Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Infrastruktur
Ingwar Ahlbäck tipsar om två av sina utredningar åt Banverket som kan vara av intresse angående
etapputbyggnader och konsekvensbeskrivningar: ”Komplettering av systemanalys Södra Stambanan
Lund–Malmö” daterad 2004-02-19, samt BRSP PM 2005-08-25 ”Södra Stambanan Hässleholm–Lund
Funktionsanalys”.
På infrastrukturkartorna vill PG Andersson att befintliga mötesspår markeras på enkelspåriga sträckor,
eftersom dessa är avgörande för kapaciteten. Han ställer också frågan varför Lomma och Svalöv märks
ut på kartorna.
I redovisningen av alla spårönskemål tycker PG Andersson att eftersom det är önskningar så ska
Lomma–Löddeköpinge–Landskrona vara lätt spårtrafik – ingen önskar järnväg här. Samma torde gälla
för Malmö–Vellinge–Näset.
Måns Cavallin redogör för en idé om att öka kapaciteten på Helsingborg C genom att förlänga de två
spåren i marknivå in där långfärdsbussarna idag har sina hållplatser.
Lunds kommunala handikappråd påpekar att i samband med plattformsombyggnaden är det nödvändigt
att plattformshöjden anpassas till höjden på golvens tåg, och önskar också att avståndet mellan
vagn och plattform minimeras. De önskar vidare markering på plattformen, som visar var dörrarna till
tillgängliga vagnar kommer att finnas.
Måns Cavallin efterfrågar förtydliganden av begreppen stationsvärd och försäljningsombud i bilagan
om stationer och stationsmiljöer. Han påpekar också att bl a Ängelholm har betydligt kortare öppettider
för både väntsal och biljettförsäljning än vad som anges i kraven, och saknar notering om detta i
inventeringen. Han vill också att det i stationsinventeringen framgår vilka av de olika kraven som ligger
inom Skånetrafikens, Banverkets, Jernhusens, kommunens respektive privata aktörers ansvar.
Martin Trellman påpekar att det i Tågstrategin felaktigt anges att Ramlösa station skulle ha uppvärmd
väntsal.
Åstorps kommun påpekar att stationsinventeringen för Åstorps station bör uppdateras avseende pendlarparkeringsplatser
samt caféer och restauranger.
Lunds kommunala handikappråd vill att antalet platser för personer med rullstol eller rullator på tågen
ska utökas.
Skånetrafikens kommentar
• För att infrastrukturkartorna ska hållas enkla och ge en snabb överblick av den skånska spårinfrastrukturen
ryms inte mötesspåren. De orter som märkts ut är knutpunkter och kommunhuvudorter
med järnväg. De olika banornas standard och kapacitet beskrivs i ”Tågstrategi 2037. Dialog
om inriktning och principer”.
• Frågan om teknikval i stråken Lomma–Löddeköpinge–Landskrona och Malmö–Vellinge–Näset är
inte avgjord. Tills vidare illustreras de som järnväg.
• Kapacitetsutbyggnad på Knutpunkten i Helsingborg är en fråga som utreds i samband med Södertunnelprojektet.
Huvudalternativen är en förlängning av nuvarande station eller en ny borrad station
under den befintliga.
• Plattformsombyggnaden berör 50 stationer fram till 2011. Förutom att förlängas, kommer plattformarna
att höjas eller sänkas så att nivån passar till golvet i de nya Pågatågen.
• Beskrivningen av stationer och stationsmiljöer kommer att uppdateras med förtydliganden av
begreppen stationsvärd och försäljningsombud. Synpunkterna på stationerna i Ängelholm, Ramlösa
och Åstorp kommer likaså att arbetas in.
28