Tidningen Cykling 1 2022

CRITICAL MASS
HEDVIG LARSSON
TAR BILARNAS PLATS
LEDARE
TRAFIKVERKET
BEHÖVER STEPPA UPP
CYKELAKTIVISM
CYKELDEMONSTRATION
28 MAJ
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 1-2022
Cykeln som
politiskt verktyg

Besök en återförsäljare och
provcykla en Ecoride idag.
ecoride.se

INNEHÅLL
05
NYHETER
Fler säkra
cykelvägar
08
CYKELAKTIVISM
En mångfald
av metoder
10
INITIATIV
Cykeldemonstration 28/5 och
aktuella cykelsatsningar
14
SVENSKA CYKELÄVENTYR
12 semestertips
från hela landet.
18
CYKELTURISTVECKAN
12
CRITICAL MASS
Cyklar tar
bilarnas plats
22
DEBATT
”Använd cykeln i
kampen för ett bättre
samhälle”
I april för 30 år sedan flydde jag och mamma från kriget
i Bosnien och Hercegovina. Hon packade hastigt en liten
väska och vi lämnade hela vårt liv bakom oss. Kriget på
Balkan splittrade vår och andras familjer för alltid.
Nu är det krig i Europa, igen. En vidrig och oprovocerad
attack från en oberäknelig despot. FN-chefen Antonio
Guterres sa den 28 februari att ”vårt beroende av fossila
bränslen gör den globala ekonomin och energisäkerheten
sårbara för geopolitiska chocker och kriser”. Rysslands
invasion av Ukraina hänger ihop med Europas beroende
av olja och gas. Hela 40 procent av Europas gas kommer
från Ryssland. Vårt fossila beroende ger näring åt
auktoritära regimer.
Men varför inte ta tillfället i akt och satsa på hållbar
mobilitet? Regeringens kortsiktiga svar på skenande drivmedelspriser
stavas ekonomisk ersättning till alla bilägare
och sänkt drivmedelsskatt. Vissa är så klart beroende av
bilen för att få ihop tillvaron. En grön omställning måste
ske rättvist och med hänsyn för de mest utsatta, med
eller utan bil. Men regeringens kortsiktiga agerande och
fantasilösa frånvaro av åtgärder för omställning till ett
fossilfritt samhälle är häpnadsväckande.
I september är det val. Mot bakgrund av klimatkrisen,
den ekologiska krisen och de pågående humanitära
katastroferna krävs att vi ”ökar takten i övergången till
förnybar energi”, som Guterres säger.
Vi som är vuxna idag måste visa våra folkvalda att vi
vill ha hållbar omställning NU.
I det här numret av Cykling ges exempel på hur cykeln
kan användas som politiskt verktyg för en grönare,
friskare och säkrare värld. Använd cykeln i kampen för ett
bättre samhälle och bli aktiv i cykelrörelsen!
Med kärlek och omtanke till alla som drabbas av krig och
väpnade konflikter.
Tatjana Boric-Persson, chefredaktör
Äntligen i
Ulricehamn
Forskare: Riskabelt låta marknaden
utforma mobilitetstjänster
3

LEDARE
Nu är vår solidaritet och
medmänsklighet helt avgörande
ära medlemmar, vi på Cykelfrämjandet
är förskräckta över Rysslands invasion av
Ukraina, det oprovocerade kriget och våldet
mot oskyldiga. Våra tankar går till dem
som flyr, till familjer som splittras och till alla som
mister sina hem och nära och kära. Nu är vår solidaritet
och medmänsklighet helt avgörande.
Som om inte detta och andra krig vore nog. Nyligen
kom IPCC ut med en ny rapport. FN:s generalsekreterare
Antonio Guterres beskriver rapporten som en
”atlas över mänskligt lidandet”. Ska vi klara Parisavtalets
1,5-gradersmål måste klimatutsläppen ner med 45
procent till 2030, för att sedan vara nere på netto noll
2050. Men ländernas nuvarande åtaganden leder till
en ökning av utsläppen med 14 procent under 20-talet.
”Det betyder katastrof” enligt Guterres.
Hur vi transporterar oss har stor betydelse för vårt
klimat. I Sverige utgör våra transporter en tredjedel
av våra totala utsläpp, huvuddelen kommer från
personbilar och tunga fordon. Samtidigt är varannan
bilresa i Sverige kortare än fem kilometer. Många bilresor
sker av gammal vana, inte av behov. Och både
den befintliga och planerade infrastrukturen prioriterar
bilen. Det måste ändras! Våra väghållare har
en väldigt viktig roll i att bygga för hållbar mobilitet.
Nyligen har flera remissinstanser, även Cykelfrämjandet,
lämnat synpunkter på Trafikverkets
nationella plan för åren 2022–2033. Kritiken är massiv,
precis som den var för Trafikverkets inriktningsunderlag
steget innan. Fokus i den nationella planen
ligger nämligen inte på hållbar mobilitet utan
på en fortsatt ökad biltrafik. Detta går inte ihop med
tydliggörandet i början av direktivet där det står att
”Klimatmålen ska nås och klimatmålen är en central
utgångspunkt för den statliga transportinfrastrukturplaneringen”.
Hur ska klimatmålen nås när resultatet
av Trafikverkets planförslag ligger på en ynka
promilles utsläppsminskning år 2040? Svensk Cykling
skriver överst i sitt remissvar av plan förslaget:
”Trafikverket prioriterar inte klimatmålet”. Vi på
Cykelfrämjandet instämmer helt!
I direktivet för den nationella planen framgår att
Trafikverket har 799 miljarder till sitt förfogande. Det
är drygt en miljard i veckan från 2022 till 2033. Under
de tolv år som planen gäller för kommer alltså Trafikverket
att spendera drygt en miljard i veckan på
infrastruktur och ändå bara landa på en promilles
minskning av utsläppen till år 2040. Borde vi inte
få mer hållbar mobilitet för pengarna än så? Om vi
lägger IPCC:s senaste rapport och Trafikverkets nationella
plan bredvid varandra är det svårt att tro att de är
skrivna under samma årtionde, eller ens århundrade.
IPCC gör väldigt tydligt att vi är i ett klimatnödläge.
Att våra transporter har en viktig del i detta vet vi.
Ändå fortsätter Trafikverket att planera och bygga för
”Trafikverket behöver komma in i
matchen och stå längst fram när vi
bygger hållbara samhällen!”
bil. Trafikverket behöver komma in i matchen och stå
längst fram när vi bygger hållbara samhällen! Även
kommuner och regioner behöver på riktigt prioritera
andra färdmedel än bil. Under tiden vi jobbar för hållbar
omställning hoppas vi på fred i Ukraina och den
värld som vi alla lever i.
Per Hasselberg och Marie Pellas,
ordförande resp. vice ordförande i Cykelfrämjandet
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem eller ge bort ett medlemskap!
Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver
att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du
ta del av unika erbjudanden, kurser, cykel turer
och aktiviteter. Dessutom ingår gratis olycksfallsförsäkring
när du cyklar, liksom fyra nummer av
vår finfina medlemstidning Cykling. Medlemskapet
kostar endast 275 kr per år – ungefär som att laga
en cykelpunktering (25 kr/mån med autogiro).
Ungdom upp till 26 år betalar en hundralapp
(10 kr/mån med autogiro). Om någon i familjen
redan är medlem kostar det bara 75 kr per
person att inkludera alla i cykel gemenskapen.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka
en valfri summa.
Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Box 3, 101 20 Stockholm
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Vill du ändra din adress? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Hedvig Larsson fotograferad av
André de Loisted
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Debattartiklar och insändare välkomnas, men
arvoderas inte och kan redigeras.
Tidningen är miljömärkt och distributionen
klimatekonomisk.
Cykling går även att läsa online på
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den
som medverkar i tidningen med text eller bild
anses medge detta inom arvodets ram.
4 Cykling nummer 1-2022

