Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Skånetrafikens kommentar
• Hur tågbuller och barriäreffekter kan minskas är frågeställningar som det inte finns möjlighet att
fördjupa inom ramen för Tågstrategin. Frågorna behandlas när respektive banutbyggnad planeras.
Detaljsynpunkter
Inledning
Sydsvenska industri- och handelskammaren anser att nuvarande sammanfattning inte är tillräckligt
klargörande kring strategins inriktning. Därför föreslås att den mer fullödiga sammanfattningen av
utvecklingsstrategier för spårtrafik 2020, 2030 samt 2037 får en mer framskjuten plats i dokumentet.
Vidare menar man att det i sammanfattningen saknas viktiga riktlinjer för planeringen, utifrån det dialogmaterial
kring inriktning och principer som tidigare remitterats.
Måns Cavallin påpekar att begreppet ”mult” (dubbelkopplat tågsätt) borde vara med i ordförklaringarna,
och det bör också framgå att ”spara en mult” betyder att man kan köra ett enkelkopplat tågsätt
istället för ett dubbelkopplat.
Banverket anser att figuren i inledningen som visar arbetsmetodik genom backcasting behöver en bättre
förklaring.
Skånetrafikens kommentar
• Skånetrafiken tackar för synpunkterna och kommer att uppdatera sammanfattningen, ordförklaringarna
och förklaringen av arbetsmetodiken.
Vision 2037
I visionskapitlet under rubriken ”En attraktiv och mer urban region”, första stycket, ser Kultur Skåne
gärna att även kultur och kulturmiljöer läggs till i meningen ”Regionens höga attraktivitet och kvalitet
vad avser boende-, kultur, kultur-, natur och stadsmiljöer samt inom utbildning och ett diversifierat
näringsliv är huvudförklaringen till utvecklingen”.
PG Andersson anser att tron att menyer och mat i lokal och regional trafik lockar resenärer är nys.
Otaliga försök med fikaautomater, gratis tidningar med mera har gjorts men alltid lagts ner på grund
av dåligt utnyttjande. Han framhåller vidare att det inte finns några belägg för att resandet skulle öka
om man har konstutställningar på stationen.
PG Andersson reserverar sig också mot skrivningen om att det ska vara ganska glest mellan hållplatserna
i städerna, och menar att stombuss- och spårvägslinjer sannolikt inte har mycket längre hållplatsavstånd
än 400–500 meter. Han påpekar också att det felaktigt står att busslinjer konverteras till
spårvagn, bör vara spårväg.
PG Andersson menar även att förseningsinformation inte är ett ämne att diskutera i visionen, eftersom
trafiken ska vara fullständigt pålitlig. Förhoppningsvis är systemet så enkelt, utan fotnoter och undantag,
att även den tillfällige besökaren lätt hittar rätt. Vidare ifrågasätter han Öresundstågstrafik till
Köge, som i dagsläget endast betjänas av S-tåg (med annat strömsystem).
Skånetrafikens kommentar
• Kulturmiljö läggs till i visionen som kvalitetsfaktor för en attraktiv region.
25