Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

Pågatågstrafik
Järnvägsfrämjandet tycker att det är förnuftigt att de flesta Pågatågslinjer blir genomgående i Malmö.
Helsingborgs stad och Åstorps kommun ställer sig tveksamma till den omläggning av Pågatågstrafiken
Ängelholm–Helsingborg–Åstorp som föreslås. Det finns en stor risk att många resenärer som åker från
Ödåkra och Maria och vidare söder om Ramlösa station tappas. Båstads kommun uttrycker dock att
skapandet av fler Pågatågsstationer norr om Ängelholm är så betydelsefullt att en försämring i direktförbindelser
söder om Helsingborg är en helt underordnad fråga. Skåne Nordväst anser slutligen att
den föreslagna trafikomläggningen bör utredas ytterligare innan slutgiltigt beslut fattas.
BTH nordväst och Skåne Nordväst betonar vikten av att snarast få igång den ständigt framflyttade
persontrafiken på Söderåsbanan. BTH nordväst efterfrågar också, liksom Måns Cavallin och Ängelholms
kommun, en förlängning av trafiken från Åstorp till Ängelholm. Måns Cavallin menar vidare att
detta kan låta sig göras utan att fordonsbehovet ökar, genom att flytta nödvändiga tågmöten från Teckomatorp
till Kågeröd.
Lomma kommun menar att parallell Pågatågstrafik alternativt lätt spårtrafik är nödvändig som ett
komplement till Öresundstågstrafiken på Lommabanan 2037.
Vellinge kommun anser att utbyggnad av Pågatågslinjen till Trelleborg och önskemål om färdigställande
samtidigt som Citytunneln tas i bruk bör markeras starkare.
Ystad-Österlenregionen efterfrågar minst timmestrafik under hela dagen och halvtimmestrafik eller till
och med tjugominuterstrafik under rusningstid snarast på sträckan Simrishamn–Tomelilla–Ystad–
Malmö. BTH sydost bedömer också behovet av ökad turtäthet före 2020 som stort. Dessa båda remissinstanser
uttrycker också att det finns ett delregionalt pendlingsmönster i sydöstra Skåne som inte
finns med i Tågstrategi 2037.
Skånetrafikens kommentar
• Skånetrafiken är medveten om de stora nackdelarna med omläggningen av trafiken Ängelholm–
Helsingborg–Åstorp. Bedömningen är dock att fördelarna överväger. Exempelvis är Pågatåg norr
om Ängelholm ogenomförbart utan denna omläggning, så länge dubbelspår inte finns på sträckan.
Frågan är noggrant utredd (se separat bilaga till Tågstrategi 2037), och tät dialog med berörda
kommuner har förts.
• Skånetrafiken vill starta trafik på Söderåsbanan och Trelleborgsbanan, liksom på Lommabanan
och Simrishamnsbanan, så fort infrastrukturen finns för att göra detta.
• Förlängning av Söderåsbanans trafik från Åstorp till Ängelholm fördubblar antalet fordon som
behövs för trafiken, eftersom tågmöten i Teckomatorp måste prioriteras. Förlängningen synes
dessutom svår att kombinera med godstrafiken på banan.
• De föreslagna Öresundstågen på Lommabanan 2037 har samma uppehållsbild som Pågatågen
2020 och 2030. Parallell Pågatågstrafik är därmed inte nödvändig. För en eventuell framtida
bana Lomma–Löddeköpinge–Landskrona får det utredas vidare huruvida denna ska trafikeras
med Pågatåg eller lätt spårtrafik.
• Tjugominuterstrafik på Ystadbanan kräver dubbelspår, vilket torde vara orimligt att realisera till
2020. Önskemålen om utökad tågtrafik i Sydostskåne tillgodoses med en kompletterande tågförbindelse
Sjöbo–Tomelilla–Ystad. Trafikuppläggen 2030 och 2037 kommer att utökas med avseende
på detta.
11