Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Skånetrafikens kommentar
• Biljettpriset är ett viktigt instrument för att locka resenärer till kollektivtrafiken. Det är en ständig
avvägning som måste göras mellan låga taxor och tillräckliga intäkter för att kunna utveckla trafiken.
• Från den 11 januari 2009 kommer en gemensam taxa, Sydtaxan, att gälla för länsöverskridande
resor mellan Skåne, Halland, Västa Götaland, Kronoberg och Blekinge, vilket löser flertalet av de
problem som påtalas.
Miljö
Miljömål och beskrivning av miljökonsekvenser
Skåne Nordväst ger beröm och framhåller att förslagen i strategin har en tydlig koppling till de av
länsstyrelsen antagna miljömålen för Skåne.
Sydsvenska industri- och handelskammaren anmärker att rubriken Miljökonsekvenser är missvisande,
då det endast är utsläppen av koldioxid som behandlas och inte totala miljöeffekter. Malmö stad efterfrågar
också en beskrivning av hur andra ämnen än koldioxid som släpps ut till luft påverkar miljön.
Vägverket framhåller att bättre kollektivtrafik tyvärr inte absolut säkert leder till minskade utsläpp av
klimatpåverkande gaser. Det totala resandet – också med bil – ökar ju mer infrastrukturen inklusive
kollektivtrafikinfrastrukturen byggs ut.
PG Andersson efterfrågar ett mål på hur stor andel av kollektivtrafiken 2037 som går med elektrisk
drift, och tycker att man bör redovisa i tabell och text vad som går på el och vad som går med förbränningsmotorer.
Skånetrafikens kommentar
• Resonemangen om andra emissioner än koldioxid utvecklas.
• Hittills har en utbyggnad av tågtrafiken ofta medfört att även den parallella vägtrafiken ökat. Men
mycket talar för att den trenden kommer att brytas när nu bränslepriserna stiger kraftigt.
• Hur stor del av trafiken som sker med el går att utläsa i avsnittet ”Kollektivtrafikens utveckling –
slutsats av Vision 2037”.
Buller och barriäreffekter
Malmö stad anser att en brist i Tågstrategin är att bullereffekterna inte omnämns. Även Burlövs kommun
ser det som ytterst viktigt att frågor kring tågtrafikens störningar, såsom buller, studeras och att
lösningar tas fram i det kommande arbetet med strategin.
Malmö stad tycker att Tågstrategin bör följas av en beskrivning av vilken omfattning barriäreffekter
får samt exempel på åtgärder för att begränsa effekterna.
Vägverket ställer sig frågan om det ökade behovet av planskildheter mellan väg och järnväg beaktats,
och BTH nordväst tror att Region Skåne kan göra mer för att påskynda utbyggnaden av planfria korsningar,
exempelvis i Bjuv. Bjuvs kommun påpekar också att utbyggnaden av planskilda korsningar i
Skåne ger oss mindre utsläpp från väntande bilköer och färre allvarliga olycksfall, kort sagt en förbättrad
folkhälsa.
24