glo balmaga - V-Tab

glo 

PER SO NAL TID NING FÖR 

balmaga zi ne 

# 6 2010 

ANSTÄLLDA I VOL VO KON CER NEN 

> KONCERNEN ANSLUTER 

SIG TILL ”CLIMATE SAVERS” 

> FRÅN CURITIBA TILL UMEÅ 

TILL BRISBANE 

> NORSK NATUR STÄLLER KRAV 

PÅ FORDON OCH FÖRARE 

Tillbaka 

på jobbet!

INNE HÅLL 

3-9 

16-17 

3-9 | NU TAKTAS PRODUKTIONEN UPP IGEN 

Marcos Vicente, på Volvo CE i Pederneiras, Pia Johansson på 

Powertrain i Skövde och Marcus Karlsson, på Volvo Lastvagnar 

i Tuve, är tre anställda som kommit tillbaka till arbetet efter 

krisen. Orderingången ökar och produktionen taktar upp 

runt om i koncernens fabriker. Förutom att flera anställda nu 

får jobbet tillbaka gäller det att klara av flaskhalsar och undvika 

produktionsstopp. 

14 | VOLVOKONCERNEN SAMARBETAR MED WWF 

Volvokoncernen inleder ett samarbete med Världsnaturfonden, 

WWF, och ansluter sig som världens första fordonstillverkare 

till intiativet ”Climate Savers”. 

Det innebär att koncernen höjer målen ännu mer när det 

gäller minskningen av koldioxidutsläpp från produkterna. 

16-17 | EN FAMILJ SOM GILLAR ATT SE SIG OM 

För sex år sedan skrev vi i Global Magazine om Sérgio Künzel 

på Volvo Lastvagnar i Brasilien som flyttade till hyttfabriken i 

Umeå, Sverige, med hela sin familj. Men vad hände sen? 

Efter lite undersökninger visar det sig att han bor kvar utomlands. 

Nu i Brisbane, Australien. Där jobbar han med två varumärken, 

Volvo och Mack. 

glo balmaga zi ne 

är en per so nal tid ning för 

sam tli ga anställda i Vol vo - 

koncer nen. Tid nin gen pub - 

lice ras på sven ska, engel - 

ska, neder länds ka, pol ska, 

fran ska, tyska, span ska, 

kore an ska, kine sis ka, japanska 

och por tu gi sis ka för 

Bra si lien. Under år 2010 

utkom mer sex num mer. 

2 l glo bal maga zi ne # 6 2010 

Ansvarig utgivare & che fre dak tör 

Susanne Hanssen, 031– 66 11 77 

susanne.hanssen@volvo.com 

Repor trar 

Carl Gär dén, 031– 66 11 55, carl.garden@volvo.com 

Karin Wik, 031– 66 13 50, karin.wik@volvo.com 

Adressändring anställda och 

pensionärer i Sverige 

HR Service Center, 031– 66 44 44 

hrsc.se@volvo.com 

24-25 

18-19 | HUR SER FRAMTIDENS TRANSPORTER UT? 

Volvo Technology arbetar i tätt samarbete med Göteborgs 

stad för att ta fram effektiva lösningar för godstransporter. 

Syftet är att få fram så mycket kunskap som möjligt för att 

sedan kunna utveckla ett affärskoncept. 

20-21 | VOLVO LOGISTICS TOG KRAFTTAG MOT KRISEN 

Volvo Logistics lyckades spara 400 miljoner kronor på ett 

halvår mitt under krisen. Enligt Håkan Färnlöf, ansvarig för 

Verksamhetsutveckling, beror det på en god struktur i organisationen 

och en vilja till förändring. 

– Vi kunde snabbt vända fokus när krisen kom och vann 

massor av tid, säger han. 

24-25 | VACKER NATUR MED STORA UTMANINGAR 

Rutten mellan Bergen och Trondheim i Norge är tuff för vilken 

buss som helst. Höga berg, djupa dalar och kraftiga 

temperaturskillnader ställer stora krav på fordonet och 

chauffören. 

– Bussen måste vara bekväm för passagerarna och pålitlig 

för föraren. Vi har goda erfarenheter av Volvo 9700, säger Asgeir 

Myklebust, vd för ett av transportföretagen. 

REDAK TION SKOM MIT TÉ: 

Bolagsrepresentanter Fackliga representanter 

Mårten Wikforss, AB Volvo Eric Van Laecke, Volvo European Works 

Charlotte Falke, Volvo Trucks Council 

Annette Dahlin, Global Rolf Andersson, IF Metall, Volvo Powertrain 

Manufacturing Volvo Trucks Hans Hansson, PTK, VBS 

Thierry Garnier, Renault Trucks Eric Belot, Volvo European Works Council 

Andreas Parkås, IF Metall, Volvo Aero 

Berndt Forssell, PTK, AB Volvo 

Annon ser 

Dis play AB, 090 – 71 15 00 

Form & lay o ut 

Wil liams infor ma tion ab 

Repro 

Wil liams infor ma tion ab 

Tryck 

V-TAB Västerås, 2010 

mil jö cer ti fie rat enligt ISO 14001 

Nu vill vi tänka 

framåt igen 

FÖR CIRKA TVÅ ÅR SEDAN stod Volvokoncernen 

still. När jag besökte Volvo CE 

i Braås till exempel så ekade det tomt 

och tyst i fabriken. En och annan anställd 

gick och sopade bland de stora gula 

dumprarna som stod kvar på banan. 

Det var en både frustrerande och tragisk 

syn. Och så såg det ut runt om i koncernen. 

Tomma fabriker utan produktion. 

Tusentals anställda utan jobb. 

Kontrasten mot hur det var då jämfört 

med när jag nyligen besökte lastbilsfabriken 

i Tuve var total. Två banor gick för 

fullt med produktion av lastbilar. Flera 

hundra anställda var tillbaka på jobbet. 

Det var allt annat än tomt och tyst. 

RESULTATET FÖR TREDJE KVARTALET 

är också en trevlig läsning. ”Ett av de 

bästa någonsin,” enligt koncernchef Leif 

Johansson. 

Snart är det nytt år, 2011. Jag hoppas 

vi slipper åka berg- och dalbana på en 

stund nu. Att vi får arbetsro, kan utvecklas 

och tänka framåt. 

Läs mer här i temat om hur fabrikerna 

och leverantörerna klarat sina berg- och 

dalbanor den här tiden. Från störtdykning 

upp till höga höjder igen. 

OCH SÅ FORTSÄTTER VI vår serie 

”Moving the world” om hur koncernens 

fordon är med och bidrar till samhällets 

blodomlopp. Den här gången med en 

busstur på slingriga vägar i Norge. 

Susanne Hanssen 

susanne.hanssen@volvo.com 

Uppla ga 

ca 75 000 ex 

Omslagsbild 

Marcus Karlsson har fått tillbaka sin 

anställning på Tuvefabriken. 

Foto: Cicci Jonson 

violin.volvo.net/globalmagazine

NÄR VOLVOKONCERNEN taktar upp produktionen igen efter nedgången, 

är den största ut maningen att få leverantörerna att 

hänga med – leverantörer som många 

gånger skurit ner hårt i sin verksamhet. 

