SST Nr 9

Overseas 

UK 

Benelux 

Oslo 

Gothenburg 

Jönköping 

Nässjö 

Karlshamn 

Esbjerg Copenhagen Malmö 

Kiel 

Rostock 

Lübeck 

Hamburg 

Älmhult 

Olofström 

Sassnitz/ 

Mukran 

Stockholm 

Swinoujscie 

Gdynia 

Klaipeda 

Kaliningrad 

Gdansk 

= Ongoing projects 

�� 

�� 

�� 

Helsinki 

Ventspils 

Tallin 

Riga 

K A R L S H A M N S H A M N 

Vilnius 

St Petersburg 

Minsk 

7 maj 2007 • Pris: 45:- 

I DETTA NUMMER: Två nya fartyg till Langh • Full fart i Wallhamn • Haveriutredning – så går det till 

Kiev 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Moskva 

TransSiberian 

Railroad 

Odessa 

Illichevsk 

China 

9

ecommenDeD navigation equipment for high SpeeD craft 

Cs68 navigation SyStem 

sImRAd 

eCdIs 

system 

imo approveD 

eCdIs 

marine 

computer 

www.simradyachting.com/professional 

RA90 

raDar 

SyStem 

GC85 

gyro 

compaSS 

AI80 

aiS 

SyStem 

Safe navigation with complete information. 

GN33 

gpS 

SyStem 

with the cS68 ecDiS, Simrad is introducing a new perspective to 

the world of electronic navigation, plecDiS - paper less ecDiS. 

one of the main features of ecDiS is to be able to go paperless, using 

high quality encs (electronic navigational charts) for safer navigation. 

combining a cS68 ecDiS system with backup (Simrad plecDiS), 

the navigator can utilize a fully approved and redundant high class 

electronic navigation system that allows the ship to operate without 

paper charts on board. this provides crew and owners benefits in 

safety, cost and efficiency, and enables automatic updates of charts. 

our products will be presented at our stand c02-16 at the 

nor Shipping exibition in oslo, June 12-15. 

navico aB, hulda lindgrens gata 6, 421 31 västra frölunda, telefon 031-695100, info.se@navico.com 

AP50 Plus 

autopilot 

SyStem

Postadress: Box 370, 401 25 Göteborg 

Besöksadress: Drottninggatan 54 

Tel: 031-62 95 70 (vxl), Fax: 031-80 27 50 

Plusgiro: 41 114-0, Bankgiro: 5240-0819 

Internet: www.shipgaz.se 

E-post: info@shipgaz.com 

E-post (personlig): fornamn@shipgaz.com 

Grundad 1905. 

Utges av Svensk Sjöfarts Tidnings Förlag AB 

Chefredaktör, ansvarig utgivare 

Rolf P Nilsson, 031-62 95 80 

Huvudredaktion 

Magnus Hägg, redaktionssekreterare, 031-62 95 82 

Anna Lundberg, redaktionssekreterare, 031-62 95 83 

(anna.lundberg@shipgaz.com) 

Fredrik Davidsson, journalist, 031-62 95 86 

Cecilia Österman, redaktör, 031-62 95 88 

Robert Hermansson, teknik, kultur, 040-15 61 44 

Marknadsavdelning 

Lars Adrians, marknadschef, 031-62 95 71 

Agne Carlsson, annonsförsäljning, 031-62 95 74 

Henrik Bergqvist, it-ansvarig, 031-62 95 81 

Ulla-Beth Wiberg, annonstraffic, produktion, 031-62 95 76 

Ingela Öberg, prenumeration, administration, 031-62 95 85 

Administrativ avdelning 

Roger Lindgren, verkställande direktör, 031-62 95 31 

Siv-Britt Oldhage, kassa, 031-62 95 33 

Danmark (Ringkøbing) 

Bent Mikkelsen, redaktör 

Tel o fax: +45 9732 1333 

Estland (Tallinn) 

Madli Vitismann, redaktör 

Tel o fax: +372 6 461 318 

Finland (Åbo) 

Pär-Henrik Sjöström, redaktör 

Tel: +358 2 242 62 50, Fax: +358 2 242 62 51 

Norge 

Petter Arentz, redaktör (Tønsberg) 

Tel: +47 33 40 12 00, Fax: +47 33 40 12 01 

Dag Bakka Jr, redaktör (Bergen) 

Tel: +47 55 32 17 47 

Marit Eggen, marknad Norge (marit.eggen@shipgaz.com) 

Tel: +47 33 45 36 55, Fax: +47 33 47 30 33 

Annonsrepresentanter Finland 

Oy Marconwest Ltd 

Tel: +358 45 132 44 90, Fax: +358 50 855 558 21 

E-post: stig-johan.lundstrom@marconwest.fi 

Breakwater Publishing 

Lennart Fougelberg, bokförläggare och vd, 

Tel: 031-62 95 75, Fax: 031-80 27 50 

E-post: info@breakwater.se, Internet: www.breakwater.se 

Krister Bång, bokförsäljning, 031-62 95 79 

Jennie Ericsson/Olle Paulsson, grafisk produktion, 031-62 95 73 

Anna C Lundberg, grafisk produktion, 0708-73 87 03 

Prenumeration 

Sverige, privatperson: helår 795:-, halvår 475:företag: 

helår 1450:- 

Ombordanställda och studerande kan prenumerera till av Sveriges 

Redareförening subventionerat pris. Ange rederiets och fartygets 

namn eller skola och utbildningsprogram i samband med 

betalning. Pris 635:- per helår, 380:- per halvår. 

För prenumeration till utlandet och övriga prenumerationsärenden, 

se www.shipgaz.se, skicka e-post till 

prenumeration@shipgaz.com eller ring 031-62 95 85. 

Prenumerationen omfattar 

Svensk Sjöfarts Tidning 13 nr 

The Scandinavian Shipping Gazette 11 nr 

SST Nyhetsbrev per e-post 2 ggr/vecka 

Redaktionen ansvarar ej för icke beställt material. 

Repro/tryck: Elanders Gummessons, Falköping 

TS-upplaga 2005: 5 000 ex. 

Medlem i Sveriges Tidskrifter 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING 7 MAJ 2007 

40 

22 

I DETTA NUMMER 

19 Kraftig expansion i Wallhamn 

22 Lokala verksamheter, kontakter och kinesiskt 

statsbesök i Uddevalla 

24 Linda och Aila – Langhs nya tvillingar 

37 Första Italien-bygget till NordöLinks trafik 

40 Artikelserie, del 1: Att planera hamnar 

i Sverige – det möjligas konst 

42 Haveriutredningar – en pedagogisk utmaning 

HAVERIUTREDNINGAR 

Ingen jakt på syndabockar 

42 Sjökapten Ylva Bexell är sjöoperativ 

utredningschef på Statens Haverikommission 

(SHK) och också chef för utredningen av 

Finnbirch-haveriet. 

Hon berättar om den känsliga uppgiften 

att intervjua olycksdrabbade, och också om 

hur SHK inte utreder skuld- eller ansvarsfrågan 

bakom en olycka, utan alltid har förbättrad 

säkerhet för ögonen: 

– Det finns en pedagogisk utmaning i det vi gör. Det är människans 

förutsättningar vi kan påverka, inte det mänskliga beteendet. 

NÄSTA NUMMER 

Scandinavian Shipping Gazette: 21 maj ~ Svensk Sjöfarts Tidning: 1 juni 

19 

24 45 

FASTA AVDELNINGAR 

4 Nyheter 

9 Fraktmarknader 

11 Ledare 

12 Personalia 

45 Tekniska nyheter 

48 Kring kajutlampan 

52 Nya böcker 

53 Kompassen runt 

56 Fartygspositioner 

58 Sjömanssport

SEKO TAR MED JOBBAVDRAGET Fackförbundet 

Seko tar in det uteblivna 

jobbavdraget för sjömän i avtalsförhandlingarna. 

”Vi kan inte stillatigande 

se på hur den borgerliga regeringen 

straffar svenska sjömän. Fortsätter alliansregeringen 

att öka sjömännens utanförskap 

kommer detta att leda till ökade 

kompensationskrav, vilket medför ökad 

risk för konflikt inom en av Sveriges 

viktigaste näringar”, skriver Janne 

Rudén, förbundsordförande i Seko – 

Facket för service och kommunikation 

– tillsammans med sin vice förbundsordförande 

Tomas Abrahamsson i en 

debattartikel i Göteborgs-Posten. 

NORDÖ-TROTJÄNARE SÅLDA Finnlines 

har sålt ro-pax-fartygen Malmö 

Link och Lübeck Link. Köparen har 

inte offentliggjorts och i ett pressmeddelande 

konstateras endast att de är sålda 

till intressen inom EU. Försäljningsvinsten 

uppges till ca EUR 11 miljoner. 

Systerfartygen går i trafik för Nordö- 

Link mellan Malmö och Travemünde. 

De fortsätter i sin nuvarande trafik till 

tredje kvartalet 2007, då de ersätts av 

nybygget Nordlink och den ombyggda 

Finnpartner. 

ESTLAND UPPHANDLAR ISBRYTARE 

Det estniska sjöfartsverket har inlett 

upphandlingen för projektering av en 

ny isbrytare som klarar att bryta en ränna 

på 32 meter. Fartyg skall också byggas 

och utrustas för oljesanering, brandsläckning 

och nödbogsering. Under 

den isfria säsongen skall det kunna 

chartras ut för olika arbeten utanför 

Östersjön. Anbudstiden går ut den 27 

juni. Sjöfartsverket hoppas att kunna 

beställa isbrytaren före årsskiftet. 

STOLT-NIELSEN I NYTT LPG-FÖRSÖK 

Stolt-Nielsen har återigen planer på att 

ta sig in i gasbranschen genom att köpa 

den grekiska operatören Stealthgas som 

har 34 LPG-fartyg med en sammanlagd 

kapacitet på 150 769 kubikmeter. Enligt 

TradeWinds är marknadsvärdet för Stealthgas 

USD 215 miljoner. Företaget 

ska investera USD 51 miljoner i fler fartyg, 

tre från andrahandsmarknaden och 

ett nybygge. Stolt-Nielsen försökte förra 

vintern köpa Yaras tio LPG-fartyg men 

förlorade affären. Stealthgas har 13 procent 

av marknaden för handysize LPGfartyg 

i storleken 3 000 till 8 000 m 3 . 

Unity Line har bekräftat en beställning på två ro-pax-färjor hos SSN-varvet i Sczcecin. 

Framgång i Trelleborg – 

Unity Line beställer nytt 

sst-göteborg. Unity Lines flyttning av en 

del av verksamheten till Trelleborg blev 

direkt en framgång. I mars, som blev den första 

hela månaden med trafik, transporterade 

det polska rederiet närmare 7 000 lastenheter 

mellan Trelleborg och Swinoujscie, att jämföras 

med strax över 8 000 lastenheter mellan 

Ystad och Polen under samma period. 

Framgången har lett till att rederiet nu är 

i marknaden för att hitta ytterligare en färja 

för last och passagerare. Rederiet har också 

sst-göteborg. Kustbevakningen har 

tvingats avbryta upphandlingen av sina sju 

nya kombinationsfartyg i projektet 

KBV 031. ”Upphandlingen har avbrutits 

på grund av att inkomna anbud var för 

dyra i förhållande till det maxpris som 

angetts i förfrågningsunderlaget. Målsätt- 

bekräftat en beställning på två ro-pax-färjor 

hos SSN-varvet i Sczcecin. Fartygen får en 

kapacitet på 3 000 filmeter, levereras under 

2010–2011 och i affären ingår optioner på 

ytterligare två fartyg. 

Den snabba expansionen har fått generaldirektör 

Pawel Szynkaruk på Polish Steamship 

att ta initivativ till ett arbetsmöte 

om infrastruktur på land och till havs dit 

bl a det svenska näringsdepartementet har 

bjudits in. 

TRANSTIMBER LEVERERAD Transatlantics trio av specialfartyg för Stora Ensos transporter 

av papper från Kemi till Göteborg och Lübeck är nu komplett. TransTimber överläts av Aker 

Yards varv i Raumo den 18 april och avgick sedan till Göteborg. Fartyget är långtidsbefraktat 

till Stora Enso. Med dessa fartyg kan Stora Enso ha tre seglingar per vecka på linjen. 

Kustbevakningen tvingas avbryta 

upphandling – nybyggen försenas 

KBV 001, som byggs i Rumänien. 

ningen är att gå ut med en ny upphandling 

senare i år”, skriver Kustbevakningen. 

Budgeten för projekt KBV 031 är på en 

dryg miljard. I Kustbevakningens andra del 

i att förnya sin flotta, projekt KBV 001, har 

myndigheten skrivit kontrakt med Damen 

Shipyards om att de ska bygga det tredje 

fartyget i den serien, KBV 003. Detta fartyg 

ska utöver de förmågor systerfartygen 

KBV 001 och KBV 002 har också kunna 

hantera kemikalieolyckor. Därför inleds nu 

en konstruktionsfas för de nya delarna till 

KBV 003. I samband med att den nya 

beställningen gjordes flyttades också leveranstiderna 

för alla tre fartygen några 

månader framåt i tiden. Nya leveranstider 

är nu i tur och ordning juli 2008, januari 

2009 och november 2009. 

4 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 7 MAJ 2007 

KBV

Bourbon Dolphin 

för liten för arbetet 

sst-tønsberg. Många frågor lämnades 

obesvarade under sjöförklaringen av AHTS 

Bourbon Dolphin i Ålesund. Ankarhanteringsfartyget 

kantrade och sjönk på 1 100 

meters djup den 15 april, 75 nautiska mil 

nordväst om Shetland. 

Sju besättningsmän räddades, tre 

omkom och fem saknas fortfarande, de 

finns troligtvis inne i det sjunkna fartyget. 

Under sjöförklaringen vittnades om de 

händelser som ledde fram till att fartyget 

kapsejsade. En serie av missöden som 

inkluderar dålig manövrering, en utlösningsmekanism 

som fastnat och positioneringen 

av styrpinnar. En statlig haverikommission 

har utsetts av norska regeringen 

och kommer att påbörja sitt arbete på fredag. 

Vid olyckstillfället var vindhastigheten 

32 knop och våghöjden cirka 3 meter. 

Väderförhållanden som inte anses vara allt- 

Rekordhöga 

113,5 brutto 

klassade hos DNV 

sst-tønsberg. Det Norske Veritas, det norska 

klassningssällskapet, redovisar en nettovinst 

på NOK 546 miljoner på NOK 7 297 

miljoner i intäkter förra året, jämfört med en 

nettovinst på NOK 528 miljoner på NOK 

6 683 miljoner i intäkter 2005. Inom fartygsklassning 

är DNV:s andel av världsmarknaden, 

mätt i brutto, omkring 16 procent. 

26 procent av världsmarknaden 

Av nybyggnadskontrakten under 2006 är 

DNV:s andel av världsmarknaden 26 procent, 

mätt i brutto. Det motsvarar 605 fartyg. 

Totalt 5 228 handelsfartyg, 113,5 miljoner 

brutto, var vid årsskiftet klassade hos 

DNV, ett rekord för DNV. 

Klassningssällskapets vd Henrik O Madsen 

kommenterar resultatet med att en 

solid finansiell grund är nödvändig för att 

säkra DNV:s oberoende och integritet. 

DNV är ett av världens tre största företag 

inom kvalitets- och miljöledningssystem 

och Madsen påpekar att det finns en tydlig 

trend mot allt mer industrispecifika certifieringar 

vilket kommer att öka behovet av 

en djup förståelse av olika industrier. 

för svåra för att kunna utföra det riskfyllda 

arbetet med ankarhantering. 

Gjorde fem fartygs arbete 

Under sjöförklaringen menade den ena av 

Bourbon Dolphins två befälhavare, Frank 

Reiersen, att Bourbon Dolphin inte hade 

tillräckligt med kraft för att utföra operationen, 

förutom som assisterande fartyg. Normalt 

skulle fem fartyg vara inblandade i ett 

sådant slags arbete. 

Bourbon Dolphin begärde assistans från 

AHTS Highland Valour för att avlasta 

belastningen från ankarkättingen men när 

det andra ankarhanterarfartyget drog åt fel 

håll så ökade belastningen istället. Trycket 

var då 330 ton med en thruster ur funktion. 

Inte heller nödutlösningen av ankarkättingen 

från riggen fungerade och Bourbon 

Dolphin drogs runt. 

Nytt göteborgskt 

offshorebolag i miljardaffär 

sst-göteborg. Nybildade Floatel International 

med förre Consafe-chefen Peter 

Jacobsson i spetsen har beställt en bostadsrigg 

av Keppel FELS i Singapore för leverans 

2010. Den halvt nedsänkbara riggen byggs 

till DP3-standard och får boendekapacitet 

för 440 personer. Ordern är värd USD 305 

miljoner och beställningen har förbehåll 

som skall lyftas inom kort. Ledningen för 

Floatel International sitter i Göteborg. 

Världsnaturfonden 

utmanar rederierna 

sst-göteborg. Skydda miljön och inför 

ett totalstopp av utsläpp av avloppsvatten 

från fartyg i Östersjön. Det säger Världsnaturfonden 

(WWF) och uppmanar alla rederier 

att frivilligt förbinda sig till stoppet. 

Enligt WWF transporterar kryssningsfartyg 

och färjor i Östersjön 80 miljoner passagerare 

årligen. Varje år avger avloppsvatten 

från fartyg upp till 460 ton kväve och 150 

ton fosfor till Östersjön som bidrar till den 

giftiga algblomningen och en försämrad 

vattenkvalitet. I juni 2007 kommer WWF 

att publicera en lista på de rederier som 

anslutit sig till det frivilliga stoppet. 

Liberty of The Seas. 

LIBERTY OF THE SEAS TILL ENGLAND 

Aker Yards varv i Åbo överlät Freedomklassens 

andra kryssningsfartyg Liberty 

of the Seas till Royal Caribbean Cruises 

onsdagen den 18 april. Nybygget på 

160 000 brutto lämnade Åbo natten 

mellan onsdag och torsdag med destination 

Southampton. Därifrån fortsätter 

hon över Atlanten och sätts i trafik i 

Karibiska havet den 19 maj. Seriens sista 

fartyg, Independence of the Seas, 

levereras våren 2008. 

FINNLINES UTSER TF VD Finnlines styrelse 

har utsett styrelsemedlemmen 

Olav K Rakkenes till t f verkställande 

direktör för Finnlines Plc från 24 april 

2007. Förre verkställande direktören 

Antti Lagerroos fortsätter som rådgivare 

för styrelsen till den 31 augusti 2007. 

BALTIC KRISTINA ORSAKADE FÖRLUST 

Baltic Kristina innebar enligt nyhetsbyrån 

BNS en förlust för Freeport of Riga 

på LVL 4,4 miljoner (EUR 6,26 miljoner). 

Färjan gick i trafik mellan Riga 

och Stockholm under åren 2003–2005 

och låg därefter stilla. Freeport of Riga 

köpte Baltic Kristina (byggd 1973 som 

Bore I) för LVL 2,56 miljoner (EUR 

3,63 miljoner) vid en auktion i december 

2005 sedan rederiet Rigas Juras 

Linija gått i konkurs. Flera försök att 

sälja färjan misslyckades, tills tyska 

EURO 7 Fernseh & Marketing GmbH 

köpte det i februari i år för LVL 780 000 

(EUR 1,1 miljoner). 

Kurs i 

ROOT CAUSE ANALYSIS 

(GRUNDORSAKSANALYS) 

28-29 maj i Göteborg 

eddie.janson@apollorca.se 

031-13 12 50 

www.apollorca.se 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 7 MAJ 2007 5 

KRZYSZTOF BRZOZA

JOACHIM SJÖSTRÖM 

BENT MIKKELSEN 

Mangen har sålts till Finland och heter 

numera Alholmen. 

MANGEN SÅLD TILL FINLAND Ahlmark 

Lines har sålt sitt torrlastfartyg 

Mangen på 3 050 DWT till Finland. Ny 

ägare är Ab Kraftline Oy i Jakobstad 

som döpt om fartyget till Alholmen. 

Detta nybildade rederi kommer bl a att 

transportera biobränsle inom östersjöområdet. 

Mangen var registrerad på 

Nederländska Antillerna och som 

Alholmen seglar hon nu under finsk 

flagg. 

ZEATEC KÖPER BOATNAV Zeatec-gruppen 

expanderar genom att köpa alla 

aktier i Lundaföretaget Boatnav AB, 

som säljer kommunikationsutrustning 

till mindre fartyg och militära installationer. 

Boatnav kommer att finnas kvar 

som eget företag, inom koncernen. Zeatec 

Marine AB i Skärhamn bildades för 

två år sedan och har expanderat sedan 

dess, i höstas köpte företaget samtliga 

aktier i Satpool Sweden AB. 

Coastern Irmgard har köpts av C.J. Helle 

& Co och får nya namnet Dantic. 

COASTER KÖPT TILL SVENDBORG C.J. 

Helt & Co i Svendborg har gjort ett 

ovanligt köp till sin flotta. Köpet gäller 

den nu tyskägda coastern Irmgard, 

1 100 DWT, som tas över och får namnet 

Dantic. Coasters på 1 100 DWT har 

vanligen sålts av från danska företag, 

men C.J. Helt har behållit en flotta 

med fartyg i den här storleken. Företaget 

sålde nyligen sin 750 DWT coaster 

Othonia till en Miamibaserad ägare. 

Dantic, som får St Vincent-flagg, byggdes 

på Husumer Schifswerft 1981 och 

är ett av fem systerfartyg byggda för tyska 

ägare. 

Skarp kritik 

mot långbänk 

i tonnageskattefrågan 

sst-göteborg. ”Vi vill ha en stark sjöfartsnäring, 

och vi kommer att införa ett tonnageskattesystem 

under mandatperioden.” 

Det sade infrastrukturminister Åsa Torstensson 

på Sveriges Redareförenings årsmöte 

i torsdags. 

Enligt henne beror den långbänk frågan 

hamnat i på att andra skattereformer har 

prioriterats före tonnageskatten. För rederierna 

är detta dock den absolut viktigaste 

näringsfrågan just nu och Åsa Torstensson 

fick ett budskap att ta med sig till resten av 

regeringen. 

”Vi är frustrerade”, sade Lennart Simonsson, 

vd för Broström. ”De senaste fjorton 

månaderna har vi tillfört åtta fartyg till den 

svenskflaggade handelsflottan, men fram 

till vi får besked om tonnageskatten kommer 

vi nu att i stället investera i vår utländska 

verksamhet.” 

Även föreningens ordförande Dan Sten 

Olsson, tyckte det var hög tid att regeringen 

handlade. 

”Vi har levererat”, sade Olsson och 

menade att sedan nettomodellen infördes 

har den svenska rederinäringen bland 

annat satsat på en förnyelse av flottan, tagit 

initiativ inom miljöområdet och investerat 

i forsknings- och utbildningsplattformen 

Lighthouse. 

Ur Svensk Sjöfarts Tidning 

Nr 19, 8 maj 1947 

9,200 tons Soya-ångare 

beställd i Sunderland 

Rederi AB Oya (Olof Wallenius) i Stockholm 

har placerat en beställning hos 

Short Brothers Ltd, i Sunderland för en 

9,200 tons ångare. Fartyget blir systerfartyg 

till ångaren Aida, som förra månaden 

sjösattes för samma rederi vid detta varv. 

Framdrivningsmaskineriet kommer att 

byggas av Messrs George Clark, Sunderland, 

och fartyget skall levereras i juni 

1948. 

Kockums tar över 

Muskövarvet 

sst-göteborg. Efter genomförd upphandling 

har nu den svenska försvarsmakten 

beslutat att låta Kockums ta över marinens 

varvsverksamhet på Muskö. Upphandlingen 

kan överklagas av andra, men avsikten 

är att verksamheten skall föras över efter 

semestrarna. 

Samtliga medarbetare – cirka 65 – på 

Muskö erbjuds att komma över till Kockums. 

Kockums har presenterat planer för hur 

man skall kunna utvidga verksamheten 

med civil produktion. 

GAV BORT 75 PROCENT AV FÖRETAGET TILL DE ANSTÄLLDA De 750 anställda på mäklarföretaget 

Blue Water Shipping i Esbjerg fick sig den 21 april en överraskning under ett möte 

på huvudkontoret. Grundaren och vd:n Kurt Skov gav då bort 75 procent av företaget till 

de anställda via en nybildad fond, Blue Water Fund. Kurt Skov har just fyllt 60 och vill 

säkra företagets framtid genom att ge kontrollen till dem som skapat verksamheten. 

Handelsflottan ökade med sex procent 

sst-göteborg. Den svenskregistrerade 

handelsflottan utökades med 26 fartyg 

under 2006, en ökning med knappt sex 

procent, uppger Statens institut för kommunikationsanalys. 

I slutet av året uppgick 

det totala antalet svenskflaggade fartyg till 

488, med ett sammanlagt brutto på 4,5 miljoner. 

Sex passagerarfartyg tillkom, ett avregis- 

trerades. Lastfartygsflottan fick ett tillskott 

på 24 fartyg, tre avregistrerades. 

Det totala tillskottet till den svenska 

handelsflottan var 30 fartyg under 2006, 

varav sex bytte till svensk flagg och två köptes 

in under svensk flagg. 22 fartyg var 

nybyggen som svenskregistrerades. Tre 

tankfartyg avregistrerades efter försäljning 

till utlandet. 

6 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 7 MAJ 2007

Framtidens containerspecialist lever i nuet. 

Vi har varit specialister på mycket genom åren. Nu har vi bestämt oss för att 

vara bra på det mesta, men bara specialister på en enda sak: containertrafik. 

En containerspecialist måste redan i dag ha många, stora och trogna kunder. 

En containerspecialist måste ha ett strategiskt läge. 

Och en containerspecialist måste ha personal som älskar allt som har med 

containrar att göra. Precis som Helsingborgs Hamn. 

Välkommen in! 

Helsingborgs Hamn AB, Box 821, 251 08 Helsingborg. Tel 042-10 63 00 www.port.helsingborg.se 

Hilanders

CMP 

MÆRSK KÖPER FLER KRANAR A.P. 

Møller-Mærsk Group har skrivit 

kontrakt med Shanghai Zhenua Port 

Machinery Group för leverans av containerkranar 

fram till 2011. Kontraktet 

gäller ett okänt antal super-postpanmaxkranar 

för leverans till olika terminaler 

som kontrolleras av APM Terminals 

runt om i världen. Det nya kontraktet 

kommer som en förlängning av ett tidigare 

kontrakt med leveranser av kranar 

under de senaste åren. Värdet på 

kontraktet är USD 250 miljoner per år. 

Det rullar på för CMP. 

2006 BRA ÅR FÖR CMP Copenhagen 

Malmö Port (CMP) hade ännu ett 

lyckosamt år 2006 med ökningar både 

när det gäller vinst och omsättning i 

jämförelse med 2005. Nettomsättningen 

uppgick till 649 miljoner kr 2006 

(602 miljoner kr 2005). Vinsten före 

skatt blev 93 miljoner kr (79,7 miljoner 

2005). Godsomsättningen ökade från 

15,2 miljoner 2005 till 16,6 miljoner 

ton 2006. Av detta var flytande bulk 6,2 

miljoner ton, 3,4 miljoner ton torrbulk 

och 7 miljoner ton övrigt gods. Hanteringen 

av nya bilar ökade från 345 000 

bilar 2005 till rekordnivån 440 000 bilar 

under 2006. Containeromsättningen 

steg från 155 000 TEU 2005 till 175 000 

TEU 2006. 

FORTSATT SAMARBETE Teekay Shipping 

och Frontline kommer troligen att 

fortsätta sitt samarbete med suezmaxtankfartyg 

om styrelsen för OMI godkänner 

Teekays och Torms övertagande 

av OMI. Det amerikanska OMI Corporation 

har en flotta på cirka tre och 

en halv miljon dödviktston och består 

av 13 suezmaxtankers (varav de äger sju 

och chartrar in sex) och 32 produkttankfartyg 

(28 egna och fyra inchartrade). 

