Cykling nr 1 2019

Cykelfrämjandets medlemstidning 

Nummer 1 – 2019 

BÄSTA 

CYKEL STADEN 

UTSEDD 

DEN CYKLANDE AKTIVISTEN 

PROFILEN: YLVA HÄLLEN 

LUNCHBUD I BOMBAY 

Vår i luften 

MEKAR-FABIENNE GUIDAR DIG 

TILL EN CYKEL I TOPPFORM

INNEHÅLL 

Vandring & cykel 2019 

Ett roligare sätt att resa! 

Bland nyheterna: 

Vandring på Kap Verde 

Vandring vid Gardasjön 

Cykla i Bayern och Tyrolen 

Vandring och vin i Georgien 

Vandring på Menorca 

Upplevelser 

till fots 

och på cykel 

sedan 1986! 

22 

24 

ETT MEDVETET VAL 

Ola Ilstedt tar med sig cykeln på resan 

RESOR 

Cykla i nordöstra Skåne 

CYKLISTVELOMETERN 

Bästa och sämsta cykelstaden 

PROFILEN 

Ylva Hällen cyklar året runt 

UTBLICK 

Möt Bombays cyklande lunchbud 

8 

14 

16 

En cykel 

kommer lastad 

innan jag lämnar hemmet på 

morgonen måste jag komma ihåg att 

packa ner två saker: jobbdator och 

matlåda. Väskan lägger jag sedan 

i cykelkorgen. En smidig liten last. 

Ska jag lämna dottern på förskolan 

placerar jag henne i barnstolen och 

då får väl hon också räknas som last, 

även om hon lastas av efter första 

delsträckan. Värst mycket mer logistik 

än så är det inte. Annat är det för 

Bombays dabbawalas – cykelbud som 

varje dag tar sig kors och tvärs genom 

staden för att transportera hemlagad 

mat till 200 000 kontorsjobbare 

lagom till lunchdags. Deras system är 

föremål för forskare och storföretag 

inom transport och logistik. Varför? 

Jo, för trots att de verkar i en av 

världens mest tät befolkade städer 

och trots att de inte använder sig av 

modern teknik, är de alltid framme 

på utsatt tid och missar (nästan) 

aldrig en leverans. Mer om detta på 

sidorna 18–25. 

På tal om transportutmaningar 

visar Cykelfrämjandets nya undersökning 

att Göteborg får sämst betyg 

av storstäderna när landets cyklister 

får betygsätta sina hemkommuner. 

”Den sämsta stad jag cyklat i”, lyder 

omdömet från en intervjuad göteborgare. 

Malmö får däremot tummen 

upp och Stockholm skvalpar nånstans 

mittemellan. Är det dåligt kan 

det bara bli bättre och är det redan 

bra kan man höja blicken mot Köpenhamn 

för att inse att vi har långt kvar. 

Det kommer vi på Cykelfrämjandet 

fortsätta påminna om. 

FANNY WESTIN, 

CHEFREDAKTÖR 

Läs mer och beställ vår nya broschyr på www.primatravel.com 

Cykling nummer 1, 2019 3

LEDARE 

Unik chans för regeringen att 

växla upp cykelambitionerna 

TIDNING 

Cykling är Cykelfrämjandets 

medlemstidning som kommer ut 

fyra gånger per år. Vi skriver om 

cykling och föreningen arbetar för 

det cykelvänliga samhället. 

Nästa nummer utkommer 14 juni. 

redaktion@cykelframjandet.se 

Chefredaktör: Fanny Westin, 

chefredaktor@cykelframjandet.se 

Biträdande redaktör: Per Cornell 

Ansvarig utgivare: Lars Strömgren 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

STYRELSE 

styrelsen@cykelframjandet.se 

MEDLEMSKAP 

Huvudmedlem 275 kronor 

Familjemedlem 75 kronor 

Ungdom & student 100 kronor 

www.cykelframjandet.se 

KANSLI 

Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

(Celsiusgatan 8) 

ntet är som väntanstider.” 

Visst längtar vi alla efter 

sommarvärme och glädjen 

i att cykla hem en ljum 

sommarkväll. Men under det senaste 

halvåret har väntan varit en annan 

för oss svenskar, den otåliga väntan 

på en regering. 

Efter ett antal månader kom så 

januariavtalet och i överenskommelsen 

mellan S, C, L och MP fanns det en 

intressant punkt för oss som cyklar. 

Punkt 36 om barnvänliga och hållbara 

städer utlovar att andelen som reser 

med cykel ska öka och skatteregler 

ska underlätta för cykelpendling. 

Vi är många som i åratal frågat oss 

hur det kan vara möjligt för en arbetsgivare 

att ge sina anställda gymkort 

skattefritt, men inte förmånscyklar. 

Några kommuner i Sverige har 

redan börjat erbjuda sina anställda 

förmånscyklar, bland annat Jönköping. 

Och succén har varit total. Över 

2000 anställda har nappat och cyklandet 

har ökat kraftigt. 

72 procent anger att förmåns cykeln 

fått dem att cykla mer än tidigare och 

63 procent använder förmånscykel i 

stället för bil en gång i veckan eller 

oftare. 60 procent av cyklarna var 

elcyklar och dessa ersätter bilresor 

i betydligt större omfattning än de 

vanliga cyklarna. 

Även om några kommuner och 

företag börjat erbjuda sina anställda 

förmånscyklar innebär förmånsskatten 

ett onödigt påslag och en tröskel 

för att få fler att ta steget mot en aktivare 

livsstil. 

Ett moderniserat reseavdrag, rätt 

för arbetsgivare att erbjuda sina 

anställda skattefria förmånscyklar 

och möjlighet att använda friskvårdsbidraget 

till att köpa cykel är några 

viktiga steg för att öka de anställdas 

välmående och minska sjukfrånvaron. 

Tillsammans med ökade satsningar 

på cykelvägar, säkra korsningspunkter 

och bra drift och underhåll ger det 

förutsättningar för både ökad och 

säker cykling. 

Regeringen har nu en unik möjlighet 

att växla upp ambitionerna för att 

få fler att använda cykel som huvudsakligt 

transportmedel. Nu är det upp 

till bevis! Låt oss inte vänta för länge. 

RIKSORDFÖRANDE 

LARS STRÖMGREN 

08-16 00 17 

Nås säkrast dagtid vardagar. 

info@cykelframjandet.se 

ANNONSER 

Svenska Huvudmedia KB 

08-55 66 77 50 

svenska.huvudmedia@telia.com 

TRYCK 

Trydells tryckeri 

ISSN 0280-3038 

Tidningen är miljömärkt och 

distributionen klimatekonomisk. 

Cykling går även att läsa online. 

CYKEL 

•• 

FRAMJANDET 

Omslagsfoto: Mikael Stenberg 

Sjuhäradsrundan 

- bilfri barnvänlig banvall 

Sjuhäradsrundan bjuder på bilfria barnvänliga cykelvägar, vacker natur och svalkande dopp. 

Cykelleden är på totalt 15 mil och av dessa är 12 mil helt bilfria eftersom leden till mestadels 

går på nedlagda asfalterade banvallar. Leden går mellan Borås, Ulricehamn, Tranemo och 

Svenljunga. Här finns flera boenden, restauranger, caféer och besöksmål att stanna till på. 

Ätradalsleden är en cykelled som slingrar sig fram mellan Falköping till Falkenberg på 

197 km där 146 km är helt bilfri banvall. Upplev unik kultur och natur i Ätradalen i 

kombination med spännande historia. Ätradalsleden knyter ihop inlandet med kusten 

och den nationella cykelleden Kattegattleden. 

sjuharadsrundan.se cyklaisjuharad.se atradalsleden.se 

4 Cykling nummer 1, 2019

NYHETER 

NYHETER 

FOTO: MOST PHOTOS 

Kom ihåg att 

boka årets cykelvecka 

i god tid! 

Klassiska Cykelturistveckan heter nu Cykelturveckan, 

i år sker arrangemanget i Kristianstad 5–10 augusti 

med fler sevärdheter och besöksmål än någonsin! 

Tillsammans med Kristianstads kommun har vi 

tagit fram ett späckat program, där du kan välja ut 

de upplevelser som passar just dig. 

Flera olika längder på sträckorna varje dag 

och massor av aktiviteter, gör att Cykelturveckan 

passar oavsett ålder eller kondition. 

BOKA TIDIGT-ERBJUDANDE 

Förmåner vid bokning senast 26 april: 

• Företräde vid uthämtning av startkasse. 

• Företräde vid bokning av aktiviteter. 

• Företräde till avslutningsmiddagen. 

(Gäller endast medlemmar i Cykelfrämjandet) 

Passa även på att boka boende. Och vill du bo med 

andra CF-medlemmar, har vi prisvärt boende på 

Önnestad folkhögskola. Vi har ett begränsat antal 

sängplatser där, så var ute i god tid! 

Bokning och mer information 

www.cykelturveckan.se 

Elcykelpremien slopas – 

vad får vi i stället? 

Elcykelpremien blev ett slagträ i valkampanjen inför 

riksdagsvalet och kom sedan att slopas. Detta trots 

att 100 000 svenskar 2018 valde att skaffa elcykel och 

att nio av tio av dem utnyttjade bidraget. Men vad 

vill politikerna erbjuda i stället? 

Elcykelpremien blev något av en succé 

– 103 000 elcyklar såldes 2018, att jämföra 

med 67 500 året innan. Trots det 

framhöll majoriteten av politikerna 

under valkampanjen andra åtgärder 

som mer effektiva när det kommer till 

att skapa förutsättningar som får fler 

att välja cykeln som transportmedel. I 

januari kom sedan utkastet till sakpolitisk 

överenskommelse mellan S, C, L 

och MP. I en av punkterna, punkt 36: 

om barnvänliga och hållbara städer, 

kunde vi läsa att ”andelen som reser 

med cykel ska öka” och att ”skatteregler 

ska underlätta för cykelpendling.” 

Fina ord – men hur ska de omsättas 

till praktik och handling? 

– Nu är det upp till bevis, vad vill 

politikerna egentligen? Kommer de 

kunna ge oss en modern och progressiv 

cykelpolitik eller är punkt 36 bara 

tomma ord? Det är galenskap att en 

arbetsgivare ska kunna köpa gymkort 

skattefritt till sina anställda men vill 

man köpa en cykel för arbetspendling 

är det helt andra regler som gäller, 

säger Cykelfrämjandets ordförande 

Lars Strömgren. 

