Cykling nr 3 2017

More documents

Recommendations

Info

AKTUELLT NÄR BILARNA SKA KÖRA SJÄLVA Bilister som sover, arbetar eller surfar samtidigt som de kör. Det kan bli verklighet när bilar utan ratt och pedaler rullar ut på vägarna. I Sverige och Danmark har regeringar redan öppnat för kontrollerade försök med självkörande bilar. Fyra danska aktörer, en trafikpsykolog, en robotforskare, en vägingenjör och en cykelföreträdare förklarar vad dessa bilar för med sig. Vi frågar även svenska aktörer, vad utvecklingen innebär för cyklister här. ILLUSTRATION: ANASTASIA SAVINOVA 8
Robotbil. Ordet påminner om science fiction, men inom loppet av ett år kör de första små självkörande bussarna i Danmark. I första fasen har politikerna endast gett grönt ljus för regler under prövotiden. När de tar det lagstiftningsmässiga steget fullt ut är det bara en tidsfråga innan de självkörande fordonen rullar ut i den vanliga trafiken. Förespråkarna menar att de självkörande bilarna kommer ge en praktisk, billig, miljövänlig och trafiksäker mobilitet till oss alla, oavsett var vi bor, hur gamla vi är eller om vi kan köra bil. Skeptikerna ser däremot stora frågetecken vad gäller säkerheten för cyklister och andra oskyddade trafikanter. Och om fler bilar och mer trafik överhuvudtaget är attraktiv teknik för framtidens städer. En av förespråkarna är den danska robotforskaren He<strong>nr</strong>ik Schärfe. Han är administrativ direktör i fonden Autonomous och går i spetsen för ett försök med självkörande bilar och bussar, som snart lanseras i kommunen Vesthimmerland. – Den självkörande bilen kommer att vara långt mer uppmärksam på cyklister och fotgängare än en manuell förare, säger He<strong>nr</strong>ik Schärfe. Han tänker sig att cyklister, fotgängare och bilar på sikt kommer att bli sammankopplade med hjälp av tekniken. – För förskolepedagoger eller skolbarn kan det finnas en speciell app, som meddelar den självkörande bilen att de är i närheten. Så kan bilen automatiskt anpassa sin hastighet efter en mer säker profil, för att den ska ta hänsyn till dem, förklarar robotforskaren. Enligt Mette Möller, psykolog och seniorforskare vid Danmarks tekniska universitet, DTU, kan övergången från den nuvarande teknologin till den fullständigt självkörande bilen visa sig vara ganska farlig. Hon pekar särskilt på psykologiska faktorer som spelar in när vi börjar förlita oss på tekniken. – Det finns en fara med att vi lägger över för mycket ansvar på teknologin på en gång, när den ständigt kräver att vi är uppmärksamma. Hur säkra kan vi vara på att föraren är i stånd till att ta över om hen är upptagen av något annat? säger hon frågande. Mette Möller pekar också på att de förarlösa bilarna kommer kräva att vi ändrar det sätt som vi navigerar i tät och komplex stadstrafik. – Människor är uppfinningsrika, gränssökande och riskobenägna. Vi vill fram och idag gör vi det genom att läsa varandras intentioner, få ögonkontakt, visa hänsyn, värdera risker och så vidare. Så när vi introducerar en självkörande bil måste vi också lära oss att orientera oss på ett annat sätt än vi gör idag, säger psykologen. Det kan vara svårt att programmera sig ut ur problemen och Mette Möller ser också andra stora utmaningar. Bland annat frågan om den självkörande bilen överhuvudtaget kommer att kunna ta sig fram i städerna. – Man kan föreställa sig att andra trafikanter kommer att utveckla nya rörelsemönster, om de upplever att de självkörande bilarna alltid sätter säkerheten först och stannar för korsande trafik. Det kan andra trafikanter utnyttja för att korsa vägen efter eget behov. Konsekvensen kan bli att de självkörande bilarna så att säga inte kan röra sig ur fläcken, resonerar hon och fortsätter. – Då skulle vi behöva bygga upp en långt mer regelrätt och hänsynsfull atmosfär eller på annat sätt säkra att folk i närheten av de självkörande bilarna uppför sig hedervärt, och det är lustigt nog något som vi har kämpat med i åratal. Något som har visat sig vara svårt att ändra. 9
Page 1 and 2: CYKELFRÄMJANDETS MEDLEMSTIDNING TI
Page 3 and 4: 14 OMSLAGSCYKLIST Mattias Goldmann
Page 5 and 6: VILL DU BLI 2016 VÅR NYA CHEFREDAK
Page 7: som folkhälsan, klimatsituationen
Page 11 and 12: vi ser, sammanfattar Andreas Egense
Page 13 and 14: att det finns funktioner som kan g
Page 15 and 16: Det var på bilutställningarna i G
Page 17 and 18: REPORTAGE Cykelturisterna som spend
Page 19 and 20: VETERAN 93-åriga Ingrid Bindekrans
Page 21 and 22: att behålla butiken och själva ku
Page 23 and 24: CYKEL Cykelleder blir konst HUNDVÄ
Page 25 and 26: 25
Page 27 and 28: andra sidan Atlanten går dessutom
Page 29 and 30: TERRÄNG Vandringsleden har flera v
Page 31 and 32: märkas upp. Sök specifika tips ho
Page 33 and 34: SKRIBENTEN Arijana Marjanovic, Cyke
Page 35 and 36: politiken och opinionen BILLOBBYN U
Page 37 and 38: och turism CYKELGÄNG Gun Wallier l
Page 39 and 40: Läs inte tidningen medan du cyklar
Page 41 and 42: Säröleden motionslopp GÖTEBORG 1
Page 43 and 44: ” R esten av våra liv utan bil F

Cykling nr 3 2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?