NYHETER
Höga priser ger bränsle
till en grön omställning
Cykelcentrum visar att många enkelt kan ställa om till cykling
i vardagen nu när drivmedelspriserna stiger. 70 procent
av alla boende i Region Stockholm har 30 minuter eller
mindre med cykel till jobbet. Motsvarande siffra för Region
Skåne är 50 procent och för Västra Götaland 37 procent.
Beräkningar visar att 111 000 personer som kör bil i Stockholm
skulle kunna cykla till arbetet på under 15 minuter.
Effekten skulle innebära minskad exponeringen för luftföroreningar
och därmed spara 449 levnadsår per år i regionen.
Läs mer på cykelcentrum.vti.se (publicerat 2022-03-16)
Cykel +
kollektivtrafik = sant
Kombinationen av cykel och kollektivtrafik bidrar till ett mer
hållbart och hälsosamt samhälle. Det visar en litteratursammanställning
från K2 – Sveriges nationella centrum för forskning
och utbildning om kollektivtrafik. Studien omfattar
internationell forskning och ska vara till hjälp för transportplanerare
i Sverige. Resultatet visar att fördelarna är störst
i förorter med ett cykelvänligt avstånd till kollektivtrafiken.
Goda parkeringsmöjligheter för cyklar ökar villigheten att
cykla till kollektivtrafikstationer. Det här sättet att resa kan
konkurrera med bilen både prismässigt och i avseende på
hastighet och tillgänglighet.
DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN ZIPFORCE
Så gör du om en vanlig cykel
till elcykel på 30 minuter
Idén är enkel: att revolutionera elcyklandet genom att göra om en
vanlig cykel till en elcykel med en portabel motor.
– Vi vill ta fram en enkel livsstilsprodukt som bidrar till en hälsosam livsstil,
bättre användande av jordens resurser och mindre klimatpåverkan,
säger Måns Bengtsson, grundare av det svenska företaget Zipforce.
Vad är Zipforce?
Zipforce är en portabel elmotor som lanserades 2020. Produkten är
patenterad och utvecklad av grundaren Måns Bengtsson och produceras
i Småland. Målet är att tillverka alla komponenter i Sverige, inklusive
batteri, motor och kretskort.
Hur monteras elmotorn på en vanlig cykel?
Zipforce kan monteras på både fram- och bakhjulet. Bakhjulet är lite
svårare då stänkskärm och pakethållaren kan vara i vägen, men det går.
När fästet är på plats fäster du den portabla elmotorn på några klick.
Vilka är fördelarna med en portabel elmotor?
Med Zipforce behöver vi inte tillverka nya cyklar. Genom kreativt
återbruk elektrifierar vi de cyklar som redan finns. Det minskar våra
koldioxidutsläpp enormt. Sen är det väldigt prisvärt. Dessutom är det
smidigt att flytta motorn mellan olika cyklar med hjälp av extra fästen.
På så vis kan flera dela på en enda elmotor.
Hur snabbt laddas batteriet?
Det tar cirka 4 timmar att ladda upp batteriet och ett fulladdat batteri
räcker till 40 kilometer i ett normalt tempo och med full assistans
från motorn. Det unika med Zipforce är att batterierna laddas under
cykelturen, vid inbromsningar. Med hjälp av en app kan maxhastigheten
begränsas.
Billigare att laga cykeln
För att få fler att laga saker istället för att köpa nytt föreslår
regeringen ytterligare sänkning av mervärdesskatten. Det
omfattar reparation av cyklar, skor, lädervaror, kläder och hushållslinne.
Förslaget är att sänka skatten från 12 till 6 procent.
FAKTA OM ZIPFORCE
• Maxhastighet 25 km/tim
• Laddningstid 30 min–4 timmar
• Räckvidd 3–6 mil beroende på hur mycket assistans som önskas
• Batteri 250 W
• Vikt 2,7 kg
• Kan monteras på fram- eller bakhjulet
• Med extra fästen kan den användas på olika cyklar
• Följer EU-direktiv för elcyklar
• Hållbart val – du behöver inte köpa en ny elcykel Zipforce.se
Cykling nummer 1-2022 5

NYHETER
Hur kan den nya
vägsäkerhets lagen göra
cyklingen säkrare?
Från den 1 februari 2022 gäller en uppdaterad
vägsäkerhetslag så att även
vissa cykelvägar omfattas.
– Inte tillräckligt, men ett viktigt
första steg för säkrare cykelvägar,
menar Erik Stigell, engagerad i
trafiksäkerhetsfrågor.
en ursprungliga vägsäkerhetslagen
infördes 2010 och handlar
om att skapa säker infrastruktur.
Tillsammans med säkra fordon
och säkra trafikanter är dessa tre delar i
ett systematiskt trafiksäkerhetsarbete och
bidrar till Nollvisionen. Fram tills nu har
lagen bara omfattat våra TEN-T-vägnätet,
alltså i princip de flesta av våra Europavägar.
Det har inte funnits några krav på
att cykelvägar ska vara säkra. Men det ska
bli ändring på nu, i alla fall delvis.
Från den 1 februari 2022 började den
nya vägsäkerhetslagen (2010:1362) att
gälla. Nu omfattas 400 mil med nationella
stamvägar och alla motorvägar ingår.
Cykelvägar utgör däremot en bråkdel
av dessa vägar. Cykelvägar i tätort, som
flest cyklar på, omfattas inte av den nya
vägsäkerhetslagen.
– Andra vägar inklusive cykelbanor i
tätort utelämnades när vägsäkerhetslagen
infördes då det skulle innebära stora
svårbedömda kostnader för väghållarna.
Det låg också i strid med regeringens
ambition att minska regelbördan, säger
Karin Edvardsson på Transportstyrelsen.
I förarbetena till 2010 års lag sägs följande:
”Därmed inte sagt att trafiksäkerheten
värderas lägre på vägar och gator som inte
ingår i TEN-T-vägnätet. Regeringens trafiksäkerhetsambition
är tvärtom långtgående
och omfattande. Regeringen avser därför
att noga följa och låta utvärdera resultatet
av lagens tillämpning på föreslagen nivå, i
vilket ingår att bilda sig en tydligare uppfattning
om vilka kostnader en utvidgning
Cykelvägar i tätort, som flest cyklar på, omfattas inte av den nya vägsäkerhetslagen
skulle innebära för de som har att bära dem.
Regeringen avser således att återkomma i
frågan.” (prop. 2009/10:230 s 23).
– Såvitt vi känner till har någon sådan
uppföljning eller utvärdering inte kommit
till stånd. Inom ramen för utredningen i
samband med genomförandet av det nya
ändringsdirektivet har man inte närmare
övervägt att utöka lagens tillämpningsområde,
berättar Jonas Malmstig från
Transportstyrelsen.
Erik Stigell, som är engagerad i trafiksäkerhetsfrågor
och har forskat om cykling
och hälsa, anser att Sverige hade kunnat
besluta att även cykelvägar i städer skulle
omfattas av säkerhetskraven.
– Den nya vägsäkerhetslagen får istället
ses som ett första steg som på sikt kan leda
till att fler cykelvägar bli säkrare.
Det är första gången som det finns en
juridiskt fastslagen lägsta nivå för trafiksäkerhet
för en cyklist, i alla fall för den
som cyklar på de statliga vägarna. Det ligger
på Transportstyrelsen att säkerställa
att väghållarna följer den nya lagen.
– Jag tror att det här innebär att anmälningar
om farliga utformningar av
stamvägarna för cyklister tas på
större allvar, säger Erik Stigell
och menar att det finns potential
i att utöka säkerhetslagen så
att den även inkluderar regionala cykelvägar
och huvudleder.
– Nu finns det en möjlighet att ställa
krav på att fler cykelvägar ska bli säkra.
Politiker bör utöka vägsäkerhetslagen så
att den omfattar alla cykelvägar. Det vore
verkligen en fin 25 års present från Sverige
till Nollvisionen!
6 Cykling nummer 1-2022