Under det tredje kvartalet i år hade 

orderingången för Volvokoncernens 

lastbilsverksamhet stigit med 59 

procent jämfört med motsvarande 

period förra året, och värdet på 

Volvo CE:s orderbok 81 procent 

högre vid tredje kvartalets utgång 

jämfört med samma tidpunkt i fjol. 

I USA ökar produktionen kraftigt 

hos Volvo Lastvagnar i New River 

Valley och Mack i Macungie, i Frankrike 

taktar Renault Trucks upp och i 

Sverige kör bland annat Volvo 

Powertrain , i Skövde och 

Volvo Lastvagnar i Tuve för 

fullt medan Volvo CE ökar 

sin produktion runt om i 

världen. 

– Vi gör allt vi kan för att identifiera 

flaskhalsar i leverantörsledet 

och undvika produktionsstopp, 

säger Sebastien Battier, Global supply 

chain manager på Volvo 3P. 

text Karin Wik 

Koncernen taktar upp 

Nu snurrar hjulen igen 

ISEPTEMBER 2008 stod Volker Simon, försäljningschef 

för sätestillverkaren Isringhausen, 

vid företagets monter på IAA-mässan i Hannover, 

i samma lokal som fler av företagets 

kunder. Allt såg bra ut i de skinande montrarna, 

men det gick ett oroligt sorl bland mässans deltagare. 

Alla pratade om att branschen närmade sig 

en nedgång, och det spekulerades i hur djup den 

skulle komma att bli. 

– Ingen hade sett något konkret ännu, men de 

flesta misstänkte att något var på gång, minns 

Volker Simon två år senare i Isringhausens svenska 

kontor i Kungsbacka. 

En månad senare, i oktober 2008, var krisen ett 

faktum. När Volker Simon öppnade sin dagliga 

Frankfurter Allgemeine Zeitung läste han en artikel 

som baserades på ett pressmeddelande från AB 

Volvo. 

– Volvo och Leif Johansson var den första stora 

fordonstillverkaren som öppet berättade att orderingången 

i det tredje kvartalet 2008 var mycket 

lägre än föregående kvartal. Det var en väldigt är- 

ligt och rakt budskap, säger Volker Simon. 

Isringhausen är världens största tillverkare av 

säten till tunga fordon och en av Volvokoncernens 

viktigaste leverantörer: bland kunderna finns 

Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Volvo CE, UD 

Trucks, Volvo Bussar, Volvo Bussars samriskbolag 

Silverbus i Kina och Mack Trucks. Sammanlagt levererar 

Isringhausen fler än 7000 olika sätesvarianter 

till Volvokoncernen. 

fortsätter ➥ 

global magazine # 6 2010 l 3


Nu snurrar 

hjulen igen… forts 

Den tolvmånadersprognos Isringhausen fått från 

Volvo stämde plötsligt inte alls, samtidigt som det inte 

fanns några nya pålitliga framtidssiffror att tillgå. 

– Vi var tvungna att varna våra underleverantörer och 

kunder om att nu går det ner, men vi visste inte hur 

snabbt eller hur mycket. Sedan vet vi alla hur det gick, 

och vi hade aldrig tidigare sett något liknande, säger Volker 

Simon. 

– Min största rädsla var att någon av de riktigt stora 

tillverkarna som vi säljer till skulle gå omkull, och att vi 

inte skulle få betalt för de produkter vi tillverkat. 

Isringhausen drog snabbt ner produktionen, gick från 

treskift till ettskift, minskade antalet deltidsanställda runt 

om i världen och minskade företagets produktionskapacitet 

med 50 procent. 

Jean-Philippe Kretz, som är global strategichef för 

inköp på Volvo 3P sammanfattar läget så här: 

– Om krisen drabbade Volvo hårt, så slog den ännu 

hårdare mot våra leverantörer eftersom vi behövde 

tömma våra lager. När vi skar ner våra försäljningsnivåer 

med 50 procent skar de ner 70 eller 80 procent. Vi försökte 

vara en rättvis partner under krisen, och i vissa fall 

har vi stöttat de leverantörer som hamnade i en riktigt 

svårt situation, för att undvika att de gick i konkurs. 

ISRINGHAUSEN KLARADE SIG igenom krisen, och i mars 

2010 stod det klart att efterfrågan från Volvo och de 

andra fordonstillverkarna var på väg upp igen. Då kom 

nästa stora utmaning – att följa med i uppgången. 

– När vi ökar produktionen är den största svårigheten 

att få leveranser från våra underleverantörer och att hitta 

rätt personal igen, och att utbilda dem snabbt. Vår produktion 

är i mycket ett handarbete, när säten ska kläs 

och stoppas, säger Johan Roslund, som är Isringhausens 

Sverigechef och key account manager för affärerna med 

Volvo. 

Enligt Sebastien Battier har vissa leverantörer ”allvarliga” 

problem att hänga med i Volvokoncernen ökning. 

– Alla vill ha leverantörernas uppmärksamhet – men 

en del har krympt så mycket att det är svårt för dem att 

återanpassa sig till en högre leveranstakt. 

Johan Roslund medger att Isringhausen är försiktiga 

på gränsen till misstänksamma när orderingången stiger, 

för att undvika att Isringhausen eller företagets många 

hundratals underleverantörer drar på sig för stora kostnader 

i onödan. Han säger att kommunikationen med 

Volvo är extremt viktig. 

ISRINGHAUSEN är global marknadsledare inom utveckling 

och tillverkning av sittsystem för kommersiella fordon 

samt tekniska fjädrar. Produkterna används i lastbilar, 

små distributionsfordon, bussar och anläggningsmaskiner. 

Bolaget har 38 fabriker i 18 länder, och ingår i den 

familjeägna Aundekoncernen. 

4 l global magazine # 6 2010 

” 

Om krisen drabbade Volvo 

hårt, så slog den ännu 

hårdare mot våra leverantörer 

eftersom vi behövde 

tömma våra lager. 

Jean-Philippe Kretz, 

global strategichef för inköp, 

Volvo 3P 

– Den stora utmaningen är att se till Volvos känsla för 

marknaden kommer oss och alla våra underleverantörer 

till del, i rätt tid, hela tiden. 

KOMMUNIKATIONEN MELLAN Volvo och Isringhausen 

sker på flera olika sätt, förutom kontakten inom ramen 

för pågående projekt.Leverantören får regelbundna försäljningsprognoser 

och elektronisk information från fabrikernas 

lager. Det är regelbundna möten och telefonkonferenser, 

och styrkommittémöten på högsta ledningsnivå 

var fjärde månad. Sedan ett halvår tillbaka arrangerar 

Volvo 3P regelbundna web sändningar och livekonferenser 

med deltagare från Volvobolagens produktionsorganisationer 

som delar med sig av underlagen till beställningar 

och försäljningsprognoser. 

– Vi anstränger oss för att kommunicera i förväg och 

inte bara lägga ordrar. Det handlar om att bygga leverantörernas 

förtroende och det är av högsta vikt för Volvo 

att vara en trovärdig kund så att leverantörerna prioriterar 

oss om de måste välja, säger Jean-Philippe Kretz, och får 

medhåll från Johan Roslund. 

