Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Skånetrafikens kommentar
• Man kan konstatera att ingen finansieringslösning ensam kommer att vara tillräcklig, utan flera
vägar måste prövas.
• Skånetrafiken deltar för närvarande i referensgruppen för forskningsprojektet FODRAL, som drivs
av Trivector Traffic och Thomas Lange med finansiering av VINNOVA. Projektet behandlar bland
annat nya finansieringsformer för lätt regional spårtrafik.
• Tågstrategin medger handlingsberedskap för olika utvecklingsvägar kring Sturupsbanan, vilket
bör vara en integrerad del av Tågstrategin och inte en separat vision.
Kommunal medfinansiering
Flera remissinstanser motsätter sig förutsättningarna om kommunal medfinansiering för infrastruktur
(Eslövs kommun, Kommunförbundet Skåne, Lomma kommun, Lunds kommun, Malmö stad och Svedala
kommun). Ett antal av dem hänvisar till att denna förutsättning dessutom står i strid med överenskommelsen
mellan Skånes kommuner och Region Skåne, och vill att statens ansvar för investeringar i
järnväg ska tydliggöras i strategin.
Flera ställer sig också frågande till kommunal medfinansiering av tågtrafik (Folkpartiet, Kommunförbundet
Skåne och Lunds kommun). Skåne Nordost anmärker att samfinansiering ska vara systematisk
och rättvis, och menar att förslaget kring nya tåglinjer med kostnadstäckning lägre än 50 % är orättvist,
ologiskt och osystematiskt.
Malmö stad vill att dess insatser bland annat i stationerna Triangeln och Hyllie, som innebär nya resandeströmmar
och ökade intäkter för Skånetrafiken, bör beaktas vid en diskussion om en eventuell
startfinansiering av trafik på Kontinentalbanan.
PG Andersson kommenterar att det i grunden är ointressant om det är kommunen eller Region Skåne
som betalar. Det viktiga är att skapa en hållbar kollektivtrafik.
Skånetrafikens kommentar
• Kommunal medfinansiering av exempelvis plattformar är en möjlighet för att kunna tidigarelägga
start av ny Pågatågstrafik. Alternativet är att invänta Banverkets planeringsprocess, vilket för de
aktuella projekten innebär en fördröjning på åtskilliga år.
• God trafikekonomi är en förutsättning för att tågtrafiken ska kunna fortsätta utvecklas. I inriktningsbeslutet
fastslogs därför att för nya satsningar bör minst hälften av kostnaden för fordon och
drift täckas av biljettintäkter. I annat fall riskerar projekten att fordra för mycket av det ekonomiska
utrymmet och bli ”gökungar”, som framtvingar nedskärningar i andra delar av trafiksystemet
där resandet är större. Finner en kommun ändå en sådan satsning intressant medger Skånetrafiken
trafik genom kommunalt tillköp, under förutsättning att tillräcklig bankapacitet finns och att
långsiktigheten kan säkerställas.
Taxesystem
Malmö stad påpekar att biljettpriserna på tågtrafiken måste hållas på en attraktiv nivå. Vänsterpartiet
går ett steg längre och uttrycker en önskan om så låga taxor som möjligt.
Skåne Nordväst uttrycker att ett länsöverskridande biljettsystem vore önskvärt att uppnå. Pågatåg
Nordost 2009 är inne på samma linje, och anmärker att dagens brister när det gäller trafik och biljettsystem
över länsgränserna inte är acceptabla.
Båstads kommun önskar specifikt att frågan om biljettförsäljning till destinationer norrut vid Båstads
station får en lösning.
23