Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

stegsprincipen måhända skulle underlätta en transportslagsövergripande och förutsättningslös analys
och en därpå följande transportstrategi för kollektivresandet i Region Skåne.
Banverket anför att för matartrafiken till tågstationer bör "tänk spår – kör buss"-konceptet gälla. Skåne
Nordost föreslår ett ”tågbussnät” som ska utvecklas i nordöstra Skåne i avvaktan på spårtrafik. Detta
ska vara ett busstrafiknät av hög kvalitet och god framkomlighet för bussarna i starka stråk som inte
kan få järnväg under lång tid framöver eller som behövs som matarlinjer till tågnaven. Sven Broqvist
framhåller också att det är angeläget att kollektivtrafiken fungerar fullt ut från start till mål, inte bara
från en järnvägsstation till en annan.
Skånetrafikens kommentar
• Tågstrategin kommer tillsammans med den redan beslutade Busstrategin att utgöra Skånetrafikens
samlade trafikstrategi. Busstrategin och Tågstrategin har utarbetats utifrån likartade utgångspunkter
och målsättningar.
• Skånetrafiken har i Tågstrategin gjort ett försök att ha ett trafikslagsövergripande synsätt. Detta
är dock bristfälligt beskrivet i rapporten och kommer att förtydligas och utvecklas i den slutliga
versionen. Ett större grepp tas i Region Skånes infrastrukturplanering (bland annat inför de långsiktiga
planerna 2010–2020), där Tågstrategin ska ses som ett viktigt underlag.
• Skånetrafiken instämmer i att det ofta är en bra inriktning att till att börja med satsa på en förbättring
av busstrafiken som ett steg mot spårburen trafik. Vi ser positivt på att utveckla ett ”tågbussnät”.
Relationen Broby-Knislinge-Kristianstad-Åhus skulle kunna vara aktuellt som ett pilotprojekt.
Vision 2037
Generella förutsättningar
KTH och Regionala tillväxtnämnden påpekar att viktiga förutsättningar sannolikt kommer att ändras
de närmaste decennierna, och anser att det kan finnas en relevans i att beskriva alternativa utvecklingsvägar
eller att vara mer generell angående utvecklingen på lång sikt. Branschföreningen Tågoperatörerna
menar att överväganden kring klimatfrågan borde kräva en särskild analys.
Lunds kommun anmärker att Regionens framtida utveckling skisseras i regionens utvecklingsprogram.
Tågstrategins koppling till detta och andra nationella och regionala styrdokument bör vidareutvecklas.
Kommunförbundet Skåne skriver också att om en vision väljs som underlag för den framtida Tågstrategin
måste den vara väl förankrad i kommunerna i Skåne, berörda kommuner utanför Skåne och Region
Skåne. Kommunerna och Region Skåne bör på ett betydligt bättre sätt agera gemensamt kring en
framtidsvision för Skåne.
BTH sydväst och Kommunförbundet Skåne menar att det inte är realistiskt att Tågstrategin baseras på
en vision som utgår från att en Södra Götalandsregion bildats 2015 och att det då finns 21 kommuner i
Skåne. Älmhults kommun går i motsatt riktning och framhåller att det inte är en orimlig tanke att Södra
Götalandsregionen existerar 2015. Sydsvenska industri- och handelskammaren skriver också att kollektivtrafiken
är ett av de områden som skulle kunna hanteras mer funktionellt i en större sydsvensk
regionkommun.
Naturskyddsföreningen och Sven Broqvist ser inte regionförstoringen som förenlig med miljömålet,
utan vill i stället se en planering som utgår från en regionförtätning där man satsar på god trafikförsörjning
i ett finmaskigt nät.
Lomma kommun anser att det i visionen beskrivs en rad framtida utvecklingar som är av spekulativ art
och som synes helt sakna relevans för Tågstrategin. PG Andersson är inne på samma linje och efterfrågar
fler värden som man kan ställa i relation till det prognostiserade resandet.
6