Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Cykelfrämjandets medlemstidning till dig<br />
som stödjer cykling. Nummer 3, <strong>2018</strong><br />
BUTIKER<br />
SOM LYFTER<br />
CYKLING<br />
BILFRITT I BOGOTÁ<br />
UPPSALA ÄR ÅRETS CYKELSTAD<br />
DEN STORA CYKELFESTEN I UMEÅ<br />
Den vidunderliga<br />
höstcyklingen<br />
MÅNGA ANLEDNINGAR ATT INTE STÄLLA UNDAN CYKELN
5
INNEHÅLL<br />
NUMMER 3, <strong>2018</strong><br />
KRÖNIKA Ordföranden har ordet 4<br />
8 CYKELUTSTÄLLNING<br />
Cykelns<br />
läkande kraft<br />
NYHETER Nytt i cykelvärlden 6<br />
PRYLNYTT 12<br />
UPPSALA Årets cykelkommun 12<br />
UMEÅ Den stora cykelfesten 16<br />
HÖSTCYKLING 18<br />
BOGOTÁ Den bilfria staden 24<br />
BUTIKER Som lyfter cykling 28<br />
MEDLEMMEN Eric Zinn 32<br />
KULTUR Cykelinspiration i ny bok 34<br />
KRETSEN Östergötland 36<br />
KRÖNIKAN Av Elin Dunås 40<br />
KALENDARIUM Cykla med oss 41<br />
18<br />
HÖSTCYKLING<br />
10<br />
PRYLNYHETER<br />
32<br />
MEDLEMMEN<br />
FOTO: KATJA FËDOROVA<br />
Trots att cykeln är en förbluffande<br />
enkel konstruktion rymmer den<br />
krafter som få andra tingestar besitter.<br />
Den tycks ha en närmast magisk<br />
förmåga att hela människor.<br />
Den kan förvisso inte laga brutna<br />
ben, men väl brustna hjärtan och<br />
kantstötta självbilder. Jag inser<br />
förstås att det inte alls handlar om<br />
magi, utan att allt som cykeln förmår<br />
åstadkomma går att förklara<br />
med vetenskap. Jag inser också att<br />
det naturligtvis inte är själva cykeln<br />
som skapar resultaten, utan cyklisten.<br />
Människan som sitter på sadeln<br />
och trampar sig tillbaka till det glada,<br />
hoppfulla, vibrerande livet – som<br />
allt för många då och då riskerar att<br />
tappa kontakten med.<br />
Motion som botemedel mot<br />
nedstämdhet och depression är<br />
dokumenterat effektiv. Men jag tror<br />
att motion med hjälp av cykel är en<br />
dubbelt framgångsrik metod. Den<br />
får inte bara fart på hjärta, muskler,<br />
lunga och leder. Den ger också något<br />
mer. En känsla av oberoende, frihet<br />
och kontroll. Kontroll såväl över det<br />
egna livet i stort som över situationen<br />
i varje ögonblick.<br />
Det är kanske inga nyheter för<br />
dig som är medlem i Cykelfrämjandet.<br />
Men det är värt att påminna om,<br />
och värt att berätta om för vänner<br />
och bekanta som ännu inte upptäckt<br />
cykelns läkande kraft. Särskilt nu när<br />
hösten gör entré och värmen lämnar<br />
oss, samtidigt som de ljusa dagarna<br />
blir allt kortare.<br />
CHEFREDAKTÖR<br />
HENRIK RÅDMARK<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 3
KRÖNIKA<br />
”Inför kommande mandatperiod ska vi med ännu större skärpa än<br />
tidigare rikta fokus mot de åtgärder som är avgörande för att öka<br />
cyklingens attraktivitet och säkerhet.”<br />
det har varit en unik sommar.<br />
Fler än någonsin har upptäckt cykeln,<br />
både tack vare det fina vädret och<br />
regeringens elcykelpremie. Visst är<br />
det en fröjd att susa fram på cykeln i<br />
den ljumma sommarluften med den<br />
berusande känslan hos en nyförälskad.<br />
Och även om cykelbanan är<br />
krokig och gropig känns färden lätt<br />
som en dans.<br />
Vårt mål är att sommarens alla nya<br />
cyklister ska bibehålla sin förälskelse.<br />
I cykelstäder som lyckats med<br />
sin planering håller cyklandet i sig<br />
även efter sommaren, oavsett väder<br />
och vind. I Köpenhamn fortsätter 80<br />
procent av cyklisterna trots kyla och<br />
nederbörd och cykelbanorna är fulla<br />
året runt.<br />
Men hur mycket vi än jobbar<br />
med att främja cykling är de mest<br />
avgörande faktorerna utom vår<br />
kontroll. Här vilar ett stort ansvar<br />
på kommuner och Trafikverket, och<br />
inte minst måste regelverket kring<br />
cykelplanering uppdateras. Visste<br />
du till exempel att en cykelbana i<br />
väglagen inte är definierad som väg<br />
utan som ett tillbehör till väg? Därför<br />
kan Trafikverket bara bygga cykelvägar<br />
i direkt anslutning till de statliga<br />
bilvägarna och inte friliggande, där<br />
de kanske bäst lämpar sig. Och visste<br />
du att mindre än 1 procent av de 700<br />
miljarder i den nationella transportplanen<br />
fram till år 2029 är öronmärkt<br />
till cykel?<br />
Inför kommande mandatperiod<br />
ska vi med ännu större skärpa än tidigare<br />
rikta fokus mot de åtgärder som<br />
är avgörande för att öka cyklingens<br />
attraktivitet och säkerhet.<br />
RIKSORDFÖRANDE<br />
LARS STRÖMGREN<br />
TIDNING<br />
<strong>Cykling</strong> är Cykelfrämjandets medlemstidning<br />
som kommer ut fyra gånger per år. Vi skriver<br />
om cykling och föreningen arbetar för det<br />
cykelvänliga samhället.<br />
Nästa nummer ges ut 26 november.<br />
redaktion@cykelframjandet.se<br />
Chefredaktör: He<strong>nr</strong>ik Rådmark,<br />
chefredaktor@cykelframjandet.se<br />
Ansvarig utgivare: Lars Strömgren<br />
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin<br />
CYKEL<br />
••<br />
FRAMJANDET<br />
STYRELSE<br />
Lars Strömgren, Stockholm<br />
Arijana Marjanovic, Stockholm<br />
Göran Smith, Göteborg<br />
Christine Nelsen-Thuresson, Stockholm<br />
Kent Larsson, Alingsås<br />
Jöran Fagerlund, Göteborg<br />
Gustaf Lindqvist, Sundsvall<br />
Vera Chudnikova, Malmö<br />
Allan Hedlund, Malmö<br />
Carl Målberg, Västerås<br />
styrelsen@cykelframjandet.se<br />
MEDLEMSKAP<br />
Huvudmedlem 275 kronor<br />
Familjemedlem 75 kronor<br />
Ungdom & student 100 kronor<br />
www.cykelframjandet.se<br />
KANSLI<br />
Cykelfrämjandet, c/o Föreningshuset<br />
Virkesvägen 26, 120 30 Stockholm<br />
08-121 513 31<br />
Telefontid måndag–torsdag 08.30–12.00<br />
fredag 08.30–10.45<br />
info@cykelframjandet.se<br />
ANNONSER<br />
Svenska Huvudmedia KB 08-55 66 77 50<br />
svenska.huvudmedia@telia.com<br />
TRYCK<br />
Trydells tryckeri,<br />
ISSN 0280-3038<br />
Tidningen är miljömärkt och<br />
distributionen klimatekonomisk.<br />
<strong>Cykling</strong> går även att läsa online.
Vill du starta<br />
cykelkurser<br />
på din ort?!<br />
SISTA CHANSEN TILL UTÖKAT KRETSBIDRAG<br />
SÖK INNAN ÅRSKIFTET<br />
Som medlem kan du genom din krets söka pengar för att starta cykelkurser. Cykelkurser skänker inte bara frihet och självkänsla<br />
till deltagaren det bidrar till integration, jämställdhet, hållbarhet och bättre hälsa. Därför tycker vi att alla borde få chansen att<br />
ordna cykelkurser för ett bättre cykelsverige!<br />
Hör av dig till oss så får du veta mer: frihetpacykel@cykelframjandet.se<br />
Frihet på cykel stöds av Svenskt Friluftsliv, Trafikverket och Svenska Postkodstiftelsen.
NYHETER<br />
Gekko fx HP Velotechnik<br />
Cykelglädje<br />
på tre hjul<br />
specialcyklar<br />
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35<br />
www.jary.se • 0709-70 60 46<br />
Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton<br />
Cykla med<br />
oss i Europa<br />
www.francetours.se<br />
#di<strong>nr</strong>esadinupplevelse<br />
6 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
NYHETER<br />
Cykelutställ<br />
ning<br />
i Mölndal<br />
Den 13 oktober öppnar utställningen<br />
Cyklar på Mölndals stadsmuseum.<br />
”Två hjul, ett styre, två trampor och en<br />
sadel – tänk att en så enkel konstruktion<br />
kan ge en sådan känsla av glädje, fart och<br />
frihet! Visste du att den moderna cykelns<br />
föregångare uppfanns för ganska exakt<br />
200 år sedan? Idag är den ett av våra mest<br />
populära transportmedel. Bara i Sverige<br />
säljs 600 000 nya cyklar per år.”<br />
Så lockar Mölndals stadsmuseum i ett<br />
pressmeddelande till utställningen Cyklar<br />
som pågår mellan den 13 oktober och den<br />
8 september.<br />
Utställningen visar många unika cyklar<br />
– allt från 1800-talets höghjuling till<br />
en landsvägsracer i kolfiber. Möt cykeln<br />
som vardagens transportmedel, som samhällsnytta<br />
och som idrott. Utställningen<br />
gör nedslag i bland annat Vätter<strong>nr</strong>undan,<br />
velodrom, BMX, Tour de France och<br />
mountainbikecykling.<br />
Enligt projektledare Birgitta Martinius<br />
kan besökarna följa med på cykelsemester,<br />
träffa en jorden-runt-cyklist och stiga in i<br />
en cykelverkstad. Och psykologiforskare<br />
berättar om vägvreden mellan cyklister,<br />
fotgängare och bilister.<br />
– Vi väcker även frågor kring cykelns<br />
betydelse för samhället, miljön – och<br />
för dig som individ. Det är en lustfylld<br />
utställning med mycket att upptäcka för<br />
hela familjen, säger hon.<br />
Cykel-SM i Mölndals Kråka 1956.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 7
NYHETER<br />
HOLLÄNDSK STAD<br />
BETALAR CYKLISTER<br />
Få betalt för att cykla? I holländska Tilburg är det<br />
snart verklighet. För att förmå ännu fler att välja<br />
cykeln ska invånare i staden få upp till två kronor<br />
per cyklad kilometer. Det berättar stadens trafikoch<br />
transportkoordinator Ronald Soemers i en<br />
artikel i den danska tidningen Ingeniøren.<br />
Genom att ge cyklister ett ekonomiskt incitament<br />
hoppas man kunna bli världens bästa cykelregion<br />
år 2020. Utmaningen i att få fler att välja<br />
cykeln, förklarar Ronald Soemers, är att förutsättningarna<br />
för cykling redan är så bra och cykling<br />
redan så djupt rotad i kulturen. Därför räcker det<br />
inte längre att förbättra infrastruktur och driva<br />
informationskampanjer.<br />
En app ska stå för rapporteringen av antal cyklade<br />
kilometer. Den ska också samla in övrig trafikinformation<br />
som kan hjälpa staden att optimera<br />
infrastrukturen ur ett cykelperspektiv.<br />
TRAFIKANTVECKAN –<br />
FÖR MER VARIERAT RESANDE<br />
Mellan den 16 och 22 september pågår Europeiska<br />
Trafikantveckan, (European Mobility<br />
Week). Den är ett europeiskt initiativ som<br />
syftar till att underlätta och uppmuntra till<br />
hållbara resor och transporter.<br />
Årets omgång av Trafikantveckan har temat Mobilitet<br />
på många sätt och det övergripande målet är att<br />
få människor att reflektera mer över sitt resande<br />
och hur man reser.<br />
Varje deltagande kommun utformar sina egna<br />
aktiviteter. Det kan exempelvis handla om kollektivtrafik,<br />
gång och cykel, men också resfria möten,<br />
samåkning, bilpooler, sparsam körning och trafikplanering<br />
för attraktiva tätorter.<br />
I år är i skrivande stund över 30 svenska kommuner<br />
anmälda. Förra året deltog 65 kommuner<br />
under veckan, som totalt lockade över 2500 europeiska<br />
städer.<br />
Trafikverket har samordningsansvaret för Trafikantveckan.<br />
De tar fram underlag och förmedlar<br />
information till de kommuner och andra aktörer<br />
som vill medverka.<br />
Läs mer: www.mobilityweek.eu<br />
Cykelfrämjandet<br />
om lagändringen<br />
som släpper fram<br />
cyklister<br />
Sedan den första augusti får cyklister använda bilvägen istället<br />
för intilliggande cykelbana. Detta efter en förändring i trafikförordningen.<br />
Cykelfrämjandet välkomnar lagändringen och<br />
representanter för cykelsverige har under sommaren kommenterat<br />
nyheten flitigt i såväl lokal massmedia som rikstäckande<br />
massmedia.<br />
– Det kommer att underlätta för cyklister där infrastrukturen<br />
år dålig, som på Linnégatan, sa Karl Zander, vice ordförande i<br />
Cykefrämjandets Göteborgskrets, till Göteborgsposten.<br />
Svensk <strong>Cykling</strong>s vd Klas Elm ställdes mot skådespelaren Stefan<br />
Sauk om frågan i Sveriges Radios Studio Ett. Stefan Sauk kritiserade<br />
förslaget svepande och kallade det ”huvudlöst”. Klas Elm<br />
bemötte kritiken med välunderbyggda argument.<br />
Till skånska Lokaltidningen kommenterar Cykelfrämjandets<br />
ordförande Lars Strömgren förändringen så här:<br />
– Även om lagen är ett steg i rätt riktning, så får vi inte glömma<br />
bort att cykelvägnätet på många ställen runt om i Sverige är<br />
dåligt underhållet. Infrastrukturen för cyklisterna måste bli<br />
bättre. Det kommer alltid att finnas de som föredrar cykelbanan.<br />
Det måste byggas fler säkra och attraktiva cykelbanor.<br />