När elcykelpremien lanserades 

var den baserad på ett förslag från 

Cykelfrämjandet. Nu hoppas vi att 

politikerna uppmärksammar våra 

nya förslag för öka andelen resor 

gjorda med cykel. 

CYKELÄVENTYRAREN 

FREDRIKA EK SLÄPPER BOK 

Jorden runt på 1000 dagar är titeln på 

Fredrika Eks berättelse om cykeläventyret 

som sträckte sig genom öknar 

och berg, över lands- och smärtgränser, 

över trösklar och rakt in i människors 

hem och liv. Fredrika cyklade 

ihop närmare en miljon kronor till 

organisationen Action Aid som jobbar 

för kvinnors och flickors rättigheter 

världen över. I nummer 1, 2018 

av denna tidning kunde ni läsa ett 

reportage om Fredrika. Jorden runt 

på 1000 dagar ges ut av Gawell förlag. 

CYKLA I P1 ÄR TILLBAKA 

Cykelns roll på den nya arbetsmarknaden, 

att cyklister utpekas som 

trafikfarliga och hur man bygger 

barnvänlig infrastruktur som främjar 

cyklandet hos en generation där 

stillasittandet blir ett allt större problem 

– det är några av de teman som 

kommer belysas i årets säsong. 

Bakom programmet ligger reportrarna 

Hanna Mi Jakobson (tillika 

f.d. chefredaktör för denna tidning) 

och Oskar Lodin. De belyser trender, 

fördjupar och problematiserar cyklismen 

– som både engagerar, berör och 

ibland upprör. Cykla i P1 sänds med 

fyra avsnitt i sommar. 

6 Cykling nummer 1, 2019 


NYHETER 

NYHETER 

Gekko fx HP Velotechnik 

Cykelglädje 

på tre hjul 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Cykla med 

oss i Europa 

www.francetours.se 

#dinresadinupplevelse 

www.jary.se • 0709-70 60 46 

Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton 

HALLÅ DÄR 

ROBIN OLSSON … 

… en av arrangörerna bakom cykel budstävlingen 

Nordic Cycle Messenger Championship 

i Göteborg 30 maj–2 juni. 

Vad går det ut på? 

– Deltagarna tävlar i moment som liknar hur cykelbud 

jobbar, speciellt huvudtävlingen, main race. De 

tävlande får ett manifest och en karta och hämtar 

och lämnar sedan leveranser på tid. Ofta är det 

kuvert eller paket i olika former och storlekar och 

utmaningen blir att transportera leveransen i väskan 

eller på cykeln mellan stationerna. 

Du är en av arrangörerna. Har du varit med 

och tävlat tidigare ? 

– Nej, jag har faktiskt bara varit med på en alleycat 

(informell tävling i stadsmiljö, reds. anm.) tidigare: 

Häxkatten i Stockholm. På en Brompton (jag vann 

inte). Jag har dock organiserat två tidigare; Pizzicato 

och Bill Murray Alley Cat. 

Var i Göteborg hålls tävlingen? 

– Vi kommer givetvis cykla över hela stan men högkvarteret 

är i västra delen av Göteborg. 

Är det ett krav för att man ska få vara med, 

att man jobbar som cykelbud? 

– Absolut inte, det är bara en tredjedel av oss arrangörer 

som faktiskt jobbar med att buda. Alla som 

gillar att cykla fort är välkomna. 

Hur många tävlande väntas? 

– Vi hoppas på ett hundratal. I dagsläget är det deltagare 

från Sverige, Danmark, Tyskland, Lettland, 

Finland och en fransos. 

Kan intresserad allmänhet komma och titta? 

– Ja, men vill man vara med på evenemangen och 

festerna rekommenderar jag att köpa biljett. 

SYNT ELLER CYKEL – VARFÖR VÄLJA? 

Trampa och låt ljuv musik uppstå. Trampa snabbare och låt 

musiken öka takten. Missa inte utställningen Sound Check 

på Scenkonstmuseet i Stockholm där denna synt cykel ingår. 

Utställningen visas till den 18 augusti. 

BRÄKNETRAMPEN 

FÖR ALLA! 

Årets roligaste dag på 

CYKEL! 

Sträckor FÖR ALLA 

Barn, gamla, familjer, motionärer 

ELIT, MTB, funktionsnedsatta 

BRÄKNE-HOBY 

Mitt i Blekinge 

Sveriges Trädgård 

www.braknetrampen.se 

18 maj 

Årets roligaste dag 

på 

Ypperli gt tillfäll e att 

trän a inför 

VÄTTERNRUNDAN! 

ELIT: 57, 91, 117 km 

BESÖKSSTATIONER - INGEN TIDTAGNING 

PRISER LOTTAS UT - MARKNAD OCH MUSIK 

”Medan bilvägen är rak och gen, 

ser cykelvägen – med sina många 

hårnålskurvor och serpentinlösningar 

– närmast ut att vara 

ritad av någon som varit berusad.” 

Expressens Patrik Kronqvist riktar skarp kritik 

mot Trafikverket och deras planering av Tvärförbindelse 

Södertörn, en motortrafikled som ska 

förbinda Kungens kurva och Haninge söder om 

Stockholm, där den tillhörande cykelvägen har en 

del övrigt att önska. 

GÖTEBORG FÅR NY TRAFIKLEKPLATS 

Nu har park- och naturnämnden beslutat om att 

bygga en ny trafiklekplats i Tynnered i Göteborg. 

Lekplatsen ska vara en skyddad miljö där barn kan 

cykla säkert och träna på olika trafiksituationer, 

regler och skyltar. Beslutet innebär en satsning på 

11 miljoner kronor, skriver Göteborg Direkt. 

SKADEREDUCERING MED TV 

Problemet: cyklar som skadas under transporten. 

Lösningen: att placera en bild av en tv på kartongen. 

Det är den holländska cykeltillverkaren VanMoof 

som ligger bakom denna idé. När de började sälja 

och frakta cyklar till USA ökade nämligen andelen 

transportskador radikalt och efter att ha testat 

allt från slitstarkare emballagematerial till andra 

transportpartners kom idén att placera en bild av 

en flatscreen-tv på kartongen. Resultatet? Transportskadorna 

sjönk med 70–80 procent. Smart, 

absolut – men också en något dyster påminnelse 

om samtidens värderingar. 

8 

GRATIS DELTAGANDE för BARN under 16 år 

Cykling 

med 

nummer 

vuxen 

1, 2019 

samt FUNKTIONSHINDRADE 


I FOKUS 

I FOKUS 

Vilken cykel används mest? 

Vanlig cykel dominerar stort. Tio 

procent använder mountainbike 

och tio procent racercykel. 

Här får 

kommunerna 


underkänt! 

TEXT: PER CORNELL 

Bara 47 procent av cyklisterna tycker att deras kommun är en 

bra cykelkommun. Men det finns positiva exempel. Malmö är 

bäst i landet och sopar banan med storebröderna Göteborg och 

Stockholm, visar Cykelfrämjandets nationella undersökning. 

Cyklistvelometern är en 

ny nationell granskning 

genomförd av Cykelfrämjandet. 

Undersökningen 

syftar till att låta cyklister 

tycka till om hur cykelvänliga 

de upplever sin 

hemkommun. Totalt har 

12 642 cyklister svarat på 

enkäten. 

killnaderna för Sveriges cyklister blir 

tydliga i den nya undersökningen 

Cyklistvelometern där över 12 000 

cyklister från hela landet har deltagit 

och svarat på frågor om hur nöjda de är med infrastruktur 

och trygghet i den kommun där de cyklar 

mest. När cyklisterna får tycka till är det uppenbart 

att det finns många frågor att jobba med för 

det flesta av de 50 kommuner som fått tillräckligt 

många deltagare i undersökningen. 

– Vår undersökning ger en bra nulägesbeskrivning 

av hur det ser ut i vardagen för folk som cyklar. 

Den kompletterar också vår andra stora undersökning 

Kommunvelometern som mäter kommunernas 

infrastruktursatsningar. Det är ju inte alltid 

en satsning faller väl ut för cyklisterna, säger Lars 

Strömgren, ordförande för Cykelfrämjandet. 

Bäst i klassen är Malmö där 85 procent av deltagarna 

tycker att kommunen är bra att cykla i. 

De är mest nöjda med hur kommunen prioriterar 

cykelfrågan, tillgången på cykelvägar och cykelbanor 

och möjligheten att kombinera cykling och 

kollektivtrafik. 

Trots att mycket fungerar bra i Malmö finns 

det typiska storstadsutmaningar: det är trångt på 

cykelbanorna, det är inte möjligt att cykla i bredd 

med sitt sällskap och det är ont om säkra parkeringar 

där man kan låsa fast sitt fordon. 

De här utmaningarna brottas fler medelstora 

kommuner i toppskiktet med. För nästan lika 

nöjda som i Malmö är cyklister i Karlstad, Umeå, 

Östersund, Linköping, Örebro och Uppsala. Här 

anses mycket av kommunens arbete och intentioner 

som bra, men det finns tydliga konflikter 

kring utrymmet för cyklister. En förklaring kan 

vara att det lätt blir flaskhalsar någonstans när fler 

människor tycker att miljön är tillräckligt bra och 

säker att cykla i och pendlandet ökar. 

även om storstäderna och flera medelstora städer 

har utmaningar framför sig när det gäller att prioritera 

mellan de olika trafikslagen ger cyklisterna höga 

betyg till deras ambitioner. 65 procent av cyklisterna 

anser att de medelstora kommunerna arbetar aktivt 

för att förbättra möjligheterna för dem att cykla. 

Situationen är den motsatta i pendlingskommuner 

nära storstäderna och medelstora städer. Där 

anser bara mellan 30 och 40 procent att kommunerna 

satsar på cykling. Även landsbygdskommuner 

och mindre städer får låga betyg på detta område. 

Sämst ranking alla kategorier får skärgårdskommunen 

Värmdö utanför Stockholm. Bara 11 

procent av cyklisterna tycker att Värmdö är bra 

att cykla i. Andra kommuner som rankas lågt är 

Hudiksvall, Österåker, Skurup och Borås. 