Utöver det har OMI även två 

produkttankfartyg under byggnation 

som ska levereras under 2009. Samarbetet 

mellan OMI och Frontline har varit 

mycket framgångsrikt. 

Eckerö vill ha Birka Line 

kvar på Åland 

sst-åbo. Rederiaktiebolaget Eckerö har 

erbjudit sig att köpa samtliga aktier i Birka 

Line Abp och har beslutat att förlänga 

anbudstiden till den 11 maj. Den 17 april 

hade Eckerös anbud fått godkännande av 

så många aktieägare att Eckerös andel i Birka 

Line överstiger 50 procent om anbudet 

fullföljs. Eckerö är sedan tidigare den största 

aktieägaren i Birka Line med 41,8 procent 

av aktierna den 31 mars. 

Från Eckerö betonas att man att man 

efter utökandet av aktieinnehavet inte har 

för avsikt att sälja ut och avsluta Birka 

Lines verksamheter. 

”Eckerö vill med sitt köpeanbud skapa en 

stark åländsk rederigrupp med fortsatt och 

bibehållen last- och kryssningsverksamhet 

som är baserad på åländskt ägande”, skriver 

man i ett pressmeddelande. 

Fler intresserade 

Ur ett pressmeddelande från åländska Birka 

Line Abp framgår att det inte enbart är 

Rederiaktiebolaget Eckerö som har visat 

intresse av att köpa koncernen. Birka Line 

uppges ha mottagit ett preliminärt, icke 

bindande anbud på samtliga aktier i dotter- 

bolaget Birka Cargo Ab för EUR 95–100 

miljoner med avdrag för skatte- och övriga 

skulder. Birka Cargo bedriver lasttrafik 

med ro-ro-fartyg. Vidare har Birka Line 

kontaktats av en mäklare beträffande 

intresseindikation på kryssningsfartyget 

Birka Paradise med ett preliminärt vederlag 

om EUR 180 miljoner. 

Birka Line har som ett alternativ till 

rederiaktiebolaget Eckerös köpeanbud 

inlett en utredning om försäljning av de 

båda affärsverksamheterna (kryssning och 

ro-ro) i koncernen. Slutligt beslut i denna 

fråga tas av bolagsstämman. 

VIKING XPRS KÖLSTRÄCKT Måndagen den 16 april lades den första sektionen till Viking 

Lines nybygge med arbetsnamnet Viking XPRS på plats i byggdockan vid Aker Yards varv 

i Helsingfors. Fartyget skall vara leveransklart i januari 2008 och sätts då i trafik mellan 

Helsingfors och Tallinn. 

Välmående Transatlantic ska växa 

sst-göteborg. Transatlantics strategi för 

de kommande åren är att växa organiskt, 

genom förvärv och partnerskap, men det 

skall ske utan att äventyra de finansiella 

målen som är en avkastning på eget kapital 

på minst 12 procent och en soliditet som 

inte understiger 30 procent. Det har man 

nått med råge. 

För helåret 2006 var avkastningen på eget 

kapital 17 procent och för första kvartalet i 

år 22,4 procent. Motsvarande siffror för 

soliditeten var 39,5 procent respektive 40,4 

procent. För första kvartalet i år redovisar 

bolaget ett resultat före skatt på 66 miljoner 

kronor, en ökning med 52 miljoner kronor 

jämfört med första kvartalet förra året. Net- 

toomsättningen steg med 22 procent till 

623 miljoner kronor. Det operativa resultatet 

mätt på rullande 12-månadersbasis uppgick 

till 266 miljoner kronor, vilket enligt 

vd Håkan Larsson är det högsta någonsin 

för koncernen. 

Det är framförallt offshore som drar, 

med en nettoomsättning på 96 miljoner 

kronor och en vinstmarginal på 66,7 procent 

under första kvartalet i år. På årsstämman 

passade man också på att höja prognosen 

för helåret, och man räknar nu med 

ett bättre resultat än under 2006 som gav 

ett resultat på 207 miljoner före skatt. 


JOACHIM SJÖSTRÖM 

Fler nyheter på s 54 >

fraktmarknader 

Redaktör: Rolf P Nilsson ~ Tel: 031-62 95 80 ~ E-post: rolf@shipgaz.com 

Rekordinseglingar för storbulk 

❯ 

För det största torrlasttonnaget var förra 

veckan en märkesvecka, åtminstone 

för större delen av tonnaget. Nästan 15 

procent av Capesizeflottan låg fast i trafikstockningar 

i Australien. Det var en viktig 

orsak till att fraktraterna sköt i höjden till 

t/c-ekvivalenter på USD 120 000 per dag 

SJÖFARTSMARKNADEN – INDIKATORER 

Tank (milj dwt) 

Tonnage väntande i PG 

Anländer inom 14 dagar 

Spotrater (USD/ton) 

VLCC PG/Europa 

120’/130’ Afrika/USA 

28,5’ Product Carib./USNH 

TC net (USD/dag) 

VLCC M/T 

120’/130’ Suezmax 

30’ Product 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

VLCC M/T 

120’/130’ Suezmax 

30’ Product 

Torrlast 

Baltic Dry Index 

Triprater (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Andrahandspriser (MUSD) 

VLCC 15 år 

VLCC 5 år 

Tank Suezmax 5 år 

Tank 45 000 ton dw 5 år 

Bulk 170 000 ton dw 5 år 



vecka 

17 

0,6 

1,2 

10,7 

14,8 

- 

9 672 

32 774 

- 

2 172 

26 774 

- 

6 122 

107 000 

47 500 

30 000 

101 000 

43 000 

27 750 

04-07 

40,0 

116,0 

85,5 

47,0 

93,0 

50,0 

45,0 

vecka 

16 

0,6 

1,2 

10,7 

14,2 

- 

11 383 

31 565 

- 

3 883 

25 565 

- 

5 556 

105 000 

45 500 

29 000 

99 000 

41 000 

24 750 

03-07 

39,0 

116,0 

80,0 

47,0 

85,5 

50,0 

44,0 

för Kontinenten-Fjärran Östern och USD 

110 000 för en transatlantisk rundresa. 

Också övriga segment fick ökade inseglingar. 

För Panamax-fartygen steg raterna 

både på spot- och chartermarknaderna, och 

en 5–7-månaders charter kunde ge en insegling 

upp mot USD 48 000 per dag. 

högst 

2006 

1,3 

3,9 

19,5 

28,3 

28,6 

81 256 

68 070 

27 599 

73 756 

62 070 

23 099 

4 367 

79 000 

33 000 

23 500 

73 000 

28 500 

19 250 

40,0 

120,0 

82,0 

47,5 

72,0 

45,0 

39,5 

lägst 

2006 

0,0 

0,3 

12,3 

12,0 

13,1 

22 070 

23 976 

15 681 

14 570 

17 976 

11 181 

2 033 

25 000 

11 500 

11 500 

19 000 

7 000 

7 250 

37,0 

116,0 

74,0 

46,0 

53,0 

29,0 

25,0 

Förkortningar 

PG = Persiska Gulfen 

VLCC = Very Large Crude 

Carrier (250 000–300 000 

ton dw) 

USNH = Till ”US North 

of Hatteras” en udde 

på USA:s östkust, d v s 

frakten avser norra 

östkusten i USA. 

Baltic Freight Index = 

fraktraters index som 

omfattar olika trader 

och olika storlekar samt 

lastslag. 

Förklaringar 

Bidrag till kapital avser 

det som blir kvar på 

respektive resa till att 

täcka kapitalkostnader/ 

amorteringar och räntor. 

Bidraget är baserat på 

standardantaganden om 

resekostnader och andra 

driftskostnader som kan 

variera kraftigt mellan 

olika länder och fartyg. 

Dagskostnaden som 

används motsvarar 

Liberiaflaggat tonnage. 

Spotrater är frakten för 

en oljeresa. 

Triprater är rundresa i 

Atlanten/Pacific 

omräknad i T/Cekvivalenter. 

Nybyggnadspris Japan (MUSD) Q2-07 Q1-07 

VLCC 

130,0 129,0 129,0 120,0 

Tank Suezmax 

81,0 80,5 80,0 71,0 

Tank 47 000 ton dw 

46,5 47,0 46,5 43,0 

Bulk 170 000 ton dw 

79,0 69,0 62,5 59,0 


42,5 40,0 39,0 33,5 


39,5 36,5 35,5 29,0 

Källor: Sjöfartens Analys Institut, Gothenburg Chartering, Stockholm Chartering, Clarkson 

I Mexikanska Gulfen var efterfrågan så 

stor att det lönade sig för handymaxfartyg 

att segla dit i ballast. Fraktraterna för aframax 

i Nordsjön fortsatte uppåt i förra veckan 

men nådde aldrig mars månads nivåer. 

För kortskeppningar på Nordsjön steg fraktraterna 

med WS 25 till WS 150, och med 

litet mindre till WS 145 på Primorsk- 

UK/Kontinenten. Raterna ökade också 

något på VLCC-marknaden Nordsjön- 

Mexikanska Gulfen. För MR-tonnaget på 

produkttankmarknaden sjönk fraktraterna 

något trots god aktivitet. Raterna för transatlantiska 

resor låg strax över WS 300, motsvarande 

en dagsinsegling på runt USD 

34 000. För det mindre tonnaget, under 

20 000 ton dödvikt, var det en ganska tyst 

vecka, men raterna höll i sig. 

rolf p nilsson 

Samtliga noteringar uppdateras varje onsdag 

på Sjösidan: www.shipgaz.com/marknad 

INSEGLING VECKA 17 

Förändring jämfört med föregående vecka 

Storbulk, 130 000 ton 

Panamax, 80 000 ton 

Handymax, 40 000 ton 

VLCC, modern, 280 000 ton 

Suezmax, 130 000 ton 

Aframax, 80 000 ton 

Produkt, clean 

37 000 ton, UK Cont–Med/US 

Bunker, Rotterdam (380 cSt.) 

Förändring mindre än 2% Uppgift saknas/oklar tendens 

Förändring 2–5% Förändring större än 5% 

SVENSKA SJÖFARTSAKTIER 

Aktie Senast betalt: 27/4 20/4 

Broström B 143,30 142,80 

Concordia B 43,70 45,70 

Gotland Red B 675,00 i.u. 

SRAB Shipping B 2,26 2,69 

Stormfågeln 8,10 8,00 

Svithoid Tankers B 13,80 13,80 

Transatlantic B 56,75 56,00 


* köpkurs 

SHIPPINGINDEX 

Index Värde: 27/4 20/4 

Broström Logistics 111,71 111,22 

Oslo Børs transportindeks 392,13 386,60

SÄKER SERVICE 

� Vi ger säker service till Nordens centralhamn 

och dem som trafikerar densamma. 

RAYTHEONS nya Radarserie 

Generalagent 

Sverige – Norge 

TA SKYDD 

Kunskap, kvalitet 

och personlig service 

Försäkra Era fartyg hos oss 

Kristina Nordlander 

Tel: 08-792 74 26 

Kenneth Johansson 

Tel: 031-40 68 30 

Försäljning, installation och service 

Sperry, Decca, Plath 

MX-Marine, KDG, IBAK, Jotron 

Wynn, PHONTECH Skipper m.fl. 

Ruskvädersgatan 8 418 34 Göteborg 

Tel. 031-64 72 00 Fax. 031-53 46 37 

info@caclase.se service@caclase.se www.caclase.se 

Marinelektronik 

Kommunikation 

Interface, NMEA2000 

NSC 18-25-34 / TFT-display 

PC-Baserad ARPA radar 

Tillfredställer alla IMO krav 

Bultgatan 40 A, SE-442 40 Kungälv 

Tlf. +46 303 24 57 50 - Fax +46 303 24 57 55 

E-mail: firmapost@syberg.no 

Internet: www.syberg.no 

www.if.se 

Försäljning med Installation och Service 

• Adveto ECDIS 4000 • Lopolight LED Lanternor 

• VHF/DSC radio • Marindatorer, monitorer 

• GPS/DGPS • GMDSS 

• AIS TX,Mottagare • TV/FM/VHF/NMT Antenner 

• Radar • Night Vision system 

Knipplagatan 12 414 74 GÖTEBORG Tel: 031-420130 

Fax: 031-421525 www.ramantenn.se 

AB GOTENIUS VARV 

• Service och reparation av 

propellrar och hydraulsystem 

• Reservdelar 

• Elektroniska styrsystem 

Det privata reparationsvarvet för kusttonnage 

och specialfartyg i Göteborgs hamn. 

Våra torrsättningsresurser: 

Flytdocka 1 

Max 75x13,5 m 

Lyftkap. 1 600 ton 

Största dödviktstonnage 

2 500 dwt 

Flytdocka 2 

Max 105x15,5 m 

Lyftkap. 3 000 ton 


5 000–6 000 dwt 

Slip 

Max 25x5,5 m 

Lyftkap. 70 ton 


100 dwt 

Telefon 031-23 52 00, Telefax 031-22 79 79 

Email info@gotenius.se, Hemsida www.gotenius.se 

Radiokommunikation 

Försäljning, service samt installation: 

GMDSS, satellitkommunikation, ombordradiosystem, 

walkie talkie, maintenance contract. Besiktningar GMDSS. 

Vi är auktoriserade av SMA, DNV, GL, Lloyds samt BV. 

Storm & Co Skeppsradio AB, Box 8916, 401 73 Göteborg 

Tel 031-51 35 10, Fax 51 93 78, Mail stormco@stormco.se 

Swede Marine Propulsion AB 

Andvägen 26, 430 91 Hönö, Tel 031-97 65 50, Fax 031-97 65 60 

Email info@swedemarineprop.se 

Due for docking? 

Welcome to Riga Shipyard. Capable to accommodate 

Panmax vessels. Any kind of repair/conversion works 

for any type of vessels including reefers, gas carriers, 

passenger vessels, product tankers etc. 

• High quality and short repair time 

• Competitive prices 

• 3 floating docks 

Branch yard: Tosmare in Liepeya 

http://www.riga-shipyard.com 

Representative for Sweden: 

Hälleflundregatan 18 

SE-426 58 V FRÖLUNDA 

Phone: +46-31-29 00 75, 29 18 68 Fax: +46-31-69 01 93 

Mail: info@bovikmarin.se 

Riga 

Liepeya

Sjöfarten – lösning 

eller problem i CO2-frågan? 

Inte minst inom EU har ett flertal 

initiativ tagits för att flytta godstransporter 

från land till hav och 

skälen är som alla vet flera. Ur de 

flesta aspekter är sjötransport överlägset 

och i flera har sjöfarten potential att 

bli ännu bättre. Fartyg är energieffektiva, 

sjötransporter innebär mindre olycksrisker, 

mer sjötransporter innebär mindre trängsel 

och buller i land, fartyg kräver inga stora, 

dyra, naturbelastande infrastruktursatsningar 

och så vidare. 

Lyssnar man till den pågående debatten 

verkar det inte omöjligt att också sjöfarten 

kommer att omfattas av ett handelssystem 

för utsläppsreduktioner av svavel- och 

kväveoxider. För ett par veckor sedan tog 

den svenska regeringen upp detta i en 

debattartikel där man menade att detta 

kunde vara ett inslag i EU:s framtida marina 

strategi. Frågan har under en längre tid 

varit en av de stora miljöfrågorna för sjöfarten 

och skulle det bli av, skapas ett stort 

incitament för att förse fartyg med den 

tekniska utrustning som krävs för att kraftigt 

minska utsläppen. 

Men på kort tid har ytterligare en miljöfråga 

hamnat i världens fokus: utsläppen 

av CO2 och dess betydelse för den globala 

uppvärmningen. Här har den allmänna 

bilden av sjöfarten som ett miljöanpassat 

alternativ fått sig en törn genom 

uppgifter i media om sjöfarten som en 

”CO2-bov”. 

Problemet med CO2 är att man inte 

kan rena bort det. Mängden CO2 beror på 

hur stor bränsleförbrukningen är. Bränner 

man mycket fossilt bränsle får man mycket 

CO2-utsläpp. I framtiden kan nya bränslen 

och energialstrare minska sjöfartens 

bidrag till koldioxidutsläppen rejält, men 

det kommer att dröja länge innan världshandelsflottans 

fartyg seglar på gas eller är 

utrustade med bränsleceller i någon större 

omfattning. 

Det man kan göra idag är att satsa på 

energieffektivisering genom optimering av 

maskiner och system samt att köra smartare. 

Det senare innebär bland annat att 

utnyttja vindar och strömmar bättre, hålla 

en kontinuerlig koll på ETA så man inte 

kommer fram tidigare än man behöver 

och så vidare. Detta är något som många 

rederier redan arbetar aktivt med, eftersom 

vinsterna är flera; minskad bränsleförbrukning 

leder till minskade utsläpp och lägre 

kostnader. 

Sjöfarten är en 

livsnödvändighet, 

men lågprisflyget och 

långväga godstransporter 

i luften är ur miljösynpunkt 

lyxtransporter. 

Ett annat sätt är att helt enkelt sänka 

farten, men detta är inte så enkelt som det 

låter. Det kan nämligen leda till andra 

negativa konsekvenser och det är dessutom 

mer en fråga om attityd än teknik. 

Den del av sjöfarten som mest hamnat i 

kritikernas skottglugg är färjor och ro-rofartyg, 

alltså de fartyg som tar rullande, 

utrymmeskrävande last och som inte kan 

lasta fullt ur dödviktssynpunkt, men som 

samtidigt drivs av kraftfulla maskiner. Det 

innebär till exempel att CO2-vinsten kan 

bli marginell om man avlastar vägtrafiken 

med exempelvis ett snabbgående ro-paxfartyg 

som seglar parallellt med vägen. 

Detta är en orsak till rapporterna om sjöfarten 

som miljöbov. Bland annat har det 

hävdats att sjöfarten släpper ut dubbelt så 

mycket koldioxid som flyget, och en 

svensk forskare har hävdat att det vore mer 

miljövänligt om man satsade mer på flyg 

till och från Gotland än på snabbfärjor. 

Problemet med att sänka farten är att 

sjöfartens konkurrenskraft som alternativ 

till landtransporterna urholkas och därmed 

kommer de övriga vinster, miljömässiga 

och ekonomiska, som de europeiska 

politiska ambitionerna strävar mot, inte att 

uppnås. Industrin har byggt upp sina logis- 

LEDARE 

tiska system framför allt för förädlade 

varor på snabba transporter och låga lagerkostnader. 

Vi som medborgare har blivit 

bortskämda med snabba leveranser. Vi har 

också vant oss vid att flyga billigt, och lågprisflyget 

är färjesjöfartens värsta konkurrent. 

Detta är en fråga om attityder – är vi 

och industrin villiga att acceptera långsammare 

transporter? 

Frågan är dessutom om det är nödvändigt. 

Sjöfartens belackare och flygets tillskyndare 

har missat ett perspektiv. Enligt 

den brittiska omskrivna Sternrapporten 

bidrar transporterna med 14 procent till 

CO2-utsläppen. Av dessa 14 procent svarar 

sjöfart och järnväg för under två procent. 

För dessa två procent transporteras 

90 procent av världshandeln. 

Därmed finns det fog för ett viktigt 

argument i den pågående internationella 

debatten: Sjöfarten är en livsnödvändighet, 

men lågprisflyget och långväga godstransporter 

i luften är ur miljösynpunkt 

lyxtransporter som vi har skaffat oss för 

bekvämlighetens skull. 

Fram till den dag flyget förutom passagerare 

också kan transportera bilar, trailers 

och bussar på ett mer energieffektivt sätt 

än sjöfarten är det nog bäst om fler tar färjan 

än flyget till Gotland. 

rolf p nilsson 

Chefredaktör 

+46 31 62 95 80 

rolf@shipgaz.com 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 7 MAJ 2007 11

personaaliaa Redakt R ör: Magnus Hägg ~ Tel: 031-62 95 82 ~ E-post: magnus@shipgaz.com 

FÖDELSEDAGAR 

Rolf Andersson, 85 år 

Rolf Andersson, sjökapten, 

Nyhamnsläge, 85 år 

den 28 maj. 

Han är född och uppvuxen 

på Lerberget av 

gammal sjömanssläkt. 

Gick till sjöss 1938 

ombord i skolskeppet 

Abraham Rydberg på hennes sista Australienresa. 

Styrmans- och sjökaptensexamina 

avlades i Malmö 1943 respektive 1944. 

Avlade värnpliktig officersexamen vid Sjökrigsskolan 

1945. Under åren 1945–46 

tjänstgjorde han som 4:e och 3:e styrman i 

Transatlantic. 1946 började han i Gorthons 

Rederier 1946 som 2:e styrman i s/s Frans 

Gorthon. Blev befälhavare 1951. 1956 gick 

han iland och började på rederikontoret 

där han stannade till pensionen 1984. 

Back Erik Johansson, 80 år 

Back Erik Johansson, Siljansnäs, 

80 år den 20 

maj. 

Han började 1946 

som eldare och senare 

maskinist på S/S Gustaf 

Wasa på Siljan. Där stannade 

han kvar till 1957 

då han läste till maskinist och övergick till 

motorfartyg. Under femtiotalet var han 

även smörjare och donkeyman på några 

ångfartyg. Back Eriks första motorbåt var 

Bengal där han var 4:e maskinist. Efter det 

❍ Tjockleksmätning 

❍ Tank- och rörinspektion 

❍ Analys och rapportering 

❍ Gasfri certifiering 

❍ Rope access 

❍ Condition Asessment 

Till sjöss eller i dockan 

Tel. +46 (0)42 21 38 99 

blev det Johnson Line 1958–69 med 

undantag för studier till sjöingenjör i Härnösand. 

Under 1970-talet lästes styrmansexamen 

in och han arbetade också några 

vintrar som maskinbefäl på Wallenius. 

På M/S Gustaf Wasa fick han arbete som 

befälhavare och framförde sedan fartyget 

varje sommar från 1969 till 2000. Back Erik 

har åkt Vasaloppet varje år från 1975 till 

2003. 

Stig Berglund, 65 år 

Stig Berglund, sjöingenjör, 

Haparanda, 65 år 

den 10 maj. 

Han har jobbat till 

sjöss i stort sett hela sitt 

liv. Han började som 

motorelev på 1950-talet 

och slutade som maskinchef. 

I början av 1990-talet svek hälsan och 

han är sjukpensionär sedan dess. 

Sune Melin, 65 år 

Sune Melin, Käringön, 

65 år den 17 maj. 

Han började elektrikerbanan 

vid Centrala 

Verkstadsskolan i Mölndal. 

Fortsatte med utbildning 

till behörig 

elinstallatör i Uddevalla. 

Arbetade sedan hos Fjellmans Elektriska på 

Ellös. Fortsatte sedan till Callenbergs El i 

Uddevalla och arbetade med elarbeten på 

båtar, både nybyggen och reparationer på 

äldre fartyg. Tjänstgjorde som fyrvaktare på 

Måseskär i ett halvår. Elmaskinist på Stena 

Line i 32 år fram till pension. Har dessutom 

drivit Käringöns El i 25 år. 

Kent Ringborn, 65 år 

Kent Ringbom, sjökapten, 

Algarve, Portugal, 


Han började till sjöss 

som mässman/jungman 

1957 i Grängesbergs 

Kengis och fortsatte 

senare i Saléns tank- och 

kylfartygsflotta som lättmatros och senare 

som fartygsbefälselev. 

Han avlade styrmansexamen i Kalmar 

1961 och, efter ett år som styrman i Salénrederiernas 

tankflotta, sjökaptensexamen i 

Göteborg 1964. Han fortsatte att segla som 

styrman i Saléns fram tills att han erbjöds 

anställning som styrman och senare befälhavare 

i Tor Lines passagerare- och lastfärjor 

där han tjänstgjorde 1967–1978. 

1978–1986 var han befälhavare i Johansson-Gruppens 

ro-ro-flotta. Han tjänstgjorde 

först på deras mellanöstern-trad för att 

senare bli landbaserad under 1,5 år som 

operation manager för nämnda trafikområde. 

Därefter återvände han som befälhavare 

i Johansson-Gruppens samarbete med 

Atlantic Cargo. 

Sommaren 1986 anställdes han av Sjöfartsverket 

som lots vid Göteborgs lotsplats. 

Den tjänsten kombinerade han 

senare med tjänstgöring som trafikledare på 

Göteborgs Hamns Sjötrafikcentral fram till 

sommaren 1992. Senare samma år, fram 

tills han så småningom bestämde sig för att 

bli pensionär, har han tjänstgjort som 

befälhavare i Commodore/Crown Cruise 

Line 1992–1995 samt för Royal Caribbean 

Cruise Line 1995–2005. 

Senhösten 1998 blev han Royal Caribbeans 

representant och site manager vid var- 

ELMOTORER 

ELKABEL 

ELVERKSTAD 

FREKVENSOMRIKTARE - TRANSMISSIONER 

ELEKTRO MOTOR AB 

Göteborg 

www.elektromotor.se 

Tel. 031-49 12 55 

Fax. 031-49 12 57 


vet (Meyer Werft) i Papenburg/Tyskland 

för rederiets nybyggnadsprojekt Radiance 

Class. Första nybygget blev Radiance of the 

Seas, som han tjänstgjorde på som befälhavare 

från leveransen våren 2001 fram till 

pensioneringen i maj 2005. 

Han firar sin 65-årsdag som befälhavare 

ombord på skolsegel/motor fartyget T/S 

Prolific för Maritima Gymnasiet på Orust 

med sista årsklassare från nämnda skola. 

Resan startades i Albufeira/Portugal via 

Kanarieöarna, Madeira. Azorerna, England 

(två hamnar), Kielkanalen, Kalmar (besök 

på Sjöfartshögskolan) samt Varberg, innan 

turen avslutas i och med ankomsten till 

Hälleviksstrand. 

Peter Skog, 60 år 

Peter Skog, sjökapten, 


Han föddes i Helsingfors. 

Sin första erfarenhet 

av sjömansyrket fick 

han som pryoelev på 

MS Ofelia 1962 mellan 

Limhamn och Dragør. 

16 år gammal seglade han sommaren 

1963 som jungman på Octurus till Svarta 

havet – en resa som blev avgörande för 

hans framtid. Han visste nu att han skulle 

Investera i en bra arbetsmiljö! 

För mer information om vårt breda 

sortiment ring 031-29 91 90 eller se 

www.norsap.no, www.aspero.se 

® 

bli sjöman. Året därpå seglade han med 

Husaro till USA. 1965 blev det längre resor 

på LPG-tankern Paul Endacott. 

Efter 36 månaders sjöpraktik på olika 

handelsfartyg, bl a i Broströms Sabang, avlade 

han sjökaptensexamen i Malmö 1972. 

Hakone var hans första fartyg som styrman. 

Anställd hos Broströms gjorde han 

1974 sin första resa till Antarktis på expeditionskryssningsfartyget 

MS Lindblad Explorer 

där han var i fem år och som överstyrman 

från 1975. 

Efter några år hos Stena Marine återvände 

han till den nu omdöpta Explorer, där 

han seglade och utforskade all världens 

okända hörn mellan polerna. 

Han blev befälhavare på Explorer 1995. 

Antarktis blev hans specialitet, där han tills 

idag har gjort mer än 120 isresor, vilket är 

fler än någon annan i världen. Sedan 1973 

gör han egna sjömätningar i Antarktis och 

uppdaterar de engelska sjökorten. 

Som första befälhavare seglade han 1997 

runt James Ross Island i Weddelhavet. Året 

därpå seglade han med sin Explorer som 

första fartyg genom en icke namngiven passage 

i Antarktis i Joinville Island. Som 

belöning av USA, England och Nya Zeeland 

fick passagen namnet Skog Passage. 

I oktober 2006 blev han medlem av 

Explorers Club i New York. 