8 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
NYHETER<br />
Premiär för<br />
gotländskt gruslopp<br />
FOTO: LOVISA MOBERG<br />
Den 15 september går startskottet för grusvägsloppet Gotland<br />
Gravel. Loppet är ett alldeles nytt arrangemang som Ring murens<br />
cykelklubb och cykelbutiken Bikeoholic står bakom.<br />
– Jag har velat arrangera ett lopp länge, men kände att ett<br />
traditionellt landsvägslopp på asfalt inte skulle vara särskilt<br />
intressant. Dels för att det redan finns så många sådana, dels<br />
för att ett gruslopp passar vår i<strong>nr</strong>iktning bättre, säger Jonas<br />
Moberg som driver Bikeoholic.<br />
Loppet är 64 kilometer långt, men eftersom det går på grusvägar<br />
kommer det att kännas som ett dubbelt så långt asfaltslopp.<br />
– Jag har kört banan och var 10-milatrött efter fyra mil, säger<br />
Jonas och skrattar.<br />
Är loppet ett sätt att sälja fler så kallade gravelbikes?<br />
– Haha, nej det är en annan fin poäng med gruslopp, att det går<br />
utmärkt att köra med mountainbike också. På så sätt får fler<br />
chansen att delta.<br />
Att ett gruslopp ”passar Bikeoholics i<strong>nr</strong>iktning bättre än ett<br />
landsvägslopp”, som Jonas säger, har att göra med att han gillar<br />
både snabba cyklar och naturupplevelser. Att kombinera de två<br />
blir allt mer populärt även hos andra cyklister, märker han.<br />
– Tack vare nya typer av väskor som går att hänga på en racercykel<br />
kan du få med dig tillräckligt med packning för cykelturer över<br />
flera dagar och kan uppleva cykling på ett nytt sätt, tror Jonas.<br />
… och för ett i Dalsland<br />
Nästa år kan du testa din uthållighet på grusväg även i Dalsland. Då arrangerar<br />
nämligen Camp Dalsland ett 16 mil långt gruslopp.<br />
Dalsland har fantastiska grusvägar som ofta går längs vackra sjösystem.<br />
De är dessutom lågt trafikerade med utmanande höjdskillnader och därför<br />
perfekta för gravel bikes. Det hävdar arrangören av ett kommande grusvägslopp,<br />
Camp Dalsland.<br />
– Vi har ett stort nät av vackra och välpreparerade grusvägar som egentligen<br />
används alldeles för lite, säger Per Johnler, ordförande och verksamhetsansvarig<br />
för Camp Dalsland.<br />
Loppet kommer att köras i juni 2019 och deltagarantalet är maximerat<br />
till 500. Den preliminära bansträckningen är cirka 16 mil med start och mål<br />
i Bengtsfors.<br />
– Banan blir utmanande och vi hoppas att både inbitna MTB- och racerentusiaster<br />
kommer och testa denna nya disciplin inom cykelsporten, säger Per<br />
Johnler.<br />
FOTO: LOVISA MOBERG<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 9
PRYLNYTT<br />
Thules nya<br />
vätskeryggsäckar<br />
håller dig om ryggen<br />
Under Eurobike <strong>2018</strong> i Tyskland lanserade Thule en serie vätskeryggsäckar. De<br />
kallas Thule Rail och finns i storlekarna fyra, åtta och tolv liter. Till skillnad från<br />
de tidigare Vital-modellerna har de här säckarna även inbyggda ryggskydd, för de<br />
vildaste skogstrollen.<br />
www.thule.se<br />
Ta en större<br />
hund på släp<br />
Med Croozers nya vagn Dog XL kan även stora pälsklingar följa med<br />
på cykelturen. Vagnen har en innerhöjd på 77 centimeter och klarar<br />
35 kilos last. En särskilt smart detalj är att insteget för hunden är<br />
lågt – bara 14 centimeter ovan marken.<br />
www.croozer.com<br />
Elracer från<br />
Cannondale<br />
När snabbt inte är tillräckligt snabbt, när uppförsmoten<br />
motar lusten och när det konventionella<br />
inte kittlar tillträckligt har Cannondale<br />
ett förslag: Synapse Neo 1. Det<br />
är en landsvägscykel kryddad med en<br />
elmotor från Bosch. Ramen är av<br />
aluminium, men hjul och sadelstolpe<br />
av kolfiber. Utrustningen<br />
i övrigt håller toppklass och med<br />
tanke på vad ”vanliga” elcyklar<br />
kostar är faktiskt inte priset<br />
på 6 000 Euro särskilt svårt att<br />
smälta.<br />
www.cannondale.com<br />
10 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
PRYLNYTT<br />
Ortlieb –<br />
väska för elcyklar<br />
Elcyklar är underbara när de rullar med välfyllt batteri. Fast just<br />
batteriet är också en av dess stora nackdelar. Eftersom det är dyrt<br />
lämnar du det ogärna på den parkerade cykeln. Men hur bära<br />
med sig den tunga, otympliga tingesten? Ortlieb hävdar att de<br />
har lösningen: en särskild cykelväska med ett vadderat fack för<br />
just ett elcykelbatteri. Väskan är på sedvanligt Ortlieb-manér<br />
synnerligen robust och vattentät.<br />
Shimano vässar<br />
klassledare<br />
När Shimano utvecklar elcykel-systemet E8000 (för mountainbikecyklar)<br />
och E6000 (för stads- och hybridcyklar) handlar nyheterna om enklare<br />
hantering, högre prestanda och ett nättare format. De nya modellerna<br />
heter E7000 respektive E6100.<br />
Formatet hos båda motorerna har krympts, något som märks<br />
särskilt hos E6100 där nu avståndet mellan vevarmarna – det så<br />
kallade Q-värdet – motsvarar det hos en cykel utan elmotor.<br />
E7000 har nya, större knappar för val av växel respektive assistansnivå<br />
och en mindre display. E6100 har en något större variant,<br />
men båda systemen känns flera snäpp modernare än föregångarna.<br />
De torde också fungera bättre och kanske även stärka cykelkänslan,<br />
som så lätt kan gå förlorad med blaffiga kontrollenheter, pilliga<br />
knappar och surrande motorer.<br />
Låsningsfria bromsar –<br />
snart på en cykel nära dig<br />
Effektiva bromsar kan förvisso rädda liv. Men de riskerar också att skada cyklisten.<br />
Med ett låst hjul kan cykeln gå omkull eller rentav skicka cyklisten över styret<br />
i en minst sagt obehaglig volt. Därför har tyska Brake Force One utvecklat<br />
ett så kallat ABS-system för cykelbromsar. ABS har funnits länge hos bilar<br />
och innebär att bromskraften minskas så fort hjulet låser sig, så att det<br />
åter kan börja rulla och ge cyklisten en chans att bibehålla kontrollen.<br />
Systemet ansluts till ett befintligt bromssystem och väntas bli<br />
särskilt populärt på elcyklar, där den nödvändiga elförsörjningen<br />
är enkel att ordna.<br />
www.brakeforceone.de<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 11
UPPSALA<br />
Ellinor Wik, trafikplanerare<br />
och cykelstrateg och Maria<br />
Gardfjell, kommunalråd (MP).<br />
Så blev Uppsala årets cykelkommun<br />
Efter ett målmedvetet arbete tog Uppsala i år första platsen<br />
i Cykelfrämjandets Kommun velometer. Det innebär att<br />
ingen annan kommun gör ett bättre jobb när det gäller att<br />
öka cyklingen. TEXT: HENRIK RÅDMARK FOTO: JIM PETER<br />
avet av cyklar framför centralstationen<br />
vittnar om att Uppsala är en stad<br />
där många cyklar. Skälen är flera, men<br />
två av de viktigaste torde vara att en<br />
ansenlig andel av befolkningen består av studenter<br />
med begränsad ekonomi, och att stadens storlek<br />
och dess (i huvudsak) platta topografi göra att det<br />
mesta utan problem nås med cykel.<br />
Men är Uppsala en cykelstad? Alltså en stad där<br />
infrastruktur utvecklas med cykeln i första rummet.<br />
Kommunalrådet Maria Gardfjell (MP) hävdar<br />
det med bestämdhet. Och enligt Cykelfrämjandets<br />
senaste undersökning av hur Sveriges kommuner<br />
arbetar för ökad cykling, Kommunvelometern, har<br />
hon tveklöst fog för sitt påstående. Faktum är att<br />
Uppsala är den kommun som bättre än alla andra<br />
driver utvecklingen för att fler ska börja cykla.<br />
– Vi har arbetat under hela vår mandatperiod,<br />
systematiskt och målmedvetet. Inte bara för att<br />
få fler att cykla idag, utan för att få till en beständig<br />
förändring av hur folk förflyttar sig, förklarar<br />
Maria Gardfjell.<br />
12 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
UPPSALA<br />
57 PUNKTER FÖR ÖKAD CYKLING<br />
När de rödgröna tog makten efter förra valet sjösattes<br />
projektet som skulle kunna ha fått namnet<br />
”Gör Uppsala till Sveriges bästa cykelstad idag och<br />
i framtiden”. Ett program bestående av 57 punkter<br />
formades och sedan dess har man arbetat för att<br />
bocka av punkterna en efter en.<br />
– Fast vi arbetar på många fronter samtidigt och<br />
väldigt strukturerat, inom tre kategorier: Cykelsäkerhet,<br />
framkomlighet och cykelkultur, berättar<br />
Maria Gardfjell<br />
Hon och Ellinor Wik, trafikplanerare och cykelstrateg,<br />
tar oss med på en virtuell cykeltur genom<br />
staden, för att visa förändringar som genomförts.<br />
FYRA FILER BLEV TVÅ<br />
Parkeringshusets exakta utformning och innehåll<br />
är ännu inte klara. Men Maria Gardfjell säger att<br />
det bland annat ska finnas låsbara skåp och möjligheter<br />
att ladda batterier. Inte heller kostnaden<br />
för en parkeringsplats, eller hur man ska ta betalt,<br />
är bestämt.<br />
När vi kommer fram till Strandbodgatan<br />
blickar vi ut över en tvåfilig bilväg med en bred<br />
cykelbana på ena sidan och en rejält tilltagen gångoch<br />
cykelbana på den andra. Tidigare gick här fyra<br />
bilkörfält. Två av dessa har alltså gjorts om för<br />
att skapa bättre förutsättningar för cyklister och<br />
gående.<br />
Fast först understryker hon att något så enkelt som<br />
cykelpumpar faktiskt har en dokumenterat positiv<br />
effekt på cyklandet i staden. De har placerat ut<br />
flera sådana på ”strategiska ställen”, det vill säga<br />
vid stråk där många cyklister passerar.<br />
– Vi har också tänkt särskilt på att placera pumpar<br />
där många barn cyklar. Tidigare har man inte<br />
tänkt så mycket på barnens cykling vid den här<br />
typen av åtgärder. Det måste vi och andra jobba<br />
mer med, slår Maria Gardfjell fast.<br />
Det första stoppet på vår virtuella rundtur är<br />
centralstationen. Där står snart ett parkeringshus<br />
för cyklar klart, med plats för över 1 200<br />
cyklar. Idén om ett sådant har funnits länge,<br />
åtminstone sedan det nya resecentrum byggdes<br />
i början av 2000-talet. Men bygget har skjutits<br />
upp i flera omgångar. Till våren 2019 ska det nu<br />
stå klart.<br />
– Vi kommer också se till att det finns möjlighet<br />
att parkera specialcyklar där, som lastcyklar och<br />
trehjuliga cyklar, berättar Maria Gardfjell.<br />
– Det är ett hett stråk ner mot resecentrum,<br />
konstaterar Ellinor Wik – och tillägger att man<br />
även skapat en växtzon där vatten samlas upp vid<br />
kraftiga regn, och tas om hand på ett naturligt sätt.<br />
Vattnet renas genom ett slags kolfilter innan det<br />
rinner ut i Fyrisån.<br />
– Vi tar emot många besökare från hela världen<br />
som kommer för att titta på den här lösningen. Det<br />
här kommer att bli en förebild för andra, tror Maria<br />
Gardfjell.<br />
På vår väg söderut stannar vi till vid cykelvårdsstationen<br />
i Stadsträdgården. Det är en<br />
mycket enkel historia som ger stadens cyklister<br />
möjlighet att spola rent sin cykel med hjälp av en<br />
högtryckstvätt. Det finns även möjlighet att torka<br />
cykeln efteråt. Cykelvårdsstationen är ”extremt<br />
populär bland MTB-cyklister”, säger Ellinor Wik.<br />
Men även vardagscyklister använder den flitigt.<br />
Självfallet tas avloppsvattnet om hand på ett miljömässigt<br />
korrekt sätt, med rening innan det släpps<br />
ut i avloppsnätet.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 13
UPPSALA<br />
Den vackra Fyrisån skapar förvisso mycket av<br />
den fridfulla karaktär som präglar Uppsala. Men<br />
den innebär också hinder. Därför har Uppsala<br />
precis byggt en ny bro som underlättar för dem<br />
som kommer västerifrån och ska ner till de centrala<br />
delarna av staden. Den blir också en bra koppling<br />
från de nya stadsdelarna Ulleråker och Rosendal,<br />
påpekar Ellinor Wik.<br />
– Bron har byggts delvis med hjälp av stadsmiljöpengar<br />
och i samarbete med markägaren SLU.<br />
15 KILOMETER SNABBCYKELLEDER<br />
Den nya bron, som invigdes så sent som den fjärde<br />
september, förbättrar givetvis framkomligheten<br />
oerhört för dem som bor på ”fel” sida om ån. En<br />
annan åtgärd som ska öka framkomligheten är<br />