Varken Stockholm eller Göteborg hör till de allra 

sämsta cykelkommunerna. Men båda storstäderna 

ligger under rikssnittet kring nöjdhet enligt deras 

cyklister och väldigt långt efter Malmö. Med tanke 

på hur många som dagligen cyklar i dessa kommuner 

påverkar detta en stor andel av landets cyklister. 

Endast 43 procent av stockholmarna och 33 procent 

av göteborgarna tycker att deras kommun är bra 

att cykla i – att jämföra med snittet i landet på 47 

procent och Malmös på 85 procent. 

– Göteborg har storskaliga trafiklösningar anpassade 

efter biltrafik i kombination med att staden 

har flera kärnor och därmed lite längre pendlingsavstånd. 

Deras cykelstråk är inte tillräckligt bra 

och inte heller det mer finmaskiga nätet i den inre 

staden, säger Lars Strömgren. 

Vad skulle Göteborg behöva? 

– De måste våga prioritera yta för cyklar i den inre 

staden och jag tycker att de borde koppla samman 

spårvagnsnätet med cykelnätet på ett bra 

sätt. Mer cykling skulle göra Göteborg till en mer 

levande stad. 

I Malmö är situationen annorlunda, enligt Lars 

Strömberg. Här försvann cykeln aldrig till förmån 

för bilen under 60- och 70-talen som den gjorde i 

många andra städer. 

– Utmaningen är att Malmö börjar växa ur kostymen. 

Nästa steg borde vara att de frångår dubbelriktad 

cykeltrafik på ena sidan av gatan och att 

de inför cykelvägar på båda sidorna. 

Kulturen i Malmö skiljer sig mycket från Stockholm. 

Här cyklar man i makligare tempo, knappt 

någon byter om för att kunna cykla snabbt. 

– Stockholms utmaning är att många pendlar 

långt och håller en högre fart. När de kommer in i 

centrala staden räcker kapaciteten inte till för både 

dem och cyklister som håller lägre tempo. 

Vad behöver hända i Stockholm? 

– Fler regionala cykelstråk, att alla huvudgator får 

enkelriktad cykelbana på varje sida som princip 

och att man inför cykelgator. Cykelgator skulle 

vara mindre gator där cyklar har företräde framför 

bilar. 

Är det tryggt i trafiken? 

De flesta känner sig trygga 

oavsett vilken sorts kommun 

de bor i. De cyklister 

som känner sig minst 

trygga är de som främst 

cyklar i blandtrafik. I 

blandtrafik känner sig hela 

63 procent otrygga. Att 

jämföra med separerade 

cykelvägar där 64 procent 

känner sig trygga. Andra 

otrygghetsfaktorer är 

bilister och kombinerade 

gång- och cykelbanor. 

10 Cykling nummer 4, 2018 


I FOKUS 

I FOKUS 

Vilka beter sig sämst? 

Inte helt oväntat toppar bilisterna denna mindre smickrande lista. 

47 procent av cyklisterna har kryssat bilister. Som god tvåa kommer 

fotgängare på 32 procent. Det mest intressanta är att cyklisterna beter 

sig tredje sämst i trafiken, enligt cyklisterna själva! 

Cyklisterna i landets två största 

städer har mycket att sukta efter när 

de jämför sig med Malmö. 


Skilda 

världar för 

storstadscyklisterna 


GÖTEBORGSCYKLISTEN SOLMAZ MALEK: 

”SÄMSTA STAD JAG CYKLAT I” 

När cyklar vi? 

70 procent drar ner på 

cyklandet under vintern. 

Men 75 procent fortsätter 

att cykla och av dem är 

det 30 procent som cyklar 

lika mycket eller mer än 

på sommaren. 

ara var tredje cyklist i undersökningen 

tycker att Göteborg är en cykelvänlig 

stad. Det är det sämsta betyget av 

storstäderna och de medelstora städerna 

i landet. Skyltning och möjlighet till felanmälan 

fungerar enligt undersökningen bra, men 

vad gäller cykelbanornas utformning och annan 

infrastruktur är det tummen ner. Solmaz Malek 

är cykelpendlare och tävlar dessutom i långloppscykling. 

Under de senaste åren har hon både bott 

och jobbat på flera olika sidor av staden och har vid 

det här laget pendlat på alla tänkbara sätt genom 

Göteborg. Eftersom hon också har cyklat mycket i 

många andra städer är hennes dom hård. 

– Dessvärre måste jag säga att Göteborg är den 

sämsta stad jag någonsin cyklat i. 

Enligt Solmaz Malek är infrastrukturen för cyklister 

inte alls bra. Det är relativt vanligt med kombinerade 

cykel- och gångbanor utan mittlinje där det är 

oklart var man ska cykla. Staden är också fylld med 

komplexa övergångar och korsningar och cykelbanor 

som försvinner ut i intet. Dessutom är de väldigt 

smala på många ställen, med parkeringsplatser så tätt 

intill att en öppnad bildörr täcker hela cykelbanan. 

– Det här gör Göteborg till en osäker och otrygg 

stad att cykla i. Min bestämda uppfattning är att det 

också är färre cyklister här jämfört med andra städer. 

Det är också något med inställningen till cyklister 

i Göteborg som Solmaz Malek inte har mött i andra 

städer. Bilisterna är många gånger hänsynslösa och 

tutar på cyklister som väljer körbanan i stället för 

bristfälliga cykelbanor och gångtrafikanter som går 

mitt i cykelbanan blir sura när man plingar på dem. 

– Kommunen har sagt att de ska bli en bra cykelstad. 

Då har de lång väg att gå. Det måste till att 

börja med bli lättare och tryggare att ta sig fram. 

Inställningen till cykeln måste också förändras. 

Bilen har en väldigt stark ställning i Göteborg och 

cykelbanor är något man har klämt in när allt annat 

har fått ta plats, säger hon. 

STOCKHOLMSCYKLISTEN MAJA CEDERLUND: 

”DÅ BLIR DET STORA PROBLEM”. 

Stockholm har man något mer positiva 

cyklister – 43 procent uppger att de är 

nöjda. För den rutinerade pendlaren 

Maja Cederlund är det tydligt att utvecklingen 

går framåt. De senaste åren har hon sett 

flera förbättringar, försöket med saltning på några 

vinterstråk har varit väldigt lyckad, tycker hon. 

– För mig fungerar pendlandet på två mil enkel 

resa bra. Det beror på att jag har en bra väg till jobbet, 

att jag kan anpassa mina tider för att undvika 

rusningstrafiken och att jag har en bra arbetsgivare 

som erbjuder inomhusgarage, torkrum och duschmöjligheter. 

Hon trivs bäst på cykelbanorna under sen höst, 

vinter och tidig vår. Det är under sommarhalvåret 

som konflikterna blossar upp. Och när hon inte 

håller sig till rutten. 

– När man ska genom city blir det ofta problem. 

Runt Centralstationen tycker jag det är 

katastrofalt dåligt att cykla. Och när alla cyklar 

samtidigt blir det stor trängsel. Pendlare och vardagscyklisterna 

har olika tempo. Jag förstår inte 

riktigt de pendlare som tror att de kan fortsätta 

i samma tempo genom city. Det skapar väldigt 

dålig stämning. 

Det Maja Cederlund efterlyser är fler rejäla 

infrastruktursatsningar och modet att kanske 

stänga av vissa gator eller körfält för cykeltrafiken. 

En stor del av problemet är nämligen just en fråga 

om utrymme. 

12 Cykling nummer 1, 2019 Cykling nummer 1, 2019 13

I FOKUS 

Vart cyklar vi? 

83 procent cyklar till jobbet/universitetet/skolan minst en gång i veckan. 

81 procent cyklar till fritidsaktiviteter eller vänner minst en gång i veckan. 

69 procent cyklar för motion eller nöjets skull minst en gång i veckan. 

FOTO: MALMÖ STAD 

Om Sweden by Bike 

Färdiga cykelpaket och 

cykelturer med charm 

Hos oss hittar du cykelpaketresor med boende, mat och föreslagna 

turer. Har du inte med dig din egen cykel finns det alltid 

möjlighet att hyra på plats. Du kan välja mellan olika kategorier 

som till exempel Kultur, Familjevänligt, Djurvänner och MTB. 

Bokar du ditt cykelpaket via oss får du alltid garanterat lägsta pris. 

Dessutom ingår en försäkring under hela resan och för cykelpaket 

med övernattning så bjuder vi på en cykelkarta. 

Cykelleder, kartor och 

cykelvänliga boenden 

För dig som vill planera cykelsemestern på egen hand kan det vara 

en bra idé att följa någon av Sveriges cykelleder. Och glöm inte att 

skaffa en cykelkarta av hög kvalitet. Du hittar mer information 

på vår webbplats, där vi också presenterar cykelvänliga boenden 

med särskild service för dig som cyklist (bl a säker cykelförvaring). 

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev via swedenbybike.com/nyhetsbrev så får du 

användbara tips, nyheter och fina erbjudanden med epost. 

Gå gärna in på vår webbplats swedenbybike.com och planera din cykelsemester. 

Det är mycket roligare än att läsa den här texten ;) 

MALMÖCYKLISTEN DANIEL OLSSON: 

”CYKLING PRIORITERAS HÄR” 

aniel Olsson har lämnat den stressade 

cykelmiljön i Stockholm och är nyinflyttad 

i Malmö. Han har cykelpendlat 

i många år, något han fortsätter med 

i sin nya hemstad. Varje dag cyklar han från innerstan 

ut genom Malmö till sin arbetsplats utanför 

stan. Som nyinflyttad blir det lätt att jämföra 

Malmö med Stockholm ur ett cykelperspektiv. 

– En stor skillnad är att Malmö är en platt stad. 

Det påverkar cyklingen ganska mycket tycker 

jag. Dels kommer man inte upp i så hög fart och 

dels blir man inte lika trött efter branta uppförsbackar. 

Jag tycker att det här påverkar tempot 

bland cyklisterna. Det är enkelt att cykla lugnt i 

Malmö, säger han. 

– Jag ser inte heller så många cyklister som 

använder jobbresan som ett träningspass och 

cyklar väldigt snabbt. Jag upplever också att det 

är färre stora byggnadsarbeten i Malmö jämfört 

med Stockholm och det underlättar också för oss 

som cyklar. 

En stor majoritet av Malmöborna tycker att 

staden är bra att cykla i. Daniel Olsson håller med 

och tycker överlag att det känns tryggare att cykla 

i Malmö än i Stockholm. Förutom tempot är cykelbanorna 

bredare och fler. De är också utformade 

så att det är mindre vanligt att en bildörr öppnas 

ut i cykelbanan. 