Jan ”Älgen” Svensson, 60 år 

Jan ”Älgen” Svensson, 

sjöingenjör, Trelleborg, 


Han gick till sjöss 

1963. Avlade maskinteknikerexamen 

1970 

och sjöingenjörsexamen 

1975. Seglade i Broströms 

oceanfart till 1980. 1981 anställdes 

han i SJ:s färjetrafik, numera Scandlines. 

Tjänstgör för närvarande som maskinchef i 

MS Trelleborg. 

Tel. 0302-412 60 Mobil 070-584 83 26 

www.frankstransport.se 

Mikael Ambjörnsson, 40 år 

Mikael Ambjörnsson, eltekniker, Västra 

Frölunda 40 år den 24 maj. 

Efter avslutad skolgång började han på 

en elektrisk elfirma för att få upp elpraktiken 

med inriktning fartygsel. Gjorde militärtjänst 

i kustartilleriet 1987–1988. 

1989 började han i Stena AB och seglade 

motorelev, el-elev, motorman, förste elektriker 

och reparatör. Blev kvar i Stena till slutet 

av året 1999. 2000 började han i Royal 

Caribbean Cruise Line där han jobbade 

som elektriker och förste elektriker i två år. 

Fortsatte sedan med vikariat i olika rederier: 

B&N, OSM Sverige, Stena m fl. I januari 

2006 började han i NMM Sweden AB och 

arbetade som eltekniker på Stena Arctica. 

Blev kvar där till i juli 2006. Sedan augusti 

samma år är han anställd i DSS Supply 

ASA och tjänstgör som elektriker på en 

AHTS (ankarhanteringsfartyg, offshore). 

Anders Olsson, 40 år 

Anders Olsson, sjökapten, 

Donsö, 40 år den 12 

maj. 

Han avlade sjökaptensexamen 

i Göteborg 

1991. Sedan 2000 arbetar 

han som lotsstyrman 

i Silja Line. Han har tidigare 

varit anställd i Red AB Donsötank 

(1985–1995) och Seacat AB (1995–2000). 

DÖDSFALL 

Ernst Arnold Andersson 

Ernst Arnold Andersson har avlidit i en 

ålder av 80 år. Han gick till sjöss som 18åring 

och 23 år gammal mönstrade han 

maskinist första gången. Ytterligare fem år 

senare tillträdde han sin första tjänst som 

maskinchef. I den befattningen tjänstgjorde 

han sedan fram till 1977, då han gick iland 

Marina Transporter 

snabbare än flyget! 


för att engagerat verka som rederiinspektör. 

Ernst förblev aktiv inom näringen långt 

efter pensionen. Hans osedvanligt goda 

minne var en outtömlig källa att ösa ur för 

de många vännerna i branschen. 

hans-yngve johnsson 

ektank 

Hugo Pella 

Sjökapten Hugo Pella avled den 21 mars 

efter en tids sjukdom i en ålder av 84 år. 

Hans närmaste är hustru, två döttrar med 

familjer samt två bröder med familjer. Han 

föddes den 31 januari 1923 i Korkis, Estland 

och kom till Sverige 1944 efter svåra 

strapatser under andra världskriget. Han 

avlade styrmansexamen 1950 i Göteborg 

och sjökaptensexamen 1952 i Stockholm. 

Han anställdes i Gorthons Rederi efter 

styrmansexamen och har varit det rederiet 

trogen hela tiden fram till sin pensionering 

FINGERSPITZ* 

About the Job 

You will be a part of our highly 

skilled technical staff of Marine 

Surveyors and Auditors conducting 

a number of different tasks 

such as: 

� Survey of ships in service and 

under construction 

� Survey of marine materials and 

equipment 

� ISM and ISPS audits 

About you 

� Educated as Naval Architect or 

Marine Engineer 

� Preferably 5 years experience 

with ships’ classifications and 

surveys 

� Practical experiences within 

shipbuilding or shipping 

� Good IT-skills 

1991 då han var 68 år. Han blev överstyrman 

1955 och befälhavare 1958, en befattning 

som han haft sedan dess. Många 

besättningsmän under hans befäl ansåg att 

han var skepparen med stort S. 1992 fick 

han en stor hjärtinfarkt och bypass-opererades 

med lycklig utgång 1994. 

Per-Arne Petterson 

Per-Arne Petterson, Vallvik, 

har avlidit i en ålder 

av 85 år. 

Han började i kungliga 

flottan efter realskolan 

och var under andra 

världskriget bland annat 

stationerad på ubåtar. 

Han fick även musikutbildning och spelade 

i flottans musikkår. 1945 avlade han telegrafistexamen 

och tjänstgjorde därefter i 

handelsflottan under hela sitt yrkesverk- 

REPARATIONSVARVET I HELSINGBORG 

Landskrona Stål AB 

”Det lilla varvet med dom stora resurserna mitt i Öresund” 

Torrdocka: 112 x 16 meter Telefon: 042-12 02 95 

Krankapacitet: 40 ton samt 5 ton Fax: 042-18 09 16 

~24 timmars service ~ E-Mail: landskronastal@landskronastal.se www.landskronastal.se 

Sailing towards new horizons 

Bureau Veritas Sweden offers attractive jobs for 

Naval Architects and Marine Engineers 

Bureau Veritas is one of the world’s leading companies within classification and certification of ships and ship 

components. To our offices in Gothenburg and Stockholm we are looking for Naval Architects and Marine Engineers 

who are interested to serve our customers in – and occasionally outside of Sweden. 

� You are a team player with good 

communicative skills 

� Fluent in English and at least one 

of the Scandinavian languages 

preferable Swedish 

� Furthermore, you should be open 

minded, dynamic and result-oriented 

About our offer 

� An interesting and independent job 

in an international classification 

society 

� Good career opportunities within 

Bureau Veritas’ international 

network 

� Salary according to qualifications 

and a favourable pension scheme 

� Company car 

� Growth possibilities, constant 

learning and personal development 

About Bureau Veritas 

Bureau Veritas has 26,200 employees in 

140 countries and revenue of EUR 1,850 

millions. 7,500 ships of 55 million gross 

tonnage in total are currently classed by 

Bureau Veritas worldwide. 

Interested? 

Please submit your application, marked 

with “SWE Marine Surveyor” before 

th 20 May 2007 to e-mail address: 

jobdkmail@dk.bureauveritas.com 

or Bureau Veritas 

Att.: Britt Louise Kjellberg 

Stora Badhusgatan 20 

SE-411 21 Gothenburg 

Sweden. 

If you have any questions please feel free 

to contact our Deputy Marine Manager 

Mr. Magne Möller at 

phone no.: +46 703 25 30 95. 

samma liv. En stor del av tiden var han 

anställd i Johnson Line, men han jobbade 

även för Transatlantic och Grängesberg 

med flera. 

Han var bosatt i Buenos Aires i 13 år och 

förverkligade sitt livs dröm genom att bli 

ranchägare i Uruguay. 1989 flyttade han 

hem till Sverige och bosatte sig i Hälsingland. 

Han var en stor musiker och ägnade en 

stor del av sin fritid åt att spela och berikade 

därmed svensk musikkultur med att 

delta på spelmansstämmor runt om i landet. 

Han trakterade nyckelharpa och 

många andra instrument som exempelvis 

det argentinska durspelet bandolion. I 

spelmanskretsar kallades han Don Pedro 

Petterson och till sjöss var han känd som 

Pedro. 

lennart holm 

tranås 

Personalförändringar? 

! 

Berätta för omvärlden när det händer 

saker i ditt företag. 

För mer information, kontakta Agne 

Carlsson på telefon 031-62 95 74 eller 

e-post agne@shipgaz.com. 

Bureau Veritas Sweden 

Stora Badhusgatan 20 

SE- 411 21 Gothenburg 

Sweden 

Phone: +46 (0)31 171415 

www.bureauveritas.se 

www.veristar.com 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� � � � � � � � � � � � � � � �

FOLK OCH FÖRETAG 

Medaljer till sjöfartsmän 

J. Christer Ericsson och Percy Österström får 

Kungliga Patriotiska Sällskapets Medalj för 

gagnerik gärning inom svenskt näringsliv. 

J. Christer Ericsson får medaljen för att 

ha varit med och startat näringen med flytande 

hotell och bostadsplattformar och 

sedan efter Consafe-kraschen på 1980-talet 

ha kommit tillbaka och idag leda JCE 

Group med 4 000 anställda i tio länder. 

Percy Österström får medaljen för att ha 

byggt upp Österströms rederi som idag har 

omkring 30 fartyg och 500 anställda. 

Rederi AB Transatlantic 

Vd och koncernchef i Transatlantic Håkan 

Larsson, som under 2007 fyller 60 år, lämnar 

på egen begäran sin befattning under 

2007. Styrelsen har till hans efterträdare 

utsett Carl-Johan Hagman, som för närvarande 

är vd i Eukor Car Carriers Inc i 

Korea. Carl-Johan Hagman, 41 år, kommer 

att tillträda sin nya tjänst i september 2007. 

Kockums AB 

Civilingenjör Gunnar Larsson, 45 år, från 

Göteborg har utnämnts till ny vd för Kockums 

AB. Han kommer närmast från Saab 

Microwave Systems AB och tillträder sin 

nya tjänst i mitten av maj månad. 

Gävle Containerterminal AB 

Ingemar Westin har utsetts till vd för Gävle 

Containerterminal AB med tillträde den 

1 juli. Han är för närvarande näringslivschef 

i Gävle Kommun. Han har stor erfarenhet 

av företags- och projektledning och 

har också varit med i utvecklingen av projektet 

”Ny containerterminal i Gävle 

hamn”. Westin efterträder Bengt Johansson 

som i samband med bolagsstämma den 10 

maj föreslås som styrelseordförande för 

Gävle Containerterminal AB. 

TJÄNSTGÖRANDE 

BEFÄLHAVARE 

Alcedo, Lars-Göran Larsson, Ödsmål 

Alstern, Thomas Hallberg, Ängelholm 

Astoria, Mats Lundin, Ljusne 

Astoria, Mats Torell, Styrsö 

Atlantic Cartier, Jonas Rahmberg, Herrljunga 

Atlantic Companion, Bo Hamilton, Kållekärr 

Atlantic Compass, Ulf Olofsson, Kållered 

Atlantic Conveyor, Mats Göran Olsson, Torslanda 

Atle, Stefan Söderholm, Runmarö 

Autoracer, Johan Sjöberg, Järvsö 

Autorunner, Jan-Ola Ehnvall, Strängnäs 

Baltic Bright, Mats Pettersson, Skärhamn 

Baltic Print, Thomas Corneliusson, Torslanda 

Bellona, Lennart Eliasson, Vallda 

Bit Oktania, Roger Konradsson, Skärhamn 

Bitfjord, Hans-Ole Hermansson, Skärhamn 

Bitflower, Svante Stenborg, Alingsås 

Vi erbjuder STCW godkända kurser i bl a ... 

• Brand • Fast Rescue • Basic Safety • CCM 

www.sjosakerhet.nu 

Bithav, Anders Patriksson, Myggenäs 

Bitland, Hans Ivarsson, Västra Frölunda 

Boheme, Torsten Bengtsson, Segeltorp 

Bro Anton, Mikael Hjort, Kalmar 

Bro Atland, Winfried Dabrunst, Öjebyn 

Bro Axel, Rolf Öström, Stockholm 

Bro Juno, Per-Olof Kjellberg, Köpingsvik 

Bro Juno, Thomas Persson, Ljungbyholm 

Bro Jupiter, Mogens Andersen, Vessigebro 

Bro Provider, Peter Söderlund 

Bro Sincero, Johan Andreasson, Hälsö 

Don Carlos, Bo Sjöstedt, Skärholmen 

Don Pasquale, Kurt Hedlund 

Don Quijote, Staffan Bergman, Saltsjöbaden 

Ek-River, Leif Johansson, Västervik 

Eken, Roland Kroll, Borrby 

Ekfors, Roger Palmqvist, Dalarö 

Evinco, Jan Hagman, Sölvesborg 

Falcon, Thomas Rundberg, Kalmar 

Finnfighter, Mats Elofson, Åled 

Finnforest, Sam Hedblom, Röstånga 

Finnpine, Rolf Nilsson, Skärhamn 

Finnwood, Kjell Buhagen 

Fure Nord, Emil Pilkrog, Torslanda 

Fure Star, Gustaf Sigurdsson, Löddeköpinge 

Fure Sun, Andreas Pfeifer, Arlöv 

Furenäs, Mikael Åberg, Göteborg 

Grande Argentina, Mikael Sandström, Partille 

Gullmartank, Peter Jörnestrand, Fotö 

Helena, Thomas Gustavsson, Listerby 

Hellevik, Lars Ekeroth, Kalmar 

Holmön, Bo Valter Ström, Katrineholm 

Isolde, Lars Thornér, Kalmar 

Lea, Egon Olsson, Kalmar 

Listerland, Hans Karlsson, Bräkne-Hoby 

FÖRSÄLJNING AV: 

• TENFJORD STYRMASKINER 

• FILTER AV FLERA OLIKA FABRIKAT 

Tex: ✔ HENGST ✔ BALDWIN 

✔ RACOR ✔ FLEETGUARD 

✔ CAT ✔ DONALDSSON 

✔ M-FILTER ✔ BOLL & KIRCH 

Tel: 031-769 75 20, fax: 031-769 75 21 

mail: sitab@telia.com 

YRKESTEKNISKT CENTRUM 

YTC 

Diagonalen 6 

417 56 Göteborg 

Lärare i sjöfartsteknik, inriktning maskin 

YTC Lindholmen (f d Lindholmens gymnasium) i Göteborg utbildar sjöfartselever till dubbel behörighet 

– att de ska kunna arbeta som båda matros och motorman. Vi söker nu en lärare med maskinbefälsutbildning och helst också lärarbehörighet. Du ska undervisa i 

sjöfartstekniska ämnen speciellt med inriktning mot utbildning av motormän, både i teori och praktiskt på övningsfartyg och i skolans marinlabb. 

Information: www.ytc.educ.goteborg.se och www.educ.goteborg.se, välj lediga jobb 

Övriga upplysningar: Rektor Hinrich Fock, tfn. 031-367 25 14. Email: hinrich.fock@educ.goteborg.se 


Madzy, Bengt-Arne Lorensson, Donsö 

Manon, Michael Thorn, Norrköping 

Margita, Lennart Svensson, Vallda 

Maria Gorthon, Per-Johan Jonsson, Dalsjöfors 

Mignon, Klas Gunnar Göran Söderlund 

Nanny, Fredrik Lundmark, Stockholm 

Nautilus, Mike Choura, Västerås 

Navigo, Patrik Petersen, Partille 

Nb 030507, Ulf Westin, Brastad 

Nb 030508, Åke Isaksson, Visby 

Nb 030509, Björn Andersson, Landskrona 

Nb 030510, Leif Carlsson, Gånghester 

Nb 133, Joachim Bertelsen, Skärhamn 

Nb 134, Bo Arne Hansson, Västra Frölunda 

Nb 135, Morgan Olsson, Donsö 

Nb 4443, Sten Rosenqvist 

Nb 448, Jan Runesson, Skärhamn 

Nb 449, Kari Oikarinen, Sundsvall 

Nb 450, Bertil Johansson, Jönköping 

Nb 450, Kristian Örtendahl, Billdal 

Nb 58, Dan Backman, Donsö 

Nb 6124, Anders Törnberg, Malmö 

Nb 6124, Jan Isberg, Landskrona 

Neptunus, Torsten Jönsson, Drottningskär 

Nimbus, Jonas Gunnarsson, Nösund 

Nordanhav, Björn Alling, Onsala 

Nordanvind, Sven-Erik Westerberg, Djurhamn 

Nordcarrier, Jan-Erik Andersson, Kalmar 

Nordking, Jonas Vikström, Västerås 

Nordlandia, Karl-Evert Verkander, Slite 

Nordtimber, Anders Verkander, Slite 

Nordtrader, Bertil Håkansson, Axmar 

Noren, Mats Kristiansson, Malmö 

Furetank Rederi AB 

Furetank Rederi driver fem produkt- och kemikalietankers som 

går i Europa-trafik. Fartygen är moderna och välutrustade och 

avlösning sker var fjärde vecka. Avlösningssystemet följs strikt. 

Till två av fartygen söker vi nu nya besättningsmedlemmar: 

FURE STAR 

Befälhavare vecka 21 

Sjökapten och oljecertifikat 

Kemcert önskvärt 

Ansökan senast 10 maj 

För båda tjänsterna gäller enhetslöner, 1-1-system, 

provanställning med möjlighet till rederianställning. 

För mer info och ansökningar, vänligen kontakta 

Sussi Löfgren eller Per-Anders Höglund 031-973270 

Furetank Rederi 

Korsholmebacke 1 

430 82 Donsö 

furetank@furetank.se 

www.furetank.se 

Norvik, Kåre Mikkelborg 

Nossan, Jan Brevik, Skärhamn 

Obbola, Martin Persson, Sundsvall 

Ortviken, Johan Kristoffersson, Färjestaden 

Pandion, Bengt Törnlund, Båstad 

Peter Pan, Thomas Rolf, Lomma 

Prospero, Erik Markus Fredrik Sjöberg, Malmö 

Ramona, Mattias Jervehed, Kalmar 

Saturnus, Ebbe Karlsson, Donsö 

Sigyn, Jarn Josefsson, Nättraby 

Smaragd, Christian Ahlebrand, Hakenäset 

Sommen, Magnus Drake av Hagelsrum, Enånger 

Stena Forecaster, Anders Fäger, Visby 

Stena Forerunner, Bo Widdenhielm, Henån 

Stena Forerunner, Sören Johansson, Klädesholmen 

Stena Foreteller, Jonas Petersson, Nösund 

Sternö, Karl-Erik Hagström 

Stoc Petrea, Gregor Rudlid, Oskarström 

Stoc Regina, Jan-Arne Börjesson, Donsö 

Sunnanvik, Arne Akervall, Kungsör 

Swe-Trader, Kent Andersson, Visby 

Tidan, Lars Wallerius, Göteborg 

Tinto, Peter Nilsson, Strömstad 

Tor Begonia, Thomas Rubensson, Göteborg 

Tor Freesia, Rolf Hagward, Strömstad 

Tor Selandia, Jonas Tunstad, Romelanda 

Traviata, Folke Neby, Stockholm 

Turandot, Arne Olsson, Hammarö 

Tyrusland, Karl Magnusson, Pixbo 

Tärnfors, Lars Jönsson, Lund 

Tärnholm, Mattias Blomberg, Kungsbacka 

Tärnland, Tommy Delinder, Trelleborg 

Tärnvik, Conny Petersson, Svanesund 

FURE NORD 

Teknisk chef vecka 23 

Sjöingenjör och oljecertifikat 

Kemcert önskvärt 

Ansökan senast 21 maj 

Tärnvåg, Peter Rhodin, Visby 

Vasaland, Ulf Steinert, Helsingborg 

Vikingland, Jonas Niklasson, Kalmar 

Wilson Star, Rune Samsson, Skärhamn 

Windena, Bengt Jonsson, Lidköping 

Vinga Helena, Mats Mårtensson, Höör 

Vinga Safir, Björn Eriksson, Styrsö 

Vingatank, Ronny Johansson, Enviken 

Viola Gorthon, Ragnar Malmberg, Simrishamn 

Wisby Barbados, Ingvar Bennmo, Gråbo 

Wisby Verity, Alex Andriano, Göteborg 

Västanvik, Mats Andersson, Adelsö 

Ängön, Sven-Erik Jonasson, Donsö 

Östanhav, Olof Olsson, Munka-Ljungby 

Östanvik, Bengt Sahlberg, Stenungsund 

Östrand, Zbigniew Rybacki, Åhus 

TJÄNSTGÖRANDE 

TEKNISKA CHEFER 

Ada Gorthon, Bernt Lennerborn, Kalmar 

Alcedo, Börje Olsson, Västra Frölunda 

Alstern, Erland Vidén, Blidsberg 

Astoria, Henrik Hemming Aalto 

Atlantic Cartier, Clas Hjortsberg, Malmö 

Atlantic Companion, Mikael Hellbeck, V Frölunda 

Atlantic Compass, Roger Algelid, Floda 

Atlantic Conveyor, Melker Ström, Malmö 

Autorunner, Mattias Hörnquist, Norrköping 

Baltic Bright, Bengt Pettersson, Skärhamn 

Baltic Press, Mikael Koch, Skärhamn 

Marinfloc AB är ett företag som arbetar med försäljning, 

tillverkning och montering av utrustning för rening av länsvatten. 

Verksamheten riktar sig i huvudsak mot den marina marknaden. 

Vi söker en Elingenjör/Sjöingenjör 

För att utföra service samt köra igång våra produkter på varv 

och för rederier. Arbetet innefattar även att på plats leda 

utbildning av maskinpersonal. Arbetet kommer att medföra 

resor inom Sverige och utomlands. 

Vi söker dig med utbildning som Elinginjör/Sjöingenjör med 

god elkunskap och med goda kunskaper i engelska. Körkort 

är ett krav. 

För mer information kontakta: 

Magnus Glanfors tel. 0304-60 63 15 

Martin Gombrii tel. 0304-60 63 16 

Din ansökan skickar du senast den 15 juni med 

e-post till adress: marinfloc@marinfloc.com 

Marinfloc AB 

Orust, Västra Götalands län 

Industrivägen 10, 472 95 VAREKIL 

www.marinfloc.com 


Baltic Print, Anders Lindqvist, Kalmar 

Bit Oktania, Fredrik Söderström, Skärhamn 

Bitfjord, Ted Litens, Göteborg 

Bitflower, Sune Årman, Ellös 

Bitland, Sergej Marinenko 

Boheme, Jan-Olof Rohdin, Norrtälje 

Bro Anton, Ingemar Forsström, Hällestad 

Bro Atland, Bror Ahtola 

Bro Axel, Lars Borg, Grundsund 

Bro Joinville, Kent Berg, Fristad 

Bro Juno, Per Karlström, Kalmar 

Bro Jupiter, Torbjörn Hansen, Borgholm 

Bro Provider, Tomas Ölund, Asmundtorp 

Bro Sincero, Jan-Erik Sundberg, Grästorp 

Don Carlos, Robert Nilsson, Lund 

Don Pasquale, Jörgen Fridh, Skurup 

Don Quijote, Kjell Danielsson, Ängelholm 

Ek-River, Dainis Sakne 

Eken, Anders Hildingsson, Skärhamn 

Ekfors, Mikael Sandqvist 

Evinco, Peter Waltscheff, Malmö 

Falcon, Björn Forsell, Arboga 

Finnfighter, Bengt Palmqvist, Ekerö 

Finnpine, Anders Jonasson, Borgholm 

Finntrader, Pehr Franchell, Torslanda 

Finnwood, Claes Hagrenius, Vallentuna 

Fure Nord, Håkan Ingemarsson, Sorunda 

Fure Star, Lars Hellgesson, Lödöse 

Fure Sun, Jan Palm, Boden 

Furenäs, Daniel von Sydow, Styrsö 

Gotland, Kurt Medhammar, Mönsterås 

Grande Argentina, Bernhard Edvinsson, Rödeby 

Gute, Kurt Nylin, Haninge 

Helena, Frank Karlström 

Holmön, Olof Bernt, Hagfors 

Isolde, Staffan Bruhn, Helsingborg 

Listerland, Henryk Orzechowski 

Madzy, Bo Gyllander, Heby 

Manon, Jens Michael Wall, Fårösund 

Margita, Tommy Bergholm, Slite 

Mega, Jorma Lithén, Agnesberg 

Mignon, Torolf Fellman 

Nautilus, Tommy Åkesson, Hässleholm 

Navigo, Christer Fredlund, Höganäs 

Nb 030507, Bo Cassel, Göteborg 

Nb 030508, Conny Vall, Växjö 

Nb 030509, Mats Gustafsson, Läckeby 

Nb 030510, Peter Lindberg, Skellefteå 

Nb 133, Per Jansson, Grebbestad 

Nb 134, Raymond Göthede, Björneborg 

Nb 135, Jan-Erik Hegårdh, Falkenberg 

Nb 4443, Rune Breider 

Nb 448, Anders Elmström, Härnösand 

Nb 449, Johan Carrwik, Landskrona 

Nb 450, Lennart Holmberg, Kyrkesund 

Nb 450, Michael Herneborg, Säter 

Nb 58, Ingvar Edvardsson, Öckerö 

Nb 6124, Stephan Welin, Hyllinge 

Neptunus, Peter Palm, Motala 

Nordanhav, Manuel Latas Vazquez, Kungsbacka 

Nordtimber, Raimo Kullervo Ojanen, Hofors 

Noren, Lars Erik Bergman, Partille 

Norvik, Nils Jakobsson, Löderup 

Nossan, Jan Ohlsson, Göteborg 

Origo, Rolf Matsson, Laholm 

Ortviken, Thorkild Jensen 

Pandion, Torbjörn Algotsson, Ulricehamn 

Prospero, Soran Barzenjy, Örebro 

Ramona, Anders Karlsson, Fagerfjäll 

Saturnus, Jan-Erik Lindström, Eskilstuna 

Sigyn, Lars Norrby, Oskarshamn 

Sommen, Jan Lundt, Vislanda 

Stena Forecaster, Hans Råbom, Hassela 

Stena Forerunner, Lars Edblad, Sävsjö 

Stena Foreteller, Magnus Karlsson, Hultsfred 

Stoc Petrea, Thomas Kristoffersson, Dalby 

Stoc Regina, Raoul Eurenius, Malmö 

Sundbuss Pernille, Peter Vahl Nederby 

Sunnanvik, Kent Akervall, Hamburgsund 

Tidan, Åke Hedström, Alnö 

Tor Begonia, Tomas Graham, Limhamn 

Tor Freesia, John Hedenskog, Svedala 

Tor Selandia, Arne Nolin, Järpen 

Traviata, Leif Sigvardsson, Karlshamn 

Turandot, Inge Lundin, Eskilstuna 

Tyrusland, John-Åke Nilsson, Svedala 

Tärnfors, Steve Nordström, Simrishamn 

Tärnholm, Rolf Karlsson, Tyresö 

Tärnland, Steen Molbech 

Tärnvik, Stig Mårtensson, Vinslöv 

Tärnvåg, Bertil Sjöholm, Falkenberg 

Vikingland, Ulrik Petersen, Gävle 

SCANCOOL SALES 

ADVOKATFIRMAN 

MORSSING & NYCANDER 

Etablerad 1880 

KALENDERN 

■ MAJ 2007 

9–10: 4th annual Dry Bulk Shipping Market 

Outlook Conference, London, Storbritannien. 

9–10: Web-IT Maritime 2007, Ulsteinvik, Norge. 

10–11: TradeWinds Marine Risk Forum, 

Bermuda, Storbritannien. 

14: Seatrade AWARDS 2007, London, 

Storbritannien. 

14–15: Financing LNG Shipping, London, 


14–15: Gas Ship Technology 2007, London, 


14–15: LNG Shipping 2007, London, 


14–16: Marine Insurance Seminar, London, 


15–16: Hi-tech Logistics Conference, 

Antwerpen, Belgien. 

16–18: Medtrade 2007, St Julian’s, Malta. 

17–18: 5th MedTrade Summit, St. Julian’s, 

Malta. 

21: Seatrade Awards 2007 Ceremony Dinner, 

London, Storbritannien. 

21–22: An Introduction to Export Licensing & 

Trade Controls Seminar, London, . 

22–23: Bunkering in the Baltic and North Sea, 

Hamburg, Tyskland. 