– Livekonferenserna är väldigt uppskattade och kommunikationen 

med Volvo fungerar bra, kontaterar han. 

ISRINGHAUSEN TAR även in information från annat håll 

för att göra så bra prognoser som möjligt. 

– Allt handlar om att verifiera ordrarna från Volvo. Vi 

jämför med prognoserna från andra kunder och om de 

skiljer för mycket på samma marknad tar vi med oss det 

till Volvo och frågar varför, säger Volker Simon. 

Sebastien Battier säger att fordonsbranschen redan har 

leveransproblem som förmodligen kommer att fortsätta 

för en tid framåt. 

– Vi har några problem med flaskhalsar vars påverkan 

vi har lyckats begränsa. Det är inte lätt, men vi klarar det 

förhållandevis bra. 

En av Volvokoncernens konkurrenter har nyligen 

tvingats till ett två veckor långt produktionsstopp på 

grund av flaskhalsar i leverantörsledet. 

– Där är inte vi och vi gör allt vi kan för att undvika 

en sådan situation, säger Sebastien Battier. 

JOHAN ROSLUND, Sverigechef, och Volker Simon, försäljningsdirektör,

på Volvos underleverantör Isringhausen, vid kontoret i svenska Kungsbacka. 



”Viktigt ligga steget 

före och agera snabbt” 

Johan Jinhage, fabrikschef på 

Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve, 

ser främst två orsaker till att fabriken 

klarat den kraftiga 

uppgången i produktionen. 

– Vi fick tillbaka kunnig personal 

och lyckades ligga steget före 

i planeringen, säger han. 

JOHAN JINHAGE FICK minst sagt en intensiv 

start när han tog över som fabrikschef i Tuve 

2009. På sju månader hade antalet producerade 

lastbilar minskat radikalt med nära 75 

procent. 1200 anställda fick lämna fabriken. 

När det sedan vände gick det nära på lika 

snabbt och nu är produktionen uppe i nästan 

samma antal om dagen igen. 500 personer 

har anställts. 300 på fast anställning och 

200 temporärt. 

Enligt Johan Jinhage har det stor betydelse 

att nu få tillbaka kunnig personal. 

– Tack vare bra ledarskap, en öppen dialog 

och kommunikation under krisen så vill 

”Vi har kommit 

stärkta ur krisen” 

Volvo Powertrain i Skövde var 

mitt i planeringen med att höja 

kapaciteten när krisen slog till 

med full kraft. 

– Istället fick vi plötsligt mer 

eller mindre stänga avdelningar, 

säger ställföreträdande platschef 

Rickard Lundberg. 

NÄRA HÄLFTEN AV DE ANSTÄLLDA vid 

Volvo Powertrain i Skövde blev av med sina 

jobb under krisåren 2008-2009. 

– Av de som var kvar fick många byta arbetsuppgifter 

för att vi skulle kunna hålla 

produktionen rullande. Det fick konsekvensen 

att vissa avdelningar i stort sett släcktes 

ned, berättar Rickard Lundberg. 

Ovanpå krisen togs dessutom besluten 

om en stor omorganisation och omstrukturering 

med fokus på att förbättra produktionen. 

– Diskussionerna startade tidigare men 

nedgången bidrog till att driva igenom be- 


de tidigare anställda jobba här igen. Vilket 

är mycket glädjande, säger han. 

Bra planering har också betydelse, menar 

Johan Jinhage. Han berättar om hur viktigt 

det är att ligga steget före, noga följa prognoserna 

och agera snabbt när det sker en 

förändring. 

– Vi hade en stor fördel av att vi under 

krisen byggde om och moderniserade linerna. 

Vi körde produktion på ena linen och 

byggde om den andra, sedan växlade vi och 

körde produktion på båda nya linerna, säger 

han. 

Materialet in till fabriken har varit ett 

stort problem , men Johan Jinhage menar att 

man nu nått botten och är på väg uppåt 

igen. 

– Det har varit tufft. Men vi har lyckats 

minimera problemen ut mot kund och så 

har vi kunnat hjälpas åt mellan våra lastvagnsfabriker 

i Europa, vilket betytt mycket. 

Min filosofi är att allt är möjligt bara man 

tror på det och det har vi lärt oss under den 

här resan säger han. 


sluten. Vid den tidpunkten kändes det som 

det var det enda sättet att klara sig igenom 

krisen, säger Rickard och fortsätter: 

– Med facit i hand kanske vi gjorde för 

mycket på en och samma gång, men samtidigt 

kan vi konstatera att vi kommit stärkta 

ur krisen. 

Till exempel har Volvo Powertrain, tack 

vare omstruktureringen, höjt effektiviteten 

väsentligt. När efterfrågan ökar till samma 

nivåer som under rekordåret 2008, kan motsvarande 

volymer levereras med ett skifts 

lägre bemanning. Under 2010 har man 

också återanställt nästan 400 personer, en del 

som tillsvidare men huvuddelen som visstidsanställda 

eller via bemanningsföretag. 

– Nu är fokus på att få bort flaskhalsar. 

Den snabba vändningen har gjort att vi haft 

en del problem med både interna och externa 

leverantörer, men det har inte stört 

våra utleveranser. Målet är nu att komma 

upp i full takt utan ytterligare investeringar 

eller att vi ökar våra kostnader, avslutar Rickard 

Lundberg. 

Carl Gärdén 

JOHAN JINHAGE kastades rakt in i krisen när han tog över som fabrikschef på lastvagns- 

João Ruiz

fabriken i Tuve 2009. Nu är produktionen i full gång igen och 500 personer har anställts. 

Av de 217 anställda som tvingades gå från 

Volvo CE:s fabrik i brasilianska Pederneiras 

under 2008 och 2009 har 91 återanställts. 

– Idag är vår största utmaning att hitta 

kvalificerad personal, säger HR-chefen João 

Ruiz. 

75 PROCENT AV PRODUKTIONEN vid Volvo CE:s fabrik i 

brasilianska Pederneiras exporteras ut ur landet, och därför 

slog finanskrisen särskilt hårt mot anläggningen. I december 

2008 fick 103 anställda sluta, och i maj ytterligare 114 

anställda. 

– Vi använde vår tidbank flitigt, och tack vare den 

kunde vi undvika fler avsked, säger João Ruiz. 

Foto: Cicci Jonson 

Redan i november 2009, mindre än ett år efter det att 

de första anställda fick gå, kunde Pederneiras återanställa 

31 personer, och sammanlagt hade 91 personer återfått 

sina arbeten hösten 2010. Produktionen är uppe i samma 

nivå som när krisen slog till, med ett andra skift i fabriken. 

Den största utmaningen, säger João Ruiz, är att hitta 

rätt personal i rätt tid. 

– Som tur är anses Volvo vara den bästa arbetsgivaren i 

den här regionen, och vårt goda rykte hjälper oss att hitta 

och behålla duktig personal, säger han. 

