Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

• Trafikutökningen är i förslaget större under låg- och mellantrafiktid än under rusningstid för att
möta ett mer utspritt resande över dagen. Hela den trafikmängd som skisseras i rusningstrafik är
dock inte rimlig att köra hela trafikdygnet, eftersom man då blockerar möjligheterna för godstrafik.
• Optimal trafikstandard är en avvägning mellan korta åktider, korta väntetider och korta gångavstånd.
Skånetrafiken har i de föreslagna trafikuppläggen försökt göra denna avvägning bland annat
baserat på inriktningsbeslutet för Tågstrategin och Region Skånes regionala utvecklingsmål.
• Den utbyggnad av plattformarna som nu sker gör att sittplatskapaciteten kan utökas under rusningstid.
Trippelkopplade och i undantagsfall fyrkopplade Öresundståg kommer dock att vara den
maximala tåglängden under överskådlig tid framöver. På sikt räcker tåglängden inte till för att
möta resandeökningen, vilket innebär att utökningen måste ske genom fler tåg.
• Ihop- och isärkoppling av tåg bör ske med restriktivitet, särskilt i rusningstid, eftersom det är en
störningskälla och viktig orsak till förseningar.
• Enligt förslaget i Tågstrategin etableras tiominuterstrafik i korridoren Lund–Malmö–Köpenhamn
till 2020. Denna tiominuterstrafik upplöses till 2030, då Sturupspendeln har tagits i trafik och utrymmet
i Citytunneln därmed är fulltecknat. För att undvika denna inkonsekvens i trafikupplägget,
och samtidigt för att inrymma en beredskap mot förändrade förutsättningar kring Sturupsbanan,
kommer trafikuppläggen att modifieras. Tiominuterstrafiken som tillskapas Lund–Köpenhamn till
2020 ska gälla även på längre sikt.
• En principtidtabell för 2020 har tagits fram som underlag i arbetet. Denna principtidtabell, vari
bland annat restider kan utläsas, kommer att biläggas den slutliga versionen av Tågstrategin.
• För att illustrera hur trafiken kommer att utvecklas till 2020 kommer trafikeringskartor över trafiken
2012 och 2016 att redovisas i den slutliga versionen av Tågstrategin.
• En konsekvensbeskrivning motsvarande den som finns för senarelagda eller uteblivna infrastruktursatsningar
2020 kommer att utvecklas även för 2030.
• Att sudda ut den konceptuella skillnaden mellan Öresundståg och Pågatåg är inget Skånetrafiken
eftersträvar, men det blir på lång sikt nödvändigt på grund av den bristande kapaciteten över bron
och i Citytunneln. Fordonsstandarden kommer att bli ganska likartad, men av kostnadsskäl utnyttjas
inte samma fordon i trafiken inom Skåne som i trafiken över till Danmark. Öresundståg är betydligt
dyrare i såväl drift som anskaffning.
Öresundstågstrafik
Blekingetrafiken vill inte utesluta en utökad ambition med halvtimmestrafik till Karlskrona innan
2020, i varje fall i högtrafiktid, och menar vidare att halvtimmestrafik till Malmö och Köpenhamn kan
vara ett bättre alternativ ur Blekinges utgångspunkt än att köra vartannat tåg via Skånebanan 2030.
Man önskar också att sådana åtgärder prioriteras som bidrar till att minska restiden mellan Köpenhamn–Malmö
och Karlskrona, t ex att hoppa över uppehåll i Eslöv och Höör. Eslövs och Höörs kommuner
accepterar dock inte detta förslag om inte kompletterande tåg från Kristianstad införs först, och
då med trafik hela dagen. Eslövs kommun uttrycker i detta sammanhang också en förhoppning om att
trafikförändringarna leder till en jämnare spridning över timmen för uppehållen i Eslöv.
Järnvägsfrämjandet och Regionförbundet Södra Småland välkomnar en utökning av Öresundstågssystemet
till Jönköping.
Laholms kommun ser gärna att antalet dubbelturer utökas från nuvarande 14 till 21 söderut från Halmstad
så snart Hallandsåstunneln har tagits i bruk ca 2013, och tillstyrker tillsammans med Västtrafik att
trafiken Malmö–Göteborg på sikt byggs ut till halvtimmestrafik. Region Halland meddelar att ambitionen
är att detta ska ske runt 2020. Branschföreningen Tågoperatörerna invänder dock att det då
skulle betyda att kommersiell trafik helt berövats sitt marknadsunderlag.
Skåne Nordost anser att Öresundstågssystemet måste innefatta Skånebanan före 2020. Skåne Nordväst
poängterar också vikten av att få till stånd snabba direktförbindelser mellan Helsingborg och Hässleholm–Kristianstad.
9