Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Lunds kommun föreslår att möjligheterna till stationer i Vallkärra och Klostergården/Källby mölla
granskas.
Burlövs kommun önskar tåguppehåll vid Sege station (Segevägen) när Simrishamnsbanan tas i bruk
för persontrafik, detta för att försörja dels nya verksamhetsområden i Stora Bernstorp, dels närliggande
bostadsområden i Malmö.
Skånetrafikens kommentar
• Närmare förutsättningar för utökade tåguppehåll i Burlöv utreds tillsammans med Burlövs kommun.
• Skånetrafiken instämmer i att en utbyggd tågtrafik borde innebära att en större del av dagens
pendlarparkerare väljer att ställa bilen hemma eller åtminstone längre ut i systemet. Å andra sidan
ökar kollektivtrafikens totala attraktivitet när trafiken utökas, vilket borde göra att en del av
dagens bilresenärer till exempelvis Kastrup i framtiden kommer att pendlarparkera istället. Därför
tror Skånetrafiken inte att behovet av pendlarparkeringar kommer att minska framöver. Pendlarparkeringsbehovet
utreds närmare tillsammans med bl a Vägverket.
• Förslaget i Tågstrategin innebär utökade tåguppehåll i Kävlinge, bland annat med Öresundståg.
Direktresor mellan Kävlinge och Köpenhamn, med knappt 60 minuters restid, möjliggörs därmed.
Till att börja med kommer denna resmöjlighet endast att finnas i rusningstid, men trafiken utökas
successivt för att kring 2020 omfatta hela trafikdygnet. Trafikuppläggen uppdateras så att linjen
Ängelholm–Helsingborg–Malmö–Köpenhamn med uppehåll ibland annat Maria, Ramlösa och
Kävlinge går hela dagen från 2020.
• Tills tillräckligt underlag finns i Vegeholm för att motivera Pågatågsuppehåll kommer förbättrad
busstrafik att diskuteras i takt med att området byggs ut.
• Nyttan med Pågatågsuppehåll i Raus är liten, eftersom tågutbudet i Ramlösa knappt tre kilometer
bort kommer att vara betydligt bättre. Dessutom ianspråktar ett uppehåll på Västkustbanan mycket
bankapacitet, och hindrar därigenom en utbyggnad av den snabba tågtrafiken. Frågan är utredd,
se vidare separat bilaga till Tågstrategin.
• Tåguppehåll i Önnestad är dessvärre inte genomförbart på kort sikt. En förutsättning för att kunna
trafikera sträckan Kristianstad–Hässleholm med mer lokala Pågatåg är att banan byggs ut till
dubbelspår. Se vidare separat bilaga till Tågstrategin.
• Pågatågsuppehåll i Vallkärra bedöms inte som intressant ens på lång sikt (jfr resonemanget om
Raus). Källbymölla får prövas i samband med fyrspårsutbyggnad Flackarp–Lund.
• Tåguppehåll i Sege kan bli aktuellt först efter dubbelspårsutbyggnad Malmö–Staffanstorp, vilket
enligt Tågstrategin sker efter 2037.
Gods- och fjärrtrafik
Ett flertal remissinstanser efterfrågar en fördjupning av Tågstrategin när det gäller samverkan med
fjärrtrafik och godstrafik på järnväg (KTH, Lomma kommun, Regionala tillväxtnämnden, Rikstrafiken,
Skåne Nordväst och Älmhults kommun).
KTH påpekar att det inte är säkert att regionaltåg, när de har förhållandevis få resenärer, ska prioriteras
framför godståg och fjärrtåg. Landskrona kommun framhåller också vikten av att det ur kapacitetssynpunkt
tas hänsyn till att godstransporter i framtiden i allt större utsträckning måste överföras till järnvägen.
Banverket ställer sig tveksamt till om verkligen resandet med snabbtåg och volymerna gods på järnväg
kan fördubblas samtidigt som Öresunds- och Pågatågen trafikerar enligt föreslaget trafikupplägg. Noteras
kan att i Banverkets inriktningsplanering från våren 2007 sattes ökningen för godstransporterna
generellt till 50 % i det mest järnvägsorienterade scenariot.
16