snabbcykelvägar, breda vägar med cykelöverfarter<br />
där bilvägar korsas.<br />
– Uppe på åsen har vi byggt en sådan snabbcykelled.<br />
Den är inte bara bredare och därmed enklare<br />
och säkrare att cykla snabbt på. Vi prioriterar den<br />
också särskilt i fråga om underhåll och snöröjning.<br />
Totalt finns cirka 15 kilometer snabbcykelleder<br />
i Uppsala, fördelat på fyra stråk. Tack vare snöröjning<br />
med hjälp av sopsaltning har mängden<br />
cyklister ökat drastiskt, enligt Maria Gardfjell.<br />
Tillbaka inne i de centrala delarna av Uppsala<br />
pekar hon på flera gator där cyklar får köra på gator<br />
som är enkelriktade för motorfordon. Genom att ta<br />
bort bilparkeringar på ena sidan har man kunnat<br />
etablera målade cykelfält där istället. Den övergripande<br />
strategin är att bygga bilparkeringsgarage<br />
i utkanten av stadsdelar och centrum, för att på så<br />
sätt kunna ta bort p-platser i gatumiljön.<br />
– Alla p-platser kan inte avvecklas, men vi måste<br />
driva ett arbete som utvecklar gatumiljön till förmån<br />
för ett levande stadsliv. Det är ett långsiktigt<br />
arbete.<br />
Långt ifrån allt cykelarbete i Uppsala handlar om<br />
framkomlighet och infrastruktur. Ett område som<br />
Maria Gardfjell och Ellinor Wik är särskilt stolta<br />
över är trafiksäkerhet. Där har Uppsala använt lite<br />
okonventionella metoder, bland annat teknik som<br />
Virtual reality (VR). I en VR-film får tittaren följa en<br />
kollision mellan en cykel och en bil från respektive<br />
förares perspektiv. Det ger enligt Maria Gardfjell<br />
ett bra grepp om hur man uppfattar situationer,<br />
vad som är lätt att missa och hur fort det kan gå<br />
att hamna i en olyckssituation om man inte är uppmärksam.<br />
– Filmen är framför allt framtagen med tanke på<br />
ungdomar som ännu inte har körkort men som rör<br />
sig mycket i trafiken.<br />
MEDBORGARE BJUDS IN<br />
En annan okonventionell åtgärd går ut på att Uppsalabor<br />
får skicka in uppmaningar till cyklister,<br />
bilister och gående kopplade till specifika platser.<br />
Det kan röra sig om enkla uppmaningar som ”Cykla<br />
inte på trottoaren” eller ”Parkera inte bilen här”.<br />
Budskapen trycks upp på stora dekaler som placeras<br />
på gatan, på just de platser där de felaktiga<br />
trafikbeteendena uppmärksammats av invånarna.<br />
En genomtänkt och väl utbyggd cykelinfrastruktur<br />
är en grundförutsättning för att få fler att<br />
cykla. Men det räcker inte alltid. Människor måste<br />
också vilja cykla exempelvis till och från arbetet.<br />
Här spelar arbetsgivarna en viktig roll, framhåller<br />
Maria Gardfjell. Dels genom att aktivt uppmuntra<br />
medarbetarna att välja cykeln, dels genom att<br />
14 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
UPPSALA<br />
TIPS OCH RÅD FÖR CYKLANDE ARBETSPLATSER<br />
Det finns många saker som gör det lättare att välja cykeln. Här är några bra tips:<br />
• Se till att det finns bra regnskydd att låna till exempel regnponchos.<br />
• Gör en rolig tävling där ni tillsammans sätter mål för hur många mil ni ska cykla<br />
varje månad.<br />
• Gör cykelrepresentationer med era kunder. Cykla till lunchrestaurangen eller visa<br />
Uppsala från cykeln.<br />
• Ordna med bra cykelservice för alla cyklande medarbetare.<br />
• Ta fram reflexvästar med företagets logotype.<br />
• Köp in en eller flera el-cyklar. Det kan vara steget som många vana bilåkare<br />
behöver för att börja cykla mera.<br />
Källa: Uppsala kommun<br />
erbjuda sådant som cykelparkering, cykelpumpar,<br />
tjänstecyklar och reparationsmöjligheter.<br />
– Därför startade vi projektet Cykelvänlig arbetsplats.<br />
Det är en slags tävling där den arbetsgivare<br />
som lyckas få flest medarbetare att börja cykla får<br />
en utmärkelse, berättar hon.<br />
Initiativet har blivit allt mer populärt sedan<br />
starten 2015. <strong>2018</strong> deltar inte mindre än 80 företag.<br />
Med 57 punkter på programmet för ökad cykling<br />
finns det naturligtvis avsevärt mer att titta på och<br />
prata om när det gäller hur kommunen arbetar för<br />
att få fler att cykla. Men tiden och utrymmet räcker<br />
inte till. Ytterligare en punkt finns det dock plats<br />
för. Maria Gardfjell:<br />
– Vi har väldigt hög kompetens kring de här frågorna<br />
själva. Det gör att vi kan köpa tjänster och<br />
utredningar på ett kompetent sätt. Vi vet vad vill<br />
undersöka och vi vet vad vi ska göra med resultaten<br />
av undersökningarna.<br />
Uppsalas arbete för att få fler att välja cykeln<br />
gynnar inte bara kommunens egna invånare. Flera<br />
av deras initiativ inte bara inspirerar andra kommuner,<br />
utan används också som underlag. Bland<br />
annat lyfter SKL (Sverige Kommuner och Landsting)<br />
fram Uppsalas arbete med just Cykelvänlig<br />
arbetsplats som ett exempel för andra att ta efter.<br />
Maria Gardfjell och Ellinor Wik är nöjda med<br />
vad de har åstadkommit hittills. Men de nöjer sig<br />
inte. Arbetet har bara börjat och de säger att det<br />
tar lång tid att ändra på en ordning som prioriterat<br />
bilen under ett halvt sekel.<br />
”ANDRA<br />
KOMMUNER<br />
KAN<br />
FRAMFÖRALLT<br />
LÄRA AV<br />
UPPSALAS<br />
UTHÅLLIGHET”<br />
Erik Stigell på trafikkonsultföretaget<br />
Trivector är en av dem som<br />
sitter i Kommunvelometerns jury.<br />
Så här motiverar han Uppsalas höga<br />
poäng i bedömningen.<br />
”Det viktigaste med Uppsala är att de<br />
varit långsiktiga och systematiska och<br />
samtidigt haft ett brett angreppssätt. De<br />
började med en grundlig inventering av<br />
problem i cykelnätet och tog reda på vad<br />
uppsalacyklisterna önskade, tog fram en<br />
målplan och en åtgärdsplan med ca 80<br />
punkter som de sedan betat av metodiskt<br />
under flera år med bred politisk uppslutning.<br />
De har även jobbat brett med mobility<br />
management lösningar för att får<br />
nya grupper att cykla samt att få fler att<br />
cykla på vintern samt med att testa nya<br />
innovationer som förlåtande asfalt. Jag<br />
tror dock att uthålligheten är nyckeln till<br />
framgången.<br />
Hur det märks i praktiken är svårare<br />
att svara på eftersom jag inte cyklar i Uppsala,<br />
kanske finns det någon cykelmätning<br />
som ökat? Kvaliteten borde också ha ökat<br />
men det vet jag inte så mycket om.<br />
För att hålla ställningarna måste infrastrukturen<br />
bli fortsatt bättre, de behöver<br />
också arbeta med lite besvärliga frågor<br />
där cyklisternas intresse krockar med<br />
bilisters framkomlighet tex trafiksignalinställningar,<br />
hastigheter i blandtrafik,<br />
skolskjutsning med bil.<br />
Andra kommuner kan framförallt lära<br />
av Uppsalas uthållighet och systematiska<br />
tillvägagångssätt. Många kommuner har<br />
cykelplaner som aldrig blir genomförda<br />
ens till hälften.”<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 15
NYHETER<br />
Umeå lyfte cykling<br />
med sommarfest<br />
TEXT: JENNIE WADMAN<br />
FOTO: STUDIEFRÄMJANDET<br />
Det finns många sätt att jobba för ökad cykling. Att ordna<br />
festligheter är ett av de trevligare. I Umeå arrangerade Cykelstaden<br />
Umeå Den STORA Cykelfesten på national dagen.<br />
Uppslutningen och responsen var över förväntan.<br />
16 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
NYHETER<br />
en STORA cykelfesten arrangerades<br />
för första året och inleddes med en lång<br />
cykelparad från stadsdelen Ålidhem ner<br />
till centrala Umeå. Drygt 150 cyklister<br />
med utsmyckade cyklar av alla de slag, från små<br />
barncyklar till stora lådcyklar – och en velomobil<br />
– deltog i paraden.<br />
– Precis som Cykelfrämjandet vill vi påverka<br />
beslutsfattare och tjänstepersoner att satsa helhjärtat<br />
på cykling för att främja folkhälsa, bidra till en<br />
positiv samhällsutveckling och verka för långsiktiga<br />
lösningar på såväl lokala som globala utmaningar,<br />
berättar Owen Laws från arrangören Cykelstaden<br />
Umeå, Umeå Naturskyddsförenings cykelgrupp.<br />
CYKELINFRASTRUKTUR – EN VALFRÅGA<br />
Han berättar att arrangemanget sände ett tydligt<br />
budskap om att satsningar på trygg, säker och effektiv<br />
cykelinfrastruktur är en av de stora valfrågorna i<br />
höst. Från scen framfördes musik, poesi och ambitiösa<br />
cykelvisioner från såväl Cykelstaden Umeå som<br />
samtliga politiska partier i kommunfullmäktige.<br />
– När paraden vällde in i parken syntes det tydligt<br />
att vi är många som cyklar i den här stan och att<br />
vi som cyklar representerar samhällets alla skikt,<br />
från nyanlända till verkställande direktör och att<br />
det finns en uppsjö av olika fordon att cykla på.<br />
Under festen ordnades en mängd aktiviteter<br />
och framträdanden. Bland annat fick besökarna<br />
testa elcyklar från IKEA, prata med det lokala<br />
cykelåkeriet i Umeå, Movebybike, träffa Vän i<br />
Umeå som lär nyanlända att cykla, låna en bok av<br />
Umeå stadsbiblioteks cykelbibliotek, lyssna på författarna<br />
till Calazos nya bok ”Umeå Friluftsguide”<br />
som berättade om de bästa cykelutflykterna i<br />
Umeå, köpa mat från Hoj-och-mat, Umeås lokala<br />
veganska cykelcafé eller lära sig laga sin cykel hos<br />
Cykeljuntan som ideellt hjälper folk med cykelmek.<br />
– Vi ville sprida en glad stämning och inspirera<br />
även de ”icke-invigda” till att cykla mer säger Owen.<br />
– Genom att samarbeta med andra föreningar<br />
och företag och arrangera cykelfesten i Vänortsparken,<br />
som är en central park i Umeå, nådde vi<br />
fler än de som redan cyklar till vardags.<br />
BARN FICK DÖPA SINA CYKLAR<br />
Dagen bjöd också på en hel del barnaktiviteter.<br />
Bland annat genomförde Gimonäs CK ett cykeldop<br />
där alla barn fick döpa sina cyklar i vatten, vilket<br />
var mycket uppskattat.<br />
– Vi ville visa cykling ur en positiv synvinkel; som<br />
något för alla samtidigt som vi ville inspirera till att<br />
få flera att känna glädje över cykling och få fler att<br />
cykla, berättar Owen.<br />
Cykelstaden Umeå räknade med att locka<br />
50–100 deltagare till paraden och i bästa fall 500<br />
besökare till själva festen i Vänortsparken. I själva<br />
verket deltog nästan det dubbla i paraden och uppskattningsvis<br />
uppåt 600 personer i parken.<br />
I utvärderingen av arrangemanget framkom att<br />
många tror att Cykelstaden Umeå är en kommunal<br />
verksamhet och inte en del av Naturskyddsföreningen.<br />
Det skrattar Owen gott åt.<br />
– Umeå kommun har själva börjat använda<br />
begreppet ”Cykelstaden Umeå” vilket bara är roligt.<br />
Vi fungerar som remissinstans åt dem i frågor som<br />
rör infrastruktur och cykling och har fått mycket<br />
positiv respons från kommunen de senaste åren.<br />
– Till exempel fick vi Umeå kommuns miljöpris<br />
år 2017 för vårt ideella engagemang kring att göra<br />
Umeå till Sveriges bästa cykelstad.<br />
SAMARBETE NYCKEL TILL FRAMGÅNG<br />
Den STORA Cykelfesten skapades i huvudsak av fyra<br />
ideellt arbetande personer från Cykelstaden Umeå<br />
samt tre volontärer i parken under Nationaldagen.<br />
– Det är fantastiskt! Det första planeringsmötet<br />
ägde rum så sent som den 19 april och beslut<br />
att genomföra festen togs först vid månadsskiftet<br />
april-maj bara en dryg månad före själva evenemanget,<br />
säger Owen.<br />
Trots att de var sent ute med ansökan om projektmedel<br />
och bidrag fick de ihop 31 000 kronor<br />
i externa medel samt 14 000 från Umeå Naturskyddsförening<br />
vilket gjorde att de hade råd med<br />
en ordentlig scen och gage till två band.<br />
– Vi har också förstått värdet av samarbete med<br />
andra organisationer och företag och fått ett fint<br />
samarbete med exempelvis Umeå Scenteknik som<br />
gav oss rabatt på scenhyra samt med alla medverkande<br />
i Vänortsparken under dagen.<br />
– Det är så häftigt att det går att gå från idé till<br />
handling och skapa någonting av värde på kort tid<br />
och med små medel säger Owen. Att det dessutom<br />
går att göra det kring cykling är så härligt!<br />
OWENS BÄSTA TIPS FÖR LYCKADE CYKELFESTER<br />
