glo balmaga - V-Tab

More documents

Recommendations

Info

Koncernen taktar upp ”Viktigt ligga steget före och agera snabbt” Johan Jinhage, fabrikschef på Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve, ser främst två orsaker till att fabriken klarat den kraftiga uppgången i produktionen. – Vi fick tillbaka kunnig personal och lyckades ligga steget före i planeringen, säger han. JOHAN JINHAGE FICK minst sagt en intensiv start när han tog över som fabrikschef i Tuve 2009. På sju månader hade antalet producerade lastbilar minskat radikalt med nära 75 procent. 1200 anställda fick lämna fabriken. När det sedan vände gick det nära på lika snabbt och nu är produktionen uppe i nästan samma antal om dagen igen. 500 personer har anställts. 300 på fast anställning och 200 temporärt. Enligt Johan Jinhage har det stor betydelse att nu få tillbaka kunnig personal. – Tack vare bra ledarskap, en öppen dialog och kommunikation under krisen så vill ”Vi har kommit stärkta ur krisen” Volvo Powertrain i Skövde var mitt i planeringen med att höja kapaciteten när krisen slog till med full kraft. – Istället fick vi plötsligt mer eller mindre stänga avdelningar, säger ställföreträdande platschef Rickard Lundberg. NÄRA HÄLFTEN AV DE ANSTÄLLDA vid Volvo Powertrain i Skövde blev av med sina jobb under krisåren 2008-2009. – Av de som var kvar fick många byta arbetsuppgifter för att vi skulle kunna hålla produktionen rullande. Det fick konsekvensen att vissa avdelningar i stort sett släcktes ned, berättar Rickard Lundberg. Ovanpå krisen togs dessutom besluten om en stor omorganisation och omstrukturering med fokus på att förbättra produktionen. – Diskussionerna startade tidigare men nedgången bidrog till att driva igenom be- 6 l <strong>glo</strong>bal magazine # 6 2010 de tidigare anställda jobba här igen. Vilket är mycket glädjande, säger han. Bra planering har också betydelse, menar Johan Jinhage. Han berättar om hur viktigt det är att ligga steget före, noga följa prognoserna och agera snabbt när det sker en förändring. – Vi hade en stor fördel av att vi under krisen byggde om och moderniserade linerna. Vi körde produktion på ena linen och byggde om den andra, sedan växlade vi och körde produktion på båda nya linerna, säger han. Materialet in till fabriken har varit ett stort problem , men Johan Jinhage menar att man nu nått botten och är på väg uppåt igen. – Det har varit tufft. Men vi har lyckats minimera problemen ut mot kund och så har vi kunnat hjälpas åt mellan våra lastvagnsfabriker i Europa, vilket betytt mycket. Min filosofi är att allt är möjligt bara man tror på det och det har vi lärt oss under den här resan säger han. Susanne Hanssen sluten. Vid den tidpunkten kändes det som det var det enda sättet att klara sig igenom krisen, säger Rickard och fortsätter: – Med facit i hand kanske vi gjorde för mycket på en och samma gång, men samtidigt kan vi konstatera att vi kommit stärkta ur krisen. Till exempel har Volvo Powertrain, tack vare omstruktureringen, höjt effektiviteten väsentligt. När efterfrågan ökar till samma nivåer som under rekordåret 2008, kan motsvarande volymer levereras med ett skifts lägre bemanning. Under 2010 har man också återanställt nästan 400 personer, en del som tillsvidare men huvuddelen som visstidsanställda eller via bemanningsföretag. – Nu är fokus på att få bort flaskhalsar. Den snabba vändningen har gjort att vi haft en del problem med både interna och externa leverantörer, men det har inte stört våra utleveranser. Målet är nu att komma upp i full takt utan ytterligare investeringar eller att vi ökar våra kostnader, avslutar Rickard Lundberg. Carl Gärdén JOHAN JINHAGE kastades rakt in i krisen när han tog över som fabrikschef på lastvagns- João Ruiz