– Min känsla är att cykling prioriteras mer av 

kommunen jämfört med i Stockholm. 

Cykelresor för 

livsnjutare 

Aktiva dagar med god mat och högklassigt 

boende. Bekväma cykelresor med boende på 

max ett hotell och med svensk färdledning. 

Vi kombinerar våra cykelturer med kulturella 

inslag samt mat & vinupplevelser. WI-Resor 

erbjuder även vandringsresor samt speciella 

singelresor. Beställ vår katalog! 

Moseldalen, 2/5, 10/10, 4 dagar. 

Kitzbühel (el-cykel), 9/7, 10/9, 8 dagar. 

Gardasjön, 3/10, 6 dagar. 

Bekväma resor för aktiva! 

Läs mer och boka på wiresor.se 

eller ring 0771-14 30 30. 


PROFILEN 

PROFILEN 

För programledaren och författaren Ylva Hällen är cykeln en trogen följeslagare 

genom livet. Hon cyklar varje dag året om och det finns egentligen bara en sak 

som kan stoppa henne – punktering! TEXT: PER CORNELL FOTO: LEONARDA ARCIDIACONO 

”Mer fred mellan 

cyklister och gående” 

et väntar nya tider för 

Ylva Hällen. Många 

känner igen henne som 

programledare på SVT:s 

Bolibompa och från På Spåret där 

hon har varit med och tävlat flera 

gånger. Men författandet har börjat 

att ta allt större plats i hennes liv och 

för att få tid till detta har hon nyligen 

sagt upp sig från sin tjänst på SVT. 

Hon försvinner dock inte helt från 

tv-rutan utan fortsätter att frilansa 

som programledare och producent. 

Ylva anländer till vårt möte helt 

enligt förväntan – med cykel. Hon är 

nämligen en trogen vardagscyklist. 

– Jag cyklar överallt och natt som 

dag. För mig som bor och jobbar i 

Stockholms innerstad är cykeln det 

absolut smidigaste sättet att ta mig 

fram på. Jag tar mig till de flesta 

ställen i stan på under en halvtimme 

och jag slipper bli påverkad av förseningar 

eller bilköer. 

Just smidigheten, är det det 

bästa med att cykla? 

– Nej, det bästa är frihetskänslan. 

Stunden på cykeln på väg till jobbet 

är jag helt ensam. Ingen annan 

behöver min uppmärksamhet. Jag 

har vinden i ansiktet och cyklar längs 

Stockholms kajer. Jag blir kreativ på 

cykeln och löser problem. 

Har du alltid cyklat? 

– Ja, men det är de senaste tio åren som 

jag har cyklat året om. Konstigt nog 

har jag alltid haft ganska dåliga cyklar 

och gjort en grej av att ha dem olåsta. 

Den jag har nu är min bästa cykel 

någonsin, men det är bara en vanlig 

treväxlad damcykel, inget speciellt. 

Tycker du om den? 

– Ja, det är min trogna vita springare. 

Men jag sköter inte om den så bra. 

När jag lämnar in den till min reparatör 

ger hon mig alltid en liten uppläxning 

om att kedjan inte är oljad 

och så vidare. Jag är inte så pysslig 

med den, men jag har ett sadelskydd 

i fårskinn som jag älskar. Jag skulle 

nog säga att det är min närmaste vän 

utanför familjen, haha. 

Hur gör du om du inte kan ta 

cykeln till jobbet? 

– Det händer bara när den är trasig 

och det är mina värsta dagar. Oftast 

promenerar jag då, eller tar bussen. 

Morgonrusningen i tunnelbanan har 

jag helt vant mig av vid. 

Vad är du för typ av cyklist? 

– Inte en sån som tävlar i cykelbanan. 

Jag kör rätt snabbt, men jag sitter 

ju upprätt och jag har inte bytt om 

till sportkläder. Däremot drar jag på 

mig överdragsbyxor om det är dåligt 

väder för att slippa bli nedstänkt. 

Ibland om barnen är med har jag 

hjälm, men inte annars. 

Hur är det att cykla i Stockholm? 

– Det är en helt okej cykelstad och det 

finns ju gott om cykelbanor. Men det 

är något med stämningen och hur vi 

ser på cyklister som inte är så kul. 

Man får passa sig lite för varken bilister 

eller gångtrafikanter har så god 

uppsikt över cykelbanorna. 

Vad skulle kunna bli bättre? 

– Det är tyvärr ingen bra relation 

mellan olika typer av trafikanter i 

Stockholm. Cyklisterna är ganska 

illa sedda. Förmodligen för att vi kör 

lite vårdslöst och inte visar vart vi ska 

och kanske bryter mot vissa regler. 

Hur ska det här kunna lösas? 

– Konflikten borde inte ligga mellan 

cyklister och gångtrafikanter. Det 

borde råda fred mellan oss och vi 

skulle kunna enas mot bilisterna, 

tycker jag. Det är de som tar mest 

plats, är farligast och förstör planeten. 

Handen på hjärtat, hur laglydig 

är du bakom styret? 

– Jag har blivit bättre och kör inte så 

ofta mot rött. Jag är också ganska bra 

på att visa vart jag ska och om jag ska 

stanna. Men jag är inte perfekt. 

YLVA HÄLLEN 

Ålder: 46 år. 

Bor: Södermalm i 

Stockholm. 

Familj: Två tonårspojkar. 

Gör: Frilansande 

programledare, 

tv-producent, författare 

och moderator. 

Aktuell: Med nya avsnitt 

av Superförvandlingen 

på SVT/Barnkanalen och 

jobbar med nästa del 

av ungdomsbokserien 

Ylvania. 

Första cykel: Minns den 

fortfarande. Vi hade köpt 

den begagnad och mamma 

målade den blå. På ramen 

skrev hon namnet på den 

kille jag var kär i vilket blev 

lite pinsamt. 

16 Cykling nummer 4, 2018 

Cykling nummer 4, 2018 17

TEXT: FANNY WESTIN 

FOTO: SANJIV VALSAN 

Bombays cykelbud har levererat hemlagade luncher till 

stadens invånare i över hundra år. Otaliga storföretag 

har försökt kopiera deras system – men ingen har 

lyckats. Vad är egentligen hemligheten bakom deras 

nästintill felfria och på minuten pricksäkra leveranser? 

Ciis magnis pa doluptaeprem 

idenditiat. Ebis enim 

suntia nonsend.

UTBLICK 

UTBLICK BOMBAY 

onceptet är till synes enkelt. En 

lunchlåda med nylagad varm mat ska 

fraktas från punkt A (oftast hemmet) 

till punkt B (mottagarens arbetsplats) 

lagom till lunchdags. Som huvudsakligt 

transportmedel har du en cykel. Det kanske inte 

låter så avancerat. Men lägg till att det rör sig om 

sisådär 100 000 lunchlådor varje dag uppdelat på 

5 000 cykelbud och att platsen det rör sig om är en 

av världens största städer med en befolkning på 

närmare 20 miljoner. Utöver det ska lunchlådorna 

vara framme på utsatt klockslag – inte en minut 

senare – trots en konstant igenkorkad trafik. Inte 

lika enkelt? Välkommen till verkligheten för Bombays 

cyklande matleverantörer. 

Dabbawalas, som de kallas, har levererat hemlagade 

luncher till stadens invånare i över hundra år. 

Systemet utvecklades när de brittiska kolonialherrarna 

ville ha brittisk mat levererad till sina kontor. 

I dag ser kundbasen annorlunda ut, den största 

delen utgörs av indiska medelklasstjänstemän 

och kostnaden för att anlita en dabbawala ligger 

på motsvarande 50–60 kronor i månaden. 

Malin Mendel är SVT:s Indienkorrespondent 

och har bott i Bombay sedan 2005. Under hösten 

kunde vi se henne i SVT då hon försökte lotsa den 

något motsträviga komikern David Batra, vars 

pappa är indier, in i det indiska samhället. (Världens 

sämsta indier hette tv-programmet.) Hon 

beskriver maten som en ingång till samhället och 

kulturen. Och kanske är det just matens särställning 

i Indien som gör att detta system upprätthålls 

och lever vidare. Att man, i alla fall traditionellt 

sett, har varit så noga med vad man stoppar i sig 

och vill ha vällagad och hemlagad mat. Men Malin 

pekar också på andra faktorer. 

– Många är vegetarianer eller utesluter nötkött 

eller fläsk av religiösa skäl och då vill de inte råka få 

i sig det vilket man kan göra om man äter lunch ute 

på stan. En annan faktor är att Bombay är så kosmopolitiskt 

och att befolkningen till stor del består 

av inflyttade från övriga landet och att de saknar 

och vill ha den typ av mat som lagas i hemregionen. 

Bombayborna ser dem på gatorna varje dag, 

iklädda sina vita huvudbonader och med styren 

och pakethållare fullastade med matlådor. Även om 

företag som Foodora, Uber Eats och otaliga snabbmatsrestauranger 

har etablerat sig och borde utgöra 

en stor konkurrensfaktor verkar systemet än så 

länge vara ohotat. Kanske på grund av att det är 

en högt skattad tradition och ett välkommet inslag 

i stadsbilden – vilket nu turistindustrin har slagit 

mynt av. Under senare år har stadens dabbawalas 

blivit något av en turistattraktion vilket innebär 

att de numera ofta måste utföra sina arbetssysslor 

inför turisternas, och deras mobilkamerors, åsyn. 

men hur går det då till, hur funkar systemet i 

praktiken? Maten lagas i hemmet som i regel ligger 

i förorten, av frun eller hemhjälpen. På förmiddagen 

cyklar dabbawalan sedan runt och samlar 

in matlådorna i sitt distrikt och fraktar dem till 

tågstationen där de sorteras utifrån vilken adress 

de ska till i stan. Här kommer ett snillrikt kodsystem 

in i bilden. Adressen är markerad genom 

olika koder på locket till lunchlådan och trots att 

många dabbawalas är analfabeter gör detta kodsystem 

av färger, symboler, bokstäver och siffror 

att lunchlådorna så gott som alltid hittar rätt. På 

eftermiddagen fraktas lådan sedan tillbaka till 

hemmet. Detta pågår sex dagar i veckan året runt. 

Systemet har gäckat forskare och storföretag. 

Här finns varken styrelse eller företagsledning. 

