LABUSINESS 3/2019
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Oresund Drydocks<br />
av de största reparationsvarven i<br />
Skandinavien måste Oresund<br />
Drydocks ständigt utvecklas.<br />
Precis som i många andra branscher<br />
går den tekniska utvecklingen<br />
framåt inom sjöfarten.<br />
Trenden går mot större fartyg,<br />
och snart är fartygen så stora<br />
att de inte går in i Oresund Drydocks<br />
195 meter långa docka.<br />
Därför arbetar man nu med att<br />
förlänga torrdockan som byggdes<br />
1915 till 202 meter. Det gamla<br />
huvudkontoret låg precis<br />
framför dockan och har redan<br />
fått stryka på foten. Nu i september<br />
ska ska den nya dockan vara<br />
klar. Oresund drydocks gör förlängningen<br />
för att kunna maximera<br />
intaget av fartyg som idag<br />
kan tas in i farleden. I nuläget<br />
kräver det ett dispensförfarande<br />
när man ska ta in större fartyg.<br />
– Med en längre docka kan vi<br />
möta framtidens fartyg och stå<br />
oss i den internationella konkurrensen.<br />
Hamnarna kan ta<br />
emot mycket större fartyg i dag<br />
än för tio år sedan och det byggs<br />
större fartyg i dag, säger Anders<br />
Larsson.<br />
en annan faktor som påverkar<br />
Oresund drydocks framtid<br />
är farleden utanför Landskrona.<br />
Den tillåter i grunden bara fartyg<br />
upp till 190 meter och måste<br />
också förbättras. Trafikverket<br />
har tillsammans med en rad<br />
andra aktörer arbetat med en<br />
Vd Anders Larsson.<br />
åtgärdsvalsstudie, där man ser<br />
över om en utbyggnad är möjlig.<br />
– Den studien ser positiv ut<br />
och vi hoppas att vi kan komma<br />
vidare och att farleden kan byggas<br />
ut, säger Anders Larsson.<br />
I det stora hela ser han mycket<br />
ljust på framtiden. Inte minst<br />
för att Oresund drydocks är en<br />
viktig spelare i den omställning<br />
som sker på drivmedelssidan<br />
inom sjöfarten i dag. Miljö- och<br />
klimatfrågor har kommit upp på<br />
agendan på riktigt, och allt fler<br />
rederier börjar ställa om från<br />
oljebränslen till naturgasen<br />
LNG som släpper ut mindre koldioxid.<br />
Fartyg som går kortare<br />
sträckor ställs om från oljedrift<br />
till eldrift, som Forseas färjor<br />
mellan Helsingborg och Helsingör.<br />
Oresund drydocks var<br />
först i världen med att ställa om<br />
ett fartyg från olja till gasdrift<br />
och konverteringen av HHfärjorna<br />
gjordes också här,<br />
något man är mycket stolt över.<br />
– De senaste åren har miljöfrågorna<br />
drivit mycket av utvecklingen<br />
inom vår bransch.<br />
Även om inte alla fartyg kan gå<br />
på eldrift, så kan man använda<br />
batterier mycket mer än vad<br />
man gör i dag. I dag finns det<br />
hybridfartyg som till exempel<br />
kan slå på batterierna när de<br />
passerar in och ut ur hamn.<br />
Det har stor påverkan på miljö<br />
och luftkvalitet, säger Anders<br />
Larsson.<br />
30 | <strong>LABUSINESS</strong>
Change language