Pederneiras materialchef Ricardo Segalla säger att volymprognoserna 

för 2010 låg nära 2008 års volymer, och 

att underleverantörerna därför hade rätt kapacitet på plats. 

– Däremot var de inte förberedda på att ekonomin 

skulle ta fart så snabbt som den gjorde. För att garantera 

”Det gällde att 

ha is i magen” 

Inom några månader ökade takten i lastbilsfabriken 

i Kaluga dramatiskt med 

flera hundra procent fler lastbilar per 

dag. 

En situation som enligt fabrikschefen 

Marita Finderup ställde stora krav på de 

anställda. 

– Det gäller att tänka långsiktigt och 

ha rätt prioriteringar, säger hon. 

FÖR LASTBILSFABRIKEN I KALUGA, Ryssland, har starten 

varit mycket turbulent. Fabriken, som invigdes i 

januari 2009, tillverkar lastbilar för både Renault och 

Volvo. 

– Först byggde vi en fabrik, sedan drogs produktionen 

igång och nu ställs vi inför en mycket tuff ökning 

av takten. Visserligen är volymerna små men det är 

ändå krävande, säger fabrikschefen Marita Finderup. 

I slutet på 2009 arbetade cirka 145 personer i fabriken 

med produktion av ett fåtal lastbilar om dagen. 

Nu har produktionen ökat markant både för Volvo 

och Renault. Antalet anställda i fabriken fortsätter öka 

och beräknas vara 580 i mars 2011. 

Vändningen kom i januari 2010. 

– Det har varit en stor utmaning samtidigt som det 

är roligt. Allt gick mycket snabbt, säger Marita Finderup 

och förklarar att det gällde att ha is i magen. 

– Vi hade vissa störningar som vi måste stå ut med 

just då för att kunna gå vidare och utveckla systemet 

för att längre fram klara ytterligare en takthöjning, 

säger hon. 

Logistiken av material till fabriken är en utmaning 

för de ansvariga. Men med god framförhållning och 

samarbete mellan fabrikerna i Europa-systemet har 

den fungerat. 

– Ambitionen och viljan hos våra anställda är otroligt 

hög, säger hon. 


”Den stora utmaningen är att hitta rätt personal” 

produktionen 2010 planerade vi noga hur vi skulle förbereda 

och informera våra leverantörer. 

Steg ett var att fastställa en tillväxttakt som var hög, 

men samtidigt möjligt att hänga med i. 

– Sedan informerade vi våra underleverantörer och bad 

dem stötta oss i vår tillväxt och noga följa våra försäljningsscheman 

som innehåller mer detaljerad information om 

vår tillväxt, säger Ricardo Segalla. 

– Samtidigt har vi förbättrat de verktyg vi har för att 

kunna se vilka delar i vårt lager som riskerar att ta slut, och 

det har hjälpt oss att agera i god tid och undvika större 

produktionsstörningar. 

Karin Wik 



Pia sökte direkt när vändningen kom 

Ett och ett halvt år efter att 

Pia Johansson tvingades 

lämna Volvo Powertrain i 

Skövde är hon nu tillbaka på 

monteringen. 

– Jag ville verkligen tillbaka, 

så direkt när vändningen 

kom sökte jag mig hit igen, 

säger hon. 

PIA JOHANSSON VAR EN AV DEM vars 

namn stod med på listan när det första 

varslet vid Volvo Powertrain i Skövde 

kom 2008. Då hade hon arbetat som 

montör sedan 2005. 

– Efter att ha börjat med 12-litersmotorerna 

flyttade jag ganska snabbt 

över till 16-liters där jag även fungerade 

som lagsamordnare, berättar hon. 

Sex månader efter att varslet lagts fick hon lämna 

Volvo i maj 2009. 

– Som tur var kunde jag falla tillbaka på min utbildning 

som florist och jag fick jobb i en butik som jag arbetat i 

innan jag började på Volvo. 

Där jobbade hon i ett och ett halvt år innan hon i oktober 

2010 fick möjlighet att återvända till Volvo Powertrain. 

– Under tiden jag var borta höll jag hela tiden kontakt 

med mina kollegor och fick på så sätt en bild av hur 

läget var. När vändningen kom tog jag direkt kontakt 

Efter sex års fast anställning som montör på 

lastvagnsfabriken i Tuve fick Marcus Karlsson 

lämna jobbet. Nu är han tillbaka bland sina 

gamla arbetskamrater. 

– Det är ett bra gäng som jag självklart ville 

jobba med igen, säger han. 

NÄR MARCUS KARLSSON BLEV uppsagd från Flöde 1 på 

Tuvefabriken började han studera matematik och statistik. 

Han arbetade extra i en butik och sökte jobb. 

– Det var hårda tider, men jag klarade mig och funderade 

på allvar att fortsätta studera, säger han. 

Så när personalavdelningen ringde i augusti 2010 och erbjöd 

honom jobbet tillbaka behövde han först tänka över sin 

situation. 

– Det var jätteskönt att bli erbjuden jobb igen, men för 

mig var det också viktigt att få komma tillbaka till samma 

avdelning. Det var ett gott gäng och en god stämning. Så 

när det gick att lösa gick det fort. Jag började efter några 

dagar, säger han. 

Arbetskamraterna är samma men jobbet har förändrats en 

del på de drygt ett och ett halvt åren som Marcus Karlsson varit 

borta. Den nya ombyggda linen rör sig sakta hela tiden. En 

omställning som han fått vänja sig vid. 

– Tempot är annorlunda, men det fungerar bra, säger han. 

Tiden innan han slutade var tuff. Marcus berättar om hur 

han lärde upp de som skulle ta över hans jobb innan han 


DEN GODA STÄMNINGEN bland kollegorna var en stor anledning till att Pia 

Johansson ville komma tillbaka till Volvo Powertrain i Skövde. Sedan oktober 2010 

är hon tillbaka och monterar 16-liters motorer. 

med bemanningsföretaget som sköter rekryteringen och 

anmälde mitt intresse om att återvända. 

Även om hon kommit tillbaka till samma arbete som 

hon hade innan krisen är Pia inte längre fast anställd, 

utan visstidsanställd. 

– Det är klart att det innebär en viss otrygghet, men 

samtidigt är jag väl medveten om att det är så det funkar 

om man vill ha jobb idag. Jag trivs verkligen här och jag 

har fantastiska arbetskamrater. Förhoppningsvis kommer 

min anställning snart att kunna gå över till fast. 

Carl Gärdén 

Marcus är tillbaka i det gamla gänget 

Carl Gärdén 

MARCUS KARLSSON trivs på Flöde 1 på Tuvefabriken. För 

honom var det viktigt att börja jobba med sina gamla arbetskamrater 

igen. 

Cicci Jonson 

skulle lämna fabriken. Men det påverkade inte hans inställning 

till att komma tillbaka. 

– Nej , situationen var som den var. Ingen köpte lastbilar 

och det fanns inga jobb. Nu är jag glad att jag är tillbaka. Jag 

trivs, säger han och tillägger att han nog har fått en annan 

syn på tryggheten i att ha ett fast jobb. 

