Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Fordonsbehov år 2020, 2030 samt 2037
Kapacitet – plattformar
Ett sätt att öka passagerarkapaciteten på järnvägen utan stora banutbyggnader är att köra längre tåg.
För att möjliggöra detta genomförs nu första steget i ett ”plattformspaket”, som innebär att
plattformarna på flertalet stationer i Skåne förlängs. De mest belastade Öresundstågssträckorna
förbereds för 4-kopplade Öresundståg (X31), vilket innebär att 320 meter blir den maximala framtida
tåglängden. Dock kommer stationer som Triangeln, Nørreport och Helsingør under överskådlig tid
framöver inte att kunna rymma mer än trippelkopplade tåg. Genom att låsa vagnar på för korta
stationer kan man utnyttja 4-kopplade tåg i enstaka rusningstidslägen, men knappast som
standardlösning under längre tidsperioder.
Pågatåg (med nya fordon av typen X61) kommer att maximalt trippelkopplas, det vill säga tåglängden
blir högst 240 meter för Pågatåg.
Tabell: Behov av plattformslängder – målstandard (lång sikt) och etapputbyggnad (kort sikt). För linjen
Helsingborg-Ängelholm gäller förutsättningen att nuvarande Pågatågslinje Malmö-Ängelholm delas i
Helsingborg.
Linje
Målstandard Etapputbyggnad
(befintliga linjer, ej planerade)
Längd
Längd
Påg Kristianstad-Hässleholm-Hbg 260 m 180 m
Påg Åstorp-Hbg (alla mellanstn:er) 180 m 180 m
Påg Ängelholm-Hbg 180 m 180 m
Påg Hbg-Landskrona-Malmö 260 m 260 m
Påg Hbg-Teckomatorp-Malmö 180 m 180 m
Påg Höör-Malmö (alla mellanstn:er) 260 m 180 m
Påg Simrishamn-Ystad-Malmö 260 m 180 m
Öre Kristianstad-Malmö (ej Vinslöv) 340 m 340 m
Öre Gbg-Hbg-Malmö (ej Kävlinge) 340 m 340 m
Öre Alvesta-Hässleholm 260 m 260 m
Öre Kristianstad-Karlskrona 180 m 180 m
Sittplatskapacitet
Passagerarkapaciteten kan också ökas genom att använda mer sittplatseffektiva fordon, dvs fordon
som har många sittplatser per meter tåg. För att kunna öka denna effektivitet kan man köra tåg med
två våningar, sk dubbeldäckare. Dubbeldäckare har potential att öka sittplatskapaciteten med runt 30-
35 % jämfört med konventionella tåg.
När det gäller de nya Pågatågen gjordes bedömningen, byggd på analyser (2004/05) av det framtida
resandet, att den lämpligaste minsta enheten skulle ha ca 250-275 sittplatser, dvs obetydligt fler än i
nuvarande Öresundståg. När det gäller så pass små tåg blir dubbeldäckare inte särskilt fördelaktiga.
Med trappor, ramper och prång samt med all utrustning i tåget (inte under eller på taket som på andra
tåg) blir antal resande per tågmeter inte större än för ett vanligt tåg vid korta fordonsenheter. Av
betydelse är också att vagnprofilen är smalare upptill och nertill, vilket innebär att det kan sitta max
fyra i bredd i en dubbeldäckare, medan ett enplanståg kan rymma fem eller sex säten i bredd.
Dubbeldäckare blir effektiva först vid mycket stora resandevolymer. Vidare kan sägas, att tillgänglighet
för funktionshindrade, komfort och trygghet/överskådlighet var viktiga aspekter vid valet av nya
Pågatåg. Från alla dessa synpunkter är en dubbeldäckare sämre än ett envåningståg.
Inför nästa generations Öresundståg kan förutsättningarna emellertid komma att förändras. Dels
kommer troligtvis tågstorlekarna att behöva öka på grund av ökat resande, dels kan det komma fram
nya fordonskoncept där man på ett bättre sätt än i dagens dubbeldäckare kan tillgodose tillgänglighet
för funktionshindrade m m. Utvecklingen på området går framåt, och som koncept finns redan idag
dubbeldäckade fordon som kan komma att bli intressanta.