You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Robotbil. Ordet påminner om science fiction, men<br />
inom loppet av ett år kör de första små självkörande<br />
bussarna i Danmark. I första fasen har politikerna<br />
endast gett grönt ljus för regler under prövotiden.<br />
När de tar det lagstiftningsmässiga steget fullt ut är det bara en<br />
tidsfråga innan de självkörande fordonen rullar ut i den vanliga<br />
trafiken. Förespråkarna menar att de självkörande bilarna<br />
kommer ge en praktisk, billig, miljövänlig och trafiksäker<br />
mobilitet till oss alla, oavsett var vi bor, hur gamla vi är eller<br />
om vi kan köra bil. Skeptikerna ser däremot stora frågetecken<br />
vad gäller säkerheten för cyklister och andra oskyddade trafikanter.<br />
Och om fler bilar och mer trafik överhuvudtaget är<br />
attraktiv teknik för framtidens städer.<br />
En av förespråkarna är den danska robotforskaren He<strong>nr</strong>ik<br />
Schärfe. Han är administrativ direktör i fonden Autonomous<br />
och går i spetsen för ett försök med självkörande bilar och<br />
bussar, som snart lanseras i kommunen Vesthimmerland.<br />
– Den självkörande bilen kommer att vara långt mer uppmärksam<br />
på cyklister och fotgängare än en manuell förare,<br />
säger He<strong>nr</strong>ik Schärfe.<br />
Han tänker sig att cyklister, fotgängare och bilar på sikt<br />
kommer att bli sammankopplade med hjälp av tekniken.<br />
– För förskolepedagoger eller skolbarn kan det finnas en<br />
speciell app, som meddelar den självkörande bilen att de är i<br />
närheten. Så kan bilen automatiskt anpassa sin hastighet efter<br />
en mer säker profil, för att den ska ta hänsyn till dem, förklarar<br />
robotforskaren.<br />
Enligt Mette Möller, psykolog och seniorforskare vid Danmarks<br />
tekniska universitet, DTU, kan övergången från den<br />
nuvarande teknologin till den fullständigt självkörande bilen<br />
visa sig vara ganska farlig. Hon pekar särskilt på psykologiska<br />
faktorer som spelar in när vi börjar förlita oss på tekniken.<br />
– Det finns en fara med att vi lägger över för mycket ansvar<br />
på teknologin på en gång, när den ständigt kräver att vi är<br />
uppmärksamma. Hur säkra kan vi vara på att föraren är i<br />
stånd till att ta över om hen är upptagen av något annat?<br />
säger hon frågande.<br />
Mette Möller pekar också på att de förarlösa bilarna kommer<br />
kräva att vi ändrar det sätt som vi navigerar i tät och komplex<br />
stadstrafik.<br />
– Människor är uppfinningsrika, gränssökande och riskobenägna.<br />
Vi vill fram och idag gör vi det genom att läsa<br />
varandras intentioner, få ögonkontakt, visa hänsyn, värdera<br />
risker och så vidare. Så när vi introducerar en självkörande bil<br />
måste vi också lära oss att orientera oss på ett annat sätt än vi<br />
gör idag, säger psykologen.<br />
Det kan vara svårt att programmera sig ut ur problemen och<br />
Mette Möller ser också andra stora utmaningar. Bland annat<br />
frågan om den självkörande bilen överhuvudtaget kommer att<br />
kunna ta sig fram i städerna.<br />
– Man kan föreställa sig att andra trafikanter kommer att<br />
utveckla nya rörelsemönster, om de upplever att de självkörande<br />
bilarna alltid sätter säkerheten först och stannar för korsande<br />
trafik. Det kan andra trafikanter utnyttja för att korsa vägen<br />
efter eget behov. Konsekvensen kan bli att de självkörande<br />
bilarna så att säga inte kan röra sig ur fläcken, resonerar hon<br />
och fortsätter.<br />
– Då skulle vi behöva bygga upp en långt mer regelrätt och<br />
hänsynsfull atmosfär eller på annat sätt säkra att folk i närheten<br />
av de självkörande bilarna uppför sig hedervärt, och det är<br />
lustigt nog något som vi har kämpat med i åratal. Något som<br />
har visat sig vara svårt att ändra.<br />
9