Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

PG Andersson ställer sig frågande till varför Öresundståg från Skånebanan mot Helsingör och Köpenhamn
2030 ska vända på Knutpunkten, och konstaterar att om tågen kör via Kattarp kan man undvika
denna vändning.
Trelleborgs kommun vill att Trelleborgsbanan ska ingå i Öresundstågssystemet så snart som Pågatågssystemet
till Trelleborg realiseras.
KTH tycker att det är en tveksam ansats att Öresundstågen ska få disponera 15 tåglägen per timme
över Öresundsförbindelsen år 2037 med tanke på annan tågtrafik. En möjlighet är att koppla ihop och
isär Öresundståg på Malmö C från några av de mindre belastade relationerna i Skåne.
Järnvägsfrämjandet uttrycker glädje över att nattågen Köpenhamn–Malmö ska fortsätta till Lund.
Landskrona kommun vill att nattågen ska fortsätta till Helsingborg före 2020 och Sölvesborgs kommun
uttrycker motsvarande önskan om en förlängning mot Blekinge. Banverket påminner emellertid om att
utrymme för underhållsarbeten måste finnas i samband med att nattrafiken utökas.
Skånetrafikens kommentar
• Trafikupplägget på Blekinge kustbana kommer att utredas vidare tillsammans med Blekingetrafiken.
Angående Blekingetågens slopade uppehåll i Eslöv och Höör, så kommer omläggningen att
ske synkront med införandet av fler tåg till Kristianstad. Inledningsvis kommer denna ersättning
bara att köras i rusningstrafik, men den långsiktiga målsättningen ändras så att trafiken ska gå
hela dagen. Trafikkartan för 2030 uppdateras med avseende på detta. Trafikomläggningen innebär
en jämnare spridning över timmen för uppehållen i Eslöv och på sikt också i Höör, vilket
kommer att framgå av principtidtabellen.
• Öresundstågsutvidgning till Jönköping kan vara en framtida utvecklingsmöjlighet, vilket får prövas
i det gemensamma Sydlänssamarbetet.
• Skånetrafiken instämmer i ambitionen att köra halvtimmestrafik på Västkustbanan. Dock krävs
fyrspår mellan Båstad och Laholm för att realisera detta. Alternativet är planenliga förbigångar
mellan Öresundståg och snabbtåg, vilket dels är en oacceptabel störningskälla, dels leder till
längre restid. Den framtida trafikeringen av Västkustbanan kommer under hösten 2008 att utredas
vidare gemensamt med övriga trafikhuvudmän, Banverket mfl..
• Trafikupplägget som föreslås möjliggör utvecklad såväl snabbtågs- som godstågstrafik, se vidare
kommentarer under rubriken Gods- och fjärrtrafik.
• Det är inte meningsfullt att köra Öresundståg på Skånebanan före färdigställandet av en HHförbindelse
(eftersom man först då kan nå Danmark) och dubbelspår på stora delar av Skånebanan.
Snabbare direktförbindelser mellan Helsingborg och Hässleholm–Kristianstad är eftersträvansvärda
och möjliggörs i takt med att banan upprustas.
• Att dra alla Öresundståg på Skånebanan via Kattarp innebär en försämring av trafikutbudet i
Bjuv, vilket bör undvikas.
• Öresundståg på Trelleborgsbanan från trafikstart skulle innebära att Citytunneln angörs norrifrån,
vilket skulle ge väsentligt sämre restider till huvudmålpunkten Malmö. När Trelleborgsbanan
byggs ut till dubbelspår och trafiken kan utökas föreslås kompletterande Öresundstågsturer
till Trelleborg, se trafikupplägg 2037.
• 15 fyrkopplade tåg i timmen på Öresundsbron är nödvändigt för att möta den prognostiserade
resandeefterfrågan 2037. Skånetrafiken ser det inte som rimligt att köra längre tåg än så, vilket
innebär att ytterligare ihopkoppling på Malmö C inte är genomförbart. Fyrkopplade tåg är redan
idag en omöjlighet på den danska sidan av Öresundstågsystemet. Beskrivning av åtgärder utanför
Skåne kommer att utvecklas. Trafik- och infrastrukturutvecklingen fram till 2020 är avstämt med
danska Trafikstyrelsen.
• Beskrivningen av nattrafiken kommer att utvecklas. Efterfrågan på utökad kvälls- och nattrafik
även norr om Lund bör kunna tillgodoses.
10