fabriken i Tuve 2009. Nu är produktionen i full gång igen och 500 personer har anställts. Av de 217 anställda som tvingades gå från Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras under 2008 och 2009 har 91 återanställts. – Idag är vår största utmaning att hitta kvalificerad personal, säger HR-chefen João Ruiz. 75 PROCENT AV PRODUKTIONEN vid Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras exporteras ut ur landet, och därför slog finanskrisen särskilt hårt mot anläggningen. I december 2008 fick 103 anställda sluta, och i maj ytterligare 114 anställda. – Vi använde vår tidbank flitigt, och tack vare den kunde vi undvika fler avsked, säger João Ruiz. Foto: Cicci Jonson Redan i november 2009, mindre än ett år efter det att de första anställda fick gå, kunde Pederneiras återanställa 31 personer, och sammanlagt hade 91 personer återfått sina arbeten hösten 2010. Produktionen är uppe i samma nivå som när krisen slog till, med ett andra skift i fabriken. Den största utmaningen, säger João Ruiz, är att hitta rätt personal i rätt tid. – Som tur är anses Volvo vara den bästa arbetsgivaren i den här regionen, och vårt goda rykte hjälper oss att hitta och behålla duktig personal, säger han. Pederneiras materialchef Ricardo Segalla säger att volymprognoserna för 2010 låg nära 2008 års volymer, och att underleverantörerna därför hade rätt kapacitet på plats. – Däremot var de inte förberedda på att ekonomin skulle ta fart så snabbt som den gjorde. För att garantera ”Det gällde att ha is i magen” Inom några månader ökade takten i lastbilsfabriken i Kaluga dramatiskt med flera hundra procent fler lastbilar per dag. En situation som enligt fabrikschefen Marita Finderup ställde stora krav på de anställda. – Det gäller att tänka långsiktigt och ha rätt prioriteringar, säger hon. FÖR LASTBILSFABRIKEN I KALUGA, Ryssland, har starten varit mycket turbulent. Fabriken, som invigdes i januari 2009, tillverkar lastbilar för både Renault och Volvo. – Först byggde vi en fabrik, sedan drogs produktionen igång och nu ställs vi inför en mycket tuff ökning av takten. Visserligen är volymerna små men det är ändå krävande, säger fabrikschefen Marita Finderup. I slutet på 2009 arbetade cirka 145 personer i fabriken med produktion av ett fåtal lastbilar om dagen. Nu har produktionen ökat markant både för Volvo och Renault. Antalet anställda i fabriken fortsätter öka och beräknas vara 580 i mars 2011. Vändningen kom i januari 2010. – Det har varit en stor utmaning samtidigt som det är roligt. Allt gick mycket snabbt, säger Marita Finderup och förklarar att det gällde att ha is i magen. – Vi hade vissa störningar som vi måste stå ut med just då för att kunna gå vidare och utveckla systemet för att längre fram klara ytterligare en takthöjning, säger hon. Logistiken av material till fabriken är en utmaning för de ansvariga. Men med god framförhållning och samarbete mellan fabrikerna i Europa-systemet har den fungerat. – Ambitionen och viljan hos våra anställda är otroligt hög, säger hon. Susanne Hanssen ”Den stora utmaningen är att hitta rätt personal” produktionen 2010 planerade vi noga hur vi skulle förbereda och informera våra leverantörer. Steg ett var att fastställa en tillväxttakt som var hög, men samtidigt möjligt att hänga med i. – Sedan informerade vi våra underleverantörer och bad dem stötta oss i vår tillväxt och noga följa våra försäljningsscheman som innehåller mer detaljerad information om vår tillväxt, säger Ricardo Segalla. – Samtidigt har vi förbättrat de verktyg vi har för att kunna se vilka delar i vårt lager som riskerar att ta slut, och det har hjälpt oss att agera i god tid och undvika större produktionsstörningar. Karin Wik <strong>glo</strong>bal magazine # 6 2010 l 7
Page 1 and 2: glo PER SO NAL TID NING FÖR balmag
Page 3 and 4: NÄR VOLVOKONCERNEN taktar upp prod
Page 5: på Volvos underleverantör Isringh
Page 9 and 10: dag i sex månader. Till slut blev
Page 11 and 12: VOLVO FM lastbilarna körs i fältp
Page 13 and 14: ansvarat för flödet fram till ham
Page 15 and 16: ��
Page 17 and 18: Även yrkesmässigt ser Sérgio bar
Page 19 and 20: TONY AGEFLOD i den helt elektriska
Page 21 and 22: företagets förändringshjärta. D
Page 23 and 24: Golf - ett redskap som stärker rel
Page 25 and 26: global magazine # 6 2010 l 25
Page 27 and 28: VI ARBETAR TILLSAMMANS MED ENERGI,
Page 29 and 30: Global kultur Gwyneth Olofsson Utan
Page 31 and 32: Maila till susanne.hanssen@volvo.co

glo balmaga - V-Tab

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?