NYHETER
Stötta Ukraina och
minska fossilberoendet
Europeiska Cyklistförbundet (ECF), som Cykelfrämjandet
ingår i, har medlemmar både i Ukraina och Ryssland.
Kievs Cyklistförbund har nyligen publicerat ett öppet
brev med en uppmaning om stöd från alla vänner och
partners runt om i världen. Läs hela brevet på Cykelfrämjandets
hemsida och sprid budskapet för att stötta
Ukrainas befolkning!
– Cykling bidrar till att minska vårt beroende av rysk
olja och gas, vilket gör det möjligt för oss att direkt
motsätta oss Rysslands aggression genom att påskynda
cykelutvecklingen i hela Europa, säger Henk Swarttouw,
ordförande i ECF och medlem i Cykelfrämjandet.
Gekko fx HP Velotechnik
Cykelglädje
på tre hjul
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
EU-parlamentet är en
cykelvänlig arbetsplats
Parlamentet är den första institutionen inom EU att
få utmärkelsen cykelvänlig arbetsplats, eller Cycle
Friendly Employer Certification som den heter. Så vad
har parlamentet gjort för att förtjäna en utmärkelse på
bronsnivå? Alla anställda får gratis cykelservice varje
månad – cykeln blir fixad inom ett dygn och under tiden
finns lånecyklar att tillgå. Vidare erbjuder parlamentet
laddstationer för elcyklar, säkra parkeringsplatser – även
för lådcyklar, liksom möjlighet för anställda att duscha,
byta om och förvara kläder i ventilerade skåp. Dessutom
finns 50 vanliga cyklar och 35 elcyklar att låna för tjänsteresor.
Detta har resulterat i att 17 procent av de anställda
cyklar till jobbet jämfört med snittet i Bryssel som ligger
på 4 procent. Inspirerande! Cykelvänliga arbetsvillkor
lönar sig och på köpet ger en friskare personal.
Bryssels innerstad
blir bilfri
Förra året infördes en hastighetsbegränsning på 30 km/h
inom centrala Bryssel, något som har lett till en rad
positiva effekter, bland annat 50 procent färre dödliga
trafikolyckor, ökad cykling och resande med kollektivtrafik.
Nästa steg blir att göra om centrala Bryssel till en
lågtrafikerad zon från 16 augusti. Den nya cirkulationsplanen
prioriterar gång-, cykel- och kollektivtrafik med
syfte att skapa en bättre stadsmiljö. Förhoppningen är att
se en fortsatt positiv utveckling ifråga om hållbart resande
och säkerhet.
GRÖNHÖGENS
STUGBY Södra Öland
Våra 10 mysiga stugor
är uppvärmda och med
alla bekvämligheter.
De ligger i samhället
Grönhögen på
Södra Öland.
Stugorna har 3–5
bäddar på 26 m 2
och är utrustade
för självhushåll.
Ring eller mejla och
boka redan nu!
För mer information och bokning:
www.gronhogensstugby.se
070-387 62 62 · info@gronhogensstugby.se
Cykling nummer 1-2022 7

CYKELAKTIVISM
Cykelaktivismen lever och frodas både i Sverige och i världen. Nu får den
dessutom extra skjuts av klimatfrågan.
– Cyklingen har fått allt större utrymme i samhällsdebatten de senaste åren,
säger Dag Balkmar vid Örebros Universitet. Text: Elisabet Wahl
Cykelaktivist,
javisst!
ler och fler pratar om cykling
samtidigt som det sker
många olika typer av manifestationer
och envist påverkansarbete.
Ungefär så kan man sammanfatta
läget för cykelaktivismen
enligt Dag Balkmar som är docent och
lektor i genusvetenskap vid Örebro
Universitet.
Även om cykling berör många
människor finns det inte mycket forskning
om nutida cykelaktivism i Sverige
och han är en av få som undersökt hur
den svenska cykelaktivismen ser ut.
– Vi har den mer etablerade delen
som till exempel Svensk Cykling och
Cykelfrämjandet. De påverkar kommuner
och politiker. Det är också
vanligt att de lyfter den positiva delen
med cykling och pratar om cykling
som rekreation.
Sedan finns det också en nyare
inriktning. Den är mer löst organiserad
och mer informell. Ett sådant
exempel är Ghostbikes där aktivister
snabbt blir nedplockade. Så har det
varit vid Slussen i Stockholm till
exempel. Det som gör den här typen av
aktivism lite speciell är inte bara tillvägagångssättet,
utan också budskapet.
– Man vill visa hur sårbara cyklister
är. Man konstruerar egentligen cyklisterna
precis tvärtom jämfört med
Cykelfrämjandet som lyfter de positiva
aspekterna med att cykla i städerna.
En annan intressant del av cykelrörelsen
är de som lyfter upp cyklisternas
vardag. Det finns många forum
och Facebook-grupper där erfarenheter
delas och man pratar om halka,
vägbyggen och andra saker som kan
försvåra för cyklister. Det blir ett sätt
att visa upp brister i infrastrukturen
och på den vägen påverka politikerna.
Ett sådant exempel är Cykelmaffian.
– De skapade videos på YouTube
för att visa hur det var att cykla i
Stockholm. De här filmklippen visade
konkreta exempel på att det görs för
lite från stadens sida. Man tryckte
Samtidigt kan de radikala driva jobbiga frågor
och rakt ut säga att ”Cykling är inte säkert, det
är för jävligt där ute! Vad tänker ni göra åt det?”
placerar ut vitmålade cyklar på ställen
där cyklister dödats eller skadats svårt.
– Ghostbikes dök upp i början av
00-talet i USA, men finns också i Sverige.
De här minnesmärkena i vitt är
ett rätt kraftfullt statement.
De vita cyklarna har inte varit så
synliga i Sverige eftersom de ofta
också upp klistermärken med texten
”Parkering i cykelbanan förbjuden”
som kunde sättas på bilar som stod på
cykelbanorna.
Genom åren har det också vuxit
fram mötesplatser och grupper – både
i Sverige och internationellt – som i sig
kanske inte alltid ses som aktivism,
men genom att bara finnas ökar möjligheterna
att få fler att cykla.
– Jag skulle säga att fler och fler utövar
sitt cykelmedborgarskap ihop med
andra. Det är lådcykelträffar, cykelkök
och andra saker. Ju fler som talar utifrån
en cykelposition, desto mer lyfter
man cyklingen och sänker trösklarna
för andra.
Många av de aktiviteter som genomförs
i Sverige sker i storstäderna och
kommer ursprungligen från USA och
England. Den stora utmaningen handlar
om att få fart på landsbygden igen,
där cyklingen faktiskt minskar. Frågan
är hur man ska kunna leva på landet
utan att vara bilberoende.
– Kollektivtrafik är en del av lösningen,
men det måste också bli tryggare
att cykla. Jag tror att det finns en
del mentala spärrar, man pratar ibland
om att det finns en baksätesgeneration
av barn som blir runtskjutsade. Den
frågan är ännu svårare att lösa på landsbygden
med de avstånd som finns.
Framöver tror Dag Balkmar att
cykel rörelsen är på väg att bli en del
av klimat rörelsen. Men han tror också
att det är viktigt att inte bara stirra sig
blind på en typ av aktivism, utan alla
delar behövs.
– Det gäller att skapa bredd. Det är
lättare att bli inbjuden i politiska sammanhang
och driva opinion om man är
etablerad och organiserad. Samtidigt
kan de radikala driva jobbiga frågor och
rakt ut säga att ”Cykling är inte säkert,
det är för jävligt där ute! Vad tänker ni
göra åt det?” och den vinkeln kan de
etablerade inte ha riktigt lika lätt.
8 Cykling nummer 1-2022

