Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

trafikhuvudmännen tilldelas en ny trafikeringsrätt för länsöverskridande trafik. Den trafikeringsrätt
som beviljades i december 2007, med giltighet från och med 2009, gäller endast Öresundstågstrafik.
• Något år efter Citytunnelns öppnande bedöms nuvarande Öresundståg Kristianstad–Malmö vara
så fullsatta att förstärkning behövs med tåg i nytt tidsläge, vilket då ianspråktar den sista tidskanalen
mellan Kristianstad och Hässleholm. Det innebär att det då inte ryms lokala Pågatåg på
banan. Pågatågstrafik öster om Kristianstad kräver mötesstation i Åryd, som beräknas kunna stå
klar tidigast 2013. Pågatågstrafik till Åhus kräver en omfattande upprustning av banan, och bedöms
inte som intressant förrän på lång sikt.
• Nuvarande bankapacitet är otillräcklig för att kunna starta en stabil Pågatågstrafik mellan Höör
och Hässleholm. För timmestrafik krävs enligt Banverkets preliminära uppgifter minst två nya
förbigångsspår mellan Lund och Hässleholm. Detta kräver investeringsmedel som inte finns i
Banverkets gällande framtidsplan. Tidigaste genomförande är 2013, eftersom förbigångsspåren
förutsätter järnvägsplan. Detta förutsätter dock att finansieringen löses.
• Förtätning av Pågatågstrafiken till Klippan med uppehåll i Kvidinge gör att behovet av parallell
busstrafik minskar radikalt. Exakt hur trafiksystemet ska utformas är dock en fråga som får studeras
närmare innan trafiken startas. Trafikstart bör vara möjlig till 2010, förutsatt att lediga fordon
finns att tillgå och att vändspåret i Klippan och plattformar i Kvidinge finansieras. Att dra tågen
vidare till Ljungbyhed istället för Klippan bedöms inte som ett intressant alternativ.
• Skånetrafiken ser fram emot fortsatt dialog och utredande tillsammans med Båstads kommun
kring eventuell trafik och utbyggnader i Grevie. Kostnadsfördelningen måste också klargöras.
• För Marieholmsbanan har investeringsbehovet visat sig vara större än de första bedömningarna
visade. Satsningen torde vara möjlig tidigast ca 2012 om finansieringen av baninvesteringen löses.
Beskrivningen kommer att uppdateras, men satsningen är alltjämt mycket intressant. Skånetrafiken
är medveten om att det i princip alltid finns enskilda eller grupper av resenärer som blir
drabbade när förändringar görs i trafiken. Förslaget innebär dock bättre resmöjligheter för fler,
bland annat för de boende i Marieholm, än de som får en försämring. Skånetrafiken instämmer
också i att det är olyckligt att tågförbindelsen mellan Teckomatorp och Kävlinge tillfälligt tas
bort. Ersättningstrafik med buss måste under alla omständigheter finnas, och i det fortsatta utredningsarbetet
prövas alternativa lösningar som skulle kunna ge kontinuerlig tågtrafik på sträckan.
• Pågatågstrafik på Kontinentalbanan är en komplex frågeställning, som är nära kopplad till godstrafikens
utveckling och depårörelserna till Glostorp. En förutsättning för trafiken är tillköp. Skånetrafiken
ställer sig positiv under förutsättning att en långsiktig överenskommelse träffas med
Malmö stad och att tillräcklig spårkapacitet finns.
Lätt spårtrafik
Skåne Nordväst anser att ett lämpligare namn på strategin är Spårstrategi 2037, då lätt spårtrafik också
ingår i utbudet i Skånes framtida kollektivtrafiksystem. Burlövs kommun vill också se en tydligare
koppling mellan olika hållbara transportmedel, exempelvis trådbuss och lätt spårtrafik. Lomma kommun
föreslår en separat strategi för lätt spårtrafik eller en samordnad strategi för lokal kollektivtrafik,
oavsett typ av fordon. PG Andersson, Regionala tillväxtnämnden och Staffanstorps kommun vill också
att lätt spårtrafik ska få större utrymme i Tågstrategin eller utredas närmare i en egen strategi.
Malmö stad vill att ett utbyggt spårvägsnät i Malmö kopplat till ett interkommunalt lightrailsystem ska
beaktas i den kommande strategin. Även Folkpartiet vill att Tågstrategin kompletteras med en vision
om ett lightrailsystem inom Malmö (eventuellt under jord) samt ett sammanhållet lightrailsystem
Lund–Malmö.
Vellinge och BTH sydväst vill se en snabbspårvägslinje från Näset i syd via Vellinge till Malmö och
Vänsterpartiet vill att denna förbindelse fortsätter via Lund till Dalby i norr. Även Måns Cavallin
förespråkar stadsbana på sträckan Falsterbonäset–Vellinge–Malmö, liksom på sträckan Landskrona–
Löddeköpinge–Malmö, eftersom de då kan knytas samman genom Malmö med betydligt lägre kostnader
än om Citytunneln måste utvidgas. Lomma kommun ser inte det som möjligt med konventionell
järnväg i korridoren Lomma–Bjärred–Löddeköpinge–Landskrona. Även PG Andersson påstår att
14