Owen har några tips till andra som funderar på att arrangera ett liknande<br />
evenemang för allmänheten.<br />
• Engagera frivilliga. Se till att ha gott om volontärer under evenemanget.<br />
• Ordning och reda. Utse ansvariga för olika delar av arrangemanget.<br />
• Scenprogram! Sätt ihop ett bra program från scen som håller kvar folk i<br />
parken och lockar dit nya.<br />
• Moderatorn är viktig! Vår moderator från Studiefrämjandet gjorde ett<br />
riktigt betydelsefullt jobb. Det är viktig med någon som är tydlig från scen.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 17
HÖSTCYKLING<br />
OM KATJA FËDEROVA AKA CYKELKATTEN<br />
Katja Fëdorova, 32 år, cyklist, infrastrukturingenjör och frilansskribent<br />
som bor i Västerås ihop med cyklande sambon Jonas och lilla sonen<br />
Ivar. Cyklar på skoj och på allvar i alla väder och sprider cykelkärlek<br />
och kunskap om cykel på bloggen cykelkatten.cc<br />
Den vidunderliga<br />
höstcyklingen<br />
När hösten kryper närmare rullar många undan sina cyklar.<br />
Gör inte det, uppmanar cykelbloggaren Katja Fëderova. Här<br />
bjuder hon på åtskilliga anledningar till att växla upp och<br />
styra ut i den höga, klara luften. TEXT OCH FOTO: KATJA FËDEROVA<br />
et är den tiden på året igen. Dagarna<br />
krymper; morgnarna och kvällarna<br />
blir mörkare. Temperaturen sjunker<br />
och regnet är inte längre ljummet och<br />
snällt utan kallt och bestämt.<br />
Men så händer något annat med världen runt<br />
omkring oss som gör att det inte känns tråkigt.<br />
Sakta målas naturen i gult, ockra, orange, vi<strong>nr</strong>ött.<br />
Luften är klar och frisk. Älskade hösten är här,<br />
en tid av glädje – över nystarterna för vissa, över<br />
skördarna för andra – och över alla de underbara<br />
turerna för oss som älskar att uppleva världen runt<br />
omkring oss från sadeln.<br />
För nog finns det många goda anledningar att<br />
cykla på hösten.<br />
VISUELL NJUTNING FRÅN SADELN<br />
Till att börja med är det otroligt vackert. Med<br />
start i den friska och soliga septembermånaden,<br />
genom den färgstarka oktober och in i novembers<br />
första mjuka snöfall är hösten en tid av ren visuell<br />
njutning som bäst upplevs från sadeln oavsett var<br />
i landet du bor. Cyklar du ofta nära naturen får du<br />
följa med i de olika lövens förvandling.<br />
Lyft blicken så är chansen stor att du upptäcker<br />
rörelse på himlen under vissa dagar. Stanna till och<br />
lyssna på höstens alla läten. Det är flyttfåglarna<br />
som har påbörjat sin färd mot varmare klimat. Den<br />
fågelintresserade upptäcker kanske till sin glädje<br />
även några nya arter. En hel del fågelarter väljer att<br />
övervintra i Sverige.<br />
18 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
HÖSTCYKLING<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 19
HÖSTCYKLING<br />
De tidiga solnedgångarna är också en stor<br />
anledning att ta cykeln hem från jobbet. Hur ofta<br />
hinner vi se de sena solnedgångarna från sadeln<br />
sommartid? På hösten finns det alla möjligheter<br />
att färdas hem i det gyllene skenet. Ta gärna med<br />
dig kameran och föreviga ögonblicket.<br />
RENA LYCKOPILLRET<br />
Rent hälsomässigt finns bara fördelar med att fortsätta<br />
röra på sig även när det blir kyligare ute. Man<br />
fortsätter att underhålla kroppens goda fysiska och<br />
psykiska funktioner. Att cykla till och från jobbet<br />
istället för att trängas med andra på en överfylld<br />
buss eller tunnelbana är en av de billigaste försäkringarna<br />
mot allehanda infektioner.<br />
Ser du till att förlägga i alla fall några av veckans<br />
cykelturer till dagtid så exponeras du fortsatt för<br />
dagsljus. Det bidrar till bildningen av signalsubstansen<br />
serotonin i hjärncellerna. Bristen på<br />
serotonin är en av de bidragande orsakerna till<br />
årstidsbunden depression med bland annat tyngre<br />
sinnesstämning, sämre aptit och oroligare sömn<br />
som följd. Vistas du ute när det är ljust så hjälper<br />
du till att upprätthålla de sunda nivåerna och blir<br />
därmed en gladare individ.<br />
Hösten är en fruktbar tid då även den hungriga<br />
cyklisten kan hitta en del nyttig och smarrig energi<br />
i skogen. Det är gott om fallfrukt och bär – en garanterad<br />
succé inte minst bland barnen. Den som har<br />
mer tid och tålamod får med sig hem en påse full<br />
med svamp eller bär från skogen en cykelrunda bort.<br />
Ha inte bråttom när du cyklar på hösten. Stanna<br />
upp, ta fram termosen och njut av en meditativ<br />
stund ensam eller med ditt sällskap.<br />
TRE CYKLISTER OM SIN FAVORITHÖSTRUNDA<br />
FOTO: OLIVIA LINDFORS<br />
FOTO: PRIVAT<br />
FOTO: ANTON ROSENBLAD<br />
Ida Erngren, 28 år, Uppsala, landslagscyklist<br />
med ett gäng SM- och andra vinster i bagaget<br />
Johan Lindkvist, 43 år, Västerås, allväderscyklist,<br />
tvåbarnspappa och cykelbloggare<br />
Alva Lindfors, 18 år, Skara, studerande<br />
cykelgymnasiet<br />
Som tävlingscyklist med fokus på race<br />
sommartid så handlar hösten för mig om att<br />
cykla för att jag älskar att just bara cykla. Jag<br />
släpper prestationen och bara njuter under<br />
vägen, upptäcker nya vägar, hittar de bästa<br />
fikaställen och cyklar med mitt favoritsällskap.<br />
Jag vilar från landsvägen och tråcklar mig<br />
istället fram på små skogsvägar på min<br />
cykelcross. Jag cyklar gärna ”vilse”! Höstens<br />
väder är nyckfullt men det tycker jag hör<br />
årstiden till. Mig gör det inget – det är en del<br />
av upplevelsen.<br />
Min favorithöstrunda måste vara vägen till<br />
jobbet. Det är oktober och solen har precis<br />
gått upp. Jag passerar två åsar på vägen<br />
till jobbet. När jag har lämnat den första<br />
åsens roliga stigar möter jag morgonens<br />
första solstrålar på nästa ås, varifrån jag ser<br />
åkrarna och flygplatsen. Luften är frisk och<br />
det bara jag och min cykel. Där och då blir<br />
jag nästan lite religös och lider med alla som<br />
väljer att inte uppleva det genom att lämna<br />
cykeln hemma.<br />
Min favorithöstrunda är när eftermiddagen<br />
är solig och det är runt tio grader varmt.<br />
Luften känns klar och löven skiftar i olika<br />
färger. De turerna blir verkligen som terapi<br />
för mig i vardagen!<br />
20 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
VÄLJ RÄTT UTRUSTNING<br />
FÖR HÖSTCYKLINGEN<br />
HÖSTCYKLING<br />
För att höstcyklingen ska bli så<br />
säker och trivsam som möjligt är det<br />
bra att anpassa både utrustningen<br />
och inställningen. Vi börjar med det<br />
allra viktigaste – trafiksäkerheten.<br />
LAMPOR OCH REFLEXER<br />
De flesta stadscyklister vet att man måste ha<br />
belysning både framtill och baktill och reflexer<br />
likaså, plus i ekrarna. Det finns en anledning till<br />
varför avsaknaden av dessa detaljer kan ge böter<br />
vid en poliskontroll. Syns man inte ordentligt så<br />
utgör man en fara både för sig själv och för sina<br />
medtrafikanter. Är du osäker på utformningen?<br />
Besök Transportstyrelsens sida med trafikregler<br />
för cyklar.<br />
Även om du allt som oftast cyklar på landsväg<br />
eller i skogen gör du rätt i att utrusta din sportcykel<br />
på samma sätt som du utrustar sin stadscykel.<br />
Transportstyrelsens regler är nämligen lika för alla<br />
cykeltyper. Och nog vill du vara säker även när du<br />
transporterar dig till och från träningen?<br />
REFLEXVÄST<br />
Även själva ryttaren gör klokt i att klä sig för största<br />
möjliga synlighet i trafiken. En reflexväst som gör<br />
ett bra jobb. Idag finns det ett bra utbud av kvalitativa<br />
reflexvästar i de flesta cykelaffärer. Köp<br />
på dig ett par och tvätta dem gärna för hand med<br />
lite tvål och varmt vatten så håller sig reflexerna<br />
fräscha längre.<br />
BELYSNING PÅ CYKEL OCH DIG SJÄLV<br />
Cyklar man av någon anledning i mörkret hela<br />
turen eller en del av den så kan det vara smart att<br />
inte bara synas bra utan att även se bra. Satsa på<br />
två riktigt bra pannlampor varav du monterar den<br />
med störst ljusspridning på styret och den andra på<br />
hjälmen. Visst är det lyxigt att se ordentligt? Tänk<br />
dock på att dels köpa lampor med enbart fast (inte<br />
blinkande) sken och dels på att blända av när du<br />
möter bilister och övriga medtrafikanter.<br />
KLÄDER EFTER VÄDER<br />
En av de vanligaste anledningarna till att en del<br />
låter höstrusket vinna över cykellängtan är att<br />
man är rädd för att frysa. Men klär man sig rätt<br />
blir höstcyklingen en behaglig upplevelse. Tänk<br />
lager-på-lager-principen, använd med fördel de<br />
friluftsplaggen du redan har hemma och botanisera<br />
gärna bland köp- och säljgrupperna på nätet.<br />
Själva motionen bidrar också till att man blir varm<br />
så starta hellre turen ”underklädd” än överklädd.<br />
På överkroppen är ett mjukt underställ med<br />
korta eller långa ärmar ett måste-plagg i varje<br />
all väderscyklists garderob. Ovanpå understället<br />
räcker det oftast med en kortärmad eller en långärmad<br />
funktions- eller cykeltröja. Vid mycket kallare<br />
grader kan man komplettera med det tredje<br />
lagret som kan utgöras av en tjockare långärmad<br />
funktions- eller cykeltröja. En vindväst eller en<br />
lättare vind- eller regnjacka är bra att ha med sig<br />
och ta fram vid behov. På underkroppen passar<br />
ett par långa tights perfekt. En vindtät ”Gundekalsong”<br />
under tightsen är ett hett tips för de första<br />
frostbitna turerna.<br />
Huvud, händer och fötter fryser de flesta om<br />
mer eller mindre. Skaffa därför en tunn hjälmmössa,<br />
en skön ”buff” att skydda halsen med, ett<br />
par handskar med löstagbart foder och ett par<br />
skoöverdrag. Ett par varmare sockor i de rymliga<br />
skorna håller fötterna varma.<br />
GE CYKELN KÄRLEK<br />
Hösten upplevs bäst från en säker och servad cykel.<br />
Även om det är bra att hålla cykeln ren och fin året<br />
om så är det extra viktigt att göra det så här års då<br />
leran och gruset sliter extra på kassetten, kedjan<br />
och de andra cykeldelarna. Ta dig därför tid att<br />
tvätta cykeln och smörj in kedjan efter varje tur.<br />
Saknar cykeln skärmar är det hög tid att montera<br />
dit dem. Och utrustar du cykeln med lite grövre<br />
däck så kommer du ännu närmare de lite hemliga<br />
naturplatserna. Ta gärna hjälp av en lokal cykelmekaniker<br />
för att ge din cykel just den extra kärleken<br />
som behövs för att cykla in den gyllene årstiden på<br />
ett säkert och behagligt sätt.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 21
HÖSTCYKLING<br />
HÖSTMINNEN<br />
FRÅN SADELN<br />
CECILE EVERETT, SOLNA<br />
”För en tid sedan arbetade jag på andra<br />
sidan staden. Jag cyklade en sträcka på<br />
sju kilometer där början av färden trängdes<br />
cyklisterna på smala cykelbanor och<br />
snirklade mellan bilarna som var parkerade<br />
på cykelfälten. Efter Fridhemsplan<br />
och efter korsningen som var utformad<br />
som ”oj vad ska vi göra av cyklisterna”, där<br />
släppte det.<br />
Cykelbanan blev bred, så bred att det<br />
gick att cykla om andra långsamma cyklister.<br />
Vid nästa korsning övergick cykelbanan<br />
till Västerbron. Det är den höga bron<br />
som binder samman två av stadens öar.<br />
Gångtrafikanternas utrymme var så smal<br />
att de lätt vinglade ut i cykelbanan. Cyklisternas<br />
var bredare och de kunde cykla<br />
om varandra. Bilisternas var bredast, de<br />
körde fort.<br />
Men till skillnad från bilisterna kunde<br />
cyklisterna och gångtrafikanterna stanna<br />
högst upp på bron och se hur hösten hade<br />
fått fritt utrymme att använda sin färgpalett<br />
av sprakande gult och rött. De kunde<br />
se långt ut över fjärden, se solen gå upp<br />
ner i ett rosa skimmer. Och lite senare<br />
kunde de stanna upp och njuta av den<br />
stora runda fullmånen.<br />
För så kan cyklister göra.<br />
Färden till arbetet gick vidare, ner till<br />
vattnet och längst med Tantolunden. Vid<br />
badstranden plaskade hundarna när de<br />