Kalendern uppdateras löpande på 

www.shipgaz.com/evenemang 

SJÖ- OCH TRANSPORTRÄTT • SJÖFÖRSÄKRING • HAVERIER 

KÖP OCH FÖRSÄLJNING • FARTYGSFINANSIERING • REGISTRERING 

Box 3299, 103 66, STOCKHOLM, Tel: 08 587 05 100 (dygnet runt), E-post: info@mna.se, Fax: 08 587 05 120 

www.morssingnycander.se 

Wilson Star, Dennis Johnsson, Västra Frölunda 

Windena, Hans Engstrand, Köpingsvik 

Vinga Helena, Leif Petrén, Kalmar 

Vinga Safir, Sören Johansson, Angered 

Vingatank, Lennart Sjölin, Västra Frölunda 

Viola Gorthon, Leif Sjöstrand, Östersund 

Wisby Verity, Sven Starby, Tierp 

Östanhav, Carl-Gustav Johnsson, Barsbäck 

Östanvik, Björn Järnankar, Härnösand 

Östrand, Roger Stoll, Nyland 

SCAVANGE AIRCOOLERS and HEAT EXCHANGERS 

for all major makes of diesel engines. 

Åkerivägen 8, S-152 42 SÖDERTÄLJE, SWEDEN 

Tel: 08–550 858 80, 550 858 81 • Fax: 08–550 809 71 

E-mail: scancool.sales@swipnet.se 


Till sommaren ska Wallhamn kunna ta emot två fartyg på över 200 meter samtidigt. 

Wallhamn AB har bara funnits i två år 

men redan nu ökar bolaget från att 

hantera 25 000 bilar per år till 125 000 

per år. Sveriges enda privatägda, men 

allmänna hamn, har snabbt fått upp 

ångan. 

– Vi flyttar och hanterar lika många 

bilar här som Volvo tillverkar på ett år, 

säger vd Henrik Sundin. 

Hamnen i Wallhamn har funnits i 

över 30 år och byggdes redan från 

början för import av bilar. Under 

åren diversifierades hamnens verksamhet 

och för fem år sedan försvann större delen 

av den dåvarande bilimporten, men sedan 

Wallhamn AB såldes av kommunala Wallhamnsbolagen 

i augusti 2005 ökar bilhanteringen 

igen. Wallhamn AB ägs av rederierna 

Grimaldi och Eukor och det var ett 

aktivt beslut av dem att flytta sina anlöp till 

Wallhamn från Göteborgs hamn. 

– Man tröttnade helt enkelt på Göteborgs 

hamn, de fick inte den servicen de 

ville ha. Grimaldi tog steget redan 1996. 

Med sådana ägare är det klart att vi tror det 

blir en långsiktig satsning på Wallhamn, 

säger Henrik Sundin. 

Under vintern som gått har trafiken via 

Wallhamn utökats i flera steg. Eukor Car 

Carriers och Grimaldi Lines har utökat sina 

transoceana destinationer och Eukors satsning 

på Kina har gjort Wallhamn till den 

svenska hamn som idag har det bästa utbudet 

av kinaanlöp. 

Hub för Norden är bara början 

I huvudsak är det bilar från Kia och Hyundai 

som tas iland i hamnen. Till att börja 

med var det bilar för den svenska marknaden, 

2006 tillkom bilar till den norska 

marknaden och under våren 2007 har också 

Kia och Hyundais bilar till Danmark 

börjat komma till Wallhamn. I sommar 

kommer den stora ökningen med 100 000 

bilar som via Kotka i Finland ska vidare till 

Ryssland och Baltikum. 

– Det viktiga i allt det här är att Eukor i 

FREDRIK DAVIDSSON 

Kraftig expansion i Wallhamn 

Seuol har utsett oss till sin hub för Norden, 

Ryssland och Baltikum istället för att köra 

ner allt gods till någon hamn i Europa, 

säger Henrik Sundin. 

Det är mest bilar som hanteras i Wallhamn 

men en del containrar kommer också. 

Två gamla containerkranar står fortfarande 

på kajen men åtminstone en av dem 

ska bort. Eftersom de flesta fartyg som 

kommer in är bilfartyg går det inte använda 

kranar för att lyfta av containrar utan de 

hanteras med mafivagnar, tugmasters och 

truckar. 

För att klara av den ökade trafiken 

behövs bra uppställningsytor och asfaltarbetena 

pågår för fullt inom Wallhamn AB:s 

område. Nyligen sprängdes en bergsknalle 

bort och 42 000 kvadratmeter yta asfalterades, 

och det är inte färdigt med det. Ytterligare 

100 000 kvadratmeter som ligger 

strax utanför det ISPS-inhägnade området 

har redan köpts in för att det ska finnas 

plats att expandera ytterligare. 

– Vi kan expandera hur mycket vi vill, 



Grande Mediteraneo kommer med 500 bilar och containrar som Wallhamn AB:s egna stuveri snart lossar. 

det är bara en fråga om hur mycket mark vi 

vill köpa. 

För att kunna ta emot två stora, över 200 

meter långa, oceangående bilfraktfartyg på 

samma gång håller man för tillfället också 

på med arbeten på kajen. En utskjutande 

del tas bort för att få en längre rak kaj där 

de stora fartygen kan lägga till. 

– Jag anställdes för att lägga en grund 

som gör det möjligt att expandera, men nu 

har det gått så fort att expansionen kommer 

samtidigt som vi lägger grunden. Men 

det är bara att gasa och köra, säger Henrik 

Sundin. 

Omlastning till feederfartyg 

En stor del av godset i Wallhamn tar aldrig 

landvägen ut ur hamnen, utan lastas bara 

om från oceangående fartyg till mindre feederfartyg 

efter en tid i hamnen. Det gör att 

Kia och Hyundai dominerar i Wallhamn men svensktillverkade bilar lastas också för export. 


Wallhamn kan växa trots att vägen från 

hamnen ut till E6 går över Tjörnbroarna 

och en smal och låg tunnel. 

– Vi kan öka hur mycket vi vill på transitgods, 

men det är klart att ska vi öka på 

gods som ska in i Sverige så måste något 

göras på sikt. Jag ska träffa Vägverket nästa 

vecka och prata om de här sakerna. 

Frågor som rör de svenska hamnarnas 

infrastruktur utreds för tillfället av statens 

utredare Bengt-Ove Birgersson som varit 

och besökt Wallhamn, precis som han 

besökt alla Sveriges hamnar. Henrik Sundin 

är nöjd med mötet och tar upp en 

aspekt som gör Wallhamn unikt. 

– Man ska ha klart för sig att vi är Sveriges 

enda privatägda allmänna hamn och får 

vi inte del av några satsningar blir det en 

väldig snedvridning av konkurrensen, det 

brukar EU se allvarligt på. 

PDI-anläggning 

Vid årets början hade Wallhamn AB 90 

tillsvidareanställda, vid årets slut räknar 

man med att vara uppe i 100 jämnt. Till det 

kommer mellan 150 och 300 timanställda 

som kör bilar av och på fartyg. När bilarna 

rullat av fartygen tas de om hand i företagets 

PDI-anläggning, pre delivery inspection, 

här lägger man in gummimattor på 


golvet, skruvar på registreringsskyltar och 

gör bilarna färdiga att skickas till återförsäljarna. 

– På bilarna som ska till Norge gör vi 

rubbet, det enda återförsäljarna gör är att 

tvätta bilarna. Där säljs alla Hyundai med 

15 års rostskyddsgaranti så vi rostskyddar 

alla de bilarna här i vår anläggning. 

Exportbilar kundanpassas 

För Svenska Bils räkning kundanpassas 

omkring 6 000 bilar, mest Saab, varje år lite 

mera än vad som görs i PDI-anläggningen. 

De här bilarna kommer på lastbil till Wallhamn 

utrustas med dragkrokar, handsfreeinstallationer, 

tonade rutor och annat som 

kunderna beställt till just sin bil. Bilarna 

som kommer från Asien anpassas inte så 

mycket, det finns färre tillval till dem och 

för bilarna från Asien fungerar Wallhamn 

som ett lager. Det kan stå upp emot fyra 

eller fem tusen bilar på området som ännu 

inte är sålda. 

Än mer förändras bilarna som tas om 

hand av Bilbyggarna, en avdelning inom 

Wallhamn AB. De 17 anställda som jobbar 

här specialanpassar fordon till kunder som 

Vattenfall och andra kraftbolag eller Securi- 


Bilar tas inte bara iland av Wallhamn AB, de får sin registreringsskylt hos företaget också. 

tas, det kan vara verkstadsutrustning eller 

blinkljus på taket som ska monteras. 

Med så kraftig expansion som företaget 

haft under sina två år och stora planer för 

framtiden är det klart att vd Henrik Sundin 

vet att han har ägarnas ögon på sig. 

– Det ligger ett otroligt stort förtroende 

i händerna på Wallhamn AB att visa att vi 

fixar det här. 

fredrik davidsson 


BENT MIKKELSEN 

Den kinesiska delegationen leddes av madame Lin Zhi Hui (i gul-grå dräkt). Till vänster om henne står ordföranden 

i kommunstyrelsen i Uddevalla, Staffan Cronholm (rosa slips) och Gunn Marit Helgesen (vit kavaj), borgmästare i Telemark. 

Lokala verksamheter, kontakter och 

kinesiskt statsbesök i Uddevalla 

Uddevalla i Bohuslän stod för 

faciliteterna under den tredje 

Maritime Partenariat Scandinavia som 

hölls i slutet av mars. Även om 

partenariatet är till för att ge maritima 

underleverantörer i den Skandinaviska 

triangeln – som består av Sydnorge, 

Västsverige och Norddanmark – 

möjlighet att möta kunder i samma 

område så utvecklades 2007 års möte i 

Uddevalla till ett maritimt statsbesök. 

En stor del av den föredragsserie som 

också är en del av partenariatet 

handlade om möjligheterna i Hubeiprovinsen 

i de centrala delarna av Kina. 

Det starka kinesiska inslaget arrangerades 

av Telemarks kommun i Sydnorge som 

under några år har arbetat med att binda 

Telemark och Hubeiprovinsen i ett allt 

tätare samarbete på det maritima området. 

Men också på fler plan än enbart det maritima 

och även om det var utanför partenariatets 

tema så talades det en del om export 

av skandinavisk teknologi inom föroreningsbekämpning. 

Det norska initiativet 

Det norska initiativet mellan Telemarks 

kommun och Hubeiprovinsen kulminerar i 

en Norway-Hubei week i Wuhan i Kina i 

slutet av juni 2007. Det är upplagt för ett 

starkt samarbete mellan norska företag och 

den enorma mängd av kinesiska verksamheter 

som finns i provinsen. Hubeiprovinsen 

ligger omkring 2 000 kilometer upp 

längs Yangtsefloden (dammen Tre raviner 

ligger i Hubeiprovinsen). I provinsen finns 

113 skeppsvarv som bygger skepp upp till 

Panamaxstorlek men när slussprojektet är 

färdigt inom ett år förväntas varven att 

kunna bygga upp till capesize-storlek. Då 

blir det möjligt att segla de största skeppen 

ner för floden till havet. Det finns till 

exempel 25 skeppsvarv i staden Wuhan 

medan Yichang har 31 varv och 107 maritima 

underleverantörsföretag. Den kinesiska 

provinsen presenterades för en delegation 

på 14 personer under ledning av 

madam Lin Zhi Hui, chef för kommunikationsdepartementet 

i Hubeiprovinsen medan 

den norska delen av den kinesiska framstöten 

leddes av borgmästare Gunn Marit 

Helgesen, Telemarks kommun. 

De andra 

Det fanns annat än enbart kinesiska berättelser 

i raden av föredrag och presentationen. 

En serie med mer naturlig anknytning 

till området var bland andra Maritim forskning 

och innovation: Vetenskap till gagn 

för Det Blå Danmark och Konkurrenskraftiga 

nätverk, om den starka sammanhåll- 


ningen i Frederikshavn efter nedläggningen 

av två skeppsvarv. NODE – Norwegian 

Offshore & Drilling Engineering, Framtiden 

inom shipping: Utbildning, forskning 

och uveckling. Uddevalla hamn och West 

Sweden Seaports, WSS, IKT-baserade system 

för sjötransport och intermodala transportlösningar 

var några av de presentationer 

som gavs på Byfjorden och på det för 

länge sedan nedlagda Uddevallavarvet. På 

så sätt fick mötet lokalt perspektiv i förhållande 

till Kina och den betydligt billigare 

arbetskraften där. 

Speedmeetings 

Det maritima partenariatet 2007 innehöll 

också traditionella speedmeeting där 

underleverantörer och rederier pratar med 

varandra i upp till 30 minuter. Precis som 

www.osm.no 

vid de andra partenariaterna blev det en 

stor framgång där deltagarna fick möjlighet 

att möta köpare och säljare under förhållandevis 

informella former. Deltagarna kan 

anmäla ett möte med vem som helst och 

försöka att sälja sin produkt till en köpare. 

På så vis kan en liten verkstad skriva upp 

önskemål om ett möte med den tekniska 

direktören för Color Line för att berätta 

om sin produkt och därmed skapa en möjlig 

en affärsförbindelse. 

En av de danska underleverantörerna sa 

således om det här årets partenariat: 

– Det har varit toppen. Jag har mött tre 

nya kunder till företaget. En av dem är helt 

säker, så det har varit ett nöje att vara här. 

Medan en annan dansk såg det på ett 

annat sätt: 

– Jag är besviken. Det är allt för mycket 

ovidkommande som allt det här Kinasnacket. 

Det är ointressant för mig som 

chef i en dansk hamn. Och jag är besviken 

på mina kollegor. Vi skulle ha varit tolv 

hamnchefer från området som håller mötet 

men det slutade med att vi bara var tre 

totalt. 

Det visade sig att det var betydligt färre 

som dök upp på partenariatet än som hade 

anmält att de skulle komma till Uddevalla. 

Det finns ingen förklaring till varför många 

inte kom till arrangemanget men sannolikt 

hade underleverantörerna fullt upp med 

den boomande maritima industrin och 

kunde därför inte ta sig tid till att delta. 

Nästa gång den Skandinaviska triangeln 

håller partenariat är i Sandefjord i Norge 

under 2009. 

bent mikkelsen 

At OSM we realise that who we are is not about how many ships we operate or how many offices we 

have. Those are only numbers, and the heart and soul of OSM is not size. It´s about people! 

We believe that we will continue to grow and strengthen our position as long as we always remember 

our mission: To make our customers successful. OSM employs more than 5000 people around the 

world, delivering the best service money can buy in the following fields: Ship Management, Offshore Rig 

Management, Crew Management and Engineering. 

It´s all about people! 

OSM Ship Management AS har ansvaret for 

bemanningen av seks bøyelasteskip for Teekay 

hvorav 5 er NOR registrerte og går på NOR 

bøyelastavtale. Fartsområde er hovedsaklig knyttet 

til Nordsjøen og seilingsperiodene er p.t. 4 uker 

på/av. Personellet ansettes i Teekay Norway 

(Marine HR) AS . 

Til disse skipene trenger Teekay 

kvalifisert personell innenfor 

følgende stillingskategorier: 

Overstyrmenn 

1. styrmenn 

Matroser 

Førstemaskinister 

2. maskinister 

Motormenn 

Sentrale kompetansekrav for offiserer er: 

• Stillingssertifikat 

• Relevant tankermannssertifikat (olje) 

• Tankerfaring 

• Navigatører med DP kurs/erfaring vil bli 

foretrukket 

Matroser må ha brovaktsertifikat og laveste grad 

tankermann(olje). Motormenn må ha maskinvaktsertifikat 

og laveste grad tankermann (olje). 

Tiltredelser vil skje utover våren/forsommeren 2007. 

Interesserte kan sende sin søknad til email 

adresse: jobs.vessels@osm.no 

Vi oppfordrer søkere til å registrere sin CV i vår database http://www.osm.no 

under ”Job opportunities”. Denne annonseteksten ligger også inne på OSMs 

hjemmeside under ”current vacancies”. 

For ytterligere informasjon vennligst kontakt 

maritim personalsjef i OSM Ship Management 

AS Leif Gunnar Vigebo på telefon 38 04 12 72, 

alternativt Senior Crew Manager Svein Ålefjær 

på telefon 38 04 12 82. 

OSM Ship Management AS, Rådhusgaten 3, Postboks 69, 4661 Kristiansand. For mer info: www.osm.no 


tvers, foto: Arild de Lange Nilsen

NYA FARTYG 

Aila vid utrustningskajen vid J. J. Sietas varv i Hamburg. 

Linda och Aila – 

Langhs nya tvillingar 

Oy Langh Ship Ab i Pikis, Finland, har 

nyligen tagit leverans av två nya 

containerfartyg för feedertrafik. 

Fartygen återspeglar utvecklingen i 

Östersjön, där feederfartygen 

tenderar att bli allt större. 

Numera är det inte precis vardagsmat 

att nybyggen tillförs 

den finländska handelsflottan. 

De två containerfartyg 

som Oy Langh Ship Ab har 

tagit leverans av från varvet J. J. Sietas KG 

Schiffswerft GmbH U. Co. i Hamburg 

utgör därför ett välkommet tillskott. Med 

dessa genomför Langh Ship en förnyelse av 

tonnaget, eftersom de ersätter rederiets tre 

äldsta fartyg Linda, Aila och Sofia som såldes 

under 2005 och 2006. 

Det första av nybyggena döptes den 9 

februari till Linda av skeppsredare Hans 

Langhs dotter Linda Langh. Systerfartyget 

fick namnet Aila den 23 mars och gudmor 

är redarens maka Aila Langh. Därmed har 

Langh Ship nu sammanlagt sex fartyg i sin 

flotta och alla är byggda av Sietas. 

Tredubblad kapacitet 

Linda och Aila hör till de största feederfartygen 

i Finland med kapacitet för 907 

TEU. De har därmed nästan tre gånger 

större lastkapacitet per fartyg än de avyttrade 

fartygen. Laura Langh-Lagerlöf, kommersiell 

direktör i Langh Ship, säger att det 

helt enkelt var nödvändigt att börja förnya 

flottan, även om de sålda fartygen fortfarande 

var i mycket gott skick. 

– Trots att de hade betydligt mindre 

lastkapacitet var bemanningskostnaderna 

nästan desamma som på nybyggena. Det 

lönar sig inte längre att operera så små fartyg 

under finländsk flagg. 

Rederiet har avtalat med fackförbunden 

och sjöfartsmyndigheterna om en minimibemanning 

på tio personer. 

– På moderna fartyg med tekniskt avancerad 

utrustning är det möjligt att segla 

med en relativt liten besättning så att 

bemanningskostnaderna under inhemsk 

flagg hålls på rimlig nivå, menar Langh- 

Lagerlöf. 

Det som gjort det möjligt för Langh 

Ship att satsa på så här stora feederfartyg 

är bland annat den kraftigt ökande containertrafiken 

på Östersjön, där den ryska 

handeln spelar en avgörande roll. Även i 

trafiken på norra Finland hanteras fler och 


LANGH SHIP

fler containrar. Fartygen har därför byggts 

till högsta finsk/svenska isklass 1A Super 

för att klara av de svåra isförhållandena i 

östra Finska viken och på norra Bottenviken. 

Beställningen, som offentliggjordes i 

februari 2006, är knuten till en femårig 

tidsbefraktning till Oy Saimaa Lines Ltd. 

– En flerårig sysselsättning för fartygen 

var en grundförutsättning för att vi skulle 

göra beställningen, förklarar Langh-Lagerlöf. 

Egna lösningar 

Nybyggena är av Sietas typ 174a som är 

utvecklad enkom för Langh Ship. De är 

utvecklade ur typ 174, som består av Arnarfell 

och Helgafell. Dessa fartyg levererade 

varvet 2005 till isländska Samskip. De 

främsta skillnaderna mellan Samskips och 

Langh Ships fartyg är att Langh Ships fartyg 

är något längre, att de saknar däckskranar 

och att de är isförstärkta. 

Det finns även en rad andra detaljer som 

är olika för att uppfylla finländska särkrav. 

Enligt Langh Ships grundare och vd Hans 

Langh blir det ca 10 procent dyrare att bygga 

ett fartyg under finländsk flagg, jämfört 

med varvets standardlösningar som duger i 

de flesta övriga länder. Hans Langh efterlyser 

därför med det snaraste ett enhetligt 

regelsystem inom hela EU. 

Hydrauliska luckor 

Även om nybyggena är konstruerade för 

containertrafik kan de användas för i stort 

sett alla typer av torrlast. De har levererats 

som renodlade containerfartyg med flyttbara 

cellguides i de fyra lastrummen, vilket 

gör det möjligt att lasta alla typer av standardcontainrar, 

inkluderande 45- och 30fotare. 

Detta är också orsaken till att fartygen 

är längre än Samskips. Treans lastrum 

har förlängts för att möjliggöra transport av 

45-fots containrar. 

LANGH SHIP 

LANGH SHIP 

Linda fotograferad vid J.J. Sietas på leveransdagen. 

Interiör från Lindas maskinrum. 

Om fartygen skulle sysselsättas i annan 

fart går det att demontera cellguiderna så 

att de lådformade lastrummens skott blir 

helt släta. Lastrummen är också förberedda 

för installation av Langh Ships patenterade 

mellandäck för transport av stålrullar. 

Lastrummets botten är förstärkt för att 

klara av en belastning på 18 ton per kva- 

LINDA/AILA 

Type: Container vessel, builder’s type 174a 

Builder: J. J. Sietas KG Schiffswerft GmbH u. 

Co., Hamburg, Germany 

Owner: Oy Langh Ship Ab, Pikis, Finland. 

Newbuilding No: 1230, 1231 

Delivery: 9 February 2007, 27 March 2007 

Class: Germanischer Lloyd +100 A 5 E 4 

“Multi purpose vessel” “Equipped for Carriage 

of Containers” “IW” “NAV-0” “SOLAS 

II-2, Reg. 19” “G” + MC E4 Aut 

IMO No: 9354325 / 9354337 

L o a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141.20 m 

Breadth . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.50 m 

Draught . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.60 m 

GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,131 

NT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,205 

DWT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,300 

Cargo capacity (TEU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907 

Tank capacites (t): 

Water ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,200 

Fresh water . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

Fuel oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 

Gas oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 

Machinery: 

Main engine . . . . . . . . . . . . . . . . . Wärtsilä 8L46C 

Output (kW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,400 

at rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 

Speed, service, knots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.5 


NYA FARTYG 

Från dopet av Linda. Från vänster Hinrich 

Sietas, Heike Sietas, Hans Langh, Aila Langh, 

Jouko Blomqvist, Linda Langh, Laura Langh- 

Lagerlöf, Carl-Gustav Lindell, Sebastian 

Lagerlöf och Hjördis Langh. 

dratmeter, vilket tillåter hantering av bulklaster 

med tunga gripskopor. De fyra lastrummen 

är utrustade med hydrauliskt opererade 

lastluckor från MacGregor till skillnad 

från typ 174 som har pontonluckor. 

Merparten av containerkapaciteten, 617 

TEU, lastas på däck. I lastrummen finns 

plats för 290 TEU. Närmast överbyggnaden 

lastas containrar på däck i upp till sju 

lager och längst förut i högst tre lager. 

Förskottsinbetala till PlusGiro 100 95 98-2 eller Bankgiro 5211-8650 

utan fraktkostnad. Du kan också beställa via www.breakwater.se 

LANGH SHIP 

Bryggan är av Sietas standardtyp och det 

integrerade systemet med Kelvin Hughes 

radaranläggning har installerats av det tyska 

företaget Elna. Ombord finns inte konventionella 

sjökort eftersom fartyget är godkänt 

för användning av enbart elektroniska 

sjökort. 

Till bryggutrustningen hör därför dubbla 

ECDIS i två från varandra helt fristående 

system. Även en stor del av fartygets bibliotek 

finns lagrat enbart i elektronisk form 

och nedladdning av korrigeringar och nya 

upplagor sker över internet. 

Linda och Aila hör till de första fartygen 

i den finländska handelsflottan som helt 

saknar konventionella sjökort och torde 

vara de första med det mesta av litteraturen 

lagrad enbart på dator. 

Överbyggnaden inrymmer totalt 14 hytter 

inklusive lotshytt och sjukhytt. Utrymmena 

följer varvets standardlayout men 

dessutom har de utrustats med bastu och 

gym. 

Allt från Wärtsilä 

Hela propulsionssystemet från maskin till 

propeller samt bogpropeller har levererats 

av Wärtsilä. Fartygen har utrustats med en 

Wärtsilä 8L46C huvudmaskin som utvecklar 

8 400 kW vid 500 varv per minut, vilket 

ger en marschfart på närmare 18 knop. 

pär-henrik sjöström 

Bokpaket med KringKajutlampan1,2&3 

Specialpris på 

Bokpaketet! 

ENDAST 350 KR 

Ailas gudmor Aila Langh, flankerad av 

fartygets befälhavare Markku Yli-Kahri och 

maskinchef Jouko Ruohomäki. 

UR KAJUTLAMPAN 2: Vi får bland andra möta styrmannen 

som slutade röka, det envisa lotsförbundet i 

Melbourne, den seglande familjen på Isolda, ett gäng 

ofrivilliga vedlastare och en företagsam segelmakare 

med ett hjärta av guld. 

Vi önskar er alla välkomna ombord. Slå er ner 

i goda vänners lag och låt ljuset från kajutlampan 

skingra historiens mörker medan vi lyssnar till berättelser 

från havet under krig och i fredstid. 

350:- (med prenumeration rabatt 300:-) 

135:-/st (med prenumeration rabatt 115:-/st ) 


LANGH SHIP

Klassresa 2007 

Kaptensklassen vid Sydväst Sjöfart 

01.-17.04. Singapore - Cairns (Australia) - Bangkok 

Ask DNV about ... 

great experience 

Through each successive era of shipbuilding, the most 

technically advanced vessels have been the passenger lines, 

prestige flag carriers of the world’s fleets. Thanks to its 

innovative approach to their design, construction and 

classification, DNV has classed a significant proportion of 

the world’s cruising fleet, and remains at the forefront of 

their technical development. 

Annonsbilaga 

DNV has been a part of Finnish shipping for 50 years in 2007. 

Det Norske Veritas Oy/Ab 

Keilasatama 5, 02150 Espoo 

Aurakatu 18, 20100 Turku 

Finland 

Tel. +358-9-681 691 

www.dnv.fi

Annonsbilaga

Optimum cargo 

flow solutions 

At the drawing board stage, MacGREGOR works closely 

with the shipowner, helping to develop the optimum cargo 

flow system for the business profile of the ship. 

We then supply and install the relevant equipment – 

cranes, hatch covers, self-unloading/loading systems for 

dry bulk cargoes, lashing systems, or RoRo equipment. 

Once the equipment is in service MacGREGOR 

endeavours to provide lifetime support in the form of 

maintenance and service solutions that ensure operative 

availability of the equipment. 

Profit from our experience 

turku distribution centre 

Annonsbilaga

Annonsbilaga 

Studera 

på Åland! 

Åland som studieort och Högskolan på Åland 

har många fördelar. Avstånden är korta och 

enheterna små i en svenskspråkig miljö. 

Vid Högskolan på Åland blir du sedd. 

Det är lätt att lära känna lärare och andra 

studerande och lätt att hitta rätt i Mariehamn. 

Välj mellan sju utbildningsprogram inom 

EKONOMI, VÅRD, SJÖFART, IT, 

ELEKTROTEKNIK, MASKINTEKNIK OCH 

HOTELL- OCH RESTAURANGSERVICE. 

Välkommen till Åland och Högskolan på Åland! 

ANSÖKNINGSTID 

15 mars - 15 april 

www.ha.ax 

Du kan också delta i vår öppna 

kursverksamhet på Öppna högskolan 

Se kursutbudet på www.ha.ax/open 

Neptunigatan 17, Pb 1010, AX-22111 Mariehamn, Åland, Finland 

tel: +358 (0)18-537000 fax: +358 (0)18-16913 e-post: ansokan@ha.ax www.ha.ax 

Med sikte på framtiden 

Viking Line bedriver högklassig kryssnings-, rutt- och frakttrafik mellan 

Finland, Sverige och Estland. Rederiet har för tillfället sju fartyg, fem 

under finsk flagg och två under svensk flagg. 

Vi behöver kontinuerligt ny personal i olika befattningar. Du som är 

ung och vill välja ett bra och internationellt gångbart yrke, välj sjöfarten. 