Inte heller tar de hjälp av datorer och knappt ens av 

mobiltelefoner. Trots det, eller kanske snarare tack 

vare, är endast 1 av 100 000 leveranser fel. Många 

aktörer inom transport och logistik har försökt 

kopiera detta skolboksexempel på organisationseffektivitet 

vilket verkar vara en omöjlig uppgift då 

det, i stället för att bygga på komplex teknologi och 

komplicerad administration, bygger på erfarenhet 

och tillit. Ett analogt supersystem helt enkelt. 

Stefan Thomke, forskare vid Harvard Business 

School, har gjort case studies på Bombays 

dabbawalas och pekar ut en rad faktorer som gör 

deras organisation så effektiv. Lite förenklat kan 

det kokas ner till några huvudsakliga principer: 

en platt organisation, att de känner till varandras 

leveranser och hoppar in för varandra om någon 

är sjuk – det är därför leveranserna aldrig blir 

inställda – samt att de ofta jobbar ihop under 

hela sina yrkesverksamma liv, vanligtvis mellan 18 

och 65 års ålder. Dessutom kommer de flesta från 

samma del av regionen och många är också släkt, 

vilket troligtvis förstärker lojaliteten och samhörighetskänslan. 

De är organiserade i ett slags kooperativ 

och har tillgång till försäkring som bland 

annat ersätter den som har fått sin cykel stulen. 

Dabbawalas är en aktad yrkeskår med stor 

yrkesstolthet och även om de inte har någon fet 

lön får den ändå sägas vara dräglig. Omkring 

100 000 rupier (cirka 14 000 svenska kronor) per 

år ligger den på – att jämföra med medelinkomsten 

som ligger på 50 000 rupier, men viktigt att ha i 

åtanke är att även de som lever på existensminimum 

är inräknade här. 

Vi har nämnt dabbawalas utifrån ett historiskt 

perspektiv. Men hur ser då framtiden 

för dem ut, enligt Malin Mendel? 

– Rent historiskt är det ett yrke som har gått i arv 

men nu är det kanske inte längre lika självklart att 

ta över efter sina föräldrar, eller snarare efter sin 

pappa. Jag vet att det finns en viss oro inför framtiden 

och att det pratas om ”vad som händer om alla 

blir dataingenjörer?”. Så absolut, på ett sätt är systemet 

kanske hotat men samtidigt är det så omtyckt 

och man månar därför om att de ska finnas kvar. 


UTBLICK 

UTBLICK 

”Konceptet är till synes enkelt. En lunchlåda ska 

fraktas från punkt A till punkt B lagom till lunchdags.” 

Ett snillrikt kodsystem. Locket till matlådorna markeras med siffror, 

bokstäver och symboler för att cykelbuden ska veta var de ska levereras. 

MER OM BOMBAYS LUNCHLEVERERANDE CYKELBUD 

Omkring 200 000 luncher levereras dagligen av 5 000 cykelbud. Många 

är analfabeter men ett snillrikt kodsystem av färger, symboler, bokstäver 

och siffror gör att lunchlådorna så gott som alltid hittar rätt. 

Dabba = den lunchlåda, som utgörs av flera lådor i metall, som travas 

på varandra. 

Luncherna som levereras utgörs ofta av flera olika rätter som tillagas 

i hemmet på förmiddagen för att sedan hämtas upp och levereras till 

kontoren i city lagom till lunchdags. 

22

UTBLICK 

I takt med att bilens status ökar – dalar cykelns, i alla fall som transportmedel. 

Indiska cykelentusiasten Nikita Lalwani berättar om synen 

på cykling och attityden gentemot cyklister. 

”Många tycker att jag är 

galen som cyklar till jobbet” 

medvetenheten om att man kan ta cykeln i stället 

för bil eller moped till jobbet saknas. Det behövs både 

infrastruktursatsningar och attitydförändringar. 

Det menar Nikita Lalwani, som 2017 utsågs till 

Indiens första Bicycle Mayor av den nederländska 

cykelorganisationen BYCS, som driver ett världsomspännande 

nätverk för personer som på olika 

sätt jobbar för en ökad cykling. 

Vilken är den rådande inställningen till 

cykeln som transportmedel i Indien? 

– Sedan millennieskiftet har antalet motordrivna 

fordon ökat lavinartat och bilen har blivit än mer 

av en statussymbol medan cykeln betraktas som 

ett ”fattigmansfordon”. Cykeln uppfattas också 

som något som hör barndomen till och rådande 

uppfattning är att det normala är man slutar cykla 

när man växer upp och går över till någon typ av 

motorfordon. 

Hur används cykeln? 

– Det finns väldigt bra cyklar ute på marknaden men 

de används framför allt i träningssyfte av personer 

som är ute tidigt på morgonen eller sent på kvällen när 

trafiken är lugnare – sällan för att ta sig till och från 

jobbet. Därför är det är så viktigt att visa att cykeln 

faktiskt är ett pendlingsfordon som också, om fler 

använde den, skulle förändra våra igenkorkade städer. 

Vilka satsningar görs från politiskt håll? 

– I en del städer har man de senaste åren börjat 

med cykelpooler och cykeldelningssystem och fler 

städer är på väg. För tillfället är visionen om att 

öka cyklingen ganska begränsad till dessa initiativ 

och det är få städer som har cykelbanor. Vi väntar 

på att politikerna ska börja investera i bättre infrastruktur 

och jobba för attitydförändringar. 

Du är Indiens första Bicycle Mayor. Vad har 

det inneburit för dig? 

– När jag började cykla till jobbet tyckte många att jag 

var galen men snart började några kollegor hänga på 

och fler var sugna men behövde en knuff i rätt riktning. 

2015 lanserade jag därför Cycling Cities, som är 

en rörelse som har som mål att en tredjedel av Indiens 

storstadsbefolkning ska börja cykla till 2020. 

BOMBAY ELLER MUMBAI? 

Inte helt enkelt! Staden bytte officiellt namn från Bombay till Mumbai 

på 1990-talet då det styrande hindunationalistiska partiet Shiv Sena 

valde att återta den största befolkningsgruppens, marathernas, namn på 

staden. Namnbytet uppfattades av andra folkgrupper som marathernas 

försök att göra staden till sin och ingen annans medan ”Bombay” är den 

anglosaxiska benämningen och kan sägas representera alla religioner 

och folkgrupper. 


CYKEL + TÅG: 

OLAS FYRA BÄSTA TIPS 

1. Jag tycker att en Brompton är den bästa cykeln 

för tågresor. Den är skön och säker, kan ta 

mycket packning och blir tillräckligt liten för att 

få rum i bagageutrymmet. Låser du fast cykeln 

på tåget med ett enkelt slanglås kan du slappna 

av och sova bättre. Jag har Schwalbe Marathondäck 

som har bra punkteringsskydd och har 

klarat mig från punkteringar, men ett lagnings-kit 

och en liten pump är aldrig fel att ha med. 

2. Boka så långa tågsträckor som möjligt: ju 

färre byten desto mindre risk för problem. 

Bytestider på några timmar är perfekt, då hinner 

du uppleva destinationen utan att riskera 

att missa nästa anslutning. 

FOTO: OLA ILSTEDT 

Det är aldrig för sent att bli aktivist. Ett brorsbarns födelse, en 

FN-rapport och en för billig flygresa fick Ola Ilstedt att vända 

flyget ryggen och greppa cykeln. TEXT OCH FOTO: MATTIAS BJÖRKLUND 

Den cyklande 

aktivisten 

ETT MEDVETET VAL 

3. Börja med att hitta bra rutter på Deutsche 

Bahns webbplats (www.bahn.de). De har 

i princip alla tidtabeller i sin reseplanerare. 

Och tågnördsidan Seat 61 (www.seat61.com) 

kan ge ovärderliga tips om både rutter och 

hur du får de bästa priserna. Har du inte 

bokat tåg i Europa tidigare har Centralens 

resebutik i Kalmar (www.resebutik.se) stor 

kunskap och en utmärkt bokningsservice. 

Rekommenderas för nybörjaren! 

4. Har du ingen egen cykel? Hyr en på plats! 

ite drygt tio år har gått sedan Ola 

Ilstedt gjorde en klimatinventering av 

sitt eget liv. Det ledde till en princip – 

ett statement – om att välja cykel och 

tåg, gärna i kombination, och att välja bort flyget. 

– Min bror fick barn och jag blev alltså farbror, 

vilket påverkade mig. Dessutom gjorde jag en 

absurt billig flygresa i samma veva som jag läste 

FN:s fjärde klimatrapport, säger Ola som slutade 

flyga och startade Facebookgruppen Jag flyger 

inte – för klimatets skull. I dag har gruppen 2 500 

engagerade medlemmar som tipsar och peppar om 

klimatsmarthet. 

– Vi skulle kunna ha fler medlemmar men vi är 

hardcore. Om man inte slutar flyga får man inte 

vara med. 

för på en planet som det senaste halvåret med 

rätta hyllat Greta Thunberg finns det även äldre 

individer som drar i klimatstråna, om än i något 

mindre skala. I samband med debuten som digital 

klimataktivist köpte Ola sin första hopfällbara 

cykel, en Brompton, och han upptäckte att tåg och 

cykel var ultimata reskamrater. 

– När jag skulle besöka min bror i Barcelona ville 

jag kunna ta mig runt lätt. Och med tåg rullar du 

rätt in i stadens centrala delar vilket är perfekt ur 

cykelsynpunkt, säger Ola som med sin hopfällbara 

kompis fick en bonus under sina fortsatta rälsbundna 

Europaäventyr. 

– Jag började upptäcka de städer där jag bytte tåg. 

Helst vill jag ha 3–4 timmar för byten. Då hinner 

man med en lunch eller middag. Och även på trekvart 

hinner man se en hel del på en cykel, kanske 

ta en kaffe eller bara beundra naturen. 

Med åren har Ola finjusterat sina tågbokningar 

för resans skull. Som senast i julas, när han på väg 

till Barcelona, planerade längre stopp på väg ner 

genom Europa. 

– Det blev en sväng i Köpenhamn för en middag i 

Kødbyen. Och i Paris blev ett åtta timmars inplanerat 

stopp till en cyklande vinprovning av naturviner 

och ett besök på konstmuseet Palais de Tokyo. 

utrustningsmässigt får en tågresande cyklist 

tänka till lite. Själv reser Ola med en cykelbudsväska 

på ryggen och en annan väska, som rymmer 

31 liter, fäst på styret. 