överlyckliga kastade sig i det kalla vattnet.<br />
Vattnet som glittrade och solen som<br />
värmde ansiktet. Vid arbetsdagens slut<br />
gick turen först ut till Långholmen. Där<br />
kluckade vågorna mot bryggan. Här var<br />
det stilla trots rusningstrafiken ovanför.<br />
Det rörde inte cyklisterna i ryggen. De<br />
fastnar inte i bilköer.”<br />
22 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
HÖSTCYKLING<br />
JEROEN WOLFERS, STOCKHOLM<br />
”Ibland är höstcyklingen magisk – klart<br />
väder, vackra färger och en härlig frisk<br />
doft. Den här morgonen för ett par år<br />
sedan var inte sådan, utan mer en vanlig,<br />
halvmörk höstdag med tung fukt, dis<br />
och ett par ynkliga plusgrader. Halt på<br />
cykelbanan? Ja, kanske. Bäst att ta det<br />
försiktigt. Lampa på!<br />
På cykelbanorna på väg in till stan från<br />
Stockholms södra förorter var det tomt<br />
på cyklister, förutom jag själv. Men det<br />
var inget konstigt – i oktober har de flesta<br />
ställt undan cykeln i väntan på vår och<br />
värme.<br />
Döm om min förvåning när jag blev<br />
ikappcyklad av inte bara en, utan två<br />
cyklister några kilometer senare. Vid rödljuset<br />
på stadsgränsen räknar jag till tolv<br />
tappra cykelkollegor – nytt höstrekord!<br />
– Cyklat länge? frågar jag mannen<br />
bredvid mig i kön i ett plötsligt anfall av<br />
nyfikenhet.<br />
– Började i våras och vill inte sluta, ler<br />
mannen stort. Jag sparar 20 minuter<br />
varje väg mot att ta bilen och kommer<br />
fram pigg. Älskar det här, fortsätter han<br />
innan det blir grönt och han drar ifrån mig<br />
vidare in mot stan.<br />
Sedan den dagen har det varit fler och<br />
fler cyklister vid rödljuset, året runt, regn<br />
eller snö. Men den där höstdagen 2015<br />
eller 2016 minns jag som dagen då det<br />
började.<br />
Kommer du att fortsätta cykla i höst?<br />
Jeroen Wolfers driver cyklistbloggen.se<br />
tillsammans med Christian Gillinger.<br />
JAKOB FORSSMED, NACKA<br />
”Visst är hösten en fantastisk månad för<br />
cykling. Hög luft, årstidsväxlingen och<br />
under tidig höst fortfarande torrt och<br />
fint på vägarna för landsvägscykeln, och<br />
vackert i skogen för skogsstig.<br />
Men låt oss också vara ärliga: det är<br />
också tiden då många av oss går från att<br />
vara somriga rekreationscyklister till att<br />
bli höstliga cykelpendlare.<br />
Tiden då vardagens cykelverklighet<br />
kommer ikapp oss: vi kan inte längre välja<br />
enbart uppehållsdagar att cykla på, inte<br />
längre välja bort uselt underhållna cykelvägar<br />
eller riskfyllda, hårt trafikerade<br />
vägar, om vi vill komma fram till jobbet<br />
i tid.<br />
Kvällsmörkret kommer också snabbt,<br />
likaså vätan och den kalla råa luften. (Och<br />
det tycks alltid vara lite mörkare och råare<br />
i de kommuner som inte prioriterar cyklisternas<br />
framkomlighet eller säkerhet.)<br />
Nog är vi många som ibland när vi<br />
ska cykla hem från en hård arbetsdag i<br />
det kalla regnet och den orimligt hårda<br />
motvinden som funderar på om benen<br />
kommer bära. Jag försöker då tänka att<br />
det är cykeln som bär mig. Ibland hjälper<br />
det lite.<br />
Men mitt i dessa stunder kan det<br />
underbara hända, som bara inträffar på en<br />
cykel. Du får sällskap. Den tysta samhörigheten.<br />
Gemenskapen som kommer av<br />
att under en kvart eller så dela samma öde.<br />
Det hände mig sent i september förra<br />
året en av alla dessa sena jobbkvällar med<br />
hårt skuggbudgetarbete. Jag skrev såhär<br />
efteråt: ’Lycka är att ordlöst växeldra med<br />
okänd medcyklist på jobbtrött hemväg’.<br />
LORENTZ TOVATT, STOCKHOLM<br />
”Mitt bästa höstcykelminne är faktiskt när<br />
jag var med i cykelparaden ’Bike in tweed’,<br />
ett flera mil långt ’cykellopp’ som egentligen<br />
bara går ut på att cykla runt och visa<br />
upp sig. De som deltar plockar fram sina<br />
gamla fina cyklar och klär upp sig fint och<br />
prydligt.<br />
Man möts på förmiddagen och mitt<br />
i loppet blir det en stor picknick med<br />
lemonad och medhavda mackor. Sedan<br />
fortsätter loppet och rundas av på sen<br />
eftermiddag med en Gin och tonic. Två<br />
saker gör att jag verkligen gillar att delta<br />
i bike in tweed. Det första handlar om att<br />
jag tycker cykling ska vara något som man<br />
verkligen njuter av.<br />
Jag brukar kalla mig själv för en flanörcyklist.<br />
Det innebär att jag gillar att sitta<br />
upprätt, cykla i rimlig takt och dessutom<br />
vara stilig. <strong>Cykling</strong> är inte bara ett färdmedel,<br />
inte bara ett sätt att ta sig från punkt<br />
A till B. Det är mycket mer än så. Det är ett<br />
sätt att upptäcka en stad, en vacker landsväg<br />
och det är en härlig sysselsättning för<br />
din kropp. Allt detta manifesteras genom<br />
detta cykellopp.<br />
Det andra orsaken till att detta minne<br />
är fint för mig är alla de glada ansikten<br />
man passerar. Trafikmiljöer är ju inte<br />
alltid jättetrevliga, människor är kanske<br />
stressade och många trafikantgrupper<br />
konkurrerar om utrymme och framfart.<br />
Men när folk såg 300 gammeldags välklädda<br />
cyklister glida förbi så stannade de<br />
upp en stund, tittade först förundrat och<br />
log därefter över spektaklet. Det bjuder<br />
jag mer än gärna på!”<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> FOTO: CHRISTIAN GILLINGER 23
REPORTAGE<br />
Här föddes<br />
den bilfria<br />
staden<br />
Colombias huvudstad Bogotá är ett<br />
myller av bilar, motorcyklar och<br />
lastbilar. Men varje söndag tystnar<br />
staden något. Går ner i varv och<br />
släpper fram människorna, när gator<br />
stängs av för biltrafik och cyklister<br />
och flanörer tar över. Så har det sett<br />
ut i snart 45 år.<br />
TEXT: HENRIK RÅDMARK<br />
lötsligt kom de så nära staden. Myllret,<br />
människorna, byggnaderna, livet. Det<br />
hade inte varit möjligt tidigare under<br />
veckan, då larmet, dammet och bullret<br />
från bilar dominerade miljön här i Bogotá. Men<br />
just idag hände det. Knappt några bilar syntes till.<br />
Istället fylldes gatorna av cyklister, flanörer och<br />
inlinesåkare.<br />
Det var en sällsam upplevelse, berättar Belina<br />
Åhl-Larsson, mamman i familjen från landsbygden<br />
utanför Falkenberg, som besökte Colombias<br />
huvudstad i december.<br />
Att det hände just den söndagen då de besökte<br />
Bogotá var ingen slump. Och definitivt inget unikt.<br />
Faktum är att det är något som har skett varje söndag<br />
sedan 1976. Det kallas Ciclovia de Bogotá och<br />
25
REPORTAGE<br />
innebär att motorfordon förbjuds på många av<br />
stadens gator mellan klockan 7 och 14, till förmån<br />
för cyklister och fotgängare.<br />
Belinda beskriver det som en smått surrealistisk<br />
situation. Att kunna cykla tryggt och utan trängsel<br />
på gatorna i en så enorm stad som Bogotá, som har<br />
nästan lika många invånare som Sverige. I synnerhet<br />
att hennes sjuårige son, som nyss lärt sig cykla,<br />
kunde följa med i den miljön var en stark upplevelse.<br />
Men alla gator stängs inte av. Totalt rör det sig<br />
om en sträcka på cirka tolv mil, så det finns gott<br />
om bilfritt utrymme att röra sig på.<br />
– Vi gav oss ut på förmiddagen och cyklade nog<br />
ett par mil. Stämningen var nästan lite sömnig. Det<br />
var ungefär som att cykla hos oss på landet utanför<br />
Falkenberg, berättar Belinda och skrattar.<br />
Men ”sömnigt” ska nog förstås i förhållande till<br />
hur det brukar vara. Det var mycket folk i rörelse.<br />
Människor kan knappt röra sig till fots i staden<br />
annars, varför de passar på under söndagarna då<br />
biltrafiken är i det närmaste avstängd.<br />
– Det var absolut ett slags myller, men i ett betydligt<br />
lägre tempo än man tänker sig i en storstad.<br />
Ciclovia de Bogotá har alltså funnits i över 40<br />
år och inspirerat många andra städer till liknande<br />
initiativ. Arrangemanget innebär inte bara att<br />
gator stängs av för biltrafik. Överallt finns också<br />
personal, ”Bikewatch”, som ser till att motorfordon<br />
inte kör in på avstängda gator och kanske framför<br />
allt hjälper människor att hitta rätt.<br />
– Av det vi såg förstod vi att det måste vara ett<br />
resurskrävande arrangemang. Det är nog inte så<br />
26 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
REPORTAGE<br />
HALLÅ DÄR,<br />
DANIEL HELLDÉN (MP),<br />
TRAFIKBORGARRÅD I<br />
STOCKHOLM<br />
När får vi en Ciclovia de Stockholm?<br />
– Vi har ju I stan utan min bil en gång om<br />
året. Det har varit mycket arbete med att<br />
få till den. Men det är ju förstås långt ifrån<br />
det som finns i Bogota.<br />
– Men istället för att skapa en bilfri dag i<br />
veckan försöker vi ställa om stan så att cykling<br />
är prioriterat varje dag året om.<br />
– Vi jobbar exempelvis med våra sommargågator,<br />
där bilar i princip inte alls kör. De<br />
gatorna har vi under en tredjedel av året och<br />
vi tänker skapa ännu fler sådana.<br />
– Vi har också infört att man får cykla<br />
på gator mot enkelriktning som gäller för<br />
motorfordon. Bilarna finns ju förstås där,<br />
men vi tittar på en lösning där man delar<br />
av gatan på mitten, så att cyklar får halva<br />
gatuutrymmet för sig.<br />
I STAN UTAN MIN BIL<br />
I stan utan min bil är en av aktiviteterna<br />
som Stockholms stad arrangerar under den<br />
Europeiska trafikantveckan som pågår mellan<br />
16–22 september. Då bjuds alla stockholmare<br />
in till ett bilfritt område kring Stockholms city,<br />
Gamla stan och Bibliotekstan.<br />
enkelt att ordna som det kan verka vid första tanken,<br />
säger Belinda.<br />
Både hon och hennes man slogs av att det vi<br />
tycker är nytänkande och kanske till och med smått<br />
revolutionerande – att stänga av en stad för biltrafik<br />
– är något man gjort i Bogotá under nästan två<br />
generationer och därmed knappast ”nytänkande”.<br />
Det startade redan 1974 då en cykelaktivist<br />
drog igång rörelsen som skulle bli Ciclovia<br />
de Bogotá. Det skedde bara två år senare, tack<br />
vare stadens dåvarande borgmästare Luis Prieto<br />
Ocampo. Fast länge handlade det om ett mindre<br />
arrangemang, åtminstone jämfört med dagens<br />
omfattning. Fram till slutet av 1990-talet var<br />
drygt en mil gator avstängda och arrangemanget<br />
hade strax under 150 000 deltagare. I början av<br />
2000-talet utökades antalet gator till nuvarande<br />
sträckor. Man räknar med att över 1,5 miljoner<br />
människor nu ger sig ut i den nästan bilfria åttamiljonersstaden<br />
på söndagarna.<br />
För att klara av arrangemanget har staden i<strong>nr</strong>ättat<br />
en organisation som kan driva det, se till att<br />
organisera frivilliga, ta hand om skyltning, bedriva<br />
marknadsföring etcetera.<br />
För Belinda och hennes familj var Ciclovia en<br />
unik, behaglig och njutbar upplevelse. Men för<br />
många Bogotá-bor är det mer än så. Undersökningar<br />
har visat att människor som bor i närheten<br />
promenerar mer. Uppenbarligen ser de styrande<br />
kraften i detta ur ett folkhälsoperspektiv. Sedan<br />
2007 är Ciclovia en del av Colombias nationella<br />
hälsoprogram.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 27
NYHETER<br />
Local hero<br />
På en sidogata på Södermalm i Stockholm ligger en av Sveriges<br />
mest lokala cykeltillverkare, And the revolution. Mannen<br />
bakom verksamheten vill samtidigt förändra cykelbranschen<br />
och få fler människor att upptäcka glädjen i cykling.<br />
TEXT OCH FOTO: HENRIK RÅDMARK<br />
ykling ska först och främst vara glädje.<br />
Nyttan kommer liksom på köpet. Så<br />
resonerar Tobias Adolfsson, kraften<br />
bakom cykelbutiken And the revolution<br />
(ATR) i Stockholm. Eller rättare sagt på Södermalm<br />
i Stockholm – det finns en poäng i att vara specifik<br />
när det gäller geografin. En annan av hans käpphästar<br />
är nämligen att cykelbutiker ska finnas nära<br />
sina kunder.<br />
– Det var på sätt och vis grunden i idén till det<br />
här, säger han. Vi sitter på en träpall utanför butiken<br />