Ett behov av kompetent driftmanskap och befäl finns hela tiden 

hos Viking Line. Även kunnig och serviceinriktad köks- och restaurangpersonal 

behövs kontinuerligt. 

Jobbansökningsformulär finns på www.vikingline.se/om Viking Line 

Pb 166, 22101 MARIEHAMN, telefon +358-18-27000, www.vikingline.se

AT-Marine Oy 

Mesikukantie 16 

FIN-01300 Vantaa, Finland 

Tel + 358 (0)9 5494 2600 

Fax + 358 (0)9 5494 2700 

sales@atmarine.fi 

SIMRAD 

EPIRB 

Den nya EP50A är en förmånlig 

”Wheelmark”-godkänd EPIRB 

från SIMRAD. 

EP50 är försedd med bl.a skyddskåpa, 

tryckutlösare och väggmontering. 

Från SIMRAD GMSS-sortimentet kan vi även 

erbjuda SART och bärbara VHF-telefoner 

www.atmarine.fi 

Rautatehtaankatu 4 

FIN-20200 Turku, Finland 

Tel + 358 (0)208 353 400 

Fax + 358 (0)2 469 2828 

service.turku@atmarine.fi 

Annonsbilaga

Annonsbilaga 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

An International Marine Contractor 

Terramare Oy is specialized in demanding marine works. 

With our versatile dredging fleet and with our during 

decades attained experience we perform dredging of 

hard and soft materials including underwater rock 

blasting. Environmental dredging is also an important 

part of our range of production. Our dredgers are 

equipped with latest technique in positioning and 

dredging control. 

We also build ports, shore protections and off shore 

constructions. 

Royal 

Boskalis Westminster nv 

Terramare Oy 

P.o.Box 14 

00441 Helsinki, Finland 

Telephone +358-9-613 6621 

Telefax +358-9-6136 2700 

www.terramare.fi 

Annonsbilaga

Annonsbilaga 

Vi vill tacka alla som 

stött oss för resan: 

Sydväst Sjöfart, Airisto Center, 

Donsö Tank, Viking Line, Det 

Norske Veritas, Lloyd´s Register, 

Bore, Port of Turku, Meriaura, 

VG-shipping, Terramare, ME-group, 

Godby shipping, AT-marine, 

Högskolan på Åland, Port of 

Kokkola, Nauti Electronics, Alfons 

Håkans, Mann Lines, MacGregor, 

Wegaship, John Nurminen, 

Moonway, Vapaavahti, Finlands 

Sjomans-Union,Finlands 

Skepps-befälsforbund, ÅniCap, 

Maritech, SBS. 

Wega Shipping Ab Ltd 

Norra Esplanadgatan 4B 

AX-22100 MARIEHAMN 

Åland, Finland 

phone: +358 (0) 18 23 453 

fax: +358 (0) 18 17 608 

mobile:+358 (0) 400 992 453 

email: chartering.wegaship@aland.net 

m/s Nathalie 1280 dwt 

m/s Josefine 1280 dwt 

Sjömän i regnskogen 

320 330 340 

340 350 0 010 020

Vårt besök hos Lloyd´s Register 

i Singapore 

På aprildagskvällen den 1.4 satte sig 1,15 

ton sjöfart (13 personer) i bussen på väg 

till Helsingfors-Vanda flygfält för att resa 

vidare till Singapore. 

När vi kom fram till Singapore på 

måndag, fick vi en ordentlig våg av värme 

och fukt over oss, men man vande ju sig. 

På tisdag hade vi vårt första planerade 

besök hos Wärtsilä. Först fick vi bekanta 

oss med deras verkstad. Mest gör de 

överhalningar, men även allt annat som 

behöver göras på en Wärtsilä-motor. Efter 

genomgången av verkstaden gick vi upp 

till det svalare kontoret för lite diskussion, 

presentation och kaffebulla. På 

presentationwen fanns till och med en 

bild från vår egen skola i Åbo! 

Följande dag var det dags för besök på 

Sea Asia Expo, som vi hade hört om 

av Lloyd´s Register i Singapore. Det 

var en mycket intressant mässa där vi 

fick nya kontakter, idèer och väskan 

full av visitkort och broschyrer. Både 

Lloyd´s Register och Wärtsilä hade 

representation där. 

På torsdag hade vi ett besök hos LR, på 

deras kontor uppe i 27:e våningen i PSA 

Tower. Vi diskuterade skeppsbyggnad och 

sjöfarten i Singapore. Ett intressant ämne 

var hur man bygger om en single hull 

tanker till en double hull tanker. 

Det bjöds även på en utsökt lunch bestående 

av lokala delikatesser, och efter det 

hade LR ordnat ett besök vid den lokala 

sjöfartsskolan. Samma kväll flög vi över 

linjen via Brisbane till Cairns i Australien. 

Nere i Cairns var vi på fredag den 6.4 på 

förmiddagen. Ett gemytligt klimat denna 

årstid, fastän det nog regnade lite varje 

dag för att regnperioden höll på att sluta. 

Första dagarna tog vi det lugnt, gick på 

Annonsbilaga 

Sydväst Sjöfart på klassresa i Singapore – Cairns – Sydney – Bankok 

stan och låg på stranden, samt kollade det 

lokala nattlivet. 

På söndag började vi aktiviteterna med 

Rafting. Vi delade oss i två grupper i varsin 

flotte och paddlade nedför floden Barron 

River med en massa forsar på vägen. Man 

över bord kunde inte undvikas, inte heller 

kollisioner och grundstötningar. 

Följande två dagarna åkte vi SkyRail över 

regnskogen och körde en road trip med 

hyrbilar. Gondolbanan ovan regnskogen 

var 7,5 km lång, med två mellanstationer 

där man kunde stiga av på en liten sight 

seeing promenad. På bilresan besökte vi 

beachen i Port Douglas, en vingård och 

ett ridstall, samt såg det kända ”outback”. 

På onsdag åkte vi ut till Great Barrier 

Reef för att snorkla. Det var fantastiskt 

att simma omkring bland korallerna och

Annonsbilaga 

se färggranna fiskar, stora sköldpaddor 

och t.o.m. en mindre haj. Sjögången var 

lite för hård för snorkling så vi fick en 

massa smakprov på det inte så goda, salta 

oceanvattnet. Men dagen var nog värd 

sina stålar ändå. Samma kväll gick vi för 

att se på Wet T-shirt Contest! 

Med fina erfarenheter i bakfickan flög 

vi på tosdagkväll till Sydney. Där hann 

vi på fredag bekanta oss med det lokala 

akvariet och Australiens nationella sjöfartsmuseum. 

Inressantaste på museet 

var en u-båt från 1969 som tagits ur 

användning 1999 och en replika av James 

Cook´s Endeavour. Samma kväll flög vi 

mot Bankok. 

I Bangkok tog vi taxi ut till Pattaya för 

att få ligga på stranden och bada i 

Siamviken, där vattnets temperatur låg 

på över 30°C. I Pattaya lektes det med 

vattenjetar, och somliga vågade sig på 

parasail, där man hänger i en fallskärm som 

dras av en båt. Även shopping hörde till 

aktiviteterna. Sista kvällen tog vi en drink 

på asiens högsta utomhusrestaurang, 

Banyan Tree, 200m. 

På sjöfartsakademin 

provkördes förstås 

bryggsimulatorerna 

Hela gruppen ute vid Great Barrier Reef i Cairns

MARKO HÄNNINEN 

Första Italien-bygget 

till NordöLinks trafik 

Nybygget Europalink har inlett trafik 

för NordöLink på linjen Malmö–Travemünde. 

Hon är det fjärde fartyget av 

Finnstar-typ från det italienska varvet 

Fincantieri. Det sista fartyget i serien, 

som får namnet Nordlink, levereras 

under sommaren. 

Finnlines håller på med en genomgripande 

uppgradering av sin Nordö- 

Link-trafik mellan Malmö och Travemünde. 

Under detta år kommer fyra äldre 

fartyg att ha ersatts med två nybyggen och 

två ombyggda fartyg av Finnhansa-typ. 

Förnyelseprocessen inleddes med ro-paxfartyget 

Finntrader, som tidigare gått i 

Finnlines trafik mellan Helsingfors och Travemünde. 

Finntrader genomgick i vintras 

en ombyggnad i Polen med bl a direkt 

genomkörning på två däck för att bättre 

passa i NordöLinks trafik och introducerades 

på linjen i mitten av februari. Följande 

steg var att sätta nybygget Europalink 

i trafik i slutet av mars. Dessa två fartyg har 

ersatt Finnsailor och Finnarrow. Finnsailor 

har flyttats till FinnLinks trafik mellan 

Kapellskär och Nådendal och Finnarrow är 

för närvarande utchartrad till Scandlines. 

Trotjänare har sålts 

Finntraders systerfartyg Finnpartner är nu 

under ombyggnad i Polen och Europalinks 

systerfartyg Nordlink väntas bli leveransklart 

i juli. De avlöser under tredje kvartalet 

trotjänarna Malmö Link och Lübeck Link 

som såldes nyligen. Fartygen har trafikerat 

linjen Malmö–Travemünde sedan 1990. 

– Med alla fyra nya fartyg i trafik har 

NordöLinks kapacitet ökat med ett fartyg 

av Finnsailors storlek på varje avgång, säger 

EUROPALINK 

NYA FARTYG 

Type: Ro-Pax Vessel 

Builder: Fincantieri Cant. Nav. Italiani 

S.p.A., Castellammare di Stabia, Italy 

Owner: RoPAx II Europalink AB, Malmö 

(Finnlines Plc). 

Newbuilding No: 6124 

Delivery: 9 March 2007 

Class: Det Norske Veritas, Finnish/Swedish 

Ice Class IA Super 

IMO No: 9319454 

L o a 218.8 m 

Beam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.5 m 

Draught . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10 m 

GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,923 

NT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,006 

DWT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,653 

Passenger capacity, max . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 

Passenger cabins / beds . . . . . . . . . . . . 201 / 567 

Cargo capacity, lane m . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,216 

Machinery: 

Main engines . . . . . . . . . . . . . . 4 Wärtsilä 9L46D 

kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 x 10,395 

at rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 

Speed, service, knots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 


NYA FARTYG 

Helt klart är att de nya 

fartygen utgör redskap 

som gör det möjligt 

att utveckla 

passagerartrafiken. 

verkställande direktör Christer Bruzelius 

vid Finnlines Ship Management AB i Malmö. 

Oförändrad tidtabell 

Någon ändring av tidtabellen har inte 

NordöLink genomfört än, även om 

nybyggena har en betydligt högre marschfart 

än de äldre fartygen. Europalink kör 

för närvarande eftermiddagsturen från 

Malmö. Totalt har NordöLink fyra 

avgångar från både Malmö och Travemünde 

per dygn. 

Så länge Lübeck Link och Malmö Link 

går kvar i denna trafik sköter de morgonoch 

kvällsavgångarna från vardera hamnen, 

eftersom de inte klarar av den kortare 

hamntid som krävs på eftermiddags- och 

nattavgångarna. 

– När vi har alla fyra nya fartyg inkörda 

på linjen börjar vi fundera på eventuella 

ändringar i tidtabeller och vilka fartyg som 

skall sättas in på de olika turerna. Nära till 

hands är förstås att de två nybyggena får ta 

hand om morgonoch kvällsturerna, säger 

Bruzelius. 

Nummer tre blev nummer fyra 

På grund av allvarliga förseningar med 

seriens första fartyg Finnstar ändrades 

leveransordningen för ett par av de fem 

nybyggen som Finnlines beställt från Fincantieri 

i Italien. Fartygen har byggts av 

varven i Castellamare nära Napoli och i 

Ancona. 

Ursprungligen var det meningen att det 

fartyg som numera heter Finnlady skulle ha 

levererats som nummer fyra i serien med 

namnet Europalink. När nybygget redan 

var sjösatt och under utrustning visade det 

sig att fartyg nummer tre, som var planerat 

att heta Finnlady, skulle bli leveransklart 

senare än fyran och de två fartygen bytte 

namn. Den nu levererade Europalink är 

alltså sjösatt som Finnlady. 

Ändringen beror på att Finnlines först 

behövde de tre nybyggena för att få sin trafik 

mellan Helsingfors och Travemünde 


komplett. De tre första fartygen i serien 

beställdes ursprungligen för denna trafik i 

februari 2004 med option på ytterligare två 

systerfartyg. När de deklarerades i oktober 

2004 var det inte klart var de skulle gå. Det 

blev i ett relativt sent skede bestämt att de 

två sista fartygen skulle sysselsättas i den 

kraftigt växande trafiken över södra Östersjön. 

Identiska systrar 

Såväl till sin exteriör som till sin interiör är 

Europalink identisk med de tre äldre systrarna 

Finnstar, Finnmaid och Finnlady 

som går i Finnlines trafik mellan Helsingfors 

och Travemünde. Även målningen av 

ro-paxfartygen i hela Finnlinesfamiljen har 

blivit enhetlig med blått skrov och texten 

Finnlines målat på sidan. 

Med en lastkapacitet på drygt 4 200 filmeter 

hör Europalink till de största ro-paxfartygen 

i trafik. Det totala antalet trailerplatser 

uppges till 276. 

Sammanlagt har fartyget fyra däck för 

last med direkt ombord- och ilandkörningsmöjlighet 

både i för och akter på 

däcken 3 och 5. Till undre rum och övre 

trailerdäck leder ramper. För ett hundratal 

Always online - anywhere, anytime 

Our VSAT solution, featuring the unparalleled 

ORBIT AL-7103 VSAT antenna, will give you 

almost unlimited access to the world. 

personbilar finns ett separat bildäck i två 

plan i den aktra delen av överbyggnaden. 

Tryggandet av effektiv och snabb lasthantering 

har varit en central fråga vid planeringen 

av däcken och ramperna. Trots 

nybyggenas betydligt större lastkapacitet 

klaras lastning och lossning av på samma 

tid som i de tidigare betydligt mindre fartygen. 

Lasthanteringsutrustningen är levererad 

av MacGregor. 

Komfortabla utrymmen 

Europalink kan ta upp till 500 passagerare 

och chaufförer i 201 hytter. De publika 

utrymmena omfattar bl a buffetrestaurang, 

butik, konferensutrymmen bastuavdelning 

och lekrum. 

Tills vidare tar NordöLink passagerare på 

dagturerna i mån av plats. Christer Bruzelius 

säger att man under detta år koncentrerar 

sig på att få alla nya fartyg i trafik. Därefter 

diskuteras policyfrågor gällande passagerartrafiken. 

– Helt klart är att de nya fartygen utgör 

redskap som gör det möjligt att utveckla 

passagerartrafiken, påpekar Bruzelius. 

Besättningen består av ca 30 personer, av 

vilka för närvarande 19 på däck och i 

NYA FARTYG 

maskin. Fartyget har sammanlagt 40 besättningshytter. 

Maskineriet består av fyra Wärtsilä 

9L46D huvudmotorer med effekten 10,395 

kW vardera. Elenergi alstras med hjälp av 

tre Wärtsilä 6L20 hjälpmotorer och två 

axelgeneratorer. 

I sin nuvarande trafik utnyttjas inte fartresurserna 

eftersom fartygen tills vidare går 

enligt de äldre fartygens tidtabell. Fyra 

huvudmotorer möjliggör flera olika optimala 

fartlägen och för närvarande håller 

man på med att utvärdera dessa. 

Huvudmotorerna är via reduktionsväxlar 

parvis kopplade till två axlar med propellrar 

från Rolls-Royce KaMeWa. 

Manöverförmågan är mycket god tack 

vare två bogpropellrar och Becker höglyftroder. 

Eftersom Europalink är större än de tidigare 

fartygen har inloppet till hamnen i 

Malmö breddats. Som en extra säkerhet 

vid förtöjning har man på kajen installerat 

ett hydrauliskt förtöjningssystem, Moorex 

från MacGregor. 

Bryggutrustningen omfattar ett integrerat 

navigationssystem från Sperry Marine. 

pär-henrik sjöström 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Gruvgatan 23 • SE-421 30 VÄSTRA FRÖLUNDA 

Tel: +46 31 709 89 40 info@furuno.se www.furuno.se 


Att planera hamnar i Sverige 

– det möjligas konst 

Del 1: En stolt början, med efterföljande moras 

Hamnplanering har varit en politisk utmaning de sista 40 åren och åtskilliga 

gånger har staten sökt ingripa i kommunalrådens alltför vildsinta 

riskinvesteringar med kommunmedborgarnas skattepengar. Bengt-Ove 

Birgersson har nu regeringens uppdrag att föreslå en ny sådan kampanj, 

varför en återblick kan vara fruktbar. Man brukar ofta säga, inget nytt under 

solen, och det gäller som vi ska se nedan i extraordinär mening 

hamnplanering. Det som nu är nytt, ja, det skulle väl då möjligen vara EU. 

År 1969 levererar den dåvarande 

generaldirektören vid Sjöfartsverket, 

Erik Severin, en sedan länge 

väntad utredning ” De svenska hamnarna”. 

Severin, gammal kommunalman och riksdagsman 

på gävleborgsbänken, hade fått 

entledigande från att vara chef för Riksbyggen 

(han var således socialdemokrat) och 

stod vid utredningens början till regeringskansliets 

förfogande för utredningsändamål, 

och var alltså när det första betänkandet 

lämnades generaldirektör. 

Artikelserie 

om hamnplanering 

! Willand 

Ringborg, chef för Enheten 

för internationellt samarbete på 

Sjöfartsverket, har mångårig erfarenhet av 

bland annat hamnfrågor. Han kommer 

att i fyra avsnitt i SST ge sina intryck av 

historien bakom dagens hamnplanering. 

Kommunal stolthet 

Severin återupprepar det mantra som går 

igen sen Gustav Vasa: hushållningen i 

landsorten är bristfällig, särskilt hamnarna 

utövar en lockelse på kommunalmän att 

sätta på spenderbyxorna. En högre kran 

och en längre kaj ger trafik och jobb. 

I detta sammanhang är det klokt att ha i 

minnet att det egentligen bara är två fenomen 

som är genuint lokala, och som man 

har enbart lokal rådighet över: den egna 

sparbanken och hamnen. I det förra fallet 

är detta inte längre sant, men i det senare 

har den gängse ideologin också fram till 

idag hävdat detta. Begreppet kallas i litteraturen 

”municipal pride”, kommunal stolt- 

het, där hamnen är likställd med rådhuset 

och vida viktigare än katedralen. 

Severin gör ett skickligt drag, han begriper 

fullt ut att kommunalmännen, som sitter 

i socialdemokraternas valberedning, 

omedelbart ser till att en minister som tassar 

på den kommunala självbestämmanderätten 

röstas ut ur partistyrelsen. Han föreslår 

därför kommunalförbund, som ska om 

inte helt lösa det statliga problemet, så 

ändå se till att kommunerna suboptimerar 

– men nu på en högre nivå – till 

samhällsekonomins fromma. 

Det är Gunnar Sträng som är finansminister 

och bestämmer det mesta i regeringen. 

Det bidde en tumme. Sjöfartsverket får 

ett tillägg till sin instruktion att i samråd 

med hamnarna verka för en samhällsekonomiskt 

riktig utformning av hamnutbyggnader. 

Norrlandsbjörnen 

Efter ytterligare en utredning, Vintersjöfartsutredningen, 

som resulterade i byggande av 

isbrytarna Ymer, Frej och Atle, tilldelades 

Erik Severin sedermera Norrlandsbjörnen, 

norrländska kommunalmäns hedersbevis 

för insatser norr om Stockholm. 

Då, 1973–1974, råkade det dels bli så att 

en oanad oljekris inföll, dels hade en planeringsideologi 

gripit tag i hela det svenska 

samhället. Man skulle på en gång genomföra 

regional utvecklingsplanering på länsstyrelserna, 

fysisk riksplanering och regional 

trafikplanering. Länsstyrelserna, som 

tidigare hade haft en stab med en landssekreterare, 

en landskamrer och kanske 

några till, översvämmades nu av planeringsfolk 

med en länsarkitekt, en utvecklingsenhet 

med en planeringsdirektör och 

Sjöfartsverkets generaldirektör Erik Severein 

håller tal i samband med en sjösättning av 

en kassunfyr – förmodligen delvis AMSfinansierad 

– söder om Piteå den 18 juli 

1972. I talet underströk han att det brådskar 

för statsmakterna att fatta beslut om målsättning 

för vintersjöfarten, då norrlandsindustrin 

var i ett expansionsskede. ”Norrland 

både kan och vill leva sitt eget liv”, sade han 

bland annat. 

en länsantikvarie m fl. Här skulle nu allt 

planeras från lokal nivå till regional nivå 

och sedan skulle den centrala regeringen 

sammansmälta detta till femårsplaner. Det 

var bara det att trafikplaneringen kom att 

handla om persontrafik och att samordna 

tidtabeller mellan buss och smalspåriga 

järnvägar. Några ton gods i trafiken såg 

man inte röken av. Hamnarna hänvisades 

till en bilaga där man räknade upp dessa 

viktiga noder, dock utan prioritetsordning, 

det hade varit alltför vågat. I länsstyrelsernas 

styrelser rådde kommunalmännen, och 

de ville inte se sin hamn jämförd med 

någon annans. 


B. HAMMARGREN

Var det inte oljekris, så var 

det varvskris, och var det 

inte varvskris – fast det 

var det ju mest hela tiden – 

så var det byggkris. 

Miljökonferens med efterverkningar 

Då innebar den fysiska riksplaneringen ett 

skarpare verktyg. Där skulle sjötrafikintresset 

in och – som vi trodde – mer instrumentellt, 

eftersom regeringen skulle besluta 

om större utbyggnader av industrin, bl a 

mot bakgrund av påverkan på miljön. Man 

kanske ska hålla i minnet att 1972 hölls den 

första FN-konferensen om miljö i Stockholm, 

och efterverkningarna kvarstod. Här 

skulle vi nu kunna gripa in: bygg inte här, 

utan bygg istället där, där finns det en 

mycket bättre hamn. Det var bara det att de 

projekt som dök upp var skogsindustri, 

Stålverk 80, raffinaderier, kemisk industri 

etc och de kunde inte gärna ligga någon 

annanstans än där de låg. 

Bara två genuina hamnprojekt dök upp. 

Det ena var en kolhamn i Landskrona och 

där var Sjöfartsverket lite surmulet, den 

hamnen låg ju för nära både Helsingborg 

och Malmö; menar man allvar med koncentration 

kan man väl inte ha en hamn 

var 20:e kilometer? Men det andra projektet, 

Norvik i Nynäshamn – som här dök 

upp som Stockholms uthamn för första 

gången – fick applåder för djup och rak farled. 

Planering i all ära, men den viktigaste 

institutionen som påverkade Sveriges trafikinfrastruktur 

var AMS. Var det inte oljekris, 

så var det varvskris, och var det inte 

varvskris – fast det var det ju mest hela 

tiden – så var det byggkris. 

Bröd och skådespel … 

Regeringen tillämpade en då vanlig krishanteringsmetod 

– som lagen numera om 

inte helt förbjuder så ändå begränsar – 

nämligen bröd och skådespel till folket, 

röstköpsbeteende inför nästa val. AMS 

medgavs i varje budget att dela ut medel 

för tidigareläggning av investeringar, och 

under löpande budgetår kom nya miljarder, 

en i taget. Det var vägar och hamnar, 

lotsbåtar, fyrar och järnvägar m m. Det var 

Bergslagspaket och Skogslänspaket, diversepaket 

och Norrlandspaket. Inte generell 

invigning av Luleå malmhamn 1965. 

konjunkturpolitik men selektiv, och med 

en svag träffbild. 

Utbyggnadsförslag ingen bristvara 

Hamnarna bara överöste AMS med 

utbyggnadsförslag, med kommunstyrelsens 

vädjan om att maximalt statsbidrag skulle 

beviljas, utan en tillstymmelse till motivering 

varför det skulle bli dyrare med att 

snabba upp projektet. Och, till beslutet 

fogades att man skulle försöka sysselsätta 

några arbetssökande anvisade av länsarbetsnämnden 

under byggnadstiden. Frågor 

om investeringens eventuella inverkan på 

konkurrenskraft och framtida uthållig sysselsättningsökning, 

eventuell samhällekonomisk 

motivering för statsbidraget eller 

dylikt hade överhuvudtaget inte med saken 

att göra. Generellt sett sysselsattes väldigt 

lite folk i vattenbyggnadsarbeten, dessa är 

kapitalintensiva, inte arbetskraftsintensiva. 

Mer AMS-pengar till Luleå 

Den gängse schablonen som AMS beviljade 

var 30 procent, men Luleå försökte, 

om vi minns rätt, med 50 procent. Då sa vi 

att så mycket dyrare kan det knappast bli 

bara för att man startar lite kvickt. Då ringde 

hamnchefen Bolin från Luleå och sa att 

det där hade vi fått om bakfoten, Norrland 

skulle gå i konkurs på stört om inte staten 

betalar minst hälften av allting. 

Vi fick inget bättre grepp på hamnutvecklingen 

när AMS bara öste på i motsatt 

riktning, men kunde man inte få AMS till 

sans? I all planeringsiver – med femårsplaner 

som skulle göras klara på fyra år – framkom 

att AMS hade ett viktigt ytterligare 

BÖRJE RÖNNBERG 

samhällsansvar, nämligen att reglera byggkonjunkturerna 

med att inte ge byggnadstillstånd 

för igångsättning av byggen vid 

risk för överhettning. Och det var just så 

det blev, överhettning för att just byggsektorn 

fick mest, och där arbetssökande var 

svåra att hitta emellanåt. 

Då kom vi på att göra femårsplanerna till 

sexårsplaner för att få lite stopp på vansinnigheterna. 

Vi åkte upp till AMS och bad 

att de skulle slå av drastiskt på tempot med 

att ge byggnadstillstånd till de statsbidragsbeviljade 

utbyggnaderna av hamnarna. 

Receptet var: ring oss före byggnadstillstånd, 

om vi säger lugn, dra ner på tempot 

tills frågan är mogen, ja, då blir det ingen 

tidigareläggning, då försvinner ju statsbidraget 

och kan användas för andra, mer 

angelägna ändamål än att sabotera regeringens 

hamnpolitik. 

Varthän viktigare än till vad 

Jo, sa AMS, det låg ju en del i det där, men 

så ringde de lite senare och sa att det överordnade 

målet för AMS är hög utbetalningstakt, 

till vilken sektor pengarna gick 

var helt underordnat, bara Norrland fick 

sitt. Och, vilket väl var ännu viktigare, 

byggfacket var skäligen ointresserade av att 

inte ha en löneglidning genom konstant 

efterfrågetryck. Tack och adjö. 

AMS politik var kontraproduktiv men 

eftersom sysselsättningspolitik är överordnad 

all annan politik blev det som det blev, 

det byggdes ut i hamnarna lite överallt. Här 

måste nya tag till. Och det skulle, som vi 

ska se i nästa avsnitt, inte dröja länge. 

willand ringborg 


Haveriutredningar – en pedagogisk utmaning 

Människan är både 

den starkaste 

och svagaste länken 

Sjökapten Ylva Bexell är sjöoperativ 

utredningschef på Statens 

Haverikommission (SHK). 

Hon står för sakkunskapen 

inom sjöfarten och deltar också 

operativt i utredningsarbetet. 

Efter en olycka gäller det att så fort 

som möjligt ta fram en expertgrupp som 

kan åka ut till olycksplatsen. Det är alltid 

en jurist med domarbakgrund som fattar 

beslut om huruvida en haveriutredning ska 

göras. Hur resten av utredningsgruppen ser 

ut beror på vad det är som ska utredas och 

vilka behov som kan tänkas uppstå. Gruppens 

sammansättning är inte statisk utan 

kan förändras över tiden. På den avdelning 

som utreder sjöfartsrelaterade olyckor finns 

utöver Ylva Bexell även en MTO-expert 

(Människa-Teknik-Organisation) och en 

expert på räddningstjänst. 