– Det är mer osäkert nuförtiden och det är bra att gardera 

sig. Därför fortsätter jag att studera på distans, säger han. 


MARCOS VICENTE ringde till Volvo CE i Pederneiras varje 

Marcos – glad 

Efter över fem år som svetsare på Volvo 

CE i Pederneiras tvingades Marcos 

Vicente sluta i maj 2009. Sex månader 

senare var han tillbaka igen. 

– När jag tvingades sluta var jag både chockad och 

ledsen, särskilt eftersom jag vet att Volvo är det 

bästa arbetsgivaren i den här regionen. I sex månader 

sålde jag byggnadsmaterial i en butik innan 

jag kom tillbaka till Volvo igen. 

Höll du kontakten med Volvo under den 

tiden?

dag i sex månader. Till slut blev han återanställd. 

att vara tillbaka på jobbet 

– Ja, jag skickade in min meritförteckning nästan 

varje dag, och ringde in och pratade med João 

Maciel, som är den som tar emot ansökningar och 

anställer folk, och berättade hela tiden för honom 

hur mycket jag ville komma tillbaka. 

Hur gick det till när du blev återanställd? 

– Jag blev erbjuden att komma tillbaka som 

materialförvaltare istället med löfte om att jag 

en dag skulle kunna svetsa igen. Jag tvekade 

inte. Det var min dröm att få komma tillbaka 

redan samma år som jag slutade. Alla mina kollegor 

var glada att träffa mig igen och sa till mig 

att det var tack vare att jag gjort ett bra arbete 

tidigare som jag fick komma tillbaka. 

Är det annorlunda att arbeta nu, jämfört 

med före krisen? 

– Ja, företaget har förändrats under den korta 

tiden som jag var borta. Det mesta beror på införandet 

av VPS, med nya verktyg och koncept för 

hur vi arbetar. Jag skulle säga att det sker nya förändringar 

hela tiden, och jag är glad över att få 

vara en del av den evolutionen. 

Karin Wik 

Den svåra konsten 

att vara flexibel 

I takt med att marknaden väntas svänga snabbare 

och kraftigare i framtiden måste Volvokoncernen 

bli mer flexibel. En inte helt lätt uppgift i en global 

verksamhet där lokala lagar, avtal och regler styr 

vad man får och kan göra. 

NÄR VOLVOKONCERNEN NU ÖKAR produktionstakten till följd av 

ökad efterfrågan på många marknader innebär det att koncernen 

på nytt behöver anställa personal. Framför allt berör det produktionssidan 

vilken också var den som resursmässigt drabbades hårdast 

i samband med den kraftiga inbromsning som finanskrisen 

orsakade. 

– Det har varit en otroligt tuff tid på många sätt, men vi ska 

också komma ihåg att det under krisen gjordes många bra saker 

vilket resulterade i att vi lyckats minska våra kostnader rejält. När 

vi nu ökar takten ska vi göra det 

utan att våra kostnader skenar iväg, 

säger Stefan Johnsson, medlem i 

Volvos koncernledning och ytterst 

ansvarig för personalfrågor. 

I praktiken handlar det om att 

öka flexibilitet i systemet, inte bara 

vad gäller personalkostnader utan 

inom alla typer av kostnader. 

– Vi behöver skapa en organisation 

som gör det möjligt för koncernen 

att snabbare kunna reagera Stefan Johnsson 

på och anpassa sig till förändringar 

över såväl konjunkturer som på marknader. Det bidrar till att säkra 

vår konkurrenskraft och lönsamhet samtidigt som vi minskar risken 

för uppsägningar vid förändringar. Vårt mål är att uppfattas 

som och vara en attraktiv och ansvarstagande arbetsgivare. 

EFTERSOM VARJE LAND HAR egna lagar, avtal och regler kring hur 

arbetspolitiska frågor hanteras fungerar inte samma lösningar för 

den här typen av frågor utan det måste hela tiden göras lokala anpassningar. 

Det som anses vara en bra och flexibel lösning i Indien 

behöver inte nödvändigtvis fungera lika bra i Sverige. Något som 

krisen bidrog till att uppmärksamma. 

– Just nu håller vi på att ta fram hjälpmedel som ska stötta bolagen 

att identifiera vilka områden man kan bli mer flexibel inom, 

men bolagen behöver också i ökad grad samarbeta och lära sig av 

varandra. 

Även om flexibilitet inom personalområdet omfattar såväl arbetstider 

och ersättningar som kompetenser, roller och ansvar, är 

den främsta och viktigaste parametern rörlighet i bemanning eftersom 

den har störst påverkan på koncernens lönsamhet inom personal. 

När flera bolag nu börjar återanställa är det de som under 

krisen tvingades lämna koncernen som får möjligheten att komma 

tillbaka. 

– Det är mycket glädjande att konstatera att majoriteten vill och 

kan återvända. 

Däremot är det inte självklart att lika många får en fast anställning 

som tidigare. 

En del av dem vi tar in kommer så småningom att få sina visstidsanställningar 

omvandlade till tillsvidareanställningar, men i 

framtiden får vi vänja oss vid en organisation med en större andel 

visstidsanställda och bemanningsföretag än vad vi tidigare varit 

vana vid, avslutar Stefan Johnsson. 

Carl Gärdén 


» resumé 

TRAFIKSÄKERHET I FOKUS 

PÅ ÅRETS ETF 

■ Vid årets upplaga 

av European Transport 

Forum (ETF) betonade 

koncernchef 

Leif Johansson vikten 

av en utvecklad 

forskning för att förbättratrafiksäkerheten 

på de europeis- 

Leif Johansson 

ka vägarna. 

ETF arrangeras varje år av Volvokoncernens 

representationskontor i Bryssel. 

Där träffar representanter från koncernen 

medlemmar i det Europeiska parlamantet 

och diskuterar framtida transportfrågor. 

EU har som mål att arbeta för att 

minska antalet trafikdödade med hälften 

under den kommande tioårsperioden. 

MÄTNING AV UTSLÄPP BÖR 

TA HÄNSYN TILL LASTMÄNGD 

■ Volvokoncernen är positiv till förslaget 

från EU-kommissionen om en europeisk 

koldioxidlagstiftning som reglerar utsläpp 

från lastbilar. 

Enligt koncernchef Leif Johansson är 

det dock viktigt att utsläppen mäts utifrån 

det transportarbete som fordonen utför. 

– Mätningarna måste ta hänsyn till den 

last som fordonen transporterar och inte 

bara mängden utsläpp under en viss 

sträcka, säger han. 

NYTT SERVICECENTER 

FÖR KUNDER I PERU 

■ Volvo Peru har öppnat ett servicecenter 

i centrala Lima som erbjuder service 

och reservdelar till kunder för Volvo 

Lastvagnar, Mack Trucks och Volvo Bussar. 

Dessutom erbjuds kunderna utbildning 

och träning för förarna. 

Syftet är att öka servicenivån för koncernens 

fordon samt att bygga varumärkenas 

image i Peru. 