och när en man stannar intill och frågar om<br />
lastcykeln som står vid entrén, reser sig Tobias och<br />
försvinner ur vårt samtal.<br />
HELA LIVET I CYKELBRANSCHEN<br />
Lastcyklar är förvisso inte And the revolutions<br />
huvudtema. Istället handlar det om deras egna<br />
cyklar som de kallar Town, Road och Easy Road.<br />
Fast Tobias kallar de tre varianterna för plattformar.<br />
Hur den färdiga cykeln ser ut beror på<br />
hur kunden vill ha den; med eller utan stänkskärmar,<br />
pakethållare, stöd, rakt eller svängt styre<br />
etcetera.<br />
Just egen tillverkning är något centralt för<br />
Tobias. Han har arbetat med cykel i princip hela sitt<br />
liv sedan 19 års ålder och sett hur cykelbranschen<br />
fungerar. Eller hur den inte riktigt fungerar, berättar<br />
han när mannen rullat iväg på en provtur med<br />
lastcykeln.<br />
– Tillverkarna är för långt från kunderna. De vet<br />
inte vad kunderna behöver, vad de vill, vilka de är.<br />
Och cykelbutikerna har så små marginaler och är så<br />
pressade av sina leverantörer att de inte kan ge den<br />
service och den uppmärksamhet som kunderna<br />
behöver för att kunna göra ett bra cykelköp.<br />
– Resultatet blir inte sällan att man köper en<br />
cykel som inte riktigt passar ens behov och intresse,<br />
vilket i sin tur leder till att den används mindre.<br />
Och det är egentligen detta allt handlar om för<br />
Tobias: att få fler att cykla. För att det är roligt, för<br />
att det är praktiskt och för att det är nyttigt.<br />
Butiken har funnits sedan 2013. Dessförinnan<br />
drev Tobias en distributör av cykelprodukter. Men<br />
rollen som butiksinnehavare var inte ny för honom<br />
i och med öppningen av ATR. Mellan 1995 och 2000<br />
drev han MTB-butiken Bike i Umeå.<br />
– Vi sålde flest Kona-cyklar i hela Sverige under en<br />
28 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
NYHETER<br />
period, 1998 till 1999, säger Tobias och ler åt minnet.<br />
Parallellt med butiksjobbet i Umeå jobbade han<br />
som cykelbud och när tanken på att börja tillverka<br />
egna cyklar formades 2010 hade han samlat på sig<br />
en gedigen erfarenhet av cykling ur alla möjliga<br />
aspekter. Han visste nu precis hur de egna cyklarna<br />
skulle se ut, hur de skulle kännas och upplevas.<br />
– Beroende på vilka vinklar du väljer i ramen får<br />
den olika egenskaper. Våra cyklar är åt det kvicka,<br />
pigga hållet snarare än det avslappnade och tillbakalutade.<br />
Det ska vara roligt att cykla, säger han.<br />
SKRÄDDARSYTT FÖR<br />
MAXIMAL GLÄDJE<br />
Butiken på Åsögatan i Stockholm liknar ingen<br />
annan. Det finns exempelvis fler nakna ramar här<br />
än färdiga cyklar. Varje cykel byggs efter kundens<br />
önskemål. Därför är ingen cykel från ATR den andra<br />
riktigt lik. Tobias tror nämligen inte på att one size<br />
fits all. Behoven hos kunderna ser ofta olika ut och<br />
tycke och smak varierar i ännu högre grad.<br />
Han tror inte heller på storskalig drift. När ATR<br />
växer, för det är avsikten, kommer det att ske utan<br />
att tappa den lokala produktionen lovar Tobias.<br />
Och då handlar det inte bara om lokalt som ”inom<br />
stadsgränser”, utan snarare om ”inom stadsdelar”.<br />
I vart fall i större städer.<br />
– Om vi öppnar en butik i exempelvis Vasastan<br />
här i Stockholm ska cyklarna som säljs där också<br />
byggas där, för att kunderna finns där, säger Tobias.<br />
”Om vi öppnar en butik i Vasastan<br />
här i Stockholm ska cyklarna som<br />
säljs där också byggas där, för att<br />
kunderna finns där.”<br />
Det finns faktiskt redan idag konkreta planer på<br />
expansion. Tobias vill inte avslöja särskilt mycket,<br />
men siktet är ställt betydligt högre än Stockholm<br />
och Sverige. Konceptet skulle absolut fungera även<br />
i andra länder, säger han.<br />
– Vi kommer att delge våra planer i höst i samband<br />
med en crowd funding-kampanj, där vi bjuder<br />
in våra kunder att vara med på vår resa.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 29
NYHETER<br />
Lastlust<br />
I en gammal bilverkstad på söder i Stockholm hänger<br />
lastcykelramar i långa rader. Färdigmonterade cyklar upptar<br />
stora delar av golvet och vid ett litet skrivbord sitter en<br />
man vid en skärm och skissar på en cykel. Han heter Simon<br />
Bouloussaa och driver Sveriges enda lastcykeltillverkare.<br />
TEXT OCH FOTO: HENRIK RÅDMARK<br />
annen närmar sig paret som<br />
går och drar en dubbelbarnvagn.<br />
Han har en bild med<br />
sig. Den föreställer en holländsk<br />
lastcykel.<br />
– Ursäkta, får jag fråga en sak, säger han<br />
och håller upp bilden.<br />
– Skulle ni kunna tänka er att använda<br />
en sådan här att köra era barn i?<br />
Snart går han till en förskola i närheten<br />
och ställer samma fråga till föräldrar som<br />
precis har hämtat sina barn. Svaren han<br />
får spretar. För farligt, säger någon. Det ser<br />
tungt och klumpigt ut, svarar en annan. Då<br />
och då reagerar någon med ett leende och<br />
frågar var man kan köpa en så smart cykel.<br />
AMSTERDAM-VÄNNER<br />
ÖVERTALADE HONOM<br />
Mannen heter Simon Bouloussaa och<br />
driver Cykelfabriken sedan 2009. Efter<br />
att ha gått runt på Södermalm och visat<br />
fotografier av holländska lastcyklar för<br />
småbarnsföräldrar visste han tämligen<br />
väl hur utmaningen såg ut. Den skulle bli<br />
tuff, men inte omöjlig.<br />
– Jag hade blivit uppsagd från Ericsson<br />
och precis varit nere hos vänner i Amsterdam,<br />
där jag tidigare bodde under flera år.<br />
De blev förvånade när jag berättade att det<br />
inte finns några lastcyklar i Stockholm och<br />
Sverige, och sa att ”det måste du ändra på”,<br />
berättar han.<br />
Han var skeptisk eftersom han helt<br />
saknade cykelbakgrund. Men efter några<br />
kontakter med holländska De Fietsfabriek<br />
bestämde han sig för att försöka. Svenska<br />
De Fietsfabriek slog upp portarna 2010,<br />
några kvarter från den plats där butiken<br />
nu ligger.<br />
– Jag gjorde namnbytet till Cykelfabriken<br />
några år senare för att det stämmer<br />
bättre med vad jag gör, tillverkar och säljer<br />
cyklar för svenska förhållanden, till<br />
svenska kunder, förklarar Simon.<br />
Idag finns tre tvåhjuliga lastcykelmodeller<br />
i sortimentet – kort, lång och jättelång<br />
– och ett par trehjuliga modeller. Dessutom<br />
några vanliga cyklar och också lådcyklar för<br />
barn. Simon är ingenjör i grunden och kanske<br />
är det därför han ständigt skissar på nya<br />
modeller, och på förbättringar av befintliga.<br />
Precis som Tobias Adolfsson på ATR<br />
några kvarter bort tycker Simon att närheten<br />
till kunderna är viktig. Det har absolut<br />
varit avgörande för honom med tanke på<br />
att han inte hade någon tidigare erfarenhet<br />
av eller kunskap om cykeltillverkning.<br />
– Jag har frågat mycket och tittar på hur<br />
folk använder sina cyklar.<br />
SVETSKUNNIG<br />
Något han noterade tidigt var att många<br />
använder sportcyklar i sin vardagscykling.<br />
Med framåtlutad ställning och en<br />
förhållandevis hög cykel får du svårt att<br />
cykla säkert i stan, menar Simon. Därför<br />
är han en stark förespråkare för cyklar där<br />
man sitter upprätt och enkelt når ner till<br />
marken med foten när vid stillastående.<br />
– Och om du cyklar i stan med en starkt<br />
framåtlutad ställning får du mycket sämre<br />
överblick av omgivningen. Du lär också få<br />
ont i ryggen ganska fort.<br />
Simon konstruerar ramarna själv, men<br />
låter en fabrik svetsa ihop dem. Däremot<br />
har han fått hjälp med att lära sig svetsa<br />
av den holländska delen av De Fietsfabriek.<br />
Svetskunskapen behöver han alltså inte för<br />
själva tillverkningen. Däremot testar han<br />
gärna nya konstruktioner och idéer genom<br />
att själv svetsa ihop en ram.<br />
Skärmen på hans skrivbord visar<br />
den senaste modellen, en lätt lastcykel i<br />
aluminium – alla cykelmodeller han har<br />
konstruerat hittills har stålramar. Den<br />
nya lastcykeln liknar Larry vs Harry Bullitt,<br />
men är långt ifrån någon kopia. För<br />
säkerhets skull skickade faktiskt Simon<br />
en bild av cykeln till Hans Bullitt Fogh, en<br />
av Bullitt-skaparna, för att försäkra sig om<br />
att det var ok att han gick vidare med sin<br />
nya modell.<br />
Butiken snedstreck verkstaden är<br />
i<strong>nr</strong>ymd i en gammal bilverkstad. Här<br />
finns mängder av ramar och cykeldelar<br />
som ännu inte monterats ihop. Efterfrågan<br />
på lastcyklar har växt lavinartat sedan<br />
Simon vandrade omkring på stan i färd<br />
med att göra sin marknadsundersökning.<br />
Då var frågan snarast ”vad ska man ha den<br />
till?”.<br />
– Nu frågar folk istället hur många barn<br />
som ryms i lådan. Och efterfrågan på cyklar,<br />
både vanliga och lastcyklar, kommer<br />
att fortsätta öka. Det är det enda rimliga<br />
sättet att transportera sig och sina barn i<br />
stan, säger Simon.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 31
NYHETER MEDLEMMEN<br />
ex mil på cykel är för mycket.<br />
Det skulle kroppen aldrig<br />
hålla för. Men det måste finnas<br />
en annan lösning än bil.<br />
Så resonerade Eric Zinn när han och<br />
frun flyttade till Ytterby strax utanför<br />
Göteborg. Arbetsplatsen låg då<br />
som nu i Gårda, centralt i staden.<br />
– Vi hade ganska svag ekonomi<br />
och det var ett skäl till att jag inte<br />
ville använda bilen. Men framför allt<br />
har jag ett starkt hållbarhetsintresse,<br />
säger Eric som idag är hållbarhetschef<br />
på Göteborg Energi.<br />
Lösningen på pendelresorna blev<br />
ändå en cykel. Men en högst okonventionell<br />
sådan, en velomobil. Det<br />
rödsvarta fordonet har tre hjul men<br />
påminner till formen mer om en<br />
flygplanskropp eller ett höghastighetståg<br />
än en cykel.<br />
– Med velomobilen klarar jag pendelresorna<br />
på betydligt kortare tid än<br />
med en vanlig cykel, och det är inte<br />
heller lika fysiskt krävande, förklarar<br />
Eric.<br />
Idag är privatekonomin inte<br />
längre den flaskhals som den var<br />
2015, då hann fann velomobilen som<br />
lösning på jobbpendlingen. Dessutom<br />
har Eric hittat ett sätt att inte<br />
bara finansiera sitt fordon – som kostade<br />
80 000 kronor – utan också en<br />
möjlighet att bygga ett företag runt<br />
velomobiler.<br />
– Tågoperatören MTR Express<br />
har som du ser köpt reklamplats på<br />
min cykel. Och i Stockholm finns idag<br />
ytterligare en velomobil klädd i dekor<br />
med mat.se som avsändare.<br />
Båda cyklarna är tack vare annonsaffären<br />
betalda, och nu siktar Eric på<br />
att etablera en cykeltaxirörelse.<br />
Men det är knappast entreprenören<br />
i Eric som driver honom. Efter<br />
bara ett kort samtal står det alldeles<br />
klart att det handlar om en strävan<br />
att hitta miljömässigt hållbara sätt<br />
att transportera sig. Dels för egen<br />
del och dels för att kunna visa andra<br />
vilka möjligheter som finns. Däremot<br />
tror han inte att velomobiler är något<br />
för alla.<br />
– Inte idag. Om du kör en velomobil<br />
idag bryter du mot etablerade<br />
normer om hur man transporterar<br />
sig och hur en cykel ser ut. Det gör<br />
att du måste vara beredd på att visa,<br />
förklara och kanske försvara ditt val<br />
av transportmedel, säger Eric.<br />
Själva cyklingen är också fundamentalt<br />
annorlunda jämfört med en<br />
tvåhjulig cykel. Jag får provrulla Erics<br />
röda vidunder och noterade då två<br />
saker. Dels är det trångt i plastkåpan<br />
som utgör velomobilens kaross. Dels<br />
är svängradien högst begränsad.<br />
Men framför allt fick jag bekräftat<br />
att det torde vara tämligen enkelt att<br />
hålla hög fart, åtminstone på plan<br />
mark.<br />
– Om jag cyklar bekvämt håller jag<br />
ungefär 35 kilometer i timmen utan<br />
problem, och om jag träningscyklar<br />
– men utan att ta ut mig helt – ligger<br />
jag på 45 kilometer i timmen, förklarar<br />
Eric, som oftast ligger i det övre<br />
hastighetsregistret.<br />