– Det är viktigt att man får tillfälle till 

att intervjua besättningen så tidigt som 

möjligt, säger Ylva Bexell. Dels kanske de 

reser hem till andra länder, men framför 

allt för att minnesbilden ska vara så riktig 

som möjligt. 

– Ibland är vi kanske för finkänsliga och 

avvaktande. När vi väl får tillfälle att intervjua 

de inblandade har polis och andra 

myndigheter redan varit där och då är det 

inte alltid äkta minnesbilder utan bearbetad 

information, säger Ylva Bexell. 

Empatisk men korrekt 

Att intervjua människor som precis har 

varit med om en traumatisk upplevelse är 

en känslig uppgift. Det kan finnas mycket 

skuldkänslor inblandade, från något som 

inträffat under olyckan eller skuldkänslor 

över att ha varit den som överlevde, och 

SHK rådgör som regel med läkare innan 

man går in i en intervjusituation. 

– Det är en svår uppgift att vara empatisk 

och ändå vara korrekt. Det finns ingen 

Det finns en pedagogisk 

utmaning i det vi gör. 

Det är människans 

förutsättningar 

vi kan påverka, inte 

det mänskliga beteendet. 

handbok för hur man ska bete sig utan 

många gånger måste magkänslan avgöra, 

säger Ylva Bexell. 

Från andra håll i världen rapporteras det 

om en ökad ovilja från sjöbefäl att medverka 

i utredningen av sjöolyckor, då man är 

rädd för ett personligt åtal och kanske fängelsestraff. 

Men Ylva Bexell har hittills inte 

upplevt det i någon större utsträckning. 

– Inom svenska handelsflottan har vi en 


cEcIlIA ÖSTERMAN 

– Ingenting är omöjligt för 

en svensk sjöman, säger 

Ylva Bexell och menar att 

ibland kan lojaliteten och 

viljan att göra ett bra jobb 

försätta oss i situationer 

som vi inte kan hantera. 

ganska ”blame free” kultur. Det är relativt 

högt i tak och man har en öppen säkerhetsattityd, 


– Oftast räcker det att påpeka att man 

faktiskt är skyldig att medverka i utredningen 

och förklara varför vi utreder. 

Personlig skuld aldrig intressant 

SHK utreder inte skuld- eller ansvarsfrågan 

bakom en olycka. Det är upp till försäkringsbolag 

och rättstillämpande myndigheter 

och är en helt separat process. En utredning 

syftar till att förbättra säkerhetsarbetet 

och ska besvara tre frågor: Vad hände, varför 

hände det och vad kan man göra för att 

det inte ska hända igen? 

Därför lämnar man heller aldrig några 

ärenden till åtal. 

– Däremot har det hänt att åklagare 

avvaktat tills haverikommissionens rapport 

har kommit innan de fattat beslut om 

att väcka åtal och det är synd. Vi är aldrig 

Statens Haverikommission: 

en fristående granskare 

Statens haverikommission (SHK) 

tillkom år 1978 för att utreda 

flygolyckor och är en självständig 

myndighet som lyder under Försvarsdepartementet. 

Sedan 1990 utreder SHK 

alla typer av svåra olyckor som har inträffat 

i Sverige, oavsett 

om de inträffar till 

lands, till sjöss eller 

i luften. 

SHK har idag ett 

tiotal fast anställda 

och ett antal expertresurser knutna till 

sig som kan kallas in vid behov. Nya 

EU-direktiv ställer krav på att olyckor ska 

utredas av en myndighet som är helt fristående 

och oberoende. Det kommer att 

innebära att flera utredningar kommer att 

hamna hos SHK. Just nu pågår rekrytering 

av flera experter inom sjöfart som kan 

arbeta på konsultbasis och ytterligare en 

heltidstjänst kommer att tillsättas under 

året. 

Förutsättningar för utredning 

En sjöolycka ska utredas av SHK om flera 

människor har omkommit eller skadats 

allvarligt, om fartyg eller miljö fått omfattande 

skador eller om fartyg har försvunnit 

eller övergetts i sjön. Även tillbud, 

intresserade av personlig skuld, säger Ylva 

Bexell. 

– I Storbritannien ser lagstiftningen 

annorlunda ut. Där får inte resultatet från 

MAIB (Marine Accident Investigation 

Branch) användas som bevis i en rättegång. 

Under en utredning kontrolleras hur 

rederiet bedriver sitt säkerhetsarbete, och 

om man misstänker att den säkerhetskultur 

som råder inom företaget kan ha bidragit 

till olyckan kallar man som regel in en särskild 

expert på säkerhetskultur och organisationer. 

Enligt Ylva Bexell syns en stor spridning 

mellan rederierna. En del ligger verkligen 

långt framme med sitt säkerhetsarbete, 

medan andra ligger långt efter. 

– Det är en större spridning än hos till 

exempel flygbolagen, som ligger betydligt 

närmare varandra. Även om man idag kanske 

kan se en viss glidning i takt med att 

lågbudgetbolagen blir fler. 

det vill säga nästan-olyckor, ska utredas 

om det har inneburit allvarlig fara för en 

olycka, om något tyder på väsentliga fel 

hos fartyget eller andra väsentliga brister 

ur säkerhetshänseende. 

SHK utreder händelser som inträffat 

utomlands om 

händelsen berör ett 

svenskt fartyg och 

annat inte följer av 

en internationell 

överenskommelse. 

På internationellt vatten utreder flaggstaten. 

Om händelsen berör ett utländskt 

fartyg, undersöker SHK endast om det 

finns särskilda skäl och fartyget befinner 

sig inom svenskt sjöterritorium. 

Rekommendation 

En rapport från SHK avslutas alltid med 

en rekommendation ställd till tillsynsmyndigheten, 

i fallet med sjöolyckor 

är det Sjöfartsverket. Sjöfartsverket har 

sedan en viss tid på sig att svara SHK och 

presentera en handlingsplan med vilka 

åtgärder som kommer att vidtas. 

Rapporterna läggs också ut på haverikommissionens 

hemsida: 

www.havkom.se 

– Det finns en pedagogisk utmaning 

i det vi gör. Det är människans förutsättningar 

vi kan påverka, inte det mänskliga 

beteendet. Människan är både den starkaste 

och svagaste länken. Det är också en 

pedagogisk utmaning att försöka visa hur 

mycket rederierna kan påverka säkerhetsarbetet 

ombord. Det är ofta underskattat, 


– Det kan ibland vara en besk dos medicin, 

men man får inte vara mesig om rapporten 

ska få någon säkerhetshöjande 

effekt. 

Ekonomiska incitament saknas 

Ylva Bexell upplever att hela branschen 

går framåt när det gäller säkerhetsarbetet, 

men att man fortfarande dras med gamla 

kulturer. Hon menar att branschen inte 

har haft de ekonomiska incitament att 

arbeta med säkerhetsfrämjande åtgärder 

som till exempel alltid funnits inom fly- 


get och hon nämner rätten till ansvarsbegränsning. 

– Men vi ser förändringar, främst inom 

tanksjöfarten, där säkerhetsnivån generellt 

sett är högre än i andra sjöfartssegment. 

Det nya EU-direktivet som är på väg 

rörande ansvaret gentemot passagerare i 

händelse av en olycka innebär troligen en 

del förändringar för passagerarfartyg också. 

Det kommer att bli en starkare ekonomisk 

koppling till säkerhetsarbetet, där det blir 

tydligare att ett bra förebyggande säkerhetsarbete 

lönar sig, säger Ylva Bexell. 

Finnbirch 

En av Haverikommissionens stora utmaningar 

i dag är utredningen av Finnbirch 

som förliste den 1 november 2006 mellan 

Öland och Gotland. Man samarbetar med 

sina finska kollegor som bland annat utreder 

lastsäkring i lastbärare, eftersom Finnbirch 

lastade i Finland. 

I den svenska utredningsgruppen ingår 

förutom Ylva Bexell, som är utredningschef, 

även en skeppsbyggare, en katastrofmedicinsk 

expert, två personer som utreder 

räddningsinsatsen och en person som utreder 

den räddningsutrustning som användes 

ombord och i vattnet. 

Inledningsvis har utredningsarbetet 

bestått av att samla in fakta för att få klarhet 

i vad som faktiskt hände. När det gäller 

ett fartyg som förlist är det förstås oerhört 

svårt att rekonstruera det exakta händelseförloppet 

och man måste förlita sig på vittnesmål 

och matematiska modeller. 

Frågan om varför kvarstår 

Förskottsinbetala till PlusGiro 100 95 98-2 eller Bankgiro 5211-8650 

utan fraktkostnad. Du kan också beställa via www.breakwater.se 

Man vet ännu inte vad som orsakade förlisningen av Finnbirch den 1 november 2006. 

Haverikommissionens presenterar sin utredning i slutet av året. 

Idag är man så gott som klar med de grundläggande 

tekniska frågorna samt utredningen 

av räddningsinsatsen. Nu väntar utredningen 

av överlevnadsutrustningen och 

frågan om varför olyckan hände. 

För att förstå varför en olycka inträffat 

undersöker man bland annat kunskapen 

hos besättningen och andra inblandade. 

Hur ISM-systemet fungerar och hur rutinerna 

ser ut ombord, men också relationer 

inom och utom rederiet. Även klassens och 

tillsynsmyndighetens arbete kan bli föremål 

för undersökning. Med analysen följer 

också det viktiga arbetet med att ta fram 

och föreslå säkerhetshöjande åtgärder för 

att förhindra att en liknande olycka händer 

igen. 

Haverikommissionen har ett år på sig 

att fullgöra sitt utredningsuppdrag och presentera 

en rapport och Ylva Bexell är full 

av tillförsikt. I vinter får vi svaret på vad 

som egentligen hände på Östersjön under 

den där stormiga novemberdagen för ett år 

sedan. 

cecilia österman 

Bokpaket med Kring Kajutlampan 1, 2 & 3 

Specialpris på 

Bokpaketet! 

ENDAST 350 KR 

UR KAJUTLAMPAN 2: Vi får bland andra möta styrmannen 

som slutade röka, det envisa lotsförbundet i 

Melbourne, den seglande familjen på Isolda, ett gäng 

ofrivilliga vedlastare och en företagsam segelmakare 

med ett hjärta av guld. 

Vi önskar er alla välkomna ombord. Slå er ner 

i goda vänners lag och låt ljuset från kajutlampan 

skingra historiens mörker medan vi lyssnar till berättelser 

från havet under krig och i fredstid. 

350:- (med prenumeration rabatt 300:-) 

135:-/st (med prenumeration rabatt 115:-/st ) 


tekniska nyheter 

Redaktör: Robert Hermansson ~ Tel: 040-15 61 44 ~ E-post: robert@shipgaz.com 

Gasdetektor för höga temperaturer 

Det brittiska företaget Crowcon Detection 

Instruments Ltd:s transportabla och fristående 

gasdetektor Detective+ har fått 

IECEX- och ATEX-certifikat för användning 

i utrymmen med temperaturer upp 

till 50°C. 

Certifieringen medför att instrumenten 

är ideala för användning i heta klimat eller 

varma utrymmen där det finns risk för 

explosion. Lämpliga användningsområden 

är på raffinaderier och ombord i offshoreriggar. 

Utrustningen kan användas en och en 

eller i grupper om flera enheter. Varje enhet 

kan mäta upp till fyra olika gaser samtidigt. 

Om och när en farlig nivå registreras varnar 

Detective+ med en siren på 104 dBA och 

med ett blinkande starkt ljus. 

Displayen är så stor att den kan avläsas 

på relativt långt håll och visar kontinuerligt 

gasnivåerna som registreras på de fyra kanalerna. 

Sensorer finns för syrgas, brandfarliga 

gaser samt för alla giftiga gaser som före- 

Det svenska företaget Emotron med tillverkning 

i Helsingborg och i Nederländerna 

presenterar sina nya frekvensomriktare 

på mässan Elfack 2007 i Göteborg i 

början av maj. 

De nya och kompakta frekvensomriktarna 

Emotron VSA/VSC är utvecklade för 

tillämpningar med låg effekt och täcker 

området 0,18–7,5kW. De kompletterar där- 

kommer inom 

industrin. 

Då det gäller 

att skydda 

enstaka arbetare 

och mäta 

begränsade 

områden 

räcker det 

med en 

enhet. Om 

man däremot skall 

bevaka större volymer 

och ett helt 

arbetslag, krävs det att 

flera enheter samverkar. 

Om man använder 

flera detektorer 

inom t ex samma 

tank och en av detektorerna 

registrerar en 

hög koncentration och larmar, kommer 

även de övriga detektorerna att larma så att 

Kompakt svensk frekvensomriktare 

Den fristående 

gasdetektorn 

Detective+ är 

certifierad för 

användning i 

höga temperaturer. 

med programmet som nu omfattar 

0,18–1500kW. 

Trots det lilla formatet erbjuder de nya 

frekvensomriktarna många avancerade 

funktioner för pumpar, fläktar, kompressorer 

och blandare. 

Emotron VSA/VSC ger effektiva och 

säkra starter och stopp som minskar risken 

för mekanisk påfrestning och cykeltider. 

Kontrollerade stopp av pumpar eliminerar 

risken för tryckslag och andra skador och systemen 

behöver inga motordrivna ventiler. 

Emontron VSA/VSC anpassar 

motorvarvtalet till behövlig nivå 

alla inom det bevakade området varnas. 

Detektorerna är monterade 

på tre ben och ser ut som 

robotar. Detta medför att 

sensorerna sitter en bit 

upp från durken och är lätta 

att hålla rena. En inre 

säkerhetshuv skyddar mätutrustningen 

om detektorn 

välter eller utsätts för stötar. 

Benen går att fälla 

ihop och det medför att 

utrustningen är lätt att stuva 

undan och kräver litet 

lagringsutrymme. 

Ett laddningsbart 6V-batteri 

håller anläggningen igång i 

60 timmar. 

För mer information, kontakta: 

David Riddle, tel +44 (0)1235 55 77 00, e-post 

david.riddle@crowcon.com eller 

sales@telegangas.co.uk, www.crowcon.co.uk 

och det ger stora energibesparingar i jämförelse 

med att öppna och stänga ventiler eller 

spjäll. En inbyggd pausfunktion bidrar också 

till besparingar genom att stoppa motorn 

när den inte behövs för att behålla önskat 

tryck. 

Motorn återstartar automatiskt efter 

säkerhetsstopp och processen skyddas från 

avbrott p g a tillfälliga spänningsbortfall. 

Emotron VSA har inbyggd axeleffektvakt 

som skyddar mot skador och stillestånd. 

Olika typer av last hanteras effektivt 

genom att man använder konstant vridmoment 

för kranar och blandare och kvadratisk 

momentkarakteristik för fläktar och 

pumpar. Eftersom det finns åtta programmerbara 

och förinställda varvtal kan operatören 

enkelt välja ett lämpligt varvtal. 

De kompakta enheterna är lätta att montera 

på DIN-skena eller med skruv i skåp. 

Emotron VSA/VSC kan också förses 

med modul för seriell kommunikation 

eller fältkommunikation. 

För mer information, kontakta: 

Paul Gustavsson, tel 042-16 99 00, e-post 

paul.gustavsson@emotron.se, www.emotron.se 


www.gavlestuveri.se – 026-53 38 00 

HAEGERSTRANDS 

ESTABL. 1859 

ENGCO INVEST 

För effektiv 

lasthantering i Gävle 

Tel +46 26 10 10 01 

Fax +46 26 12 14 53 

E-mail db@sveconfreight.se 

HML 

IVAR LUNDH & CO AB 

Stockholm - Founded 1912 

ENGCO INVEST AB är moderbolag i en företagsgrupp i vilken bl a ingår 

skeppsmäklarföretagen AB P J Haegerstrand, HML Shipping AB och Ivar Lundh & Co AB. 

Våra affärsområden omfattar skeppsklarering - linjeagenturer - rederiverksamhet - 

speditionsverksamhet - containertransporter - styckegods- och projekttransporter - 

befraktning - sjöförsäkring - containerförsäljning och uthyrning. Agent för TEAMLINES. 

ENGCO INVEST AB, Box 286, 801 04 Gävle Tel 026 - 66 40 50 

Gäv 

“Östersjöns “Östersjöns s 

Gävle har ett infrastrukturellt 

drömläge, 

hamnen ligger bra till 

för skogs- och industriområden 

i nedre norrland 

och endast 16 mil 

från Stockholm. 

�� 

� �� 

� �� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

��

le 

jöfartsnav” jöfartsnav” 

Stora satsningar görs nu 

i hamn och infrastruktur. 

Företagen i Gävle 

kännetecknas av entreprenörskap,nytänkande 

och framåtanda. 

� �� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

Containertransporter via Gävle Hamn ökar! 

Containertransporter med två fasta avgångar 

i veckan till Hamburg/ Bremerhaven. 

Tala med rederiets agent - Haegerstrands. 

HAEGERSTRANDS 

ESTABL. 1859 

Staketgatan 15 Gävle Box 656, 801 27 Gävle Tel 026 - 66 40 40 Fax 026 - 51 80 55 

E-post info@haegerstrands.se www.haegerstrands.se 

Nya tider - Nya krav - 

Nya möjligheter 

Nordship trafikerar i första hand Östersjön 

med laster av främst stål, biobränslen och 

skogsprodukter. Vår ambition är att växa i 

takt med att kundernas fraktbehov förändras 

och vi satsar på fler och större egna fartyg. 

Vi har tagit ut kursen - här är våra riktmärken: 

TILLFÖRLITLIGHET - FLEXIBILITET - 

DELAKTIGHET - KVALITET 

Gävle Containerterminal AB 

Sveriges modernaste kombiterminal 

Järnväg - Fartyg - Lastbil 

www.gavlecontainer.se 

Box 286, 801 04 Gävle, Tel 026-664010 Fax 026-127979 www.nordship.se

H 

enry Kaiser var mannen som 

för president Roosevelts räkning 

lyckades genom prefabricering 

och seriebyggen 

snabbt få fram en tillräckligt stor mängd så 

kallade Liberty-fartyg för att klara Storbritanniens 

försörjning och militära uppladdning 

under de kritiska åren 1942–1944. 

Därmed lades grunden för de allierades 

seger över Hitlers Tyskland. 

Fredrik af Chapman gjorde på 1780-talet 

en motsvarande prestation för Gustav III 

genom att på tre år bygga upp en tillräckligt 

stor örlogsflotta för att Sverige skulle 

kunna mäta sig med den ryska sjömakten. 

Dagens svenskar har fått oväntade upplevelser 

av gångna tiders seglande skepp. Vi 

har imponerats av regalskeppet Vasa i sin 

museidocka på Galärvarvet. Lite till mans 

har vi också upplevt återuppståndna briggen 

Gävle, bygget av Stockholmsbriggen 

Tre Kronor på Skeppsholmen, postjakten 

Hjorten i Karlskrona för att inte tala om 

ostindiefararen Götheborg och hennes 

spektakulära färd till Kanton. 

Det finns därför anledning att erinra om 

Chapmans epokbildande insats som effek- 

The time has come, the Walrus said, 

to talk of many things … 

kring kajutlampan 


af Chapmans Liberty-byggen 

Modell av åttkantigt 

sliphus uppfört 1781 

av Jonas Lidström 

efter Chapmans 

anvisningar inför det 

stora skeppsbygget i 

Karlskrona. På övre 

planet finns ett plant 

golv, en ox- eller 

hästvandring. En 

vridbom med 

kuskstolar i ändarna är 

kopplad med ett 

kugghjulssystem till 

maskinerna på nedre 

planet. Alla modeller 

som visas i artikeln 

finns på Marinmuseum 

i Karlskrona. 

tiv varvschef i Karlskrona på 1780-talet och 

då särskilt bedriften att under tre år och på 

bara två stapelbäddar bygga 20 skepp, tio 

linjeskepp av Gustaf-Adolph-klass och lika 

många fregatter av Bellona-typ. Detta koncentrerade 

seriebygge krävde minutiös planering 

och hårt driven standardisering. Vad 

Chapman åstadkom var en synnerligen 

effektiv varvsindustri långt innan ångdriften 

blev en förutsättning för den industriella 

revolutionen. 

Gustav III behövde en slagkraftig örlogsflotta 

för att hålla den ryska flottan stången. 

Utan en respektingivande svensk flotta 

skulle ryssarna enkelt kunna spärra Östersjön, 

d v s spränga riket genom att ockupera 

Finland. Ryssland var dessutom i allians 

med den ganska starka sjömakten Danmark, 

som ännu kastade lystna blickar på 

sina förlorade sydsvenska provinser. Gustav 

III hade lierat sig med Frankrike, som 

hade intresse av att Sverige skulle vara i 

stånd att stå emot rysk aggression i norr. 

Det var därför franska subsidier, beviljade 

av den något senare halshuggne Ludvig 

XVI, som finansierade vår sista seglande 

stormaktsflotta. Och det var Fredrik Henrik 

af Chapman som skulle förverkliga den 

under de tre intensiva åren 1782–1785 på 

örlogsvarvet i Karlskrona. 

De två skeppsklasser som Chapman konstruerat 

för seriebygget hade i stort sett 

samma dimensioner som det betydligt 

äldre regalskeppet Vasa och var i storlek 

jämförliga med ostindierararen Götheborg. 

Den större typen, linjeskeppet, hade en 

längd på ca 50 m och en bredd på 13,6 m. 

Den mindre, fregatten, var 41 m lång och 

10,8 m bred. Regalskeppet Vasa låg däremellan, 

men var förhållandevis smalt med 

längden 46,5 m och bredden 11,7 m. Framför 

allt var regalskeppet dock högt med ett 

skulpterat akterkastell som reste sig 20 

meter över vattenlinjen. Chapman konstruerade 

låga skepp för att öka stabiliteten och 

minska avdriften. Kanonportarna var högt 

placerade för att undvika den katastrof som 

Vasa råkade ut för under på sin korta jungfrufärd 

1628. 

Avgörande för Chapmans snabba 

skeppsbyggen var tillgång på ekvirke. Man 

räknar med att över tusen ekar gick åt för 

varje fartyg. Han lyckades få 170 000 kubikfot 

ek från kronoskogarna. Att detta är en 

hel del förstår man av att 1 800 soldater 

deltog i avverkningen. Han fick också 

ektimmer från Polen och Svenska Pommern. 

Det gällde också att få fram och såga 

upp virket ”just in time” med dåtidens primitiva 

transportmedel. 

Ett annat besvärligt problem för Chapman 

var otillräcklig tillgång på hampa för 

repslagning. Han lär ha lyckats lösa detta 

bland annat genom att sända en expedition 

till Öland, där ett fartyg lastat med hampa 

strandat. 

Ett par tusen soldater var kommenderade 

till varvet för att komplettera varvsarbetarna. 

Troligen fick soldaterna utföra det 

mesta av det dryga sågningsarbetet. På 

gammalt vis förvandlade man mödosamt i 

såggropar ekstammar till balkar och bord- 

48 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007

läggningsplank. Hur det gick till när soldater 

anlände har amiral Tersmeden beskrivit: 

”Den 29 april 1785 var hela societeten 

till afton hos amiral Liljenankar med öfverenskommelse 

att så tidigt samlas, att man 

kunde se majoren baron Hummerhielm gå 

förbi Liljenankars fenster, att på slätten 

inmunstra till arbete vid varfvet. Och alldenstund 

majoren grefve Lewenhaupt i 

morgon med 900 man förmiddagen kl. 

mot 1 skulle inmunstras, äfven till arbete 

på varfvet, samt en del af Kronobergs eftermiddagen, 

hade jag bjudit ett sällskap av 

bägge könen till i morgon kl. 12, för att 

visa grefvinnan Ehrensvärd denna parade.” 

De flesta på varvet var soldater som fick 

göra tjänst som hantlangare, men naturligtvis 

fanns många specialiserade hantverkare, 

under toppåret 1784 ca 1 200 man. Mer än 

hälften var skeppstimmermän, de övriga 

bult-, mast- och segelmakare, repslagare 

osv. Omkring hundra långtidsdömda fångar 

fanns i ankarsmedjan. Ingen lön behövde 

betalas ut till dessa olyckliga, som sällan 

slapp sina bojor. 

Gustav III tillät invandring av yrkesskickliga 

utlänningar som underleverantörer. 

Exempelvis medgavs judiske Fabian 

Philip att slå sig ned i Karlskrona och starta 

ett väveri för segelduk. Han hade år 1786 

18 vävstolar igång, försörjda av 300 

kvinnor som spann för glatta livet. Själva 

vävningen var ett tungt arbete som för det 

mesta utfördes av män. 

Redan 1782 ökade Chapman arbetstakten 

på varvet till den grad att även söndagar 

blev arbetsdagar, trots kyrkliga protester. 

För att uppmuntra till snabbt färdigställande 

lät han också betala ut bonus, s k discretioner. 

Han ansåg att för varje utbetald 

100 riksdaler i bonus sparades 1 000 riksdaler 

åt Kronan och menade att bonuspengar 

var nödvändiga för att få byggena klara 

inom den av kungen påbjudna snäva tids- 

Riggad vattenlinjemodell av seriebyggd fregatt av Bellona-typ. Dessa fregatter var troligen de 

bästa seglarna av Chapmans alla skepp. Enligt rapporter från nöjda befälhavare seglade de 

ifrån alla skepp på havet. 

FARTYG SOM BYGGDES PARVIS 

Linjeskepp Fregatt Kölsträckning Dagar på bädd 

Gustaf Adolph Bellona Juli 1782 111 

Fäderneslandet Minerva Dec 1782 145 

Ömheten Venus Mars 1783 110 

Rättvisan Diana Juli 1783 45 

Dygden Fröja Maj 1784 66 

Äran Thetis Juli 1784 53 

Försiktigheten Camilla Aug 1784 56 

Dristigheten Galathea Maj 1785 45 

Manligheten Euridice Juli 1785 51 

ramen. För att bringa ned byggkostnaderna 

förbjöd Chapman finputsning av bordläggningsvirke. 

Besparingar gjorde han också 

genom att bygga skeppens master av 

sammanfogade (laskade) furubjälkar i stället 

för av utvalda mastträd. 

Karlskronavarvet blev under Chapmans 

ledning en storindustri med vad vi i dag 

skulle säga väl utvecklad logistik. Staden 

utvecklades till Sveriges tredje stad och 

Modell av stävvagga. 

Chapman konstruerade 

1782 särskilda modeller 

som förebild för att 

bygga stävar, 

världshistoriens första 

skeppsmoduler. I 

förväg byggda stävar 

kunde resas samtidigt 

som det nya skeppets 

köl sträcktes. 

enda industristad. 60-kanoners linjeskepp 

och 40-kanoners fregatter seriebyggdes på 

en för varje skeppstyp nybyggd stapelbädd. 

Kölsträckning och sjösättning skedde 

samtidigt från de två bäddarna. Det var fråga 

om seriebyggen efter samma ritningar. 

Mallningsvaggor byggdes för att exakt såga 

och kröka virke för att ge de komplicerade 

stävarna föreskriven stuk. Stävarna restes 

samtidigt som två nya skepp kölsträcktes, 

det var världshistoriens första modulbyggen. 

Linjeskeppen hade tre genomgående däck, 

trossdäck, samt undre och övre batteridäck, 

det sistnämnda föröver täckt av backdäck 

och akteröver av skansdäcket, även kallat 

halvdäck. Halvdäck blev från och med denna 

tid officerarnas däck och fartygets paradplats 

och är så ännu idag på större svenska 

örlogsfartyg. Fregatterna hade bara ett batteridäck, 

för övrigt var bägge typerna likartat 

konstruerade. 

Wasa är det Chapmanska linjeskepp från 

1778 som har givit namn till det ännu i dag 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007 49

Akterskeppet på en samtida modell av 

Gustaf Adolph-klassen vid sjösättning. Ett 

skäl till att skeppen behövde stå mindre än 

två månader på bädden var att de vid 

sjösättningen endast var bordlagda till 

berghulten, d v s till vattenlinjen. De 

förhalades efter sjösättningen till en brygga 

(brobänk), där där arbetet med 

bordläggningen fortsatte. 

dominerande Vasaskjulet på varvet i Karlskrona. 

