: Triangeln och Hyllie.
Öresundstågstrafik
Genom Citytunnelns öppnande förkortas restiden Lund–Köpenhamn med ca 10 minuter. I lågtrafik går
tre tåg i timmen över Öresundsbron även 2012, men i rusningstid utökas förstärkningsturerna och
knyts till grenarna norrut på den svenska sidan.
En ny gren till Jönköping skapas genom att Kalmartågen delas i Alvesta. Därigenom utökas
Öresundstågssystemet i Småland. Söder om Alvesta går tågen sammankopplade.
Karlskronatågen är den Öresundstågsgren som i nuläget har sämst restidsstandard jämfört med bil. Det
beror på att järnvägen är betydligt längre än bilvägen och dessutom har omfattande
hastighetsbegränsningar av bangeometriska skäl. För att förbättra konkurrenskraften förslås
Karlskronatågen hoppa över Eslöv och Höör, vilket förkortar restiden Lund–Kristianstad med 10
minuter. Tidsvinsten fördelar sig ungefärligen på 3 minuter i Eslöv, 3 minuter i Höör och 4 minuter på
det slopade tågmötet i Önnestad, som kan flyttas in i Kristianstad där tåget ändå stannar. Det innebär
en lika stor tidsvinst för tågen som en motorvägsutbyggnad av E22:an ger för biltrafiken. För att kunna
tillgodogöra sig tidsvinsten fram till Karlskrona, behövs en ny mötesstation vid Åryd öster om
Karlshamn. Trafikomläggningen kan dock bli aktuell redan innan dess, vilket innebär att tåget under
en övergångsperiod ”står bort” tidsvinsten i Karlshamn.
Öresundstågstrafiken till Kristianstad förstärks med ett tåg i timmen under rusningstid, med uppehåll i
Lund, Eslöv, Höör, Hässleholm och Vinslöv. Därigenom får Eslöv och Höör direktresmöjligheter till
Kristianstad i rusningstid, trots att Karlskronatågen inte gör uppehåll.
Pågatågstrafik
Mellan Helsingborg och Malmö utökas trafiken med ett tåg i timmen (med uppehåll i Ramlösa,
Landskrona och Kävlinge), som på grund av kapacitetsbrist mellan Malmö och Lund måste köras via
Lommabanan Kävlinge–Malmö. Tåget kan därför inte trafikera Lund.
Genom Citytunneln kan Pågatågslinjen till Ystad och Simrishamn knytas samman med grenarna
norrut. Förutom direktförbindelser med bland annat Lund får linjen till Ystad halvtimmestrafik hela
dagen.
De Pågatågslinjer norrifrån som inte knyts samman med Ystadsbanans tåg vänder i Hyllie eller
Svågertorp. Var vändningen ska ske kommer att utredas vidare. Förstärkningsturer med Pågatåg från
Höör vänder emellertid på Malmö C, eftersom kapaciteten i Citytunneln några år senare kommer att
vara fulltecknad för andra tåg. För att trafikupplägget ska vara konsekvent bör dessa tåg aldrig
trafikera Citytunneln.