Velomobilen är av tjeckisk tillverkning,<br />
men konstruerad av en belgare<br />
som numer bor i Sverige. Föraren<br />
sitter på en bakåtlutad stol med heltäckande<br />
ryggstöd och benen i princip<br />
vågrätt fram mot pedalerna. Styrningen<br />
sker medelst två spakar på var<br />
sida om stolen, där också bromshandtag<br />
och växelreglage sitter.<br />
Varför är du medlem<br />
i Cykelfrämjandet?<br />
– Jag kände att jag vill vara med och<br />
stötta en organisation som arbetar<br />
med att påverka politiker, beslutsfattare<br />
och andra i en riktning som<br />
gynnar cyklingen. Men jag är inte en<br />
särskilt aktiv medlem, säger han.<br />
”Inte särskilt aktiv” säger han.<br />
Kanske inte inom Cykelfrämjandets<br />
ramar, men hans arbete med att föra<br />
ut budskapet om alternativa sätt att<br />
transportera sig gör honom till en<br />
mer engagerad cykelröst än många<br />
av oss.<br />
32 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
MEDLEMMEN NYHETER<br />
Velomobilkungen<br />
från Ytterby<br />
Den rödsvarta, förbisusande skepnaden har fått många göteborgare<br />
att stanna upp. Föraren Eric Zinn har spontant förevisat den<br />
oräkneliga gånger. Och han gör det gärna. Velomobilen öppnar<br />
dörrar för honom som han gärna bjuder in andra genom.<br />
TEXT OCH FOTO: HENRIK RÅDMARK<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 33
KULTUR<br />
Pedal power<br />
– träffsäker<br />
cykelinspiration<br />
Boken Pedal Power av<br />
cykelentusiasten Anna<br />
Hughes bjuder på en rejäl<br />
dos cykellust genom 65<br />
rappa personporträtt.<br />
TEXT: HENRIK RÅDMARK<br />
Pedal Power – inspirational stories<br />
from the world of cycling<br />
Författare: Anna Hughes<br />
Format: Pocket<br />
Språk: Engelska<br />
Antal sidor: 256<br />
Förlag: Summersdale<br />
34 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
KULTUR<br />
m du någon gång tvivlar på cykelns kraft<br />
som fortskaffningsmedel, träningsredskap,<br />
glädjespridare, samhällsförändrare,<br />
klimaträddare finns det en bok som låter<br />
dig få tillbaka tron, övertygelsen. Boken heter Pedal<br />
Power och är en diger samling textporträtt av cyklister<br />
som betytt och betyder mycket för cykelvärlden.<br />
Här finns berättelser om män och kvinnor som<br />
cyklat långt, cyklat snabb, cyklat till avlägsna<br />
platser eller bara cyklat för att det är praktiskt,<br />
hälsosamt och nödvändigt. Här finns berättelser<br />
om män och kvinnor som vågade bryta normer i<br />
cykelns barndom och därmed bidra till att lyfta<br />
cykeln in i stadsrummet, på tävlingsarenor och i<br />
hela samhället.<br />
Läs om såväl välkända cykelprofiler som Eddie<br />
Merckx och Chris Froome som mindre kända som<br />
Alfonsina Strada – den första kvinnan att tävla i<br />
Giro d’Italia och som på grund av sin cykling gick<br />
under benämningen Djävulen i klänning i hembyn.<br />
Eller Jenni Gwiazdowski som startade Londons<br />
första cykelkök.<br />
Totalt får läsaren bekanta sig med 65 personer<br />
som alla betytt mycket för cyklingen och som fortsätter<br />
att inspirera.<br />
Det är svårt att inte bländas av Anna Hughes<br />
förmåga att berätta kort, kärnfullt och inte minst<br />
inspirerande. Ett personporträtt är sällan längre<br />
en ett par, tre sidor i pocketformat. Det kompakta<br />
formatet innebär att varje porträtt inte blir särskilt<br />
djupt. Men det är inte heller tanken. Snarare tycks<br />
Anna Hughes vilja väcka intresse och nyfikenhet,<br />
parallellt med det centrala temat: att inspirera.<br />
”Jag får ständigt frågor om hur snabbt<br />
jag kan cykla med den här. Jag har ingen<br />
aning och jag bryr mig inte. Jag cyklar inte<br />
för att hänga på cykelbuden. Jag cyklar för<br />
träningen, för att lyssna på fåglarna, för<br />
att bli lyckligare.”<br />
Isabelle Clement, rullstolscyklist<br />
Pedal Power kan läsas som förströelse och<br />
underhållning, men är tillräckligt fyllig och välresearchad<br />
för att ge läsaren ny, värdefull kunskap<br />
om cykelns historia, dess utveckling och människorna<br />
bakom den. Framför allt fungerar den som<br />
katalysator när cykellusten eventuellt tryter eller<br />
fantasin inte räcker till vid planeringen av nästa<br />
cykeläventyr.<br />
Vandring och cykling på Sardinien<br />
Välkomna till Sardinien och Medelhavet<br />
Sardinien, när Italien är som bäst!<br />
Cykelresor i grupp<br />
Cykelresor på egen hand med GPS<br />
MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vi<strong>nr</strong>esor<br />
Cykel<br />
gruppen<br />
Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 35
KRETSEN<br />
Kretsen som rullar<br />
allt snabbare<br />
Cykelfrämjandet Östergötland gjorde en nystart 2015. Sedan dess<br />
har åtskilligt hänt. Kretsen har bland annat ordnat cykelkurser,<br />
arrangerat en Cykelns dag och etablerat ett cykelkök. Nu siktar man<br />
på att bredda sig geografiskt. TEXT: HENRIK RÅDMARK<br />
artin Frodlund tvekade<br />
inte länge. När han fick<br />
frågan om han ville vara<br />
med om att väcka liv i<br />
den avsomnade Norrköpings-kretsen<br />
inom Cykelfrämjandet var han inte<br />
sen att tacka ja. Det skulle passa såväl<br />
hans intressen som hans ambitioner.<br />
– Jag har länge varit intresserad av<br />
infrastruktur och mobilitet, och såg<br />
en chans att vara med och bidra till<br />
nödvändiga förändringar i Norrköping,<br />
säger han.<br />
I samband med nystarten 2015<br />
ändrades kretsnamnet till Östergötland,<br />
men ännu är verksamheten<br />
fokuserad på Norrköping.<br />
Under 2017 präglades verksamheten<br />
av de cykelkurser som arrangeras<br />
på flera håll inom Cykelfrämjandet,<br />
inom ramen för Cykel på frihet.<br />
Ett trettiotal personer deltog på fyra<br />
kurser under förra året. Martin Frodlund<br />
var inte själv engagerad som<br />
ledare, men såg både svårigheter och<br />
glädjeämnen.<br />
– Det var många nyanlända och<br />
det skapade förstås utmaningar<br />
kring språket. Det hände också att<br />
flera deltagare inte dök upp. Men<br />
sammantaget var det fantastiskt att<br />
se hur vi kunde hjälpa människor att<br />
lära sig behärska cykeln och erövra<br />
en större personlig frihet, och inte<br />
minst en starkare självkänsla, berättar<br />
Martin.<br />
Kurserna blev så populära att inte<br />
bara deltagare frågade efter dem.<br />
Också näringslivet blev intresserade.<br />
Ett företag som bedriver verksamhet<br />
inom hemtjänsten i Linköping ville<br />
att Cykelfrämjandet Norrköping<br />
skulle hjälpa dem att utbilda kursledare.<br />
Tyvärr hade inte föreningen<br />
tillräckligt med resurser, varför initiativet<br />
inte blev av.<br />
Under förra året fick så Cykelfrämjandet<br />
Östergötland ett välkommet<br />
ekonomiskt bidrag ur den så kallade<br />
integrationsfonden. Då kunde kursverksamheten<br />
växa, bland annat<br />
genom att nya cyklar köptes in.<br />
Eftersom pengarna ur fonden var<br />
öronmärkta för verksamhet som syftar<br />
till att hjälpa nyanlända blev också<br />
kurserna än mer fokuserade på att<br />
hjälp just nyanlända att lära sig cykla.<br />
– Det ledde till en ännu större<br />
uppmärksamhet från omvärlden<br />
och flera privata aktörer har bett<br />
oss att hjälpa dem med instruktörsutbildningar.<br />
Tyvärr har vi inte haft<br />
möjlighet att gå vidare på det spåret,<br />
på grund av för få personella resurser,<br />
säger Martin.<br />
Pengarna ur integrationsfonden<br />
innebar också att kretsen kunde<br />
starta ett så kallat cykelkök, ett ställe<br />
dit alla är välkomna att låna verktyg<br />
och laga sin cykel.<br />
Sedan 2016 har man man också<br />
arrangerat en Cykelnsdag tillsammans<br />
med Arbetets museum.<br />
– Besökarna kunde bland annat<br />
provcykla elcyklar och lastcykler, och<br />
vi hade också en barnhörna. Även om<br />
det inte vällde in besökare var det<br />
många som stannade till en stund.<br />
Elcyklar var nog det som skapade<br />
mest nyfikenhet.<br />
Cykelköket är numer en permanent<br />
verksamhet, och håller öppet<br />
en dag i veckan. Hittills i år bedömer<br />
Martin att ett hundratal Norrköpingsbor<br />
har besökt det.<br />
Östergötlands-kretsen ägnar<br />
sig naturligtvis åt betydligt mer<br />
än cykelkurser. Under 2016 förde<br />
Martin tillsammans med Magnus<br />
Lagher, mannen som 2015 såg till att<br />
blåsa nytt liv i kretsen, diskussioner<br />
med Norrköpings kommun kring<br />
cykelinfrastruktur i samband med<br />
att cykelvägar och skyltning skulle<br />
förbättras.<br />
– De vände sig till oss för att få råd<br />
och stöd. Och även om det var ett specifikt<br />
projekt har vi fortlöpande en<br />
öppen dialog med kommunen kring<br />
framför allt infrastrukturfrågor.<br />
Martins eget intresse rör främst<br />
just infrastruktur och stadsplanering.<br />
Därför vill han se att samarbetet<br />
med kommunen kring sådana frågor<br />
växer.<br />
Samtidigt finns fler utmaningar<br />
att ta tag i. I och med nystarten bytte<br />
kretsen namn från Norrköping till<br />
Östergötland, med målet att arbeta<br />
bredare rent geografiskt.<br />
– Därför har vi försökt få igång en<br />
grupp även i Linköping. Men vi måste<br />
skynda långsamt eftersom allt arbete<br />
sker ideellt.<br />
36
FOTO: FREDRIK SCHLYTER
Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps<br />
CYKELPAKET I EUROPA<br />
www.cyclingsweden.se<br />
Toscana<br />
Provence<br />
Moseldalen<br />
Mallorca<br />
Kroatien<br />
Holland<br />
och många fler!<br />
Välkommen att prata<br />
cykelresor med mig.<br />
/Diana 070-670 55 93<br />
Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se<br />
Längs hela floden sträcker sig en antastiskt<br />
fin cykelväg. Vi ordnar trevliga hotell,<br />
mat, bagagetransport mellan<br />
Cykelgruppen<br />
& hotell, & båt<br />
hotellen, båttur på floden, cyklar.<br />
Våra övriga cykelturer<br />
• Cykel Vinvägen & hotell, i bagagetransport<br />
Provence ingår och alltid! Camargue<br />
Alsace<br />
•<br />
Flera alternativ, från 3<br />
• Slott och vin i Loiredalen<br />
dagar och uppåt.<br />
• Salzkammergut i Österrike<br />
• Boden‐sjön<br />
– <strong>2018</strong> års resor ute nu!<br />
• Moseldalen, vår specialitet!<br />
• Alsace Toscana – vinvägen • Mallorca<br />
• Bodensjön runt<br />
• Salzkammergut<br />
Moselfloden<br />
Mallorca<br />
• Holland • Donau<br />
Toscana – Venedig-regionen<br />
• Donau Kroatiska cykelväg övärlden<br />
• Holland Grekiska – cykelparadiset öar<br />
Cykel & båt.<br />
Boka redan nu för <strong>2018</strong><br />
– platserna tar<br />
fort slut.<br />
• Moselfloden, Rhen<br />
• Hollands kanaler<br />
och sjöar<br />
• Donau<br />
• Elbe och Moldau<br />
• Kroatiska övärlden<br />
• Po-dalen i Italien<br />
• Provence & Camargue<br />
Cykel & båt en populär kombination<br />
Gå in på vår hemsida<br />
www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller<br />
ring www.queentravel.se<br />
0503‐21900<br />
eller ring 0503-21900<br />
Åsnen runt i Småland<br />
Vill du uppleva äventyr och<br />
unikt naturliv runt en av<br />
Sveriges vackraste sjöar och<br />
även nationalpark Åsen?<br />
Vi erbjuder cykelpaket<br />
runt sjön Åsnen:<br />
Halvpensionspaket (4 dagar): cykel,<br />
övernattning, frukost & lunchpaket<br />
Campingpaket (2–7dagar): cykel,<br />
cykelkärra och komplett campingkit<br />
inklusive 3-mannatält.<br />
Bokning & frågor: Alvesta turistbyrå<br />
0472 – 152 55, turistbyra@alvesta.se<br />
www.visitalvesta.se<br />
Visit<br />
Alvesta<br />
Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch<br />
cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har<br />
även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel.<br />
0248-10039 www.lustigsgarden.se
INNOVATIONSTÄVLING FÖR<br />
ÖKAD VINTERCYKLING<br />
Trots fördelarna med vintercykling väljer många att ställa undan cykeln under<br />
vinterhalvåret. Det leder till minskade hälsofördelar, mer trängsel på vägarna<br />
och ett ökat tryck på kollektivtrafiken.<br />
För att få fart på året runt-cyklingen behövs kreativa och innovativa lösningar.<br />
