Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

nämnda linjer nog byggs som snabbspårväg om de byggs. I annat fall kommer stationerna så långt från
bebyggelsen att dagens busstrafik är attraktivare för resenären.
Järnvägsfrämjandet framhåller att TramTrain är lämpligt teknikval på sträckan Kristianstad–Åhus,
och konstaterar också att stadsspårvagnar kan bidra till en attraktivare stadsmiljö och också bidra till
en bättre luftmiljö.
Skånetrafikens kommentar
• Titeln Spårstrategi riskerar att associeras med infrastruktur i alltför stor utsträckning. Skånetrafiken
anser alltjämt att Tågstrategi är ett bättre namn, som inte utesluter lätt spårtrafik.
• En studie kring lätt spårtrafik i Skåne togs fram 2007 av ett antal skånska kommuner tillsammans
med Banverket, Länsstyrelsen och Region Skåne. Denna studie har legat till grund för beskrivningarna
i Tågstrategin. Skånetrafiken arbetar utifrån resultaten i denna studie. Skånetrafiken ser
positivt på att gemensamt med kommuner, Banverket mfl fortsatt utreda förutsättningar och genomförande
av lätt spårtrafik (lokalt och/eller regionalt).
• För den framtida trafiken i stråken Lomma–Löddeköpinge–Landskrona, Falsterbonäset–Malmö
och Kristianstad–Åhus får vidare studier avgöra huruvida Pågatåg eller lätt spårtrafik är mest
fördelaktigt.
Utbyggda stationer och nya Pågatågsuppehåll
Folkpartiet anser att strategin har en mycket bra modell för att bedöma rimligheten i öppnandet av fler
stationer.
Banverket stödjer tanken att Burlövs station ska få Öresundstågsuppehåll och pendlarparkering i anslutning
till stationen, men poängterar att detta först är möjligt då fyrspårssträckan Malmö–Flackarp
har tagits i bruk. BTH sydväst önskar att den nya knutpunktens dimensioner blir flexibla på så sätt att
den kan klara av en framtida trafikökning. Järnvägsfrämjandet tycker att lösningen med pendlarparkering
både i Hyllie och i Burlöv är förnuftig, och tror att utökningen av trafiken med både Öresundståg
och Pågatåg i Burlöv lär bli den mest miljöbefrämjande åtgärden sedan Skånetrafiken kom till.
Burlövs och Lomma kommuner understryker dock att ytterligare utredningar kring möjligheterna för
en pendlarparkeringsstation i Burlöv måste göras med tanke på markanspråk och miljöbelastning i
Arlöv. Sven Broqvist framhåller att om det finns ett bra och finmaskigt nät av tågtrafik, så borde behovet
av pendlarparkeringar kunna reduceras.
Kävlinge kommun anser att också Kävlinge, genom förväntad kraftig befolkningsökning, på några års
sikt bör kunna få uppehåll med alla Öresundståg.
Höganäs kommun tillstyrker Skånetrafikens förslag om en ny Pågatågsstation i Vegeholm, och Ängelholms
kommun understryker att planeringen för Vegeområdet har inriktningen att skapa bebyggelse
med tillräckligt resandeunderlag för att motivera en Pågatågsstation. Enligt Helsingborgs stads mening
bör Skånetrafiken i ett första steg satsa på en direktbusslinje Helsingborg–Utvälinge, och på sikt kan
utbyggnadsplanerna i området ge tillräckligt stort underlag för en station. Branschföreningen Tågoperatörerna
menar att uppehåll i Vegeholm före dubbelspåret Ängelholm–Maria är klart inte är rimligt.
Att förlänga restiden ytterligare för Pågatågen Ängelholm–Helsingborg försvårar för fjärrtågen att ta
sig fram på sträckan.
Helsingborgs stad bedömer att det bör finnas en potential för tillräckligt antal resenärer för att motivera
pågatågsuppehåll i Raus på Västkustbanan.
Önnestads byalag, folkhögskola och gymnasium tycker att det är en nödvändighet och en självklarhet
att Önnestad inte prioriteras ner på det sätt som utredningen föreslår.
15