You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
vi ser, sammanfattar Andreas Egense.<br />
He<strong>nr</strong>ik Schärfe menar dock att det går att reglera med ekonomiska<br />
incitament för samåkning. Antingen genom att göra<br />
det dyrt att använda bilarna ensam, eller genom att införa<br />
road pricing eller trängselavgifter. Då blir det rimligare att dela<br />
på utgifterna. Han konstaterar att vi på ett eller annat sätt<br />
behöver ställa in oss på att göra upp med de individuella och<br />
sedvanliga transporterna.<br />
– Man ska komma ihåg att även om bilarna kan köra själva<br />
har de en begränsad intelligens. De kör efter inprogrammerade<br />
rutter och en fast karta, som de inte kan avvika från. På den<br />
punkten inskränker den självkörande bilen de friheter som vi<br />
förknippar personbilen med.<br />
I en av Vejdirektoratets undersökningar, där myndigheten<br />
har frågat 3 000 danskar om deras förväntningar på självkörande<br />
bilar, svarar var fjärde att de räknar med att de ska ge<br />
dem såväl mer lust som möjligheter att köra mer bil. Speciellt<br />
förväntar sig cyklister, fotgängare och kollektivtrafikanter att<br />
de kommer att använda självkörande bilar mer, än de i dag<br />
använder konventionella bilar.<br />
Ingen vet hur trafikbilden ser ut i Danmark om 50 år.<br />
Psykologen Mette Möller menar att vi lika gärna kan prata om<br />
hur vi vill som hur vi tror att det ska bli.<br />
– I många år har våra städer i hög grad varit uppbyggda på<br />
privatbilismens premisser. Om man verkligen vill diskutera<br />
fördelar och nackdelar med självkörande bilar behöver vi också<br />
kunna föreställa oss att grundpremissen som vi tänker trafik<br />
på, förändrar sig, säger hon.<br />
Om en ny grund ska läggas för trafiksystemet och framtidens<br />
städer anser hon inte att fokus ska ligga på teknik.<br />
– Det riktigt intressanta, när vi talar om samexistensen<br />
mellan cyklister, bilister, fotgängare, värdetransportförare,<br />
kollektivtrafikschaufförer och så vidare, handlar om val och<br />
prioriteringar vi gör för framtiden. Vart vill vi någonstans med<br />
utvecklingen, oavsett hur många vinster som de självkörande<br />
bilarna för med sig eller inte? Hur vill vi organisera våra städer?<br />
Är det alls gynnsamt med tekniska lösningar som leder<br />
till att trafiken ökar ännu mer? Kommer våra transportbehov i<br />
stället att ändra sig med nya möjligheter att arbeta hemifrån?<br />
Om vi inte aktivt tar ställning till vad vi önskar oss i framtiden,<br />
är verkligheten den att utvecklingen kommer att gå av<br />
sig själv. Precis som en självkörande bil. Att främja de positiva<br />
effekterna kräver genomtänkta visioner och en politisk vilja,<br />
säger Mette Möller.<br />
– De självkörande bilarna är på väg, det finns det inget<br />
tvivel om. Snart ser vi de första förarlösa bussarna och lastbilarna<br />
på våra vägar, säger Jette Gotsche, ordförande för danska<br />
Cyklistförbundet.<br />
Hon avfärdar inte självkörande bilar i sig. Hennes resonemang<br />
är i linje med trafikpsykologens, men även med robotforskarens<br />
och vägingenjörens. Med en modern teknologi,<br />
genomtänkt planering och politiska prioriteringar kan det ge<br />
en ökad trafiksäkerhet, bättre stadsrum och en mer flexibel<br />
mobilitet.<br />
– Vi står i dessa dagar med en enastående möjlighet att<br />
tänka igenom själva premissen för trafik och mobilitet, säger<br />
Jette Gotsche.<br />
Som cyklistföreträdare kräver hon att fem procent av investeringarna<br />
i infrastruktur, som ska tillgodose de självkörande<br />
bilarna, ska gå till cyklister och fotgängare.<br />
Enligt henne är det långt ifrån säkert att självstyrande bilar<br />
är säkrare i alla sammanhang. Samtidigt tar hon upp ansvarsfrågan<br />
och avvägningar vid eventuella olyckor.<br />
– Det finns uppenbara utmaningar med den nya teknologin.<br />
Exempelvis kräver trafiklagarna i dag att motorfordon ska<br />
framföras av en fysisk person, som har körkort. Så vem<br />
har ansvaret om en undanmanöver tvingar elektroniken i en<br />
förarlös bil att välja mellan att beskydda bilens passagerare<br />
och de mer sårbara trafikanterna såsom cyklister, frågar Jette<br />
Gotsche.<br />
Hon tillägger att det är extra viktigt för Danmark, med sin<br />
höga cykelandel, att programmera och planera för cyklisters<br />
säkerhet när trafikrummet ska uppdateras.<br />
– Om vi tar tillvara på möjligheten, kan självkörande bilar<br />
ge vinst. Om vi försummar möjligheten och blint accepterar<br />
att den enda vägen fram är fler bilar och tätare trafik, blir det<br />
mycket svårt. För att inte säga omöjligt, att se vinsterna.<br />
Morten Bracker Rasmussen<br />
11
Change language