CYKELAKTIVISM
Ghostbike vid Slussen i Stockholm.
Cykling nummer 1-2022 9
FOTO: CYKLISTBLOGGEN.SE

INITIATIV
Cykelvänliga
initiativ
1. Ellådcykelpool
LINKÖPING Nu öppnar en ellådcykelpool i stadsdelen Ebbepark i Linköping.
Cykelpoolen, som består av fyra lådcyklar, kan nyttjas flera tider på dygnet -
dagtid av företag och kommunala verksamheter i området och övrig tid av de
boende. Bakom satsningen ligger flera företag med det gemensamma målet
att skapa en mobilitetslösning som ska få fler att välja cykeln.
3
2. Vikcyklar och
kollektivtrafik
ska ersätta bilen
4
ÖREBRO LÄN/SÖRMLAND Resans
första och sista sträcka kan vara en
utmaning för den som pendlar med
kollektivtrafik. Om hållplatsen ligger för
långt från hemmet är det många som
drar sig för att promenera. Samtidigt
upplever bilpendlare ofta att de har ont
om tid för både träning och avkoppling.
Därför erbjuder nu projektet Fossilfritt
2030 – Rensa resan tillsammans med
Länstrafiken i Örebro och Sörmlandstrafiken
en möjlighet till kombinationspendling.
I vår kan 40 utvalda bilpendlare
i Örebro län samt 15 bilpendlare i
Sörmland testa kollektivtrafik i kombination
med vikcykel helt gratis.
Läs mer på projektetfossilfritt2030.se/vikcykel
5 6
2
1
7 8
3. Stålfarfar Challenge 2022
HELA LANDET Hur många motordrivna transportmil kan du ersätta genom
ta dig fram för egen maskin? Jonas Nyman och Oskar Schönning vill utmana
oss att ersätta så många motordrivna transporter som möjligt med muskeldrivna
under 2022. Duon, som även står bakom Instagramkontot Klimatsmart
träning, vill på det här sättet hylla Gustaf ”Stålfarfar” Håkansson, 66 år gammal
cyklade han säkert 400 mil sommaren 1951. Håkansson nekades att delta
i Sverigeloppet men bestämde för att köra ändå. Han cyklade dag och natt och
kom först ner i mål i Ystad.
Utmaningen pågår hela året och det går bra att haka på när som helst. Läs
mer på stalfarfar.wordpress.com eller i Facebookgruppen ”Vi som kör Stålfarfar
Challenge 2022”.
instagram.com/klimatsmart_traning
10 Cykling nummer 1-2022

INITIATIV
4. Vintertrampet 2022
GÄVLE Vintertrampet är Gävle kommuns stadsorientering
på cykel. Vinter trampet uppmärksammar vintercyklingens
dag den 11 februari och pågick i år mellan 11 februari–11 mars.
Utmaningen gick ut på att deltagaren cyklade till de numrerade
platserna på kartan och kopplade ihop plats med bild.
gavle.se/evenemang/vintertrampet-i-gavle
FOTO: MARTIN GUTSCH
5. Cykelparad 5 juni
HELSINGBORG Helsingborgs stad bjuder in stora som små,
unga som gamla för att tillsammans bilda Helsingborgs längsta
cykelparad! Ta fram din enhjuling, cykel, sparkcykel, trehjuling,
elcykel, ja vilken cykel som helst och slå rekord under
en riktig folkfest. Paraden cyklar genom centrum under
stadsmässan H22 som pågår under sex veckor i sommar.
6. Cykla är kul!
HELSINGBORG Miljöverkstaden är Helsingborgs satsning
på att stödja skolornas miljöundervisning. Nu har Miljöverkstaden
utvecklat projektet ”Cykla är kul” som riktar sig
till årskurs 3 och innefattar rörelse, hälsa, klimat och miljö.
Målet är att lära eleverna om trafik och säkerhet, främja
motion och hälsa och få föräldrarna att bli mer medvetna om
hållbart resande.
miljoverkstaden.helsingborg.se
7. Cyklandeombud
STOCKHOLM Jon Jogensjö startade Cyklande ombud för
sex år sen. Tanken var att samla alla som brinner för cykelinfrastruktur
på ett ställe. Det skulle bli enkelt att engagera sig
cykelpolitiskt. Idag finns färdiga kanaler och guider som gör
det smidigt att påverka cykelpolitiskt i Stockholm. Cyklandeombud
fortsätter även att lägga upp korta videoklipp där fel
och brister med cykelvägar lyfts, gärna med en direkt hälsning
till ansvariga politiker.
cyklandeombud.se
8. Demonstration 28 maj
med Cykelfrämjandet
STOCKHOLM Det är Cykelfrämjandets Storstockholmskrets
som står bakom initiativet till en cykeldemonstration i Stockholm
den 28 maj.
– Syftet med cykeldemonstrationen att visa på behovet av
genare förbindelser och mer yta för cyklister. Tanken är att cykeldemonstrationen
ska inleda FN:s miljömöte i Stockholm som äger
rum den 2–3 juni, berättar Martin Gelinder, ledamot i Storstockholmskretsens
styrelse.
FN:s miljömöte Stockholm+50 uppmärksammar att det är 50 år
sedan FN:s första miljökonferens ägde rum i Stockholm. Samtidigt
vill man visa på behovet av att öka takten i omställningen mot
hållbara och gröna samhällen.
– Planen är att vi ska är cykla på vägar som normalt inte är tillgängliga
för cyklister. Det pågår en dialog med polisen om lämplig
sträcka utifrån trafiksäkerhet och förutsättningar att stänga av för
biltrafik, berättar Martin.
Alla cyklister från hela landet är välkomna att ansluta det stora
cyklande demonstrationståget, även barn. Det enda kravet är att
man cyklar.
– Ta gärna med skyltar och plakat med cykeltema, men lämna
andra politiska budskap hemma. Alla ska känna sig inkluderade,
säger Martin och avslutar: Vi ses på gatorna! Joina cykelrörelsen!
Information kring tid och plats publiceras bland annat via facebook.com/
CykelframjandetStorstockholm.
Det går också bra att maila till storstockholm@cykelframjandet.se
Cykling nummer 1-2022 11