EFTERMARKNADSTÄVLINGEN 

VISTA ÄR IGÅNG IGEN 

■ VISTA, världens största tävling för 

mekaniker på eftermarknaden är igång 

igen. Flera deltävlingar har arrangerats 

och nu väntar semifinaler och till slut 

den stora finalen i Göteborg i juni 2011. 

13 700 deltagare från hela världen är 

med i olika lag. Syftet med tävlingen är 

att stärka Volvos ställning på eftermarknaden. 

I tävlingen deltar både lastbilsoch 

bussmekaniker. 


Det tredje kvartalet 

blev historiskt 

Det bästa tredje kvartalet i företagets historia 

sett till både rörelseresultat och rörelsemarginal. 

Så kommenterar koncernchef Leif Johansson 

resulatet för tredje kvartalet 2010. 

– Vi har lyckats genomföra den här vändningen 

tack vare det goda arbete som alla 

anställda gjort runt om i koncernen, säger 

han. 

JÄMFÖRT MED DE SENASTE PERIODERNA är det en betydligt 

mer positiv koncernchef som i sitt ”CEO-letter” 

kommenterar resultatet för tredje kvartalet. 

– Om någon för ett år sedan sagt att vi under hösten 

2010 skulle presentera ett av våra bästa tredje kvartal någonsin 

, hade väldigt få av oss trott på det. Ändå är det 

precis så det har blivit, skriver han. 

Under det tredje kvartalet steg Volvokoncernens försäljning 

med 32 procent till 64 miljarder kronor jämfört 

PERTH ligger i västra delen av Australien 

med det tredje kvartalet 2009. Rörelseresultatet uppgick 

till 4,9 miljarder kronor, jämfört med en förlust på 3,3 

miljarder under motsvarande period förra året. 

Samtidigt fortsatte lönsamheten att förbättras tack vare 

den ökade försäljningsvolymen, strikt kontroll över kostnader 

samt ett ökat kapacitetsutnyttjande och god produktivitetsutveckling 

i det industriella systemet. 

Dessutom har koncernens fortsatta satsning på forskning 

och utveckling genom hela krisen möjliggjort en 

fortsatt lansering av nya konkurrenskraftiga produkter. 

I dagsläget sker en ökning av produktionstakten i de 

flesta av koncernens tillverkningsanläggningar, med fokus 

på att se till att produktionsökningen sker effektivt och 

med så liten kapitalbindning som möjligt. 

Läs mer om det senaste resultatet för koncernen och bolagen 

på koncernens interna web: volvogroup/organization/financial 

information. 

Där finns också bland annat CEO-letter samt en videointervju 

med Leif Johansson. 

Volvo Bussar levererar stadsbussar till Perth i Australien 

Volvo Bussar i Australien ska leverera upp 

till 650 stadsbussar till staden Perth. Det är 

Australiens fjärde största storstad med cirka 

två miljoner invånare i delstaten Western. 

KUNDEN ÄR PTA, myndigheten som sköter kollektivtrafiken 

i västra Australien. Volvo Bussar levererar chassierna 

och karosserna byggs av Volgren Australia i sin fabrik i 

Perth. Det totala värdet av avtalet är cirka 2,6 miljarder 

kronor. Avtalet är på fem år med option på ytterligare fem 

år. Syftet med avtalet är att PTA ska modernisera buss - 

flottan i Perth. 

Tidigare har PTA haft avtal med Mercedes Benz om leverans 

av stadsbussar. 

Enligt transportminister Simon O’Brien säkerställer det 

nya avtalet med Volvo att bussflottan fortsätter att tillhöra 

de bästa inom bussbranchen. 

Bland annat spelar bussarnas bränsleeffektivitet och 

låga livscykelkostnader en stor roll i valet. 

12-METERSBUSSEN Volvo B7RLE. 

Leverensen av bussarna börjar i juli 2011 och omfattar 

till en början 12- metersbussarna Volvo B7RLE och ledbussarna 

Volvo B12BLEA 

– Det här är en fantastisk möjlighet för Volvo Bussar 

att utveckla ett långsiktigt partnerskap i Perth, säger David 

Mead, chef för Volvo Bussar i Australien.

VOLVO FM lastbilarna körs i fältprov av tre transportföretag. 

Volvo Lastvagnar testar metandiesel 

VOLVO LASTVAGNAR STARTAR fältprov med metandiesel. Tre Volvo FM lastbilar med 13-litersmotorer utrustas med 

särskilda tankar för flytande metangas. Med förhållandet 75 -25 med flytande gas och diesel blir räckvidden för en 

lastbil mellan 500 till 1 000 kilometer beroende på körförhållandena. Det är fyra gånger så mycket jämfört med de 

flesta traditionella gaslastbilar. 

Det beror på att gas i flytande form, i kombination med teknologin för metandiesel, ger så stor räckvidd jämfört 

med fordon som tankas med komprimerad gas. 

Fordonen i fältprovet ska köras av tre transportföretag i regionen kring 

Göteborg. 

Samtidigt så invigs Sveriges första tankstation för flytande metangas i Göteborg. 

Det är ett samarbete mellan Volvo Lastvagnar, FordonsGas Sverige och 

Göteborg Energi. 

Tidigare har det bara funnits tankstationer för komprimerad gas. När metangasen 

kyls till 160 minusgrader blir den flytande och volymen halveras. 

Nyligen invigdes också världens första tankstation för DME. Den ligger i 

Stockholm och är starten på ett fältprov där Volvo Lastvagnar bidrar med fem 

Volvo FH-lastbilar som är först i världen med att testköra på Bio-DME. 

... och även Volvo Bussar kör med metangas 

ÄVEN VOLVO BUSSAR KÖR MED metandiesel. I grunden är det en vanlig dieselbuss där gastanken eftermonteras på taket. 

Nyligen fick Volvo Bussar sin första order på 11 bussar med metandiesel-tekniken. Det är företaget Vårgårdabuss i Sverige 

som beställt bussarna för trafikstart i juli 2011. 

– I en tid där vi måste sänka samhällets totala energiförbrukning, är ett högre utnyttjande av dieselmotortekniken en 

viktig utveckling, säger Volvo Bussars miljöchef Edward Jobson. 

Bläddra i Global Magazine på Violin 

NU KAN DU BLÄDDRA i Global Magazine även på Violin. Från och med det här numret så finns en uppladdad version 

av tidningen där du enkelt kan bläddra mellan sidorna. Det blir mer överskådligt jämfört med det mer fasta pdf formatet 

som tidningen finns i idag. Dessutom är länkarna i tidningen klickbara vilket betyder att läsaren lätt kan ta 

sig till de sidor på Violin och externt dit länkarna går. 

Global Magazine har under många år funnits tillgänglig på Violin och 

detta är ett sätt att modernisera publiceringen av tidningen samtidigt 

som den knyts ännu tydligare ihop med nätet. 

Den blädderbara versionen kommer tills vidare att finnas på engelska 

och svenska. De övriga nio språkversionerna finns fortfarande i 

pdf format. 