Cykel Plus Minus är innovationstävlingen som ger möjlighet för kommuner,<br />
företag, studenter och andra ta ledartröjan inom vintercykling.<br />
DEN SOM UNDER VINTERN <strong>2018</strong>–2019 TAR FRAM DEN BÄSTA<br />
INNOVATIONEN FÖR ATT ÖKA VINTERCYKLINGEN KAN VINNA UPP<br />
TILL 1 000 000 KRONOR FÖR ATT UTVECKLA SIN IDÉ.<br />
www.cykelplusminus.se<br />
Med Cykel Plus Minus vill Svensk <strong>Cykling</strong> uppmuntra kommuner att hitta och utveckla nya lösningar och idéer, som får fler att använda cykeln under vintern.<br />
Samtidigt vill vi att fler cyklister upptäcker värdet av att fortsätta använda cykeln året runt. Projektet leds av Svenskt <strong>Cykling</strong> med stöd från Vinnova.<br />
www.cykelfrämjandet.se
KRÖNIKA<br />
”Luften doftar av<br />
mogna äpplen”<br />
min familj cyklar vi alltid. Till<br />
aktiviteter, till lantstället 16<br />
kilometer bort, till jobb och<br />
skola. Det betyder att vi cyklar<br />
året om. Även på vintern – men nu är<br />
det höst. Gatan täcks av gulröda höstlöv<br />
och luften doftar av mogna äpplen.<br />
En del av doften kommer från vårt<br />
eget ekipage, för mamma har den<br />
pinsamma vanan att plocka upp fallfrukt<br />
från gatan. Hon är uppvuxen<br />
under krigstiden och klarar inte av<br />
att se mat förfaras.<br />
Mammas damcykel är robust<br />
och tålig, precis som mamma. Hon<br />
trampar på, outtröttligt. Själv sitter<br />
jag bekvämt och väl påbyltad på<br />
pakethållaren och ser staden susa<br />
förbi genom gatlyktornas sken. Fyra<br />
år på det femte och har just varit med<br />
mamma på sammanträde i den lilla<br />
staden. Jag har tre syskon och njuter<br />
av egentiden med mamma. Och jag<br />
älskar de här skymningsturerna bak<br />
på cykeln.<br />
Senare är jag på väg till lite egentid<br />
med mamma igen. Numera cyklar jag<br />
själv, men mamma fick sluta för ett<br />
par år sedan efter att ha orsakat flera<br />
olyckor och till sist hamnat på akuten<br />
helt sönderskrapad och förvirrad.<br />
Det är samma friska känsla i luften,<br />
samma doft av mogna äpplen och<br />
samma vackra syn av gulröda höstlöv.<br />
Men en annan stad och ett annat<br />
liv. Framför allt en annan tid – 40 år<br />
har passerat.<br />
På några av villagatornas trottoarer<br />
står korgar med äpplen och<br />
en vänlig lapp: Varsågod att ta! Jag<br />
stannar och fyller fickorna med<br />
nyplockad frukt. Ingen mer smutsig<br />
fallfrukt från gatan!<br />
Mamma sitter i sitt rum längst<br />
bort i korridoren och tv:n är som<br />
vanligt på. Jag sätter mig bredvid,<br />
håller den varma handen. Äpplena<br />
har jag lagt i den blåa glasskålen mitt<br />
på bordet. Hon ville inte ha just nu.<br />
”Mamma, minns du när jag var<br />
liten och du brukade skjutsa mig på<br />
cykeln”, säger jag. ”Jag tyckte alltid<br />
det kändes så tryggt och jag satt så<br />
skönt eftersom du hade de där rejäla<br />
packfickorna.”<br />
Mamma vrider huvudet mot mig<br />
och ler stilla.<br />
”Mamma, minns du när vi gjorde<br />
den där cykelutflykten i Småland och<br />
bodde på vandrarhem, när jag var 16?<br />
Och det började regna när vi skulle<br />
hem och vi cyklade elva mil i ösregn<br />
och sjöng för att hålla humöret uppe?”<br />
Mamma nickar. Jag vet inte vad som<br />
rör sig i hennes huvud, men jag känner<br />
en intensiv närvaro. Och när jag<br />
tänker på alla cykelturer vi har gjort<br />
ihop blir jag varm inuti.<br />
Två månader senare är det slut på<br />
de höstliga cykelturerna genom villakvarteren.<br />
Mamma har gått bort.<br />
Vi är ledsna och sörjer, hela mammas<br />
stora släkt, men inser att hon har det<br />
bättre nu. Om det existerar en himmel<br />
kan jag tänka mig att mamma är<br />
där och susar fram genom gulröda<br />
höstlöv, rak i ryggen och mumsande<br />
på ett äpple.<br />
Elin Dunås<br />
FOTO: HENRIK RÅDMARK<br />
40 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
KALENDARIUM<br />
CYKLA MED OSS<br />
I HELA SVERIGE<br />
Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets ledda<br />
cykelturer under sommaren. Fler turer hittar du<br />
på cykelframjandet.se/nara-dig/kretsar.<br />
JÖNKÖPING<br />
6 sep – Piren<br />
Cykeltur till Bergströms musteri i Bankeryd.<br />
Ledare. Roland Roman Tel 0761-075674.<br />
2 okt – Cykelavslutning<br />
Gallerian NBV Barnarpsgatan 39G<br />
Jönköping kl. 18.00.<br />
MALMÖ<br />
11 sep – Cykeltur ut i det blå (≈20 km)<br />
kl 18.00. Turledare Leif.<br />
GÖTEBORG<br />
6 sep – Cykeltur till Rya skog<br />
Kl 08–17. Start: Knutpunkten Stenpiren.<br />
Ledare: Lennart Andersson 070 187 13 31.<br />
9 sep – Motionslopp Säröleden <strong>2018</strong><br />
Start: Slottsskogsvallen.<br />
Upplysningar: Korpen Göteborg 031 726<br />
60 84, Cykelfrämjandet Torbjörn Olsson<br />
070 661 33 69<br />
Välkomna till ett motionslopp för hela<br />
familjen Ett lättare lopp på 50 km utmed<br />
Säröleden. Start inne på Slottsskogsvallen<br />
kl: 09:30. Vätskedepå med bullar vid<br />
Amundön samt Särö. Kaffe, te eller saft,<br />
bulle samt varm korv serveras vid mål där<br />
det blir utlottning av en cykel från Sportson<br />
som 1:a pris och många andra priser.<br />
16 sep – I 4:ans spår norrut<br />
Vi följer i spåren efter linje 4:ans vagn på<br />
cykelbana men så nära spåren vi kan. Väl<br />
framme besöker vi Lärjeåns Trädgårdar<br />
och ser på utsikten över Lärjeåns dalgång<br />
och det är också den vägen vi tar tillbaka<br />
mot Göteborg. Turens längd: 35–40 km<br />
Färdledare: Camilla Karlsson 070 883 18 15<br />
29 sep – Feminina gator<br />
En liten procent av alla gatunamn är<br />
namngivna efter kvinnor. Vi ska ta reda<br />
på några av dessa och vilka betydelser<br />
dessa kvinnor hade/har för Göteborg, allt<br />
ifrån Bullegummans gata till Fredrika<br />
Bremers gata. 20 km.<br />
Ledare: Lisbeth Borgesand 076 649 49 90.<br />
Start: Drottningtorget utanför Posthotellet.<br />
9 okt – Avslut och prisutdelning<br />
på årets cykelorientering<br />
Kl 18. Vi bjuder på kaffe, te, kakor och<br />
bullar samt delar ut priser till ett antal<br />
lyckliga vinnare i cykel orienteringen.<br />
Lilla Munkebäcksgatan 11A.<br />
Annika Persson 070 632 13 26 samt<br />
Ingemar Mattsson 070 573 28 42<br />
14 okt – Tur till Mölndals museum<br />
Kl 12. Vi cyklar till Mölndals museum<br />
och besöker cykelutställningen som tar<br />
oss genom cykelns historia; allt från<br />
1800-talets höghjuling till landsvägsracer<br />
i kolfiber. 15 km.<br />
Ledare: Owe Magnusson 070 289 67 21<br />
2 dec – Adventscykling<br />
Vi cyklar igenom julstaden Göteborg<br />
till någon av alla de julmarknader som<br />
finns så här års. 15 km. Ledare: Camilla<br />
Karlsson 070 883 18 15<br />
HALMSTAD<br />
23 okt – Medlemsmöte<br />
Kl. 18:00. Alla Hjärtans Hus, Kyrkogatan<br />
3. Vid höstträffen gör vi som vanligt en<br />
tillbakablick på det gångna jubileumsåret<br />
med medlemmarnas egna bilder och<br />
berättelser. Föreningen bjuder på fika.<br />
16–22 sep – Trafikantveckan<br />
(European Mobility Week)<br />
Den Europeiska Trafikantveckan går ut<br />
på att motivera människor att cykla, gå<br />
och åka kollektivt. Se Cykelfrämjandets<br />
hemsida.<br />
17 nov – Planeringsträff<br />
PRO:s lokal, Augustenborgsgatan 23 E kl<br />
14.00.<br />
Augustenborgsgatan i källaren på andra<br />
sidan gatan, vid 23E kl 14.00. Cykelfrämjandet<br />
bjuder på ärtsoppa med tillbehör<br />
samt pannkakor. Föranmälan och/eller<br />
förslag på turer/ aktiviteter/aktioner<br />
du eller någon annan kan leda senast 4<br />
november till Leif.<br />
13 dec – Ride of Light, Malmö<br />
Se Cykelfrämjandets hemsida.<br />
Ansvarig Harald och Erik.<br />
STOCKHOLM NORRORT<br />
4 sep – Hemligt mål<br />
Start kl 10.00. Ledare: Elna 073-629 5227<br />
9 sep – Järvafältet ca 20 km<br />
Start vid Pojken vid Riddarplatsen i<br />
Jakobsbergs centrum. kl 11.00. Ledare:<br />
Ann-Sofie 076-251 3238.<br />
11 sep – Hemligt mål<br />
Start kl 10.00. Ledare: Guy 070-333 4373<br />
Även du som inte är medlem är välkommen<br />
till samtliga turer.<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 41
KALENDARIUM<br />
FOTO: KATJA FËDOROVA<br />
STORSTOCKHOLM<br />
16 sep – Nackarunda (ca 35 km)<br />
Ledare Jane Frigell, tel 076 217 68 68.<br />
Samling kl. 10.00 vid Värmdöleden,<br />
nedanför Nacka kyrka.<br />
30 sep – Säsongsavslutning till<br />
Ekerö Konstrundan (ca 25 km)<br />
Ledare Anita He<strong>nr</strong>iksson, tel 070 713 70 80.<br />
Samling kl. 10.00 vid Karlbergs slott.<br />
31 dec – Nyårscykling<br />
Ledare Eva Nilsson, tel 070 696 06 34.<br />
Samling kl. 10.00 vid Östra station<br />
SÖRMLAND<br />
29 sep – Konstrunda på cykel<br />
Start från Klosters kyrka kl.14.00.<br />
VARBERG<br />
4 sep – Hemlig cykeltur<br />
Samling Gamlebyskolan kl 17. Årets sista<br />
cykeltur, avslutas med HÖSTMÖTE i<br />
klubblokalen på Eskilsgatan där vi bjuder<br />
på fika.<br />
Hela rundan 4–7 km. Ansvarig: Styrelsen<br />
VETLANDA<br />
6 sep – Sopplunch i Skede<br />
OBS! start från torget kl. 11.00<br />
ÖREBRO<br />
3 sep – Tranorna i Kvismaren. Ca 32 km.<br />
Start kl 16.00 från Ronnie Peterson statyn.<br />
Turledare: Inge.<br />
Kolla belysningen kan bli skumt innan<br />
hemkomst!<br />
10 sep – Grillning i Rynningeviken<br />
CF bjuder på korv/bröd. Ca 10 km.<br />
Start kl 17.00 från Hamnplan.<br />
Turledare: Inge,<br />
22 okt – Medlemsmöte<br />
Kl 17.00. Föreningen bjuder på förtäring.<br />
OBS, anmälan till Kerstin, tel 070-548 93<br />
16 eller mail hugghult@telia.com!<br />
Lokal: Föreningarnas Hus, Slottsgatan 13.<br />
ÖSTERGÖTLAND<br />
2 sep – Cykeltur Näkna–Graversfor ca<br />
30 km<br />
Start: Biltemas parkering kl 10.00.<br />
Ledare Karl: 073-697 86 38<br />
4 sep – Cykeltur Händelö–Grymön<br />
ca 15 km<br />
Start Gamla Tullhuset kl 18.<br />
Ledare: Thomas 070-691 61 36<br />
9 sep – Cykeltur Snöveltorp–Söderköping.<br />
Start Vilbergens centrumkl 10.00.<br />
Ledare: Kari 073-697 86 38.<br />
ÖSTERSUND<br />
16 sep – <strong>Cykling</strong> till Fröjas Kafé i Ås.<br />
Kafé och Växthus.<br />
Samling: Västra station kl.12.00.<br />
Info: Jonas 070-352 93 19.<br />
Ändringar i programmet finns på<br />
hemsidan www.cykelframjandet.se/östersundskretsen<br />
42 <strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong>
NYHETER<br />
210 KM VÄRMLÄNDSKT<br />
CYKELÄVENTYR<br />
FRÅN VÄNERN I SYD TILL<br />
VILDMARKEN I NORR<br />
90 KM CYKELLED<br />
120 KM VILDMARK<br />
Klarälvsloppet 22-23/9<br />
Om du letar efter en<br />
utmaning på cykel & rullskidor.<br />
www.klaralvsloppet.se<br />
www.klaralvsbanan.se<br />
<strong>Cykling</strong> nummer 3, <strong>2018</strong> 43<br />
+46 (0)563-54 10 81 | info@klaralvsbanan.se<br />
Foto: Joakim Backlundh
RETURADRESS:<br />
Cykelfrämjandet<br />
c/o Föreningshuset<br />
Virkesvägen 26<br />
120 30 Stockholm<br />
Bli en del av den<br />
globala rörelsen!<br />
Från folkrörelse<br />
till livsstil på 80 år<br />
Vi tycker om att använda cykeln. Därför arbetar vi politiskt för<br />
att utveckla cyklingen – ett bra sätt att leva för oss alla. <strong>Cykling</strong>en<br />
utvecklas snabbt och intresset för cykling exploderar i Sverige.<br />
Bra cykelpolitik<br />
ger bättre cykling<br />
Fler och bättre cykelvägar, säkra cykelparkeringar och att kunna<br />
ta med cykeln på tåg och buss är några av våra mål. Genom att dela<br />
idéer med varandra och möta och påverka politiker i riksdagen,<br />
i regionerna och i kommunerna, skapar vi bättre cykling för dig.<br />
De ovärderliga<br />
tipsen bara för dig<br />
Vi har de bästa erbjudandena och tipsen för din cykelsemester<br />
– i Sverige och i Europa. Vi har kartorna, kunnandet och de<br />
hemliga tipsen!<br />
Vilken cyklist är du?<br />
Vardagscyklist, motionscyklist, pendlingscyklist, kultur cyklist,<br />
smultronställecyklist, politikercyklist, familje cyklist eller träffa-nya-vänner-cyklist?<br />
Oavsett vilken cyklist du än är, cykla med<br />
oss i Cykelfrämjandet!<br />
E-POST: BLIMEDLEM@CYKELFRAMJANDET.SE<br />
WEBB: CYKELFRAMJANDET.SE/BLI-MEDLEM