glo balmaga - V-Tab
glo balmaga - V-Tab
glo balmaga - V-Tab
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
» våra<br />
konkurrenter<br />
SAMARBETE MELLAN SCANIA<br />
OCH DOOSAN INFRACORE<br />
■ Scania och koreanska Doosan Infracore,<br />
en av världens största tillverkare av anläggningsmaskiner<br />
har tecknat en avsiktsförklaring<br />
om att Scania ska levererar motorer till<br />
de produkter som Doosan tillverkar för den<br />
<strong>glo</strong>bala marknaden. Motorerna kommer att<br />
vara utrustade med SCR (Selective Catalytic<br />
Reduction) teknologi och kommer att ge<br />
Scania tillgång till den växande asiatiska<br />
marknaden för anläggningsmaskiner. Scania<br />
tecknade också ett liknande avtal i<br />
januari med amerikanska Terex Corporation,<br />
som tillverkar anläggningsmaskiner och<br />
industriutrustning.<br />
MOTORER FRÅN CATERPILLAR<br />
CERTIFIERADE ENLIGT EPA TIER4<br />
■ Caterpillars motorer C13 ACERT och C15<br />
ACERT har certifierats enligt USA:s utsläppsregler<br />
EPA Tier4. Motorerna kommer att<br />
driva ett antal av Caterpillars produkter,<br />
inklusive vägskrapor och hydrauliska grävmaskiner.<br />
STRATEGISKT SAMARBETE<br />
FORTSÄTTER<br />
■ I juli 2010 inledde den brittiska busstillverkaren<br />
Optare Group ett strategiskt samarbete<br />
med indiska Ashok Leyland. Nu utreder<br />
Optare planerna att inkludera Ashoks<br />
motorteknologi för CNG (compressed natural<br />
gas )till sina EcoDrive-lösningar. Optare<br />
fokuserar på den europeiska marknaden,<br />
där tillgången på CNG gör bränslet till ett<br />
alternativt bränsle med lägre koldioxidutsläpp.<br />
De nya 5 och 7-litersmotorerna från<br />
Ashok Leyland har liknande utsläppsnivåer<br />
som de dieselmotorer som lever upp till<br />
utsläppsstandarden Euro V, enligt uppgifter<br />
från Optare.<br />
CATERPILLAR STARTAR<br />
ANLÄGGNING I VICTORIA<br />
■ Caterpillar har valt staden Victoria i Texas,<br />
USA till företagets nya tillverkningsanläggning<br />
för hydraulgrävmaskiner. Markanläggningsarbeten<br />
för det 600 000 kvadratfot<br />
stora tillverkningsprojektet var schemalagt<br />
att starta i september 2010. Anläggningen<br />
ska börja produktion till sommaren 2012.<br />
När den är i full drift kommer den att göra<br />
företagets tillverkningskapacitet för hydraulgrävmaskiner<br />
i USA tre gånger så hög som<br />
nu, och dubbla antalet Caterpillar-anställda<br />
i USA som tillverkar grävmaskiner.<br />
24 l <strong>glo</strong>bal magazine # 6 2010<br />
Utmanande resa på<br />
naturskön väg<br />
Det finns få platser som är så vackra och<br />
som utmanar kollektivtrafiken lika mycket<br />
som Norge gör, och inte minst rutten<br />
mellan Bergen och Trondheim. Höga<br />
berg, djupa dalar och temperaturskillnader<br />
på 45 grader Celsius ställer tuffa krav<br />
på den Volvobuss som ser till att passagerarna<br />
kommer fram.<br />
– Som chaufför vill man vara säker på<br />
att bussen inte fastnar på halva vägen,<br />
säger Per-Olav Skarstein.<br />
text Håkan Hellström foto Egil Aabrekk/Roxx<br />
RUTTEN ”EKSPRESSBUSSEN Bergen-Trondheim”<br />
mellan Norges andra och tredje största stad är<br />
verkligen ett uthållighetstest för vilken buss som<br />
helst. Det är en nattkörning på cirka 750 kilometer<br />
som tar 15 timmar och kräver tre bussförare. Fjord1<br />
Nordfjord-Ottadalen AS, ett dotterbolag till det norska<br />