Gå in på Violin Group under news and events/magazines and 

newsletters 

Helhetsgrepp 

kring arbets - 

miljö och hälsa 

Lika självklart som att säkerhet är ett 

av kärnvärdena för Volvokoncernens 

produkter, lika självklart ska det vara 

när det gäller arbetsmiljön. För att nå 

dit tas nu ett globalt grepp kring hur 

koncernen jobbar med arbetsmiljöoch 

hälsofrågor. 

NÄR VOLVO GROUP WORKPLACE SAFETY, Health 

& Wellbeing Policy lanserades den 1 december 

blev det den första policy där koncernen 

tydligt stakar ut riktlinjerna för hur man globalt 

ska arbeta med arbetsmiljö- och hälsorelaterade 

frågor. 

– Koncernen har tidigare jobbat på lokal nivå 

med den här typen av frågor, men i takt med att 

koncernen vuxit har behovet av en gemensam 

global syn blivit allt tydligare, säger Kerstin Renard, 

koncernens HR-chef. 

Bakom beslutet ligger GIB HR där samtliga 

affärsområden och majoriteten av affärsenheterna 

inom koncernen finns representerade. Dokumenten 

Code of Conduct och The Volvo Way, 

men även arbetssättet Volvo Production System 

(VPS), har legat som grund för arbetet med att 

ta fram de nya riktlinjerna. 

– Precis som VPS handlar det om att hela 

tiden jobba med förbättringar och vara proaktiv. 

Olyckor, incidenter, skador och arbetsrelaterad 

sjukdom går att förebygga i stor utsträckning och 

de här riktlinjerna blir ett verktyg för att nå dit, 

säger Anders Abramsson, ansvarig för arbetsmiljö- 

och förhandlingsfrågor på Corporate HR. 

För att lyckas krävs att alla tar sitt ansvar. 

– Det här är inte enbart en fråga för ledningen 

utan berör alla anställda som därmed också kan 

bidra till att påverka, säger Anders Abramsson. 

Volvo Group Workplace Safety, Health & 

Wellbeing Policy berör samtliga majoritetsägda 

bolag inom Volvokoncernen och fungerar som 

ett komplement till lokala lagar och förordningar. 

– Att ha en god arbetsmiljö innebär också att 

vi stärker vår profil externt som attraktiv arbetsgivare. 

Det är inte ovanligt att internationella företag 

har en global arbets miljöpolicy, men att 

inkludera hälsa i den som Volvokoncernen nu 

gjort gör oss lite unika, säger Kerstin Renard. 

Carl Gärdén 

Policy 

Policies & Strategies > Policies, Directives & Guidelines 

> Human Resources 

För mer info 

Employee Center under rubriken 

"Arbetsmiljö, hälsa och välbefinnande" 


» från våra bolag 

MACKTRUCKS.COM I TOPP BLAND 

MARKNADSFÖRINGSBYRÅER 

MACK Mactrucks.com hamnar på topp tio när en av 

Nordamerikas ledande marknadsföringsbyråer inom 

B2B (business to business) presenterar sin topplista över 

företags hemsidor 2010. Btobonline.com lyfter bland 

annat fram sättet macktrucks.com presenterar produkterna 

och att man verkligen tagit reda på vad besökaren förväntar 

sig att hitta för typ av information om lastbilarna 

på hemsidan. 

MÅNGFALDSPLAN SKA 

SKAPA MEDVETENHET 

VOLVO LASTVAGNAR i Umeå, Sverige, har lagt fram sin 

treåriga mångfaldsplan fram till och med 2012. 

Den fokuserar både på mångfalds- och jämställdhetsfrågor 

och enligt platschefen, Anders Olausson, är 

detta ett bra sätt att skapa en medvetenhet om de frågorna 

i organisationen. 

– Vi vill jobba aktivt för att ta tillvara på den styrka 

som uppstår genom mångfald, säger han. 

RENAULT TRUCKS UTVIDGAR 

NÄTVERK AV ÅTERFÖRSÄLJARE 

RENAULT TRUCKS stärker sitt nätverk av återförsäljare 

runt om i världen. I bland annat Holland, Turkiet, 

Marocko och Ukraina har nya återförsäljare slagit upp 

sina dörrar och nyligen invigdes dessutom två återförsäljarställen 

i Italien samt ett i Polen. Utvidgningen är 

en del av Renault Trucks tillväxtstrategi samtidigt som 

man kommer närmare sina kunder. 

UD TRUCKS VISADE UPP 

NYHETER FÖR PRESSEN 

UD TRUCKS bjöd nyligen in till en stor pressträff till fabriken 

i Ageo, Japan. Det var journalister från de stora 

dagstidningarna och från flera av Japans lastbilsmagasin 

som bland annat fick provköra den nya Quon lastbilen 

och träffa UD Trucks vd , Satoru Takeuchi, samt styrelsemedlemmar. 

Dessutom visades den nya motorlinen upp byggd 

för att uppnå en så bra arbetsmiljö som möjligt. 

PAKETLÖSNINGAR SÅLDES PÅ 

MÄSSAN IAA 2010 

RENAULT TRUCKS FINANCIAL SERVICES var en del av 

Renault Trucks monter på IAA 2010 i Hannover, Tyskland. 

Erbjudanden av olika paketlösningar, som finansiering 

och försäkring samt reparation och underhåll, blev en 

stor framgång för både Renault Trucks och Renault 

Trucks Financial Services. Av 850 sålda lastbilar hjälpte 

man till med finansieringslösningar i 78 procent av fallen. 

VOLVO AERO SÅLDE DOTTERBOLAG 

VOLVO AERO har genomfört försäljningen av sitt amerikanska 

dotterbolag Volvo Aero Services. Ny ägare är det 

amerikanska investmentbolaget H.I.G. Capital. Bakom 


D12-MOTORER SKA ANVÄNDAS I PRÅMAR PÅ INDISKA FLODER 

VOLVO PENTA India har fått en order på 40 stycken D12 motorer från Sesa Goa , en av Indiens största 

tillverkare av järnmalm. Motorerna ska användas i de pråmar som trafikerar floderna Mandovi och Zuari på 

indiens västkust. Volvo Penta vann ordern i en tuff konkurrens från lokala motortillverkare. Motorerna kommer 

att levereras i omgångar fram till mars 2011. 

försäljningen ligger Volvo Aeros strategi att fokusera på 

sin kärnverksamhet, att utveckla och tillverka komponenter 

till flygmotorer, men också ambitionen att minska bolagets 

kapitalbindning. Verksamheten för underhåll av motorer 

till flygplan och gasturbiner som idag bedrivs i Trollhättan 

berörs inte av affären. 

BRÄNSLEEFFEKTIVITET I FOKUS 

PÅ BAUMA-MÄSSAN 

VOLVO CE visade i slutet på november upp tio olika maskiner 

på den stora internationella mässan för anläggningsfordon, 

Bauma China. 

Mässan, som arrangeras vartannat år hölls i år i Shanghai, 

Kina och lockade mer än 150 000 besökare under fyra 

dagar. 

Temat för Volvo CE i år var bränsleeffektivitet och produktivitet. 

Bland annat visades den nya grävmaskinen 

upp, specialgjord för den kinesiska marknaden, samt en 

ny asfaltläggare. 