CYKELAKTIVISM
När cyklar tar
över gatorna
Ett sätt att förbättra cyklingens villkor är att börja ta plats. Så det är precis vad
Critical Mass gör genom cykelmanifestationer.
– Vi vill uppmärksamma hur mycket utrymme bilar och bilvägar tar, säger
Hedvig Larsson som är aktiv i Malmös version av Critical Mass och ledamot i
Cykelfrämjandets riksstyrelse. Text: Elisabet Wahl
dén är enkel, men det är kanske just därför
den funkar så bra: För att visa hur lite samhället
är anpassat efter cyklister så anordnar Critical
Mass i Malmö gemensamma cykelturer i
stor grupp. Man samlas sista fredagen varje månad
och ger sig av tillsammans. Varje gång kommer det
mellan 30 och 60 personer – allt från miljöengagerade
cykelaktivister till folk på sportigare cyklar.
En gång dök det också upp ett gäng 12-åringar på
mountainbikes.
– Vi brukar träffas på Möllan och så cyklar vi
i ungefär en timme, ofta med musik i högtalare.
Innan pratar vi igenom vilket håll vi ska åka och
ungefärlig färdväg, berättar Hedvig Larsson.
Vad är främsta målet?
– Vi vill uppmärksamma hur mycket utrymme bilar
och bilvägar tar och hur det leder till att människor
inte kan röra sig fritt. Det blir tydligt när vi som
cyklister tar den plats bilarna brukar ta.
”Vi behöver både politik
och aktivism. Aktivism kan
möjliggöra att politik kan
genomföras”
Rent praktiskt går det till så att gruppen cyklar i
en fil på vägen. Man svänger av regelbundet så man
inte är på en och samma väg hela tiden och om det
skulle komma en ambulans eller en polis lämnar
man självklart plats.
– Det brukar vara blandade reaktioner. Det är
mest positivt från dem som går och cyklar, men en
del bilister blir arga och upprörda. Vi försöker kommunicera
lugnt och säga att vi snart ska svänga åt
det hållet eller att de kan svänga på ett visst sätt för
att komma förbi oss.
Har det hänt några olyckor?
– Nej, men det har varit en del arga röster och lite
pekade fingrar. Men vi är noga med att säga att man
är med på egen risk och vi ser till att det alltid finns
vana cyklister längst bak. Det brukar vara några
lådcyklar där.
Critical Mass i Malmö är en del i en större global
rörelse som finns i många länder. Precis som så
många andra av dagens nya rörelser har de ingen
styrelse och inga formella stadgar. Vill man köra på
sin egen ort så är det bara att sätta igång.
– Vi brukar fixa ett Facebook-evenemang och se
till att vi är några med erfarenhet som är med. Jag
vet att man på en del ställen inte ens har det så,
men jag tror inte det skulle dyka upp så många om
vi inte spred det på det här viset.
Hedvig Larsson berättar att det är svårt att mäta
vad hon och de andra i Critical Mass har åstadkommit.
Hon ser det som en del i en större process där
målet är att få folk att stanna till och börja tänka på
vem staden och gatorna egentligen är till för. Därför
tror hon att den här typen av aktivism är nödvändig
även om den inte tar fram konkreta politiska förslag.
– Vi behöver både politik och aktivism. Aktivism
kan möjliggöra att politik kan genomföras. Tänk
om alla i hela Malmö började cykla, då skulle det
bli väldigt bråttom med förändring.
Om man vill starta Critical Mass
där man bor, hur gör man då?
– Man kan skriva till oss! Det här är ett härligt sätt
att protestera. Någon timme innan kan man känna
att det inte är så kul att ge sig ut om det småregnar,
men så fort man kommer igång får man en bra
känsla. Det är både fest och demonstration.
HEDVIG
LARSSON
Ålder: 25
Bor: Malmö
Jobbar som:
skolbibliotekarie
Vad betyder
cykeln för dig?
Frihet, att man
kan röra sig fritt
i sin stad utan
att påverka den
negativt.
12

FOTO: MARTIN GUTSCH
FOTO: MARTIN GUTSCH
Critical Mass i Stockholm i samband med
COP26-upproret i november 2021.
CRITICAL MASS
Fenomenet att samla många cyklister
för att göra stora utflykter har funnits
länge, till exempel i början av 70-talet
i Stockholm. I den nuvarande vågen
anordnades den första manifestationen
i september 1992 i San Francisco. Namnet
Critical Mass uppstod kort därefter
och två år senare hade rörelsen etablerats
i London. I Sverige anordnas det
CM ibland annat i Malmö, Göteborg
och Stockholm. Oftast cyklar man sista
fredagen i månaden, så även i Sverige.
Malmö: Möllevångstorget kl 18.30
facebook.com/CriticalMassMalmo
Göteborg: Chalmers bibilotek kl 18
facebook.com/CriticalMassGoteborg
Stockholm: Medborgarplatsen kl 17.30
facebook.com/CykelaktionSthlm

IKONEN
Penselmålad
lånecykel
(av märket Rambler)
Text och urval: Henrik Rex Jakobsson Foto: Björn Gustavsson, Peo Thisner och föreningen Alternativ Stad.
”Cyklister i Storstockholm” var en löst sammansatt grupp aktivister
som under tidigt 70-tal ordnade gruppcyklingar i City för
att uppmärksamma och ställa krav på bättre villkor för cyklister.
Man kallade samman till dessa via flygblad som man delade ut på
cyklars pakethållare runtom i staden. Föreningen Alternativ Stad,
där man enligt sägen tryckte dessa flygblad, var starkt kritiska
mot den pågående Cityomläggningen där bilen fick plats i staden
på människans bekostnad. Motståndet fick en kulmen i och med
den så kallade Almstriden.
Critical Mass – de internationella cykelmanifestationerna som
startade runt år 2000 sägs ha tagit sin inspiration från dessa
cykeldemonstrationer samt 80-talets fortsättning under namnet
Cykelkedjan.
1972 började Alternativ Stad samla in gåvocyklar för att
låna ut inför sina manifestationer. Dessa renoverades upp och
penselmålades vita med gröna detaljer och numrering. Man
fick kvittera, utan legitimation, för att låna cykeln i ett dygn. De
flesta kom tillbaka.
PS. Som cykelhistoriker och samlare av veterancyklar råder jag
bestämt från att penselmåla gamla kvalitetscyklar. I övrigt stöder
jag dessa pionjärers insatser av hela mitt hjärta. DS.
14 Cykling nummer 1-2022

LOBBYSKOLA
HENKS 7 LOBBYTIPS
Henk Swarttouw, ordförande i
Europeiska Cyklistförbundet (ECF)
och medlem i Cykel främjandet, har
jobbat i över 30 år som diplomat och
arbetar nu med cykellobbying på
internationell nivå.
1. Var positiv – var inte mot bilen, var
för cykeln!
2. Prata inte bara om cykling – det är
tråkigt. Prata om hälsa, välmående,
klimat, trivsamma städer och våra
barns framtid.
3. Bygg koalitioner med fotgängare,
kollektivtrafikföretag, branschföreningar
och näringslivet.
4. Jobba på alla nivåer – cykling
är lokalt, men finansiering och
reglering bestäms ofta på regional,
nationell eller europeisk nivå.
5. Glöm inte den privata sektorn
– företag har ett starkt intresse
av mindre trängsel, livs kvalitet
och anställda som är friska. Ofta
känner de ett lika stort ansvar som
myndigheterna.
6. När du siktar in dig på en organisation,
identifiera personer
inom organisationen som har ett
personligt intresse av cykling – de
kommer att driva cykelfrågor
inifrån.
7. Dagens unga är morgondagens
beslutsfattare – satsa därför på barn
och ungas cykling. Om unga ges
möjlighet att upptäcka cyklingens
alla fördelar, kommer de att fortsätta
cykla livet ut.
Så får du
politiker att
satsa mer på
cykling
Det är valår och cykelfrågorna är viktigare än någonsin. Vill
du också att politikerna ska göra mer för att öka cyklingen?
Det är du inte ensam om. Cykel främjandets lokalkretsar
jobbar med politisk påverkan på olika sätt. Cykling har pratat
med Nicole Carpman, ordförande i Uppsalakretsen, om
olika sätt att förbättra cyklingen lokalt. Text: Samuel Williams
Hur jobbar ni i Uppsalakretsen
med att påverka politiker och
tjänstemän i kommunen?
– Vi träffar politikerna i Uppsala kommuns
cykelråd och skriver remissvar
på kommunens och regionens planer,
till exempel detaljplaner och handlingsplaner.
Jag har också medverkat i
ett tidningsreportage för att lyfta
framgångarna av vårt lobbyarbete,
säger Nicole Carpman.
Har Uppsalakretsen någon
strategi för sin lobbying?
– Vi har velat opinionsbilda och påverka
på många olika fronter. Skriva insändare
i lokal tidningen, debatt artiklar
på hemsidan och inlägg i sociala
medier. Vi kommer också med egna
förslag på förbättringar, till exempel
saknade cykellänkar, placering av
cykelparkeringar eller införande av
zonindelning i staden för att få bort
genomfartstrafiken.
När har du känt att ert
påverkans arbete haft effekt?
– Jag gjorde en genomlysning av cykelbommar
längs museijärnvägen i Uppsala
som jag presenterade i Cykelrådet.
Jag argumenterade för att bommarna
ger svårframkomliga hinder för oss
cyklister. Kommunen meddelande
sedan att de tack vare mitt förslag ska
bygga om flera av de fasta bommarna
och byta dem mot fällbara för att öka
framkomligheten. Det ska bli jättekul
att få se resultatet!
Har du upplevt en uppförsbacke i
påverkansarbetet?
– Att arbeta mot stora aktörer som kommunen,
regionen och Trafikverket
innebär långa väntetider och hinder.
Det gäller då att fortsätta tro på det
man gör, påminna sig om det man
redan åstadkommit och ha tålamod.
Vad är det roligaste med att
jobba för förändring?
– Att känna att jag faktiskt agerar för
att cykling ska bli lättare och attraktivare.
Jag tror starkt på cyklingens viktiga
roll i omställningen till hållbara
transporter och det är inspirerande
att visa på cyklingens stora fördelar
för både människan, staden och klimatet.
16 Cykling nummer 1-2022

