Tågstrategi 2037 - Skånetrafiken

• Skånetrafikens bedömning är att huvuddelen av resandet kommer att ske i befintliga stråk, särskilt
huvudlinjerna, även på lång sikt och huvudfokus bör rimligen ligga på att trygga kapaciteten där.
Många nya satsningar är också viktiga. Vi har i strategin försökt göra en avvägning av vad vi vill
och vad vi bedömer som rimligt.
• Utformning av fordon, stationsanläggningar och biljettsystem är viktiga frågor, men behandlas på
andra sätt av Skånetrafiken. Det förs en kontinuerlig dialog med flera olika resenärsgrupper.
• Utgångspunkten för Tågstrategin är ett marknadsorienterat synsätt, där efterfrågan på lång sikt
är vägledande för de ställningstaganden som görs. Samtidigt gäller också det motsatta förhållandet,
kundefterfrågan påverkas av de satsningar som föreslås. Oavsett hur man ser på saken är
dock trafikupplägg och infrastruktur styrande för hur kundbehoven kan tillgodoses.
• Resonemang kring jämställdhet och könsuppdelad statistik finns i inriktningsdialogen, som ligger
till grund för de bedömningar som görs i strategin.
Samspel med kommuner och angränsande regioner
Eslövs kommun, Skåne Nordost och Trelleborgs kommun berömmer dialogen kring arbetet, som gett
kommunerna god insyn och möjlighet till påverkan. Länsstyrelsen saknar dock en uttalad koppling till
kommunernas översiktliga planering, och menar att som strategin nu är utformad utgör den snarast ett
underlag för kommunernas framtida fysiska planering. Lunds kommun menar också att det sannolikt
kommer att krävas en tydligare koppling mellan tågtrafikplanering och kommunernas bebyggelseplanering.
BTH nordost framhåller att det i dagsläget finns en unik samsyn i kommuner, föreningar och näringsliv
kring vikten av att satsa på infrastruktur och kommunikationer, som en avgörande förutsättning för
lokalsamhällets utveckling och tillväxt.
Branschföreningen Tågoperatörerna påpekar att samverkan med berörda i Danmarks trafiksektor är
under alla omständigheter nödvändiga för ett fullföljande av Tågstrategin.
Älmhults kommun uttrycker att det på längre sikt behövs en mer sammanhållen strategi för Södra Götalandsregionen.
Skånetrafikens kommentar
• Samspelet mellan bebyggelseplanering och trafikplanering är en iterativ process, där kommunernas
översiktsplaner varit en viktig utgångspunkt för förslagen i Tågstrategin. Ett av syftena med
Tågstrategin är att denna i sin tur ska kunna utgöra underlag för kommunernas vidare bebyggelseplanering.
• En nära dialog har förts med berörda i Danmark och i angränsande län under hela processen,
och kommer att fortskrida i det kommande arbetet.
Koppling till andra trafikslag
Flera remissinstanser poängterar vikten av att sammanföra Tågstrategin med den tidigare antagna
busstrategin (BTH sydost, Länsstyrelsen, Skåne Nordost, Skåne Nordväst och Ystad-
Österlenregionen). BTH nordost frågar sig om den samlade, långsiktiga strategin för kollektivtrafiken
i Skåne kan brista i effektivitet, om de två nuvarande strategierna inte samordnas på ett bättre sätt.
Skåne Nordost menar dessutom att den integrerade kollektivtrafikstrategin bör innehålla ännu högre
ambitionsnivå och miljömål.
SIKA och J Anders Johansson saknar ett resonemang om en strategi som tar ett helhetsgrepp om hela
transportsystemet i Region Skåne, inklusive både kollektivt och privat resande liksom godstransporter,
i stället för att fokusera enbart på tågresandet år 2037. SIKA påpekar vidare att användningen av fyr-
5