– De här två väskorna räckte under två veckors 

resande senast, säger Ola som inte nöjt sig med 

att kunna vika ihop sin cykel. Han har dessutom 

en hopfällbar hjälm som med några snabba handgrepp 

görs betydligt kompaktare. Alla kubikcentimetrar 

räknas. 

Efter elva års tågresande har Ola lärt sig många 

knep, och blivit som han själv säger ”en bokningsnörd” 

av tågresor. När jag ber om hans bästa tips 

kan han strössla. Nyckeln är att vara ute i god tid. 

– I Europa släpps biljetterna ofta 90 dagar innan 

avgång och är du snabb kan du hitta resor tur och 

retur till Centraleuropa med vissa sträckor i första 

klass för under fyra tusen kronor. 

Finns det några baksidor då? Jo, det är det här 

med cykel på tåg i Sverige. Har du ingen hopfällbar 

cykel kommer du endast fram vissa sträckor i Sverige. 

Här har svenska beslutsfattare mycket att göra 

konstaterar han. Lösningen fram tills att detta är 

löst är att ha cykeln nedmonterad och nedpackad i 

en cykelväska, så att den inte längre är att betrakta 

som en cykel utan som ett stycke resgods. 

OLA ILSTEDT 

Bor: Södermalm, 

Stockholm. 

Arbete: Kommunikatör. 

Ålder: 49 år. 

Det bästa med att cykla: 

Det är ett snabbt, pålitligt, 

gratis och miljövänligt sätt 

att transportera sig på. 

Och man blir glad av att 

cykla – samtidigt som man 

får motion så köpet! 

På fritiden: Umgås med 

vänner, sjunger kör och 

gillar att pyssla på torpet i 

Östergötland. 


RESOR 

RESOR 

MELLANRUNDAN 

CYKELTURISTVECKAN BLIR CYKELTURVECKAN 

Namnbytet är ett led i utvecklingen mot ett större och 

modernare arrangemang, med fler cykelturer än tidigare. 

FOTO: ANDERS TUKLER 

FOTO: BERNARD GRILLY 

FOTO: VISIT SKÅNE 


Vad: Runda förbi Wanås 

Turen går på plan cykelbana norrut från 

Kristianstad med siktet inställt på natursköna 

Råbelövssjön och Balsberget. Vid 

den södra spetsen viker vi av för ett stopp 

vid sjön Immeln och sedan tar en halvmil 

landsväg vid, genom Knislinge mot Wanås. 

På området vid Wanås slott, som har anor 

från 1500-talet, finns restaurang, hotell 

och en fantastisk konstskatt i form av en 

världsuppmärksammad skulpturpark. 

Färden åter till Kristianstad går på 

lågtrafikerad väg och avslutningsvis cykelbana. 

Hela turen utgörs av omväxlande 

slätt- och skogslandskap och underlaget 

är huvudsakligen asfalt, med kortare 

sträckor grusväg. 

Längd: 70 km 

Karta: www.cykelturveckan.se/rutter 

FOTO: ANDERS NORRSELL 

Cykelvänliga 

nordöstra Skåne 

Med Kristianstad som utgångspunkt har cyklisten mycket 

att upptäcka. Det är därför Cykelturistveckan i augusti 

utgår därifrån. Nu tipsar vi om tre bra utflykter för dig 

som är i trakten under sommaren. TEXT: PER CORNELL 

skåne lämpar sig väl för att turista med 

cykel. Landskapet passar för både amatörer 

och erfarna entusiaster och det är enkelt 

att ta sig runt eftersom det är tillåtet att 

ta med cykeln på regionaltågen. Utanför 

städerna finns ett tätt förgrenat nätverk 

av vägar där många knappt används av 

bilister alls. I Skåne finns också ett stort 

antal cykelleder – däribland Sydostleden 

som går längs den östra kusten. Här kan du 

kombinera harmoniska cykelturer genom 

fält och ängar med mer utmanande färder 

i bergssluttningarna längs kusterna och 

intensiva naturupplevelser i de djupa skogarna 

och nationalparkerna i norr. 

Det här är några av anledningarna till 

att Cykelfrämjandet har valt Kristianstad 

som knutpunkt för årets Cykelturistvecka, 

som i år byter namn till Cykelturveckan, 

pågår mellan den 5 och 10 augusti. För alla 

er som är nyfikna på cykling i nordöstra 

Skåne har vi valt ut tre fantastiska rundor 

med olika längd som startar i Kristianstad. 

Det går naturligtvis lika bra att starta var 

som helst på rundan eller att använda den 

som inspiration för en egen rutt. 

CYKELTURVECKAN 

När: 5–10 augusti 

Var: Kristianstad med omnejd. 

Vad: Tre olika långa rutter 

varje dag. Dessutom aktiviteter, 

seminarier, invigningsmingel, 

kvällsprogram, presentpåse, 

t-shirt och mycket mer. 

Kostnad: 1 000 kr. 

Boka boende: Allt från 

enklare logi på folkhögskolor 

till högklassiga hotell. 

Boka via www.cykelturveckan.se 


LÅNGA RUNDAN 

Vad: Runt Ivösjön 

Rundan startar i Kristianstad och går mot 

Bromölla och därefter mot Sölvesborg. 

Därifrån fortsätter turen norrut längs med 

Ivösjön. Vid Näsum viker vi av västerut 

och fortsätter mot Vånga där vi sedan 

viker av söderut tillbaka till Kristianstad. 

Under denna rutt utmanas vi av två klättringar 

då vi cyklar längs med Västanåberget 

och Vånga berget. Längs vägen finns 

flera museer och andra sevärdheter och 

delar av rutten går på en gammal banvall. 

Här utlovas natursköna vyer över både 

hav och sjö. 

Längd: 95 km 



KORTA RUNDAN 

Vad: Enkel resa till Åhus 

Turen följer Sydostleden söderut 

till Rinkaby, där rutten viker ut på 

landsvägen över slätten till Trolle 

Ljungby slott. Renässansslottet är en 

pärla i sig och här kan man lära sig om 

chokladtillverkning och ölbryggning. 

Det finns också möjlighet att övernatta 

på slottsområdet. Turen fortsätter på 

gruslagda småvägar över Rinkaby skjutfält 

ner till kusten och Åhus. Den korta 

rundan avslutas i Åhus som erbjuder 

sandstränder av högsta klass och 

liksom en gemytlig småbåtshamn med 

restauranger och glasserveringar. 

Längd: 38 km 


28 Cykling nummer 1, 2019 29

MEKA MED FABIENNE 

MEKA MED FABIENNE 

Vintern är över och det är dags att ge cykeln lite 

kärlek. Fabienne Roux ger här sina bästa tips på 

en enkel vårbesiktning av hojen. 

LÄMNADE HÖGSKOLAN 

FÖR CYKLAR OCH MÄNNISKOR 

Låt cykeln 

möta våren 

BROMSAR 

Kolla att dina bromsklossar inte är slitna. Är de 

slitna så är det viktigt att byta dem så att du får 

effektiv bromsning och inte förstör fälgarna. Det 

kan vara bra att dubbelkolla spänningen på dina 

bromsar: de ska ”ta” när handtaget har nått ungefär 

halvvägs till styret. Du ska kunna bromsa snabbt 

och säkert. 

VAJRAR & HÖLJEN 

Rostiga, smutsiga eller knäckta vajrar och höljen 

ger dålig bromsning och växling. Vajrarna ska 

kunna löpa fritt och utan friktion genom sina höljen. 

Att smörja vajrarna med ett tunt fett eller olja 

brukar ge cykeln nytt liv. 

KEDJA 

Smörj med kedjeolja. Undvik rostlösningar såsom 

5.56 eller WD-40. De är bra för att få fastrostade 

delar att börja röra sig igen, men ger ingen långsiktig 

smörjning. Rengör gärna kedjan innan smörjningen 

och låt den torka innan du applicerar oljan. 

Torka bort överflöd med trasa. Har du fotbroms: 

kolla spänningen på kedjan. Observera den under 

ett helt varv eftersom den inte alltid är jämn. Helst 

ska den inte gå att röra upp och ner mer än två 

centimeter i sitt slappaste läge samtidigt som den 

aldrig ska vara så spänd att den inte går att röra 

upp och ner alls. 

DÄCK 

Pumpa däcken och kolla att de inte är torra eller 

spruckna. Hur högt tryck du ska ha brukar stå på 

däcket. Ju smalare däck – desto högre tryck. För 

lågt tryck ökar risken för punktering och ökar motståndet. 

För högt tryck ger försämrat grepp och en 

allmänt obekväm cykling. 

GLAPP 

Alla rörliga delar såsom hjulen, styret och vevlagret 

ska röra sig lätt men utan att glappa i sidled. Med 

tiden börjar de olika delarna ofta glappa vilket kan 

skada lagret och orsaka slitage. 

DRA ÅT 

Alla muttrar och skruvar ska vara åtdragna. 

Det kan vara en bra idé att kolla att exempelvis 

hjulmuttrarna sitter ordentligt. 

Upptäcker du något som behöver 

åtgärdas och känner dig bekväm 

med att fixa det, toppen! Annars 

är det bra att ta din cykel till en 

cykelmekaniker – eller varför inte 

till ditt lokala cykelkök om du har 

något i närheten. Ha det fint ute på 

cykelbanorna! 

Missa inte Fabiennes 

pedagogiska mekarfilmer! 

Sök efter Cykelfrämjandet 

på Youtube och lär dig 

mer om däckpumpning 

och lufttryck, cykelinställningar 

och vad du ska 

tänka på när du köper 

begagnat. 

Att få cykeln stulen blev 

startskottet för ett spirande 

intresse för att rusta upp 

och bygga om övergivna 

cyklar. Cykelfrämjandets 

Fabienne Roux bestämde 

sig efter en master i ekotoxikologi 

för att lägga det 

akademiska på hyllan för att 

i stället ägna sig åt cyklar 

och människor. 

Hur uppstod ditt 

mekarintresse? 

– När min fina cykel som jag tog 

med mig när jag flyttade till 

Göteborg blev stulen fick jag en 

annan cykel av en vän, men den 

var i behov av en del reparationer. 

Det var så jag upptäckte 

cykelköket och mitt liv tog en 

helt ny vändning. 

