glo balmaga - V-Tab

Koncernen taktar upp
Nu snurrar
hjulen igen… forts
Den tolvmånadersprognos Isringhausen fått från
Volvo stämde plötsligt inte alls, samtidigt som det inte
fanns några nya pålitliga framtidssiffror att tillgå.
– Vi var tvungna att varna våra underleverantörer och
kunder om att nu går det ner, men vi visste inte hur
snabbt eller hur mycket. Sedan vet vi alla hur det gick,
och vi hade aldrig tidigare sett något liknande, säger Volker
Simon.
– Min största rädsla var att någon av de riktigt stora
tillverkarna som vi säljer till skulle gå omkull, och att vi
inte skulle få betalt för de produkter vi tillverkat.
Isringhausen drog snabbt ner produktionen, gick från
treskift till ettskift, minskade antalet deltidsanställda runt
om i världen och minskade företagets produktionskapacitet
med 50 procent.
Jean-Philippe Kretz, som är global strategichef för
inköp på Volvo 3P sammanfattar läget så här:
– Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu
hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde
tömma våra lager. När vi skar ner våra försäljningsnivåer
med 50 procent skar de ner 70 eller 80 procent. Vi försökte
vara en rättvis partner under krisen, och i vissa fall
har vi stöttat de leverantörer som hamnade i en riktigt
svårt situation, för att undvika att de gick i konkurs.
ISRINGHAUSEN KLARADE SIG igenom krisen, och i mars
2010 stod det klart att efterfrågan från Volvo och de
andra fordonstillverkarna var på väg upp igen. Då kom
nästa stora utmaning – att följa med i uppgången.
– När vi ökar produktionen är den största svårigheten
att få leveranser från våra underleverantörer och att hitta
rätt personal igen, och att utbilda dem snabbt. Vår produktion
är i mycket ett handarbete, när säten ska kläs
och stoppas, säger Johan Roslund, som är Isringhausens
Sverigechef och key account manager för affärerna med
Volvo.
Enligt Sebastien Battier har vissa leverantörer ”allvarliga”
problem att hänga med i Volvokoncernen ökning.
– Alla vill ha leverantörernas uppmärksamhet – men
en del har krympt så mycket att det är svårt för dem att
återanpassa sig till en högre leveranstakt.
Johan Roslund medger att Isringhausen är försiktiga
på gränsen till misstänksamma när orderingången stiger,
för att undvika att Isringhausen eller företagets många
hundratals underleverantörer drar på sig för stora kostnader
i onödan. Han säger att kommunikationen med
Volvo är extremt viktig.
ISRINGHAUSEN är global marknadsledare inom utveckling
och tillverkning av sittsystem för kommersiella fordon
samt tekniska fjädrar. Produkterna används i lastbilar,
små distributionsfordon, bussar och anläggningsmaskiner.
Bolaget har 38 fabriker i 18 länder, och ingår i den
familjeägna Aundekoncernen.
4 l global magazine # 6 2010
”
Om krisen drabbade Volvo
hårt, så slog den ännu
hårdare mot våra leverantörer
eftersom vi behövde
tömma våra lager.
Jean-Philippe Kretz,
global strategichef för inköp,
Volvo 3P
– Den stora utmaningen är att se till Volvos känsla för
marknaden kommer oss och alla våra underleverantörer
till del, i rätt tid, hela tiden.
KOMMUNIKATIONEN MELLAN Volvo och Isringhausen
sker på flera olika sätt, förutom kontakten inom ramen
för pågående projekt.Leverantören får regelbundna försäljningsprognoser
och elektronisk information från fabrikernas
lager. Det är regelbundna möten och telefonkonferenser,
och styrkommittémöten på högsta ledningsnivå
var fjärde månad. Sedan ett halvår tillbaka arrangerar
Volvo 3P regelbundna web sändningar och livekonferenser
med deltagare från Volvobolagens produktionsorganisationer
som delar med sig av underlagen till beställningar
och försäljningsprognoser.
– Vi anstränger oss för att kommunicera i förväg och
inte bara lägga ordrar. Det handlar om att bygga leverantörernas
förtroende och det är av högsta vikt för Volvo
att vara en trovärdig kund så att leverantörerna prioriterar
oss om de måste välja, säger Jean-Philippe Kretz, och får
medhåll från Johan Roslund.
– Livekonferenserna är väldigt uppskattade och kommunikationen
med Volvo fungerar bra, kontaterar han.
ISRINGHAUSEN TAR även in information från annat håll
för att göra så bra prognoser som möjligt.
– Allt handlar om att verifiera ordrarna från Volvo. Vi
jämför med prognoserna från andra kunder och om de
skiljer för mycket på samma marknad tar vi med oss det
till Volvo och frågar varför, säger Volker Simon.
Sebastien Battier säger att fordonsbranschen redan har
leveransproblem som förmodligen kommer att fortsätta
för en tid framåt.
– Vi har några problem med flaskhalsar vars påverkan
vi har lyckats begränsa. Det är inte lätt, men vi klarar det
förhållandevis bra.
En av Volvokoncernens konkurrenter har nyligen
tvingats till ett två veckor långt produktionsstopp på
grund av flaskhalsar i leverantörsledet.
– Där är inte vi och vi gör allt vi kan för att undvika
en sådan situation, säger Sebastien Battier.
JOHAN ROSLUND, Sverigechef, och Volker Simon, försäljningsdirektör,