De 1782–1785 seriebyggda skeppen 

skilde sig från Wasa genom att längden 

ökats med 1,1 meter. Wasa hade klandrats 

för sitt otillräckliga skydd vid sjögång. Därför 

fick den nya typen högre reling med 

gångbord av tre plankors höjd. 

Krigsbesättningen var avsevärd, 567 

man, varav de flesta var artillerister. Cirka 

150 man kunde betecknas som sjömän, de 

flesta var matroser. Riggen med alla sina 

segel var tung att hantera och krävde 

många armar. 

Att rationalisering genom serieproduktion 

gav resultat framgår av tabellen intill, 

som visar hur man efter hand kunde minska 

tiden mellan kölsträckning och sjösättning 

från över tre månader till mindre än 

två. Detta är närmast ofattbart för alla som 

i vår tid följt tillblivelsen av exempelvis den 

göteborgska ostindiefararen eller den stockholmska 

briggen. Båda dessa skrov fick ligga 

mer än fem år på sina bäddar, något som 

till stor del kan förklaras med den högst 

begränsade arbetsstyrkan. Å andra sidan 

har dagens skeppstimmermän tillgång till 

virke i exakta dimensioner och till effektiva 

motordrivna arbetsverktyg. 

Skeppen byggdes parvis på de två bäddarna. 

Sjösättning respektive kölsträckning 

skedde samma dag för ett linjeskepp och en 

fregatt. Noteras kan att linjeskeppen fick 

namn efter män eller egenskaper medan 

fregatterna begåvades med kvinnonamn. 

När en namnberedning ett sekel senare 

botaniserade i tabellen för att få uppslag till 

namn för nya pansarskepp utnyttjades bara 

tre av de äldre fartygsnamnen. 

Av linjeskeppen blev Dristigheten det 

mest kända med Johan Puke som fartygs- 

Det lättaste sättet att 

andas under vattnet 

i Göteborg är: 

a) Odla gälar 

b) Sammanfoga 3 000 sugrör 

c) Besöka ubåten Nordkaparen 

Öppettider: mars-april 10–16, maj-augusti 10–18, september och oktober 10–16, november fre till sön 10–16. 

Grupper och festarrangemang förbokas hela året. Tel: 031-10 59 50. Mer information på www.maritiman.se. 

chef både vid slaget vid Hogland och med 

detta skepp som ledarfartyg vid ”Viborgska 

gatloppet”. Dristigheten blev också det 

mest långlivade av Chapmans örlogsskepp, 

det höggs upp först 1869. 

Linjeskeppen var dyra i drift med sin stora 

besättning och endast avsedda att i kraft 

av sina många kanoner ”hålla linjen” vid 

sjödrabbningar. Under perioder av fred 

avhöll man sig från att rusta linjeskeppen. 

Fregatterna var snabbare seglare, krävde 

mindre besättningar och var därför 

användbara också för civila uppgifter. De 

utnyttjades bland annat för så kallade 

ambassadexpeditioner till de afrikanska 

barbareskstaterna vid Medelhavet med 

skänker (mutor) till härskare för att förmå 

dem att avstå från att trakassera svenska 

handelsskepp. Från en sådan expedition 

berättar sekonden från Tangers redd i april 

1787 att ”fregatten med bästa vind, frisk 

kultje, gjorde 13 à 14 knop. Utav alla seglare 

vi sett – cirka a 150 stycken – har ingen 

kunnat följa, varken bidevind eller fördevind”. 

13 knop kunde antagligen endast 

uppnås momentant, en snittfart på 8 knop 

över en längre distans ansågs rekordsnabb. 

jan linder 

Premiär för det du inte visste 

50 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007

Transatlantic European Services AB med kontor i Västerås, Södertälje, Köping, Oxelösund, Helsingborg och 

Göteborg samt med dotterbolag i Goole, England, är en del av Europadivisionen inom Transatlantickoncernen. 

Europadivisionen med huvudkontor i Västerås sysselsätter mer än 100 personer och hade 2006 

en omsättning om ca 1 miljard kr. Huvudbolaget inom Transatlantic-koncernen, Rederi AB Transatlantic, är 

noterat på Stockholms Fondbörs Attract 40 lista. 

En av hörnpelarna i vår verksamhet är vår linjetrafik till England, där vi är marknadsledande från 

ostkusten. En annan viktig verksamhet är vår feedertrafik till tyska hamnar med anslutande trafik ut över 

hela världen. Vi arbetar även med befraktning, skeppsklarering, spedition, lagerhållning och projektlaster. 

Till vårt förfogande har vi för närvarande 23 fartyg. 

Under hösten 2006 har vi byggt upp en ny feedertrafik mellan tyska hamnar och hamnar i norra Sverige 

och Finland. I början av detta år har vi satt in två större nybyggda container-fartyg i denna linje. Den nya 

linjen och vår etablerade tysklandsfeeder går under samlingsnamnet Transfeeder. 

Till Transfeederavdelningen på vårt kontor i Västerås söker vi nu: 

SPEDITÖR samt en EKONOMIASSISTENT 

Speditören vi söker kommer huvudsakligen att arbeta på importsidan av vår linjetrafik. Arbetet är 

självständigt och innefattar allt från uppbokning av gods, kontakter med kunder och leverantörer, 

kontakter med våra agenter i Tyskland till att medverka vid fraktsättning och fakturering mot våra större 

kunder på industrisidan. Den vi söker bör ha erfarenhet från liknande arbetsuppgifter, gärna från transportbranschen. 

Goda kunskaper i engelska, både i tal och skrift, är en förutsättning och kunskaper i 

tyska ett plus. 

Tjänsten som ekonomiassistent för avdelningen innebär att vara behjälplig med reseavräkningar, 

fakturering samt att vara en länk till företagets ekonomiavdelning. Den vi söker bör ha ekonomisk 

utbildning och helst erfarenhet från liknande arbete. 

De personliga egenskaperna är av stor vikt. De vi söker måste ha lätt att samarbeta i team, och att inte 

vara rädd för ta i när det behövs. 

Frågor angående tjänsterna kan ställas till vår administrative chef Anders Linderberg, tel 021-10 52 05, eller 

vår chef för Transfeeder-verksamheten Jan Fjellman, tel 021-10 52 01. 

Vi önskar helst att få in ansökningarna via e-mail på adressen; anders.linderberg@rabt.se 

Senaste ansökningsdag: 11 maj 2007. Tjänsterna avser tillsvidareanställningar. 

Tillträde och lön efter överenskommelse. 

Transatlantic European Services AB, 

Box 120 27, 720 12 Västerås 

Läs gärna mer om Rederi AB Transatlantic www.rabt.se

nya böcker 


Tre sjönära handböcker 

Navigation för fartygsbefäl klass VIII. 

Lars Eric Carlsson & Mattias Widlund, 

Jure Förlag AB, ISBN 91-7223-240-4, 120 

sidor 

Boken är avsedd att användas tillsammans 

med Författningssamling för befälhavare i 

kustfart. Författarna berättar om sjökortet, 

om jordens indelning, skalor och projektioner. 

Därefter följer några sidor om missvisning 

och deviation, avdrift och ström o s v. 

I den behändiga boken berättas enkelt och 

mycket pedagogiskt inte bara om navigationens 

grunder utan också om säkerhet och 

meteorologi. 

Enastående vackert 

om segelfartyg 

The Tall Ship Art 

Collection – My 

Voyage. Monno 

Rienks, 

Bokförlaget 

Briggen, ISBN 91-973000-5-5, 159 sidor 

I den förnämliga boken i stort och generöst 

format serveras den lycklige läsaren enastående 

bilder från våra mest kända segelfartyg 

och även från mindre kända men precis 

lika vackra fartyg. 

Hela kollektionen är i färg och en fröjd 

för ögat. Bilder från livet ombord varvas 

smakfullt med illustrationer av fartygen 

såväl till sjöss som i hamn. 

Det är en unik bok som passar utmärkt 

som present både till andra och till sig själv. 

(Boken är tryckt i begränsad upplaga och 

kan bara köpas via Bokförlaget Briggen.) 

Radiokommunikation till sjöss, VHF/SRC. 

Sven-Göran Palm, Jure Förlag AB, ISBN 

91-7223-250-1, 68 sidor 

Sven-Göran Palm redogör för VHF-systemets 

grunder, VHF-telefonering, telefonitabeller 

och trafiklistor, GMDSS, AIS transpondsystem 

och mycket mer. Boken täcker 

de krav som ställs av Nämnden för Båtlivs- 

Kärlek till grekisk mat 

Afrodites skafferi – 

kärleksfulla grekiska 

recept. 

Inger Svanborg, 

Prisma, ISBN 978-91- 

518-4735-1, 185 sidor 

När man har tillbringat några veckor i 

Grekland och ätit på mindre restauranger 

tycker man att ätit sig genom den gängse 

menyn och att man får börja köra lite repriser. 

I boken Afrodites skafferi presenteras flera 

härliga recept som man inte finner på 

tavernan. Man kan inte hoppa över grekisk 

sallad, souvlaki, tzatziki och moussaka och 

de finns naturligtvis med bland Ingers 

recept. Men det finns mycket annat också; 

såväl lättare rätter som middagar och desserter. 

Hela boken genomsyras av ett lugnt 

liv i solen på en liten grekisk ö och är väldigt 

vackert illustrerad. 

Inger och hennes man Göran flyttade 

från Sverige och bosatte sig på ön Kythira 

sommaren 1998 och det har de inte ångrat 

ett ögonblick. 

Afrodites skafferi är en trevlig bok som 

får mig att längta till Grekland och till det 

grekiska köket. Tänka att stanna upp framför 

en grekisk taverna en ljummen sommarkväll 

och känna doften från träkolsgrillen. 

Man slår sig ner och äter ouzoflamberade 

jätteräkor som förrätt, tätt följda av en 

utbildning beträffande kunskaper för 

VHF/SRC och är lämplig för självstudier. 

Författningssamling för den svenska 

sjöfarten. Johan Schelin (red.), Jure 

Förlag AB, ISBN 91-7223-239-0, 408 sidor 

Ett urval av författningar som gäller för 

den svenska sjöfarten – ett lämpligt verktyg 

att ha på bryggan och vid olika sjöfartsutbildningar. 

Samlingen är indelad i fem 

delar som behandlar allmänna bestämmelser, 

fartyg och sjösäkerhet, fartygsarbete, 

behörighet och arbetsmiljö och sjötrafik. 

Den avslutande delen består av bilagor 

som kan vara bra att känna till i samband 

med färdplanering, navigering etc. 

sallad, ett halvt dussin lammkotletter och 

en flaska enkelt rödvin. Det är grejor, det. 

Om man inte har möjlighet att ta sig till 

Grekland, kan man mycket väl nöja sig 

med att bläddra i Afrodites skafferi och 

själv laga till godsakerna. 

Överklassen lever än 

Överklass – en bok om 

klass och identitet. 

Susanna Popova, Lind 

& Co, ISBN 978-91- 

85267-92-7, 189 sidor 

Trots att överklassen i 

Sverige har dödförklarats 

under lång tid så 

finns den. Även om ingen går ut och säger 

att de tillhör överklassen så är klasskillnaderna 

lika stora som förr. 

Susanna Popova har intervjuat medlemmar 

ur överklassen och de privilegierade 

människorna själva berättar om sina liv om 

klass, överklass och identitet. 

Tvärtemot vad många tror så behöver 

man inte vara rik för att räknas till överklassen 

men det måste ha funnits pengar i 

familjen bakåt i tiden. 

Det är mycket intressanta intervjuer. En 

del verkar lite tramsigt men det är roligt att 

läsa om värderingar, syner på livet och på 

hur man skall bete sig som man själv aldrig 

funderat över. En kul bok. 


CLAES-GÖRAN DAHL 

kompassen runt 

Redaktör: Magnus Hägg ~ Tel: 031-62 95 82 ~ E-post: magnus@shipgaz.com 

Sjöräddningssällskapets 

jubileum firas med frimärken 

När Posten presenterade årets nya frimärken 

kom en livslevande ytbärgare nerdimpande 

på scenen. Han kommer även att 

kunna beskådas på ett av de två frimärken 

som ges ut med anledning av Sjöräddningssällskapets100årsjubileum. 

Det 

andra frimärket föreställer 

en räddningskryssare 

av Victoriaklass. 

På bilden ovan syns från vänster Sjöräddningsssällskapets 

vd Rolf Westerström, 

Sofia Cederström, ytbärgaren Daniel Ericson 

och Mark Levengood. 

claes-göran dahl 

Hjulångarbygge rullar vidare 

1999 inledde Forsviks varv bygget hjulångaren 

Eric Nordevall II, en replik av den 

ursprungliga hjulångaren Eric Nordevall 

som byggdes år 1836 på Hammarstens varv 

i Norrköping. För närvarande arbetar man 

med garnering, inredning och skott vid var- 

PARTIK ZIMONYI 

MADLI VITISMANN 

vet som ligger nordväst om Karlsborg. 

Motala Verkstad står för tillverkning och 

sammansättning av de båda balansångmaskinerna 

efter 1836 års maskinplaner. 

Ångpannans tillverkas av Kockums och 

Varvshistoriska föreningen i Karlskrona 

och ÅF, Ångpanneföreningen sponsrar projektet 

genom kontinuering kontroll och 

besiktning. 

När skrovet är klart och sjösatt kommer 

det att bogseras till Motala där maskinerna 

och ångpannan monteras. Sedan återvänder 

hjulångaren till Forsvik för att färdigställas 

innan hon sätts i trafik på Göta 

kanal mellan Stockholm och Göteborg. 

Ett blickfång till sjöss 

Linda Lines bärplansbåtar har under de 

senaste tio åren varit vita med mörkröd 

logotype i samma nyans som i rederiets 

Fartygsskorstenen 

Kockum Sonics - vår styrka till din fördel 

Kockum Sonics- din leverantör av TYFON ® , LOADMASTER ® , LEVELMASTER ® nivåmätningssystem, 

SHIPMASTER® flexibel last & ballast automation och ljudreningssystem. 

KOCKUM SONICS, Tel:+46 40 671 88 00, Fax: +46 40 21 65 13, www.kockumsonics.com 

profil. Köpet av Cat No 1 har ändrat detta. 

Katamaranen var tidigare röd med en blå 

våg på fartygssidan. Nu heter den Merilin 

och är röd med vit våg och logotyp. Detta 

gör att det syns från långt avstånd både till 

sjöss och i hamnar. 

madli vitismann 

En av de mindre aktörerna på kryssningsmarknaden 

är tyska Holiday Kreuzfahrten. 

Tidigare hade man Mona Lisa i trafik, mer 

känd som Svenska Amerika Liniens Kungsholm. 

Vad som ska ske med Mona Lisa i 

framtiden är osäkert men idéer finns om 

att lägga henne i Göteborg (se sid 55). Ett 

annat av Holiday Kreuzfahrtens skepp är 

Lili Marleen byggd 1976 och med plats för 

knappt 900 passagerare. Dess skorsten 

pryds av en ”målning” av hur man föreställer 

sig att damen i sången med samma 

namn som fartyget såg ut. Lili Marleen har 

ett brutto på 17 856 och byggdes som 

Cunard Countess. Sommartid kan man 

finna henne i nordiska farvatten och bilden 

är tagen i Köpenhamn. 

anders rydberg 


ANDERS RYDBERG

WISBY TANKERS EXPANDERAR Wisby 

Tankers har beställt två tankfartyg från 

det nya kinesiska varvet Penglai Zhongbai 

Jinglu Ship Industry Co., Ltd. Fartygen 

är på 7 000 ton dödvikt och levereras 

under 2008. De kommer att sättas in 

i trafik för Casablanca Tankers mellan 

Kanarieöarna och Marocko. Rederiet 

har idag två fartyg i drift och ett sedan 

tidigare i beställning hos Ferus Smit. 

MURMANSK-LAST ÖVER GÖTEBORG 

Det finns klara miljövinster i att skeppa 

gods från och till Murmanskregionen 

över Kemi och Göteborg i stället för St 

Petersburg, samtidigt som det är billigare 

och snabbare. Det hävdas i ett EUprojekt 

som drivs av Meri-Lappi Institutet, 

ett samarbete mellan Lapplands 

Universitet och Uleåborgs Universitet. 

Även Haparanda/Torneå kommer att 

dra nytta av detta och avsikten är att 

utnyttja Translumi Lines trafik mellan 

Kemi och Göteborg. 

REJÄL UTDELNING TILL TORMS ÄGARE 

Aktieägarna i DS Torm A/S får i år en 

rejäl utdelning. Det är framförallt vinsten 

på försäljningen av aktier i D/S 

Norden som gör det möjligt för Torms 

styrelse att för bolagsstämman föreslå 

en utdelning som uppgår till USD 73,9 

miljoner. Utdelningen per aktie blir 

DKK 11.50 och det nominella värdet är 

DKK 10.00 per aktie. Det nominella 

värdet på aktierna föreslås bli halverat, 

från DKK 10 till DKK 5. 

KRAFTIG KAPACITETSÖKNING Stena 

Line har chartrat Finnarrow på tre år 

för att förstärka trafiken Karlskrona– 

Gdynia, vilket ökar lastkapaciteten på 

linjen med cirka 60 procent. Under 

årets första kvartal har antalet passagerare 

ökat med 15 procent, bilar med 29 

procent och fraktenheter med 11 procent. 

Stena Line utökar kapaciteten 

ytterligare inom några år, antingen med 

två nybyggen eller med de två fartyg 

som nyligen förlängts till 240 meter. 

REKORDHÖG ORDERINGÅNG Orderingången 

har varit rekordstor för Cargotec 

under det första kvartalet 2007. Speciellt 

på MacGregors produkter har efterfrågan 

varit hög. Marknaden förväntas 

fortsätta starkt och för detta år väntas 

Cargotecs omsättning öka med över 10 

procent, inkluderande företagsförvärv. 

Få lämpliga områden 

för barlastvattenutbyte 

sst-göteborg. Det är svårt att utse områden 

i Östersjön som lämpar sig för fartygs 

utsläpp av barlastvatten och ett fartyg skulle 

behöva sänka farten för att hinna byta 

barlastvatten inom området. Det visar en 

rapport som SMHI gjort på uppdrag av 

Naturvårdsverket. Studien omfattar främst 

centrala delen av södra Östersjön, som är 

tätast trafikerad och har den största ytan, 

där avståndet till land är mer än 50 nautis- 

Piratattackerna minskar totalt 

men ökar i Afrika 

sst-göteborg. Hittills under 2007 har 

antalet piratattacker världen över minskat 

markant. Från 61 rapporterade incidenter 

under det första kvartalet 2006 till 41 överfall 

under årets tre första månader. Däremot 

visar den senaste rapporten från International 

Maritime Bureau (IMB) att det finns ett 

antal områden som fortsätter att plågas av 

pirater. I Nigeria har antalet attacker istället 

dubblats jämfört med första kvartalet förra 

ka mil. De bästa förhållandena finns i 

områden med minst 200 meters djup och 

långt från land och helst ska salthalterna 

vara tillräckligt höga för att döda organismer 

från barlastvattnet. Utsläppen bör också 

ske där främmande arter inte kan spridas 

till kusten eller till skyddade områden. 

SMHI uppskattar i sin rapport att cirka 

två miljarder kubikmeter barlastvatten byts 

i Östersjön varje år. 

året. Totalt 40 sjömän blev tagna som gisslan 

eller kidnappade. Även om situationen i 

Somalia ser ut att ha förbättrats med endast 

ett kapat fartyg i år, rekommenderar IMB 

att fartyg håller sig minst 75 nautiska mil 

från den somaliska kusten. 

Rapporten berömmer initiativet i Sydostasien, 

där samarbetet mellan myndigheterna 

har gett resultat i form av en halvering 

av antalet rapporterade incidenter. 

MINSKNING AV HANTERAT GODS I SVENSKA HAMNAR Under det fjärde kvartalet 2006 

minskade den totala mängden hanterat gods i svenska hamnar med en knapp procent jämfört 

med motsvarande period 2005, visar siffror från SIKA. En femtedel av den totala 

godsmängden transporterades på lastbil, vilket är en ökning med 9 procent jämfört med 

samma kvartal året innan. 

Torm och Teekay lägger bud på OMI 

sst-ringkøbing. Dampskibsselskabet Torm 

A/S har tillsammans med Teekay Shipping 

lagt ett bud på OMI Corporation of Stamford. 

Det New York-listade företaget har en 

flotta på 47 tankfartyg med en låg medelålder, 

13 Suezmax råoljetankers, 15 Medium 

Range (MR) tankfartyg, 17 handy-size 

tankfartyg (varav på nybyggen) och två 

Long Range (LR1) tankfartyg. Planen är att 

Teekay ska ta över 13 Suezmax råoljetankers 

och åtta produkttankers, samt att Torm 

tar över 26 produkttankers inklusive de två 

som är beställda. 

Budet på OMI är lagt på en 50/50-basis 

till ett pris av USD 1,8 miljarder. Försäljningen 

rekommenderas av OMI Corporations 

ledning och om budet accepteras av 

Rhone är en av OMI:s MR-tankers. 

aktieägarna kommer förvärvet att stärka 

Torms position som världsledande operatör 

av produkttankfartyg. Teekay Shipping är 

redan världens största operatör av Suezmaxfartyg. 


BENT MIKKELSEN

ANDERS RYDBERG 

Kungsholm, som numera heter Mona Lisa, hägrar för göteborgarna. 

Entreprenör vill ha 

Kungsholm till Göteborg 

sst-göteborg. Entreprenören Lars Hallgren 

vill ha Amerikalinjens gamla Kungsholm 

till Göteborg. 

– Jag tror att det finns en politisk majoritet 

och vilja att få hit henne, säger Lars 

Hallgren som just nu jobbar hårt med sitt 

projekt att få hit fartyget som nu heter 

Mona Lisa och seglar kryssningar för ett 

grekiskt bolag. 

– Jag hoppas att Kungsholm kan komma 

till Göteborg 2010, för hennes certifikat går 

ut i oktober 2010. Det innebär att jag har 

ett år på mig innan jag måste göra en 

ordentlig betalning. 

Bevarad inredning 

Fartyget byggdes 1966 i Clydebank och har 

två niocylindriga huvudmaskiner från 

Götaverken som fortfarande idag klarar att 

ge fartyget en fart av 21 knop. Stora delar 

av originalinredningen är bevarad och där 

finns snickerier i ädelträ som man inte ser 

på nybyggen i dag. Lars Hallgren har en 

bakgrund i flottan men har även erfarenhet 

som hotellägare. 

– För att få ekonomisk bärkraft i det här 

måste man göra det till ett event-hotell. För 

det krävs att det finns tillgång till parkeringar 

och gärna lokaler där företag kan ha 

roadshows, sådana som inte är så stort att 

de behöver Svenska Mässan. 

Jag hoppas att Kungsholm 

kan komma till Göteborg 

2010, för hennes certifikat 

går ut i oktober 2010. 

Fartygets restauranger och biolokaler klarar 

att ta emot besökarna, men för parkeringarna 

krävs rätt läge. 

– Vad jag realistiskt tittar på är Bananpiren 

i Frihamnen, där finns utrymme för 

parkeringar och där finns lagerutrymmen 

på kajen. Där är det också tillräckligt djupt. 

Entreprenörer med stor drivkraft finns 

alltså i projektet och han tror på den politiska 

viljan, återstår finansieringen. 

Kontakt med kapitalstark person 

– Jag tror att det blir en total investering på 

omkring 150 miljoner kronor, och är det 

något jag inte känner mig orolig över i det 

här projektet så är det finansieringen. Jag 

har kontakt med en kapitalstark person, 

och det är inte J. Christer Ericsson, som 

kan tänka sig att köpa fartyget bara för att 

segla henne de fyra månader vi räknar med 

att det finns kvar på certifikaten när vi kan 

ta över henne. 

COSCO BESTÄLLER 66 NYA FARTYG 

China Ocean Shipping Company (Cosco) 

har enligt ett pressmeddelande 

beställt 66 nya fartyg på tillsammans 

över fem miljoner DWT. Beställningen 

innehåller containerfartyg, bulkfartyg, 

tankers och bilfraktfartyg. Fartygen ska 

byggas på varv inom Cosco-koncernen 

samt China Shipbuilding Industry Corporation. 

Cosco är världens näst största 

rederi med fler än 700 fartyg i sin flotta. 

Enligt Lloyd’s List är bara 15 av fartygen 

beställda, på de övriga 51 finns det bara 

avsiktsförklaringar skrivna. Värdet på de 

första 15 fartygen ska enligt samma källa 

vara omkring USD 1,29 miljarder. 

FRAM LEVERERAD FRÅN FINCANTIERI 

Hurtigrutens nya kryssningsfartyg 

Fram, speciellt designat för kryssningar 

runt Grönland och i Antarktis, levererades 

av italienska Fincatieri i Trieste 

den här veckan. Fartyget är med sina 

12 700 brutto något mindre än de 

andra kryssningsfartyg som nyligen 

levererats till företaget, och hon har 

kostat EUR 68,8 miljoner. Fram är 114 

meter lång och har dubbla MAK 6 

M25 dieselelektriska maskiner som producerar 

7 920 kW. Hon har Lloyds 

isklass 1B och påbörjar en kryssning 

från Barcelona 30 april och gör ett 

besök i Oslo 18 maj. 

SOVCOMFLOT VÄXER OCH FÖRYNGRAS 

Sovcomflots flotta ökade med 11,5 

procent till 4,4 miljoner DWT i fjol, 

samtidigt som tankerflottans genomsnittålder 

minskade från 5,1 år till 4,9 

år. Rederiet har 19 fartyg om totalt 1,9 

miljoner DWT i beställning och samtliga 

är beställda för ryska laster. 

Sovcomflots inkomster för flottan 

var USD 510,7 miljoner i fjol, vilket är 

24 procent mer än året innan. Rederiet 

redovisar en vinst på USD 179,1 miljoner 

för 2006, 25 procent mer än 2005. 

NORDIC TANKERS VINST HALVERAD 

Nordic Tankers som är det första rederiet 

på tio år att noteras på Köpehamnsbörden, 

vilket sker i juni, redovisar en 

mer än halverad vinst för 2006, jämfört 

med 2005. Förra året blev vinsten USD 

8,6 miljoner jämfört med USD 18,6 

miljoner året innan efter en reavinst på 

USD 8,5 miljoner på försäljningen av 

tankern Difko Birtha. Rederiet tog leverans 

av två fartyg förra året. 


fartygspositioner 

Redaktör: Krister Bång ~ Tel: 031-62 95 79 ~ Fax: 031-80 27 50 ~ E-post: krister@shipgaz.com 

Uppgifterna är i många fall 

beräknade. Då datum uteslutits 

avses tidningens utgivningsdag. 