Du är nu själv engagerad i 

cykelkök, berätta! 

– Ett cykelkök är ett icke-kommersiellt 

sammanhang dit alla 

är välkomna för att utbyta kunskap 

och lära sig ta hand om 

sin cykel. Det finns verktyg på 

plats som alla får använda för 

att fixa sina cyklar. Vi tar också 

hand om övergivna cyklar som 

annars skulle ha kasserats och 

ger dem till besökare som vill 

bygga om dem och ge dem ett 

nytt liv. De som är för trasiga 

tar vi isär och sparar de delar 

som kan återanvändas. Att förstå 

att man kan fixa saker själv 

är fantastiskt. Börjar man med 

en punktering så kanske nästa 

steg är att börja laga sina kläder 

och varför inte sin dator? 

Hur skulle du beskriva 

känslan när man sätter ihop 

sin första egna cykel? 

– Det är otroligt roligt att förstå 

hur allt sitter ihop och hänger 

ihop. Och stoltheten man känner 

när man alldeles själv kan 

ta hand om det transportmedel 

man använder. 

Har du någon rolig 

cykelupp levelse du vill dela 

med dig av? 

– Något som är väldigt fascinerande 

är att se hur barn ofta 

är sjukt intresserade av att få 

vara med och fixa sina cyklar. 

De kan jobba med att ta isär en 

skrotcykel kväll efter kväll och 

sortera delarna i lådor så att 

andra sedan kan använda dem. 

Cyklingen och cykelköken ger 

mig hopp om människor, och 

får mig att uppleva det bästa 

av dem. 

FABIENNE ROUX 

Gör: Ansvarig för Frihet på cykel, 

Cykelfrämjandets cykelkurser, i 

Göteborg 

Bakgrund: Född i Belgien, flyttade 

till Schweiz som 11-åring och har 

bott i Sverige sedan sex år tillbaka. 

Har pluggat biokemi och har en 

master inom ekotoxikologi. 

Om att cykla: För mig innebär 

det stor frihet och självständighet. 

Spårvagnar och bussar får mig att 

somna och tappa all energi. 

30 

Cykling nummer 1, 2019 Cykling nummer 1, 2019 31

IKONEN 

En klassisk gammeldansk 

TEXT OCH URVAL: HENRIK REX JAKOBSSON, 

CYKELHISTORISKA FÖRENINGEN 

Att cykla på dessa cyklar känns lite annorlunda 

i och med den hängande ”hammocksadeln”. 

Vill du bli 

cykelinstruktör? 

Dursely Pedersen 

Safety Bicycle 

ca: 1905 

den danske uppfinnaren Mikael Pedersen patenterade 1893 

denna udda cykel. Höghjulingar hade just fallit ur modet och 

hans idé var då att göra en lätt och snabb cykel för framtiden. 

Vilket han lyckades med. Ett antal hastighetsrekord slogs direkt 

när modellen var ny. Mellan 1896 och 1922 tillverkades cirka 

30 000 Dursley-Pedersencyklar i Storbritannien men konkurrerades 

sedan ut av den traditionella cykeln som var enklare och 

billigare att tillverka. 

1978 tog smeden Jesper Sølling åter upp tillverkningen av 

Pedersencyklar i Christiania, Köpenhamn. I dag görs en liknande 

cykel under namnet Pedersen i Tyskland. 

Första modellen var gjord i trä men övergavs vid serieproduktion. 

Namnet Dursley kommer från den engelska staden där han 

satte upp produktionen. 

MINNS DU DEN FANTASTISKA 

KÄNSLAN NÄR DU LÄRDE DIG ATT CYKLA? 

VILL DU GE ANDRA SAMMA MÖJLIGHET? 

Cykelfrämjandets verksamhet Frihet på cykel söker nu fler instruktörer till våra cykelkurser för 

vuxna. Vill du engagera dig ideellt med att hjälpa fler att uppleva frihet på cykel? 

Bli cykelinstruktör och hjälp fler till ett cyklande liv. Anmäl dig till vår kostnadsfria utbildning 

där du får lära dig mer om Cykelfrämjandets metod! 

Frihet på cykel finns på flera orter runt om i landet. Hör av dig till oss så får du 

veta mer om vad som händer på just din ort: frihetpacykel@cykelfrämjandet.se 

Här syns dansken Mikael Pedersen 

med fru Karen på en tandemversion. 

Frihet på cykel stöds av svenska postkodstiftelsen. 


CYKELPAKET I EUROPA 

www.cyclingsweden.se 

Toscana 

Provence 

Moseldalen 

Mallorca 

Kroatien 

Holland 

och många fler! 

Välkommen att prata 

cykelresor med mig. 

Diana 070-670 55 93 

Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se 

Längs hela floden sträcker sig en antastiskt 

fin cykelväg. Vi ordnar trevliga ho‐ 

Cykelgruppen 

tell, mat, bagagetransport & hotell, mellan & båt 

hotellen, båttur på floden, cyklar. 

– 2019 års resor ute nu! 

Våra övriga cykelturer 

• Vinvägen i Alsace Cykel & båt. 

• Provence och Camargue 

Boka redan nu för 2019 

– platserna tar 

• Slott och vin i Loiredalen 

fort slut. 

• Salzkammergut i Österrike 

• Boden‐sjön 

• Toscana • Mallorca 

Cykel & båt en populär kombination 

Cykel & hotell, bagagetransport 

ingår alltid! 

Flera alternativ, från 3 

dagar och uppåt. 

• Moseldalen, vår specialitet! 

• Alsace – vinvägen 

• Bodensjön runt 

• Mallorca 

• Moselfloden 

• Toscana – flera alternativ 

• Venedig-regionen 

• Holland • Donau 

• Donau cykelväg 

• Holland – cykelparadiset 

• Moselfloden, Rhen 

• Hollands kanaler 

och sjöar 

• Donau 

• Elbe och Moldau 

• Kroatiska övärlden 

• Po-dalen i Italien 

• Provence & Camargue 

• Kroatiska övärlden 

• Grekiska öar 

Gå in på vår hemsida 

www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller 

www.queentravel.se 

ring 0503‐21900 

eller ring 070-626 0791 

Vandring och cykling på Sardinien 

Välkomna till Sardinien och Medelhavet 

Sardinien, när Italien är som bäst! 

Satsning på hållbara leder 

Cykelfrämjandet stödjer kommuner och regioner i 

planering och anläggning av hållbara leder i naturen. 

Fokus ligger på tätortsnära och välbesökta områden 

i behov av åtgärder. 

Tipsa gärna om lokala aktörer och projekt! 

Kontakt: hans.stoops@cykelfrämjandet.se 

Efterlysning inför 

85-årsfirande! 

Cykelfrämjandet fyller 85 år i år. Vi samlar därför 

in historiskt material. Har du gamla bilder eller 

tidningar från förr som du gärna delar med dig av? 

Cykel 

Maila info@cykelframjandet.se eller posta till 

Cykelfrämjandet, Box 3, 101 20 Stockholm. 

Cykelresa med guide avresa 21/9 

Cykelresor på egen hand med GPS 

MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vinresor 

gruppen 

Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se 

Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch 

cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har 

även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel. 

0248-10039 www.lustigsgarden.se

KRETSEN 

KALENDARIUM 

Arne Ekberg och Kjell Svensson ville göra något för integrationen i hemkommunen 

Mark. De drog igång simkurser för nyanlända och snart blev det också cykelkurser. 

Nu drar de igång lokalkretsen Sjuhärad. TEXT: FANNY WESTIN 

Inget kunde stoppa 

Kjells och Arnes planer 

rne Ekberg och Kjell 

Svensson är enligt egen 

utsago inte kända för 

att ge upp. Med en bakgrund 

som företagsledare respektive 

tjänsteman är de vana vid att stå på 

sig – vilket kanske var just vad som 

behövdes för att dra igång en cykelkursverksamhet 

som snart också 

kom att innebära att en delvis ny 

krets fick se dagens ljus. 

Det hela började med att Arne 

och Kjell kände att de ville göra 

något för dem som på flykt undan 

oroligheter och krig hade hamnat i 

Marks kommun. 

– Vi gick ut via SFI, Svenska för 

invandrare, och erbjöd ett slags 

språkträffar en gång i veckan. Intresset 

blev stort och under drygt två års 

tid, då vi hade dessa träffar, diskuterade 

vi sådant man kan behöva hjälp 

med som ny i Sverige. Deltagarna fick 

själva bestämma vad vi skulle prata 

om, det blev allt från hur man går tillväga 

när man vill skilja sig till frågor 

om hur man driver affärsverksamhet, 

berättar Kjell. 

efter att ha lyssnat in deltagarna 

och vad de ville lära sig drog de igång 

simkurser. 35 personer, både män och 

kvinnor, gick första omgången och 

alla lärde sig simma. Nästa projekt 

blev att starta cykelkurser. Intresset 

var stort men den lokala Rotaryklubben, 

som Arne och Kjell 

var medlemmar i, ville 

inte stå bakom. 

– Rotary ska väl inte 

syssla med att lära folk 

cykla, resonerade de, 

vilket vi blev ledsna och 

förbannade över. Då sa 

jag till Arne: ”Oss stoppar 

de inte” och så hörde 

vi av oss till Cykelfrämjandet, 

vilket visade sig 

vara ett lyckokast. 

Cykelfrämjandet hjälpte, tillsammans 

med lokala aktörer, till 

med att ordna fram cyklar och Arne 

agerade instruktör – och fick senare 

också hjälp av en tjej och en kille från 

Afghanistan. 

– Tjejen lärde sig både simma och 

cykla förra året. Jag ser på hennes sätt 

att lära ut att det fungerar väldigt bra. 

Vi kan hitta många instruktörer bland 

dem som har gått kursen, säger Kjell. 

Med två cykelkurser i bagaget och 

fler planerade framöver kan Kjell 

konstatera att simning och cykling 

har mer gemensamt än vad han hade 

förstått. Och att det kan vara lätt i 

teorin men desto svårare i praktiken. 

– Det bygger på tillit. Det är enkelt 

att förstå att man ska vifta med armar 

och ben men sedan är det en annan 

sak att våga göra det. Man måste lita 

på läraren och sig själv, menar han. 

Parallellt med uppbyggandet av 

cykelkursverksamheten pågår nu 

också uppbyggandet av den nya kretsen 

som till Arnes och Kjells skräckblandade 

förtjusning blir en större 

krets än vad de hade räknat med. 