CYKELFÖRMÅN
Förmånscyklar
– så
funkar det
Satsa på att bli en cykelvänlig skola!
Cykelvänlig skola är en kostnadsfri
digital plattform som stöttar skolor i
sitt arbete mot att bli en cykelvänligare
skola. Ni tar del av olika verktyg som
bla innehåller skoluppgifter som är
anpassade efter läroplanen med
cykeln i fokus.
Läs mer på cykelvanligskola.se
2022
Från Vänern
i söder till
vildmarken
i norr
90 KM BILFRI ASFALT
130 KM VILDMARK
Fotograf: Øyvind Lund
CYKLA
I VÄRMLAND
www.klaralvsbanan.se
220 KM
CYKELÄVENTYR
VÄNTAR PÅ DIG!
TA MED
CYKELN PÅ
BUSSEN
13/6-14/8
Regeringen vill att cykelpendlingen ska öka. I år
infördes därför en skattelättnad som ska göra det
billigare för den anställde med förmånscykel. Hur
mycket billigare har det blivit? Hur gör man som
anställd och hur funkar det för arbetsgivaren?
Enkelt förklarat: en förmånscykel är när arbetsgivaren köper
eller leasar en cykel som en anställd kan använda i tjänsten eller
privat. Förmånscyklar kan vara vanliga trampcyklar och elcyklar,
förutsatt att förmåns erbjudandet riktar sig till hela den
stadigvarande personalen.
Cykling pratade med Johanna Bengtsson, HR-specialist
på Malmö Universitet, om hur de gjorde för att
erbjuda förmånscyklar till sina anställda.
Hur gjorde ni för att erbjuda
förmånscyklar till era anställda?
Vi gjorde en upphandling, eftersom vi är så pass stor verksamhet,
och skrev sedan avtal med en av leverantörerna. Villkoren finns i
avtalet, men vi har ändå behövt gå igenom processen mer detaljerat
och löst frågetecken längs vägen.
Hur gör en anställd som vill ha en förmånscykel?
Leverantören skickar ut ett mail till samtliga tillsvidareanställda
medarbetare med en länk till deras portal. Portalen är öppen under
en bestämd tid sk. beställningsfönster. Där får de tillgång till det
sortiment och tillbehör som erbjuds och kan lägga sin beställning.
Hur mycket billigare har det blivit för den enskilde med
förmånscykel?
Leverantören går ut med att det blir 25–50% billigare jämfört med
att köpa i butik.
Vilka är fördelarna
för arbets givaren att
erbjuda förmånscykel?
Vi vill vara en attraktiv
arbetsgivare som främjar
hälsosamma och hållbara
beteenden. Vi hoppas
på att cykeln kan ersätta
bilen vid transporter
både till och från arbetet
samt förflyttningar under
arbetsdagen.
Från 1 januari 2022 finns en
skattelättnad som innebär att en
cykelförmån bara ska beskattas
för den del av förmånen som
överstiger 3000 kronor under
ett beskattningsår. Fråga din
arbetsgivare hur det funkar på din
arbetsplats.
Läs mer om cykelförmån på
skatteverket.se.
Cykling nummer 1-2022 17

MEDLEM
CYKELTURVECKAN
3–8 JULI 2022
Plats?
Ulricehamn , en timme från Göteborg i
hjärtat av Västsverige.
För vem?
Alla cyklister (rutinerade, nybörjare,
barnfamiljer) är välkomna att delta hela
eller delar av cykelturveckan.
Pris?
Medlem i Cykelfrämjandet 1 250 kr
Ej medlem 1 700 kr (medlemskap i
Cykelfrämjandet kostar 275 kr/år)
Barn (upp till 16 år) 500 kr
Bokning och information?
Boka och håll dig uppdaterad på
cykelframjandet.se/cykelturveckan
Frågor?
För frågor om cykelturveckan
mailar du till vår medlemsservice:
medlem@cykelframjandet.se
18 Cykling nummer 1-2022

MEDLEM
FOTO: JONAS INGMAN
Ett smakprov av
Ulricehamn med omnejd
Storslagen natur och fantastiska cykelleder – Ulricehamn har alla förut sättningar
att erbjuda en cykelsemester i högsta klass. Boka in Cykelturveckan 3–8 juli 2022,
sommarens stora klimatsmarta semester för hela familjen. Det är Cykelfrämjandet
som tillsammans med aktörer i Ulricehamn bjuder på en vecka full av cykelglädje,
för alla cykelentusiaster och nybörjare, oavsett ålder.
ör hundratals medlemmar
i Cykelfrämjandet är Cykelturveckan
sedan 1983 en stor
höjdpunkt på året. Efter två år
av pandemi och inställda arrangemang
är det så äntligen dags för den efterlängtade
cykelturveckan. Tidigare har
evenemanget hållits bland annat i Kristianstad,
Halmstad och Rättvik och i år
är det alltså Ulricehamns tur.
– Vi är väldigt glada att äntligen
kunna presentera Ulricehamn som
värdkommun för Cykelturveckan
2022. Vi är övertygade om att det stora
utbudet av kultur- och naturupplevelser
i området, goda cykelförutsättningar
och ett stort engagemang från
kommunen kommer bidra till en stor
upplevelse för alla deltagare, säger
Isabella Thöger, verksamhetschef på
Cykelfrämjandet.
I Europa är cykelturism en miljardindustri
och enligt en rapport från
Tillväxtverket har intresset för cykelturismen
ökat även i Sverige under de
senaste åren.
– Cykelturveckan är ett populärt
arrangemang både för internationell
och nationell publik. Vår målsättning
är att även attrahera många deltagare
från närområdet, i alla åldrar, säger
Isabella Thöger.
ETT SMAKPROV AV ULRICEHAMN
OCH SJUHÄRADSBYGDEN
Årets evenemang anordnas i samarbete
med Näringsliv Ulricehamn,
Ulricehamns kommun och aktörer i
området och det kommer att erbjudas
cykelrundor som ger kultur-, naturoch
matupplevelser längs vägen. Staden
har de senaste åren seglat upp
som en populär cykeldestination med
sina välbevarade kulturlandskap och
medeltida sevärdheter. Från värdstadens
sida är förväntningarna höga:
– Det känns jättekul! Deltagarna
kommer att få se och uppleva Ulrice-
hamn med omnejd och den härliga
natur vi har, de cykelleder som vi
erbjuder och de fantastiska entreprenörer
och besöksmål som finns i trakten,
säger Helena Haglund, turistchef
i Ulricehamns kommun.
KLIMATSMART SEMESTER
FÖR HELA FAMILJEN
I takt med det ökade intresset för miljö
och hälsa har cykelturism blivit allt
populärare runt om i världen. Cykelturveckan
ger därför en möjlighet att
upptäcka och utforska Sverige på ett
klimatsmart sätt. Evenemanget vänder
sig till såväl barnfamiljer som kompisgäng
och rutinerade cykelentusiaster.
Deltagarna kan vara med hela veckan
eller cykla enstaka dagar.
Mer information om turerna och
aktiviteterna under veckan hittar du
på: www.vastsverige.com/ulricehamn/
cykelturveckan-2022/
Cykling nummer 1-2022 19