DONSÖ 

■ REDERI AB DONSÖTANK 

Bro Sincero Amsterdam 

Credo Luleå 

Evinco Tallinn 

Madzy Klaipeda 

Navigo Amsterdam 

Prospero UK/Kont 

■ FURETANK REDERI AB 

Fure Nord ARA 

Furenäs Coryton 

Fure Sun La Coruna 

Fure Star Antwerpen 

Fure West Milford Haven 

■ SIRIUS REDERI AB 

Tellus Södertälje 

Nautilus ARA 

Neptunus Immingham 

Nimbus Brofjorden 

Olympus Brofjorden 

Saturnus Fredericia 

Norvik Slagen 

Scorpius Porvoo 

Ängön Göteborg 

Gunilla Cherbourg 

■ SWEDIA REDERI AB 

Vingatank Pembroke 

Vinga Helena nord/östersjöfart 

Vinga Safir Göteborg 

Onyx varv Falkenberg 

Smaragd Göteborg 

Charisma Rostock 

■ TÄRNTANK REDERI AB 

Tärnvik Thames 

Tärnhav Porvoo 

Tärnvåg Amsterdam 

Tärnholm Rotterdam 

Tärnland Västervik 

Tarnsjo Bremen 

Tärnfors Amsterdam 

Tärndal Porvoo 

■ REDERI AB VERITAS TANKERS 

Astoria Porvoo 

Astina Porvoo 

Astral Vasa 

■ REDERI AB ÄLVTANK 

Nanny Stanlow 

Ramona Gdansk 

GREBBESTAD 

■ REDERI AB VÄDERÖ TANK 

Mareld europafart 

Marisp europafart 

Linnea europafart 

Primula europafart 

GÄVLE 

■ REDERI AB NORDSHIP 

Nordking prt Oxelösund 

Nordersand östersjöfart 

Nordlandia Söby 

Nordcarrier lastar Oxelösund 

Nordtrader prt St Petersburg 

Nordtimber lossar New Holland Dock 

GÖTEBORG 

■ ATLANTICARGO 

Star Eagle Charleston 9 Houston 114 

Mobile 22 Chaleston 30 

Star Fuji Houston 5 Mobile 10 Charleston 

18 Rotterdam 30 Tilbury 1/6 

Star Grip Bremen 17 Rotterdam 19 

Charleston 31 Houston 5/6 

Star Ibebana Charleston 6 Rotterdam 

18 Antwerpen 21 Bremen 25 

■ ATLANTIC CONTAINER LINE 

Atlantic Cartier Antwerpen 4 Bremerhaven 

5 Göteborg 7 Antwerpen 

9 Liverpool 12 Halifax 20 

Atlantic Companion Portsmouth 4 

New York 5 Halifax 7 Liverpool 15 

Antwerpen 17 Bremerhaven 19 

Atlantic Compass Antwerpen 4 Liverpool 

7 Halifax 13 New York 15 

Atlantic Concert Halifax 7 New York 

9 Baltimore 10 Portsmouth 11 New 

York 12 Halifax 14 Liverpool 22 

Atlantic Conveyor Liverpool 8 Antwerpen 

10 Bremerhaven 12 Göteborg 

13 Antwerpen 16 

Grande Argentina Amsterdam 8 

Hamburg 9 Tilbury 11 Antwerpen 

13 Dakar 21 Cotonou 25 

Grande Brasile Vitoria 10 Rio de 

Janeiro 11 Santos 13 Zarate 16 

Buenos Aires 17 Montevideo 19 

■ BRAX SHIPHOLDING REDERI AB 

Amber Helsingfors/Rauma–Gdynia 

Mermaid II Riga–Lübeck–Ventspils 

Fellow Karlshamn–Ventspils 

■ BROSTRÖM AB 

Broström Tankers AB Göteborg 

Bro Anton varv Bremerhaven 

Bro Atland prt Amsterdam 

Bro Axel Pembroke 

Bro Deliverer Frederikshavn 

Bro Delsigner UK/Kont 

Bro Delveloper UK/Kont 

Bro Distributor Belfast 

Bro Galaxy Immingham 

Bro Gemini Pembroke 

Bro Genius Kalundborg 

Bro Globe Antwerpen 

Bro Glory Kalundborg 

Bro Grace Göteborg 

Bro Granite Skaw 

Bro Gratitude Milford Haven 

Bro Joinville UK/Kont 

Bro Juno Amsterdam 

Bro Jupiter UK/Kont 

Bro Sincero Amsterdam 

Alsterstern varv Gdansk 

Donaustern UK/Kont 

Evinco Tallinn 

Havelstern Mongstad 

Isarstern St Petersburg 

Navigo Amsterdam 

Prospero UK/Kont 

Rheinstern Archangelsk 

Travestern Medelhavet 

Rhonestern UK/Kont 

Themsestern Klaipeda 

Weichelstern Dunkirk 

Wolgastern Archangelsk 

Broström Tankers SA, Paris 

Bro Arthur dockar Singapore 

Bro Alexandre Adelaide 

Bro Albert prt Mt Maunganui 

Bro Caroline prt Esperance 

Bro Charlotte prt Kwinana 

Bro Catherine prt Singapore 

Bro Cecile USG 

Bro Edgar Amsterdam 

Bro Edward prt Mersin 

Bro Elizabeth Rotterdam 

Bro Ellen Barcelona 

Bro Elliot Medelhavet 

Bro Etienne prt Limassol 

Bro Erik Medelhavet 

Cilaos Singapore 

Voyager USG 

Broström Tankers Ltd, Sandefjord 

Bro Promotion Houston 

Bro Provider Rotterdam 

Bro Premium Le Havre 

Bro Priority José 

Seto Eagle prt Geelong 

Vega Spirit USG 

Vega Spring prt Malta 

Ganmur Singapore 

Gan Sure prt Singapore 

Gan Shield prt Kawasaki 

Gan Venture prt Hongkong 

Gan Voyager Mizushima 

Gan Valour Australian east coast 

■ CONCORDIA MARITIME AB 

Stena Vision Dubai 

Stena Victory Escravos 

Stena Poseidon Porvoo 

Palva New York 2 

Stena Paris New York 3 

Stena Provence Didon 

Stena Primorsk US Gulf 14 

Stena Performance St. Croix 

Stena President Split 

Stena Perros Split 

Stena Progress Split 

Stena Polaris Split 

Stena Penguin Split 

Stena Premium Split 

■ DFDS TOR LINE 

Tor Anglia timecharter 

Tor Baltica Kiel–St Petersburg 

Tor Begonia Göteborg–Immingham 

Tor Belgia Immingham–Cuxhaven 

Tor Bellona Brevik/Kristianstad– 

Immingham 

Tor Britannia Esbjerg–Immingham 

Tor Bellona Immingham–Cuxhaven 

Tor Cimbria timecharter 

Tor Dania Immingham–Cuxhaven 

Tor Ficaria Göteborg–Immingham 

Tor Freesia Göteborg–Immingham 

Tor Futura timecharter 

Tor Humbria Immingham–Rotterdam 

Tor Magnolia Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Maxima Fredericia/Köpenhamn– 

Klaipeda 

Tor Minerva Immingham–Rotterdam 

Tor Neringa timecharter 

Tor Petunia Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Primula Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Selandia Göteborg–Tilbury 

Tor Suecia Esbjerg–Imminham 

Ark Forwarder Göteborg–Tilbury 

■ EKTANK AB 

Ekturus Amsterdam 

Ek-River St Petersburg 

Eken Göteborg 

Ek-Star Rotterdam 

Ek-Sky Holmsund 

Ekfors Husum 

■ LAURIN MARITIME/ 

ANGLO ATLANTIC STEAMSHIP 

Swan Lake Matarani 1 

Bolero New Haven 5 

Barcarolle Freeport 9 

Ballad Ulsan 2 

Tarantella Manaus 15 

Tintomara Port Esquivel 9 

Toccata Point Lisas 30 

Tosca Cabo San Antonio 8 

Tambourin Madero 8 

Marimba Jiangyin 

Saraband Freeport 11 

Mountain Blossom Paramaibo 25/4 

Tapatio La Plata Roads 3 

Platte Tuxpan 8 

■ OP SVENSSONS 

SKEPPSMÄKLERI AB 

Corona nord- och östersjöfart 

Danubia nord- och östersjöfart 

Swe-Trader nord- och östersjöfart 

Windena nord- och östersjöfart 

Windstar nord- och östersjöfart 

■ SWEDISH ORIENT LINE 

Balticland Tunadal 4–5 Mäntyluoto 

6–7 Valkom 9–10 Haifa 25–28 

Minaland Baltic 7 (ports not yet settled) 

Skogaland Alexandria 5 Limassol 7 

Ashdod 8–10 Haifa 11–13 Northbound 

trip not yet settled 

Timberstone Valkom 15–20 Haifa 6–7 

■ STENA BULK AB 

Stena Vision Dubai 

Stena Victory Escavros 

Hvratska Houston 12 

Euronike Point Tupper 1 

Da Ming Hu Ningbo 2/6 

Da Yuan Hu St James 9 

Sonangol Kassanje Philadelphia 

Sonangol Kizomba Comodoro Rivadavia 

14 

Sonangol Luanda Gibraltar 5 

Sonangol Girassol Honolulu 1/6 

Sonangol Namibe Singapore 4 

Nordic Moon Balikpapan 22 

Nordic Cosmos Singapore 11 

Nordic Voyager Tenerife 2 

Nordic Rio Singapore 

Stena Spirit Brasilien 

Stena Sirita Nordsjön 

Stena Alexita Nordsjön 

Stena Natalita Nordsjön 

Stena Arctica Primorsk 4 

Desh Guarav Kashima 4 

KWK Esteem Ningbo 26 

Stena Antarctica Rotterdam 2 

Stena Atlantica Bilbao 3 

Stena Conductor Tetney 4 

Stena Confidence Wilhelmshaven 

Jag Lata Sydney 7 

Stena Concertina Rotterdam 1 

Braveheart Kerteh 6 

Stena Poseidon Porvoo 

Palva New York 2 

Stena Comanche Bonaire 

Stena Companion Port Harcourt 18 

Stena Compatriot Niigata 

Stena Compass USG 18 

Stena Compassion Los Angeles 15 

Stena Paris New York 3 

Stena Provence Didon 

Stena Primorsk USG 14 

Stena Performance St Croix 

Stena President Split 

Stena Perros Split 

Stena Progress Split 

Stena Polaris Split 

Stena Penguin Split 

Stena Premium Split 

Fr8 Endavour Acajutla 5 


Stena Concord Rio Haina 

Stena Consul San Juan 4 

Stena Contest Freeport 6 

Stena Concept Panama Canal 3 

Stena Conquest Port au Pince 

Stena Conqueror Moin Bay 2 

Stena Italica Taboguilla 5 

Tower Bridge Boston 3 

Anichkov Bridge Cristobal 

Taman Acajutla 8 

Timashevsk US Gulf 9 

Troitsk Pajaritos 2 

Tikhvin Las Minas 2 

Tambov Garyville 8 

Stena Tiger Vysotsk 

Chinook Aratu 15 

Port Stewart Brofjorden 

Jutul Tarragona 

Stena Caribbean Karibien 

Stena Calypso Karibien 

HELSINGBORG 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC- 

ATLANTIC DIVISION 

Ada Gorthon Baie Comeau 10–11 

Point au Pic 12–113 Rouen 22 

Alida Gorthon Corner Brook 9–12 

Newport News 16–18 Philadelphia 

19–20 Corner Brook 24–27 

Finnfighter Zeebrügge 4–5 Philadelphia 

16–18 Point au Pic 22–23 

Finnpine El Ferrol 6–7 Terneuzen 10 

Bremen 12–14 Tunadal 18–19 

Finnwood Tunadal 5–6 Kemi 7–8 Kotka 

10–12 Zeebrügge 16–17 Philadelphia 

28–30 

Ingrid Gorthon Philadelphia 6–7 Corner 

Brook 10–16 Rouen 26 

Joh Gorthon San Juan 10 Port of 

Spain 13 La Guaira 14–15 Puerto 

Cabello 16–17 Barranquilla 19–20 

Margit Gorthon Lake Charles 4–8 

Baie Comeau 17–19 Gros Cocouna 

20–21 Dalhousie 22–24 

Maria Gorthon Belfast 5 Tilbury 8–9 

Rotterdam 10 Zeebrügge 11–12 

Nordön Baltimore 7–8 

Obbola Tilbury 5 Rotterdam 6 Holmsund 

& Husum 10 Sundsvall & Iggesund 

11 

Ortviken Helsingborg 4 Holmsund 

&Husum 7 Sundsvall & Iggesund 8 

Tilbury 12 Rotterdam 13 

Sandon Narvik 3–6 Seqi 13–15 Narvik 

22–24 

Tofton Wilmington 10–11 New 

Haven 14–15 Savannah 17–19 

Viola Gorthon Holmsund & Husum 6 

Sundsvall & Iggesund 7 Lübeck 10 

Holmsund & Husum 13 

Weston Savannah 4–6 Rauma 31–22 

Kemi 23 

Östrand Tilbury 8 Rotterdam 9 Helsingborg 

11 Holmsund&Husum 14 

KALMAR 

■ LS SHIPPING AB 

Lea lastar Heröya 

Vina lastar Wismar 

Via lossar Mariehamn 

Vinga lastar Fredrikstad 

Pavona Skärhamn 

Sydfart lastar Strängnäs 

KARLSTAD 

■ AHLMARKS 

Alholmen (ex Mangen) Lübeck 3 

Karlshamn 4 Väja 7 Utansjö 8 

Lübeck 11 

Alstern Brunsbüttel 3 Rönnskär 8 

Utansjö 9 Vallvik 10 Lübeck 13 

Fryken nord- och östersjöfart 

Nordic Amanda Kristinehamn 3 

Rochester 7 Montrose 9–10 Gruvön 

13 

Noren Hull 7 Rochester 9 Riga 12 

Skelleftehamn 15 

Patria Bilbao 7 Delfzijl 11 Skoghall 14 

Saxen nord- och östersjöfart 

Skagern Brunsbüttel 3 Kristinehamn 

7–9 Goole 12 Rochester 14 

Sommen Brunsbüttel 3 Rönnskär 7 

Skelleftehamn 8 Ala 10 

Unden Kristinehamn 3 Hull 6–7 

Vänersborg/Vargön 10 Kristinehamn 

11 Hull 14 

Visten nord- och östersjöfart 

LIDKÖPING 

■ THUNBOLAGETS REDERIER 

Eken Gruvön 

Eos Szczecin 

Holmön Kingsnorth 

Ice Star prt Olkiluoto 

Kalkvik Bremen 

Kinne prt Höganäs 

Leckö prt Heröya 

Lurö prt Riga 

Madzy östersjöfart 

Malmnes prt Port Hawkesbury 

Mornes Hunterstone 

Naven prt Gruvön 

Nordanhav Stockholm 

Nossan Riga 

Olivier Heröya 

Snow Star prt Uddevalla 

Sunnanhav Kingsnorth 

Tidan Gruvön 

Tuna Spanien 

Vestanhav Spanien 

Östanhav Köping 

MALMÖ 

■ REDERI AB NORDÖ-LINK/FINN- 

LINES SHIP MANAGEMENT AB 

Malmö-Link Malmö–Travemünde 

Lübeck-Link Malmö–Travemünde 

Finnclipper Nådendal–Kapellskär 

Finntrader Malmö–Travemünde 

Finnarrow Malmö–Travemünde 

Finneagle Nådendal–Kapellskär 

Finnfellow Nådendal–Kapellskär 

NORRKÖPING 

■ NOVA-LINE 

Baltic Press Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Chatham 

■ JÖNSSON NOVABOLAGEN AB 

Tinto Västerås 

Norrvik Rotterdam 

Ewald O Lugnvik 

Hertha O prt Antwerpen 

Baltic Tara Gdansk 

Sally Norrköping 

Ability Fredericia 

Total Impression X Medelhavet 

Anicia prt Tunisien 

SKÄRHAMN 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC 

Offshore Division 

Balder Viking Aberdeen/Stavanger 

Odin Viking Aberdeen/Stavanger 

Tor Viking Aberdeen/Stavanger 

Vidar Viking Aberdeen/Stavanger 

Bulk Division 

Falcon lastar Gdansk för Rönnskär 

Swing lossar Inkoo 

Andromeda lossar Rotterdam 

Capricorn lastar Garrucha för Bålsta 

Lena lossar Gijon 

Holmön i Europatrafik 

■ CHARTERFRAKT AB 

Baltic Press Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Chatham 

■ TARBIT SHIPPING AB 

Bitfjord europafart 

Bitflower europafart 

Bithav europafart 

Bitland europafart 

Bit Okland europafart 

Bit Oktania europafart 

Oktavius tidsbefraktad 

STOCKHOLM 

■ NYSHIP CHARTERING 

Amber nord- och östersjöfart 

Amarant nord- och östersjöfart 

Pandion nord- och östersjöfart 

Alcedo nord- och östersjöfart 

Kari/Bitpro 1 nord- och östersjöfart 

Aulis/Bitpro 2 nord- och östersjöfart 

■ SINBAD CHARTERING CO AB 

Ledastern nord- och östersjöfart 

Oderstern nord- och östersjöfart 

Weserstern nord- och östersjöfart 

■ SRAB SHIPPING AB 

Arctica tidsbefraktad 

Skagica tidsbefraktad 

Union Moon tidsbefraktad 

Union Neptune tidsbefraktad 

Union Sun tidsbefraktad 

UnionTitan tidsbefraktad 

Union Topas tidsbefraktad 

■ STRÖMMA TURISM & 

SJÖFART AB 

Finnforest i trafik Helsingfors–Århus 

■ WALLENIUS WILHELMSEN LINES 

Asian Chorus Bremerhaven 14 

Asian Emperor Japan 13 

Asian King Malmö 29 

Atlantic Breeze on charter to EUKOR 

Aida Japan 24 

Boheme Zeebrügge 17 

Carmen Panama Canal 13 

Courage Brunswick 14 

Don Juan Brisbane 14 

Elektra Southampton 13 

Falstaff Göteborg 16 

Figaro Suez Canal 18 

Freedom Southampton 12 

Honor Dubai 14 

Independence Inchon 29 

Integrity New York 14 

Isolde Japan 16 

Liberty Bremerhaven 19 

Madame Butterfly Suez Canal 22 

Maersk Teal Piraeus 17 

Maersk Tide Zeebrügge 13 

Maersk Wave Inchon 14 

Maersk Wind Santander 19 

Manon Singapore 21 

Medea Jeddah 19 

Mignon Antwerpen 16 

Otello Bremerhaven 23 

Pacific Breeze on charter to NYK 

Patriot Zeebrügge 17 

Resolve Jacksonville 17 

Tagus dockar Asien 

Taiko Long Beach 12 

Talabot Yokohama 10 

Talia on charter to EUKOR 

Talisman Ulsan 15 

Tamerlane Brunswick 16 

Tamesis Auckland 17 

Tampa Auckland 28 

Tampere Baltimore 12 

Tapiola Zeebrügge 13 

Tarago Baltimore 14 

Taronga Sydney 16 

Tasco Bremerhaven 25 

Terrier Southampton 17 

Texas Zeebrügge 16 

Titus Panama Canal 20 

Toba Kobe 28 

Toledo Halifax 16 

Tombarra Durban 17 

Topeka Bristol 16 

Toronto Brunswick 16 

Torrens Yokohama 26 

Tortugas Nagoya 17 

Tourcoing Fremantle 17 

Trianon Suez Canal 24 

Trinidad Singapore 12 

Tristan Yokohama 22 

Turandot Port Hueneme 14 

Undine Southampton 15 

UDDEVALLA 

■ REDERI AB CASTOR 

Bellona nord- och östersjöfart 

VARBERG 

■ SAMSKIP AB 

Anna G i trafik Aalborg – Helsingborg 

– Varberg – Hull – Rotterdam 

– Aalborg 

Veritas H i trafik Hull – Helsingborg 

– Ventspils – Kaipeda – Helsingborg 

– Hull 

Adele Ventspils – Helsingborg – Hull 

Helgafell i trafik Vestmannaöarna – 

Immingham – Rotterdam – Cuxhaven 

– Varberg – Århus – Tórshavn – 

Reykjavik 

Arnarfell i trafik Vestmannaöarna – 

Immingham – Rotterdam – Cuxhaven 

– Varberg – Århus – Tórshavn – 

Reykjavik 

VISBY 

■ WISBY TANKERS AB 

Wisby Barbados Dakhla 5 

Wisby Verity Riga 4 

VÄSTERÅS 

■ TRANSATLANTIC EUROPEAN 

SERVICES AB 

Trans Pal Line 

Ute S lastar Helsingborg för Goole 

Trans Agila lastar Goole för Södertälje/Västerås/Oxelösund 

Trans Odin lastar Södertälje/Västerås/Oskarshamn 

för Goole 

Trans Frej lastar Västerås/Oxelösund/Oskarshamn 

för Goole 

Trans Njord lastar Västerås/ Oxelösund/Helsingborg 

för Goole 

Trans Feeder Line south 

Trans Alrek lastar Södertälje/Västerås/Oskarshamn 

för Hamburg/Bremerhaven 

Heike lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund 

för Bremerhaven/Hamburg 

Trans Feeder Line north 

Trans Anund lastar Oulu/Kemi för 

Hamburg/Bremerhaven 

Trans Jorund lastar Hamburg för 

Oulu/Kemi 

Trans Bulk 

Falcon lastar Gdansk för Rönnskär 

Swing lossar Inkoo 

Andromeda lossar Rotterdam 

Capricorn lastar Garrucha för Bålsta 

Lena lossar Gijon 

Holmön i Europatrafik 

ÖRNSKÖLDSVIK 

■ NORDGRENS REDERI AB 

Tinto Goole 30 därefter Östersjön 

Dollart Domsjö 2 Vallvik 3 Lübeck 6 

Domsjö 9 Kaskö 9 Domsjö 11 

Lübeck 14 


sjömanssport 

Redaktör: Hasse Fredriksson ~ Tel: 08-775 71 44 ~ E-post: hassefredriksson@hotmail.com 

Silja Symphony vann i ”Peking” 

❯ 

Fysisk aktivitet har alltid varit en naturlig 

del av människans livsstil, men idag 

har vardagsmotionen till stor del försvunnit 

och mången lever ett alltmer stillasittande 

liv. En ny forskningsrapport har konstaterat 

att för lite motion kostar samhället 

sex miljarder kronor om året. Trots dessa 

alarmerande rapporter är det inte mer än 

drygt 40 procent av den svenska befolkningen 

som motionerar regelbundet. 

Idrott och motion har funnits med som 

en väletablerad del inom sjömanskårens fritidsverksamhet 

sedan snart sex decennier. 

Från början var utövandet av sjömansidrotten 

helt och hållet fokuserat på olika tävlingsformer. 

Inte förrän under det senaste 

årtiondet har motionerandet placerats i centrum, 

vilket skett genom etablerandet av 

Sjömilen, Sundsimningen och Trampfarten 

där det inte förekommer tidtagning utan 

det är regelbundenheten som premieras. 

Framgång för Träningsverket 

I år infördes en ny motionsform, Träningsverket, 

där det gäller för deltagarna att rapportera 

sina motionstillfällen. Detta nytillskott 

har haft en succéartad upptakt och 

hittills har inräknats att 306 deltagare har 

tränat vid nära 7 400 tillfällen! Flitigast har 

Bro Premium och Bro Provider varit eftersom 

det ombord på dessa fartyg har registrerats 

31 respektive 27 motionärer. Den 

sammanlagda aktivitetsligan toppas dock i 

år, liksom i fjol, av gänget på Turandot som 

redan representerats av 26 deltagare inom 

friidrottens lagtävling om Sjöpokalen, där 

de ligger tvåa strax efter ledande Bro Provider. 

Laget har dessutom på ett överlägset 

sätt tagit täten i Guld-Gunnars simcup plus 

att 20 man har varit med i Sjömilen. 

En blick i backspegeln på 2006 års 

säsong visar att Turandot då stod i en unik 

särklass inom motionsgebitet. Fartyget som 

har 18 mans normalbesättning var representerat 

av hela 46 personer som deltagare 

inom sjömansidrottens olika motionsformer. 

Av dem förmådde 28 att bli Sundsimmare 

genom att forsa fram minst 4.000 

meter i den kortkorta bassängen ombord 

medan 32 milslukare avverkade nära 4.000 

kilometer på det hårda fartygsdäcket. 

Eftersom svensk sjömansservice sedan 

senaste årsskiftet är en del av Sjöfartsverket 

är Norrköping dess nya ”hemmahamn” 

Silja Symphonys välmeriterade innebandylag triumferade i "Norrköping Open". 

och det var därför naturligt att arrangemanget 

av ”Innebandy Open”, ägde rum i 

stadens mässhallar. Sjöfartsverket var också 

väl representerat genom att man dels deltog 

med ett framgångsrikt lag samt dels att 

personaldirektören Jan Peter Elf, under vilkens 

revir sjömansservicen nu sorterar, följde 

turneringen med stort intresse och var 

dess prisutdelare. 

Turneringen samlade åtta lag, varav Gotland, 

Silja Symphony, Dickson och Viking 

Cinderella var fartygsgäng medan de fyra 

övriga kom från sjöfartssfären på landbacken. 

Det inledande gruppspelet, i vilket 

ingick tolv kamper var så målrikt att det 

inräknades 46 fullträffar. När det sedan var 

dags för slutspel blev det både tuffare och 

målsnålare matcher. 

Silja-seger i Peking-turnering 

I turneringens B-slutspel, som spelades 

mellan de lag som slagits ut i gruppspelet, 

triumferade Sjöfartsverkets lag sedan de 

besegrat Dickson med matchens enda mål. 

Till A-finalen tog sig de två fartygslagen Silja 

Symphony och Viking Cinderella. Att de 

Viking-gänget var debutanter inom denna 

bollsport märktes inte utan de bjöd rutinerade 

Silja Symphony på så starkt motstånd 

att det stod 1-1 vid full tid. I förlängningen 

avgjorde dock Mario Mikalizei, turneringens 

bäste spelare, matchen till Silja-gängets 

fördel med en elegant soloprestation som 

säkrade turneringens segerpokal till sitt lag. 

GULD-GUNNARS SIMCUP 

Ställning 25/4 

1. Turandot 3.477,8 

2. Don Quijote 600,0 

3. Aurora af Helsingborg 336,8 

4. Baltic Press 250,0 

5. Elektra 138,8 

SJÖPOKALEN 

Ställning 25/4 

1. Bro Provider 1.023,7 

2. Turandot 1.017,3 

3. Maria Gorthon 574,5 

4. Jehander 1 562,3 

5. Bro Deliverer 400,8 


Belöning 2008 

För insatser till nytta och gagn 

för sjöfolket i handelsflottan 

Var med och skapa morgondagens säkra, 

miljövänliga och ergonomiskt riktiga 

arbetsplatser inom handelsflottan. 

Vi premierar förslag på förbättringar 

inom däcks-, maskin- och intendenturavdelningarna 

, främst avseende: 

• ökad sjösäkerhet 

• minskade risker vid arbete och fritid 

ombord 

• förbättrad drifts- och materialekonomi 

• allmänt miljömässiga och/eller 

ekonomiska förbättringar 

• ökad driftsäkerhet 

• trivselfrämjande åtgärder 

Stiftelsen belönar också berömvärda 

insatser eller visat framstående 

sjömanskap vid sjöräddning. 

Förslag skall avse helheten eller detaljer 

och vara utförligt tekniskt och ergonomiskt 

motiverade och åtföljda av klargörande 

skisser, fotografier eller ritningar. Vid 

bedömningen är det av betydelse om 

förslaget kunnat prövas praktiskt. 

Förslagen kommer att granskas av Stiftelsens 

tekniska expertgrupp varefter Stiftelsens 

Direktion beslutar om belöning. 

Stiftelsen avsätter cirka en halv miljon 

kronor för dessa belöningar. 

Förslag skall vara hos Stiftelsen senast den 

31 oktober 2007. Belöningarna delas ut 

under våren 2008. Ytterligare upplysningar 

lämnas av Christer Nordling på Stiftelsen. 

Stiftelsen Sveriges Sjömanshus 

Katarinavägen 22, 116 45 Stockholm. 

Tel: 08-641 44 37 (säkrast 8.00-13.00) 

Fax: 08-640 64 00 

E-post: sjomanshus@marifond.se 

www.marifond.se 

REWARD 2008 

Contributions for the benefit of seamen in the merchant navy – sea safety, environment 

and comfort – are the aims of the Reward of the Swedish Mercantile Marine Foundation. 

Proposal should be as detailed as possible. Please attach photos, drawings or sketches. 

Proposals should be sent to: Stiftelsen Sveriges Sjömanshus, Katarinavägen 22, SE-116 45 

Stockholm not later than October 31, 2007.

POSTTIDNING B 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

GPS MARiNKONSULT 

�� 

�� 

�� 

� �� 

� �� 

�� 

� �� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

TL Sea Electronics Oy 

�� 

�� 

��

SST Nr 9

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?