Utöver Marks kommun inkorporeras 

nämligen sju andra närliggande 

kommuner till kretsen Sjuhärad, som 

är dess officiella namn. 

på frågan om vilka verksamheter 

och frågor kretsen kommer att driva 

svarar Kjell att det, utöver bättre infrastruktur 

och satsningar på cykelvägar, 

finns en stor efterfrågan på barnkurser. 

– Pratar vi med föräldrar, lärare och 

cykelfolk har alla den önskan. Cykelundervisning 

i skolan var ju något som 

fanns förut men som har försvunnit, 

trots att vi har en massa bilar och bussar 

på gatorna. Vi måste lära våra unga 

hur de ska agera i trafiken för att de ska 

kunna cykla säkert. 

CYKLA MED OSS I HELA LANDET 

Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets 

cykelturer under våren – fler hittar du på 

webben. 

GOTLAND 

3–4 mil i lugn takt. Medtag gärna fika. 

Alla välkomna. Ingen avgift. 

20 april – Cykeltur i Visby med omnejd 

Kl 10. Start: vattentornet. 

Info: Sören 076 767 96 76, Lars 076 141 28 78. 

18 maj – Cykeltur till Östergarnslandet 

Kl 10.00. Start: Gammelgarn kyrka. 

Info Allan/Ewy 049 821 66 93 . 

HALMSTAD-LAHOLM 

7 maj – Tisdagscyklingen drar igång 

Kl 18.00. Start: framför Halmstads Slott. 

Olika mål varje gång. Första turen bjuder vi på 

korvgrillning. 

Kontakt: Göran Sidén, 035-213377, 076-3637100. 

24–26 maj – Vårcykling till Öland 

Lagom långa turer med intressanta upptäckter. 

Två övernattningar på B & B i Mörbylånga. 

Avresa från Halmstad med bil och cyklar på 

släpvagn. 

Kontakt: Sven-Ove Jacobsson: 070 092 51 09. 

JÖNKÖPING 

9 maj – Rundtur i Jönköping 

Kl 16.30. Start: Hamnpiren. 

Ledare: Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88. 

23 maj – Cykeltur till Långhult Habo 

Kl 16.30. Start: Korteboskolan. 

Vi besöker Söderlinds ekologiska grönsaker. 

Ledare: Bernt Andersson 073 370 50 55. 

13 juni – Cykeltur till Göran Westers trädgård 

Kl 16.30. Start: hamnpiren. 

Ledare: Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88. 

KARLSTAD 

Cykling varje onsdag mellan 22 maj och 14 aug 

(med undantag från juli då cyklingen tar paus). 

22 maj – Karlstad med omnejd 

Info: Mats Rydberg. Ca 20–30 km. 

NÄSSJÖ 

7 maj – Buckhultsturen 

Kl 18.30. Start: Stortorget. 

STORSTOCKHOLM 

7 maj – Backsippsturen, Nordians hög 

Kl 19. Start: Gamla Apoteket (Picchus) i Upplands 

Väsby. Ca 2 mil i lugn takt. 

2 juni – Erstaviken till Tyresö slott 

Kl 10.00. Start: Stockholms södra, utgång Rosenlundsgatan 

alt. kl 11.00 vid Hellasgården. Ca 50 km. 

Ledare: Richard Seldon 073 584 57 81. 

5 juni – längs Stockholms kajer och höjder 

Kl 18.30. Start: Stockholms södra, utgång Rosenlundsgatan. 

Ca 25 km. 

Ledare: Richard Seldon tel 073 584 57 81. 

VARBERG 

14 maj – Cykeltur till 

marinmuseet i Trönningenäs 

Kl 17. Start: Gamlebyskolan. 

Cykelfrämjandet bjuder på entrén för medlemmar. 

Info: Elisabeth Hagberg 070 558 36 27 

28 maj – Cykeltur till Naturum Getterön 


Info: Rune Österberg 072 245 49 56. 

11 juni – Cykeltur till Tofta konstgalleri 


Info: Gösta Granhamn. 

ÖREBRO 

13 maj – Grilltur till Bettorp 

Kl 17. Start: Slussen (USÖ-sidan). Servering av 

korv och bröd. Ca 14 km. Turledare: Inge. 

10 juni – Konstnärsbesök i Kåvi. 

Start kl 17.00 från Svampen. Ca 22 km. 

Turledare: Inge. 

ÖSTERGÖTLAND 

8 maj – Kvillingeturen 

Kl 18. Start: Himmelstalundsbadet. 

Mot Jursla och vidare mot Ringstad. 

Åter mot Norrköping via Finspångsvägen. 

Ca 20 km. 

28 maj – Löfstadturen 

Kl 18.Start: Himmelstalundsbadet. Mot Borgs 

kyrka till Löfstad slott. Åter mot Norrköping på 

”gamla E4-an”. Ca 22 km. 

ÖSTERSUND 

7, 14, 21, 28 maj – Cykling för daglediga 

Kl 11. Start: Travparkeringen. Kortare turer i stan 

eller på Frösön med lunch på lämpligt ställe. 

Info: Mait 063 123 251, Björn/Birgitta 063 510 237, 

Gerd 063 512 109. 

4 maj – Kul-tur 

Kl 11.00. Start: Travparkeringen. 

Besök hos konstnärer i Östersund med omnejd. 

Ta med fika. Info: Mait 063 12 32 51 

6 juni – Jämthjulingen. 

Motionslopp runt Brunfloviken. 

Se annons i LT och ÖP. 

Fler turer på: 

cykelframjandet.se/ 

nara-dig/kretsar 


KRÖNIKA 

”Faktum är att vinterns sopsaltning har fördelar även på våren. 

I och med sopsaltningen är vårcykelbanan redan färdigsopad.” 

2019 

CYKLA 

I VÄRMLAND 

NYHETER 

rattis du där i din bil! Jag misstänker 

att du har haft det varmt och skönt i 

vinter. Det kan ha varit en tröst när 

jag susat förbi dig varje morgon när jag 

cyklat till jobbet och du suttit i din bilkö. 

En tröst för både dig och mig är att jag varit 

allt mindre ensam där på min cykelväg. Den här 

vintern har varit storartad i fråga om vintercykling. 

Jag har en egen mätpunkt vid ett trafikljus 

precis där staden börjar. Det var inte många år 

sedan som jag var rätt ensam där vid mitt trafikljus. 

Men för varje år har vi blivit fler och fler 

vintercyklister. Även vid flera minusgrader och 

horisontellt snöfall. 

Jag inbillar mig att åtminstone någon av mina 

nya vinter-medcyklister brukade sitta i sin varma, 

sköna bil där i köerna. Men varför i jösse namn 

skulle någon plötsligt lämna sin varma sköna bil 

för att i stället ta cykeln till jobbet? 

Well, kanske för något så basalt som att komma 

fram till jobbet i tid? 

låt mig förklara: sommartid kan jag på några 

minuter när säga hur lång tid det tar att cykla till 

jobbet. Vintertid har det historiskt sett varit tämligen 

osäkert att förutse ankomsttid med tanke på 

väglaget. Jag menar inte halka, utan mer fysiska 

snöhinder i form av vallar och snöhögar, gärna 

kombinerat med ett knähögt snötäcke. 

Fler vintercyklande 

– grattis bilist! 

Dock har en teknisk landvinning ändrat förutsättningarna 

för vintercyklingen. Den kallas sopsaltning 

och de första försöken gjordes för sex år 

sedan i Stockholm. Nu sopsaltas cykelbanorna i 

många fler kommuner runt om i landet. 

Sopsaltning är ingen raketforskning: en maskin 

med en stor, rund sopborste framtill borstar bort 

snön från vägbanan. Baktill på maskinen hänger en 

vagn som släpper ut saltlösning eller fuktat salt som 

gör att den nyborstade vägbanan inte fryser igen. 

resultatet av sopsaltning är däremot något 

nästintill magiskt: en helt ren vägbana. Ingen 

knähög snö, ingen is, inget grus utan bara en ren 

och möjligtvis lite fuktig vägbana. Barmark! Mitt 

i vintern – fullkomligt underbart. 

Nu går det att förutsäga på några minuter när 

vilken tid jag är framme på jobbet – även på vintern. 

Och ju fler cyklister som upptäcker detsamma gör i 

förlängningen att vi avlastar resten av trafiksystemet. 

”One less car”, gör att även du i bilkön vinner i 

rusningsracet. Plus de sedvanliga bonuseffekterna 

på folkhälsan, miljön och på ett mer personligt 

plan ditt eget midjemått. 

Men nu är det vår! Sluta tänk på vintern och sopsaltning. 

Men faktum är att vinterns sopsaltning har 

fördelar även på våren. I och med sopsaltningen är 

vårcykelbanan redan färdigsopad. Inget dödsgrus. 

Ut och njut, så ses vi på cykelbanorna – året runt! 

JEROEN WOLFERS 

driver sedan 2010 

tillsammans med Christian 

Gillinger Cyklistbloggen.se. 

De skriver om vardagscykling, 

trafik, politik 

och utrustning. De 

driver även grupperna 

”Cyklistbubblan” och ”Vi 

som cyklar i Stockholm” 

med sammanlagt över 

13 000 medlemmar. 

220 KM 

CYKELÄVENTYR 

VÄNTAR PÅ DIG! 

90 KM BILFRI CYKELLED 

Från vänerhav i söder till 

vildmarken i norr 

120 KM VILDMARK 

Från Uddeholm till Sysslebäck 

38 Cykling nummer 1, 2019 Cykling nummer 1, 2019 39 

Tel: +46 (0)563-54 10 81 www.klaralvsbanan.se info@klaralvsbanan.se 

21-22 SEP 

Anmäl dig till 

Klarälvsloppet, 

Sveriges längsta 

rullskidlopp

NYHETER 

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandet 

Box 3 

101 20 Stockholm 

RUNDRESOR · SMAKRESOR · CITYBREAK · KRYSSNINGAR · CYKEL · VANDRING · MYCKET MER 

Rolfs Flyg & Buss är Sveriges största gruppresearrangör med över 3 000 avgångar till mer än 400 olika resmål. I våra gruppresor 

ingår reseledare, utflyktsprogram och väl utvalda hotell. Besök vår hemsida för mer information om våra resor. 

www.rolfsbuss.se - 0771 15 00 00

Cykling nr 1 2019

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?