MEDLEM
Årets vintercyklare:
”Under milen – sällan bilen”
Många deltog i Cykelfrämjandets vintercyklingsvecka
7–13 februari. Syftet var att
få fler att testa vintercykling. Som en del i
utmaningen uppmanades deltagarna att
uppge hur många timmars vintercykling
det blev under veckan.
Eivor Lindquist från Vetlanda hade
cyklat längst i tid (och kanske även i
avstånd) och utnämns därför till årets
vintercyklare. Så här skriver Eivor efter
vintercyklingsveckan: ”Jag cyklade alla
dagar och det blev 12 timmars cykling
under veckan. Jag cyklar varje dag året
runt på min elcykel. Under 2020 blev det
1000 mil och under förra året 820 mil. I
år är jag uppe i 110 mil”. Cykling pratade
med Eivor om hennes relation till cykeln.
Grattis Eivor, du är årets vintercyklare!
Har du alltid cyklat så här mycket?
Jag började cykla för 25 år sedan. Genom
åren har det blivit flera tusen mil. Jag har
cyklat tre Vätternrundor, nio Tjejvättern
och cykelsemestrat både i Sverige och
utomlands. Ändå är det vardagscyklingen
som jag uppskattar mest. När jag jobbade
så cyklade jag i ur och skur, 25 kilometer
tur och retur.
Du cyklar fortfarande dagligen fast
du inte jobbar längre. Berätta!
Som pensionär sätter jag upp olika mål
– jag är ju en väldigt målinriktad person.
Årets mål är att cykla 20 kilometer per
dag och hittills håller målsättningen.
Elcyklen ger hjälp i uppförsbackar och gör
cyklingen behagligare.
Vad betyder cyklingen för dig?
Det har liksom blivit ”ett gift”. Mitt måtto
är och har hela tiden varit ”under milen –
sällan bilen”.
EIVOR LINDQVIST
Ort: Vetlanda
Medlem i Cykelfrämjandet: sedan
ca 25 år. Utnämnd till hedersmedlem
2013 för att ha varit med och byggt
upp Vetlandakretsen från ett fåtal
medlemmar till att som mest vara
130–140 medlemmar. Var även en av
initiativtagarna till att bilda en ny krets
i Växjö.
KALENDARIUM
28 MAJ Cykeldemonstration i Stockholm
3 JUNI Cykelns dag. Notera i kalendern.
Mer information kommer under våren.
14–17 JUNI ECF:s konferens i Ljubljana
3–8 JULI Cykelturistveckan i Ulricehamn
Stigcykling för
unga med NPF
Vi söker barn och unga med NPF
som vill testa stigcykling. Och
volontärer eller verksamheter
som vi hjälpa till.
Läs mer på cykelframjandet.se/stigcykling-forunga-med-npf
och sprid gärna ordet #mtbnpfftw
Vårens
digitala
cykelträffar
24–25 AUG Cykelkonferens 2022 i Värnamo
En gång i månaden ordnar Cykelfrämjandet en digital
temakväll där vi lyfter olika cykelfrågor. Vad skulle du
vilja att vi pratar om?
Kom med förslag till redaktion@cykelfrämjandet.se
6 APRIL Cykelpolitik – Rörelser, strategier och visioner i svensk cykelaktivism.
Dag Balkman från Örebro universitet ger oss en inblick i sin
forskning och olika former av cykelaktivism.
11 MAJ Lobbyskola – Hur påverkar vi politiken i en mer cykelvänlig
riktning? Lars Strömgren, Cykelfrämjandets f.d. ordförande och engagerad
i hållbar mobilitet, berättar om olika påverkansmetoder.
15 JUNI Cykelaktivism – Att klippa buskar och driva långsiktig cykelpolitik.
Jon Jogensjö från Cyklandeombud berättar om olika metoder för
skapa bättre lokal cykelinfrastruktur. Fler gäster väntas.
Håll dig uppdaterad om nya teman och eventuella ändringar på cykelframjandet.se/
digital-cykeltraff/
20 Cykling nummer 1-2022

MEDLEM
CYKELFRÄMJANDETS
CYKELKÖK I NORRKÖPING
Adress: Skepparegatan 50, Norrköping
Öppet: Måndagar 17.30-20.30
Vill du vet mer om hur det är att starta
och driva ett cykelkök? Hör i så fall av
dig till magnus.lagher@gmail.com.
facebook.com/cykelkoknorrkoping
Hallå där,
Magnus
Lagher!
Berätta om cykelköket!
Cykelköket i Norrköping startades av Cykelfrämjandets
lokalkrets för snart 5 år sedan.
Hit är alla välkomna! Bland våra besökare
finns både de som vill lära sig att laga
cykeln och folk som kan meka, men saknar
yta och verktyg. Det är gratis att komma
hit och det krävs inget medlemskap, även
om vi såklart uppmanar folk att gå med i
Cykelfrämjandet.
Vad skiljer er från en vanlig
cykelverkstad?
Vi erbjuder kunskap, tre mekstationer med
verktygslådor, en särskild arbetsbänk för
att rikta hjul och en lådcykel som vi ibland
står ute på stan med. Vi har också en del
cyklar och cykeldelar som man kan jobba
med, men vi är ingen cykelverkstad där
man lämnar in cykeln och får den lagad.
Hit kommer man för att meka själv, lära
sig och att träffa andra, för det här är en
mötesplats också.
…cykelkock och
ansvarig för Cykelköket
i Norrköping.
Hur drivs cykelköket?
Vi är 13 volontärer eller ”cykelkockar” som
vi kallar oss. Några av oss är inbitna cykelentusiaster,
några drivs av att hjälpa andra och
ytterligare några har gått från att vara besökare
till att bli cykelkockar. Alla vi är volontärer
och cykelköket får stöd av kommunen
genom bland annat integrationsfonden.
Hur gör man för att starta ett cykelkök
på en plats där det inte finns?
Det är viktigt att ha intresset och att man
är några stycken. Sedan gäller att hitta en
lämplig lokal. I början lånade vi lokal av
en paraplyorganisation för sociala företag.
Men för att det ska blir långsiktigt är det
viktigt att etablera kontakt med kommunen
och hitta långsiktig finansiering.
Vad får du ut av att vara cykelkock?
Jag försöker sprida cykelglädje på många
sätt. Det här är ett sätt att ge andra samma
positiva känsla som cyklingen ger mig.
MAGNUS BÄSTA FIXA-
CYKELN-INFÖR-VÅREN TIPS
När dagarna blir ljusare och varma så
vill vi väl alla ut och cykla? Oavsett om
vi då trampat genom snöslasket under
vintern eller nu dammar av cykeln till
våren så har jag ett par tips som gör
vårcyklingen mer njutbar.
Vårstäda cykeln
Det behövs vare sig specialredskap
eller konstiga preparat. Några droppar
diskmedel i en hink med ljummet
vatten och en diskborste räcker långt,
och en hink med vatten att skölja med.
En ren cykel är en glad cykel.
Smörj kedjan
Gärna rikligt, men torka bort överflödigt
fett efter en stund. Detta gör att
kedjan inte drar till sig smuts och annat
som både gör byxbenen smutsiga och
sliter på delarna.
Kolla däcken
Kanske byter du dubbdäck mot vanliga?
Men kolla däcken så att det inte sitter
glas eller stenskärvor i däcksbanan.
Pumpa däcken enligt rekommenderat
däckstryck som står på däcksidan.
Sedan är du redo att möta våren på din
två-, eller trehjuling!
Cykling nummer 1-2022 21