transportföretaget Fjord1, har hand om rutten. Fjord1 driver<br />
även färje-, båt-, lokalbuss- och godstrafik, framförallt<br />
på Norges västkust.<br />
– Expressbussen mellan Bergen och Trondheim är en<br />
väldigt speciell rutt som har funnits sedan 1986. Den är<br />
mycket populär bland passagerarna, både för längre och<br />
kortare resor, säger Asgeir Myklebust, vd för Fjord1 Nordfjord-Ottadalen<br />
AS.<br />
PÅ VINTERN KAN TEMPERATUREN växla från +10 °C vid<br />
avresan i kuststaden Bergen till -35 °C när bussen kör över<br />
fjällområdet Dovrefjell i centrala Norge. Det är en resa<br />
genom ett vackert men samtidigt mycket krävande landskap.<br />
Temperaturväxlingar, våta vägar och branta sluttningar<br />
ger Volvo 9700 en tuff utmaning.<br />
– För oss är det viktigt att bussen är bekväm för passagerarna<br />
och samtidigt pålitlig och säker för föraren. Vi har<br />
väldigt goda erfarenheter av Volvo 9700, och den nya versionen<br />
med sin starkare 13-litersmotor är inget undantag,<br />
säger Asgeir Myklebust.<br />
Det här är ett exempel på hur Volvokoncernen är med och bidrar till<br />
samhällets blodomlopp med sina fordon. Brandbilar,<br />
livsmedelstransporter och sophämtning är andra exempel.<br />
Läs mer om detta på: www.volvogroup.com/movingtheworld<br />
Under 2009 och 2010 har en Volvo 9700, utrustad<br />
med en 13-litersmotor, satts in på rutten Bergen–Trondheim<br />
som en del av ett fälttest.<br />
– Även om det var ett fälttest förväntade vi oss att bussen<br />
ska fungera lika bra som vilken annan buss som helst,<br />
och vi var inte besvikna. Vi har inte haft några större problem<br />
under den här tiden. Våra förare är väldigt nöjda<br />
med bussens prestanda, säger Karin Lunde Vinsrygg, trafikansvarig<br />
på Fjord1.<br />
Fjord1 har jämfört bränsleförbrukningen hos Volvo<br />
9700 med 13-litersmotor med bränsleförbrukningen hos<br />
en Volvo 9700 med en 12-litersmotor.<br />
– Jämförelsen visar att bränsleförbrukningen är cirka<br />
3,5 procent lägre, säger Karin Lunde Vinsrygg.<br />
Volvo 9700 på rutten Bergen–Trondheim är långt ifrån<br />
den första Volvobussen hos Fjord1. Varumärket har en<br />
lång tradition inom företaget.<br />
– Omkring 60 procent av vår bussflotta är av märket<br />
Volvo i dag, och varumärket har alltid utmärkts av sin<br />
höga kvalitet. Vi är glada över att kunna bidra till utvecklingen<br />
av en ny produkt, eftersom vi tycker att våra två<br />
företag har haft ett så givande samarbete under många år,<br />
säger Asgeir Myklebust.<br />
PER-OLAV SKARSTEIN ÄR EN AV de ordinarie, erfarna<br />
förarna på rutten mellan Bergen och Trondheim.<br />
– Jag har kört den här rutten i tio år och tröttnar aldrig<br />
på den. På vintern kan det bli dramatiskt ibland när vägen<br />
stängs av över något av fjällpassen, men generellt sett är<br />
vägarna i väldigt bra skick.<br />
– Som chaufför vill man vara säker på att bussen inte<br />
fastnar på halva vägen. Volvo 9700 är en pålitlig buss. Den<br />
nya versionen med 13-litersmotor är inte så annorlunda<br />
att köra jämfört med versionen med 12-litersmotor, men<br />
den är starkare uppför, säger Per-Olav Skarstein.<br />
SKA MAN ÅKA BUSS från Bergen<br />
på Norges sydvästkust , via slingriga<br />
vägar, upp till Trondheim, kan det<br />
vara bra att ha med en kamera. Det<br />
populära resmålet bjuder på en<br />
fantastisk naturupplevelse.