DEBATT
Malin Henriksson, Jacob Witzell
och Karolina Isaksson.
”Offentliga aktörer behöver styra
hållbara mobilitetslösningar”
Om framtidens transportsystem
ska bidra till säkra, levande och
hållbara städer är det riskabelt
att låta rena marknadsvillkor
styra utformningen av mobilitetstjänster.
Offentliga aktörer bör ta
ansvar för att mobilitetstjänster
bidrar till hållbarhet och jämlikhet,
enligt forskare inom mobilitet och
samhällsplanering.
Bör kommuner erbjuda cykeluthyrningstjänster?
De senaste åren finns
det flera exempel på kommuner som
vill främja hållbart resande genom
att erbjuda cykelpooler till invånarna.
Stockholm stad har nyligen upphandlat
ett större system, Styr och Ställ
har funnits länge i Göteborg, liksom
liknande tjänster i Malmö och Lund.
Andra kommuner, som Helsingborgs
stad, har lånat ut cyklar på biblioteket.
Linköpings kommun har satsat stort
med en elcykelpool med 200 cyklar i
offentlig drift. Linköpings kommuns
politiker har dock nyligen beslutat
att lägga ned satsningen på cykelpoolstjänsten
Linbike. Anledningen
bakom beslutet är att tjänsten anses
vara dyr i drift men också att användningen
är för låg för att motivera
kostnaden. Beslutet väcker frågan
huruvida kommuner bör syssla med
cykeluthyrningstjänster.
Vi som forskar om mobilitetstjänster
som cykelpooler vet att det finns få
exempel på cykelpooler som gjorts tillgängliga
i större geografiska områden
som fullt ut bär sina kostnader. Erfarenheter
från bland annat Linköping visar
att vandalisering och stölder av cyklar
är vanligt. Det har lett till att cykelpooler
ofta utformas för pris starka grupper
och centrala stadskärnor. De flesta
befintliga cykelpooler finns i områden
där tillgängligheten med bil eller kollektivtrafik
redan är hög. Införandet av
elsparkcyklar under de senaste åren
har visat samma mönster. Dessutom
utformas cyklarna sällan efter användares
olika behov utan efter en ”one
size fits all”-modell där personer med
funktionsnedsättningar, eller som
reser med barn eller bagage inte kan
nyttja dem. Rena marknadslösningar
för cykelpooler och andra mobilitetstjänster
som elsparkcyklar tar sällan
hänsyn till hur tjänsterna ska kunna bli
ett reellt bidrag till hållbar mobilitet på
ett sätt som även beaktar social rättvisa.
I fallet Linbike har Linköpings kommun
haft en annan ambition. Kommunen
har medvetet utformat Linbike
(cyklar, infrastruktur för laddning
och prismodell) för att bidra till kommunens
mål om ökad cykling och en
attraktiv stad. Kommunen har också
gjort målgruppsanalyser och analyserat
resvanor. Våra studier av tjänsten
visar att användningen av Linbike
inte skiljer sig nämnvärt från liknande
system. Samtidigt finns det resultat
som är särskilt intressanta, t ex finns
det personer som har kunnat ställa
bilen på en parkeringsplats utanför
stadskärnan tack vare Linbike. Vi har
också sett att Linbike har varit ett bra
alternativ för personer som på grund av
byten har krångliga och tidskrävande
resor med stadsbussar. Det pekar på
att cykel pooler kan spela en viktig roll
i städernas transportsystem som komplement
till andra hållbara färdsätt.
Det finns alltså en potential att nyttja
cykelpooler som ett sätt för kommuner
att styra mot mer hållbara och rättvisa
resor. Men system som Linbike är givetvis
inte en universallösning.
I stället för att förhastat avfärda
ett system som Linbike som dyrt och
utan effekt är det viktigt att successivt
dra lärdomar och vidareutveckla nya
mobil itetslösningar såsom lånecykelsystem.
Forskning pekar på att det
är flera olika åtgärder som möjliggör
hållbara resor, där en framgångsfaktor
är att kombinera cykelvägar med
väl utformad kollektivtrafik och med
hållbara mobilitetstjänster. Framförallt
bör dessa insatser göras parallellt
med åtgärder för att minska bilismen,
genom exempelvis en genomtänkt
parkeringspolicy. Det är även viktigt
att se att förändring av städers transportsystem
är ett arbete som tar tid.
Förväntningar på snabba resultat, som
i fallet Linbike, kan därför vara orimliga.
Särskilt med tanke på att pandemin
har gjort att människors resor
har minskat drastiskt under tiden då
Linbike har varit i drift.
Om vi vill att framtidens transportsystem
ska bidra till mål om
säkra, levande och hållbara städer är
det riskabelt att låta rena marknadsvillkor
styra utformningen av mobilitetstjänster.
Om inte kommuner och
andra offentliga aktörer tar ansvar
för att mobilitetstjänster bidrar till
samhällsmål om hållbart och jämlikt
resande, vem ska då göra det?
Malin Henriksson,
senior forskare, VTI
Jacob Witzell,
forskare, VTI och KTH
Karolina Isaksson,
senior forskare, VTI
22
Cykling nummer 1-2022

Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor
eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.
Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du
cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och
aktiviteter. Trevlig cykling!
20% PÅ TUXERS HELA SORTIMENT
I över 30 år har Tuxer utvecklat kläder
för en aktiv livsstil. Som medlem i
Cykelfrämjandet får du nu 20% rabatt
på hela deras sortiment. Erbjudandet
gäller till och med 30 april och kan inte
kombineras med andra rabatter.
tuxer.se
750 KR RABATT PÅ ZIPFORCE
Gör om din vanliga cykel till en elcykel
med ett enkelt klick. Som medlem i Cykelfrämjandet
får du 750 kr i rabatt på alla
ordrar över 5 000 kr. Zipforce ONE, det
kompletta paketet som gör om din cykel
till en elcykel, kostar nu 5 740 kr (ord. pris
6 490 kr). Erbjudandet gäller till och med
15 april och kan inte kombineras med
andra rabatter.
zipforce.se
20% PÅ HÖVDING
Cykla säkert med frihetskänsla! Möt
våren med Hövding – nu med 20% rabatt
för dig som är medlem i Cykelfrämjandet.
Du sparar 700 kr (ord pris 3499 kr).
Erbjudandet gäller till och med 31
december 2022 och kan inte kombineras
med andra erbjudanden.
hovding.se
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar
du alltid förmånliga erbjudanden på
cykelpaketresor hos Sweden by Bike.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ CYKELKARTOR
Du som är medlem i Cykelfrämjandet får
15% på Cykelkartan från Norstedts förlag.
Kartserien täcker Götaland, stora delar
av Svealand samt området runt Siljan.
Erbjudandet gäller till och med 31 maj
2022 och gäller ej redan nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
15% PÅ
VÄSKOR
OCH
REGNSKYDD
Som medlem hos
Cykelfrämjandet får
du just nu 15% rabatt på alla produkter
i kategorin Väskor och regnskydd hos
Sweden by Bike. Erbjudandet gäller
till och med 31 maj 2022 och gäller ej
redan nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

RETURADRESS:
Cykelfrämjandet
Box 3
101 20 Stockholm
Möt våren med Hövding
- nu med 20% rabatt
Cykla säkert med frihetskänsla. Just nu får du som
medlem i Cykelfrämjandet 20% rabatt på Hövding
på cykelframjandet.se/erbjudanden. Erbjudandet
gäller till 31 december 2022 och kan inte kombineras
med andra erbjudanden.