FRAMGÅNG FÖR HYBRIDBUSSARNA 

VOLVO BUSSAR startade i maj i år serieproduktion av hybridbussarna Volvo 

7700 Hybrid och dubbeldäckaren Volvo B5L Hybrid. Företaget har på kort 

tid fått order på ca 150 hybridbussar i Europa och framgångarna har bidragit till 

att bolaget nu tar nästa steg och startar testkörning i Brasilien och Mexiko. ”Jag är 

övertygad om att hybridbussar kommer att dominera stadstrafiken runt om i 

världen om några år och att Volvo har stora möjligheter att bli en av de största leverantörerna 

av sådana bussar”, säger Edward Jobson, miljöchef på Volvo Bussar. 

KREATIV ZON FÖR INNOVATION 

VOLVO 3P satsar på att utveckla och driva innovation. 

Avdelningen Produktdesign startade ett nytt sätt att arbeta 

och tänka ”utanför boxen” för flera år sedan och nu 

vill de dela med sig till andra avdelningar inom Volvo 

3P men också till resten av koncernen. Idén är att samla 

anställda från olika avdelningar med olika kompetens 

till en mixad, kreativ zon, där de kan dela erfarenhet och 

tänka fritt tillsammans. 

TYDLIGARE ANSVARSFÖRDELNING 

I NY ORGANISATION 

VOLVO POWERTRAIN arbetar med att skapa en ny organisation. 

Förändringen går under namnet “Truly Global” 

och innebär en tydligare ansvarsfördelning. Bland annat 

har det skapats två nya produktionsliner. En line för alla 

tunga produkter och en för alla medeltunga. 

– En tydlig ansvarsfördelning hjälper oss att öka prestandan 

och hastigheten, säger Volvo Powertrains vd, 

Peter Karlsten. 

NYTT KONTOR I JOHANNESBURG 

VOLVO LOGISTICS öppnar ett kontor i Johannesburg, 

Sydafrika, som ett led i att stötta UD Trucks och Volvo 

Southern Africa. 

– Vi fick möjlighet att ta över en befintlig verksamhet 

vilken dessutom är en förlängning på ett flöde vi redan 

kör. Det handlar om byggsatser av lastbilar (CKD-kit) 

som körs från UD Trucks i Japan till en fabrik i närheten 

av Pretoria i Sydafrika. Tidigare har Volvo Logistics

ansvarat för flödet fram till hamnen i Durban men nu 

ansvarar vi alltså för hela sträckan till slutdestinationen, 

säger Mats Röstlund, Vice President Asia Pacific, Volvo 

Logistics. 

TRUCKSHOP ÖPPNAR I AUSTRALIEN 

VOLVO PARTS har öppnat ett TruckShop i Australien. 

Det är ett webverktyg där Volvo Lastvagnars kunder kan 

beställa allt de behöver köpa som inte finns i lagren hos 

Volvo Parts. Hittills har TruckShop funnits i Europa. 

Fördelen med TruckShop är bland annat minskad administration 

och tillgång till ett större produktutbud. 

VOLVO IT BÄSTA ARBETSGIVAREN 

VOLVO IT rankas som den bästa arbetsgivaren när det 

gäller konsultföretag inom IT i Sverige. Det visar en 

nyligen gjord undersökning bland 9000 unga akademiker. 

Listan toppas av företag som Google och Apple, men 

först bland IT- företagen kommer alltså Volvo IT. 

– Jag är stolt och smickrad, säger Jenny Hedström, 

HR-chef, Volvo IT i Sverige. 

NY LEVERANTÖR AV 

ÖVERSÄTTNINGAR 

VOLVO GROUP NAP har förhandlat fram ett nytt avtal 

inom området översättning av marknadsföringsmaterial. 

Vald leverantör är en ledande aktör inom översättningar 

som uppfyller de krav som koncernen ställer på hög 

kvalitet och kostandseffektivitet. 

NAP har tillsammans med koncernens BA/BU genomfört 

en grundlig och övergripande marknads- och 

prisstudie där även s.k. emerging markets har tagits i 

beaktande. 

Läs mer på NAP Violin/How 2Buy /translation services 

REDOVISNINGSSYSTEM 

INRÄTTAT I FINLAND 

VOLVO BUSINESS SERVICES Central Europe har i samarbete 

med Volvo IT, McFinance och Renault Trucks, gjort 

ett lyckat transfererings- och implementeringsprojekt i 

Finland. Syftet med projektet var att inrätta ett redovisningssystem 

för en ny Renault Trucks-verksamhet i 

Finland och för att säkerställa det finansiella redovisningsutförandet 

av VBS. 

SATNING PÅ FORSKNING 

OCH EXTERNT SAMARBETE 

VOLVO TECHNOLOGY (VTEC) bjuder in externa forskare, 

leverantörer, högskolor och studenter för att ta fram nya 

idéer i samarbete med interna experter, genom 

initiativet InVolve. VTEC har också etablerat 

området Nya Teknologier som fokuserar 

på nya spännande forskningsområden 

för Volvo. Vidare har 

Volvo Technology Site Asia etablerats, 

med fokus på forskning och samarbete 

inom ramen för den stora marknads 

– och teknologipotential som 

finns i Asien. 

UTLOTTNING AV 

BILJETTER TILL 

GÖTEBORG HORSE SHOW 

Den 24-27 februari slår Scandinavium upp portarna för 

Göteborg Horse Show 2011. Världens bästa hästar och 

ryttare tävlar i både hoppning och dressyr. Volvos anställda har 

chans att vinna max fyra biljetter till föreställningen torsdag 

den 24 februari kl 18.00. 

Program: 

• Internationell hoppning 1,40 m 

• Show med bl a uppvisning från Flyinge och voltige 

• Internationell hoppning 1,50 m 

Biljetterna gäller även till EuroHorse samma dag. 

Välkommen att delta i utlottningen där sista dag att 

vara med är den 11 januari. Biljetterna skickas ut cirka 

två veckor före evenemanget. 

✁ 

GÖTEBORG HORSE SHOW I SCANDINAVIUM 

Jag deltar i utlottningen av max fyra biljetter till Göteborg 

Horse Show torsdagen den 24 februari 2011 kl 18.00. 

Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Gatuadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Avd nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Anst nr/pensionär . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Antal vuxna . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antal barn (under 18 år) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Adress internt: Birgit Mellgren, avd 1620, ARHK1 

(använd gärna internkuvert utan extra kuvert för talongen) 

Adress externt: Birgit Mellgren, Volvo Event, avd 1620, ARHK1, 

40508 Göteborg (klistra gärna kupongen på ett vykort). 

Märk kuvertet/vykortet "GHS". 


Titta på inslaget i The Newsroom: 

http://violin.volvo.net/ thenewsroom 

Och på Volvokoncernens hemsida: 

www.volvogroup.com/climatesavers 

VOLVOKONCERNEN och Världsnaturfonden delar en vision om att framtidens transporter ska vara kodioxidneutrala, säger Leif Johansson. 

Koncernen blir första fordonstillverkare 

att ansluta sig till ”Climate Savers” 

Som världens första fordonstillverkaren 

ansluter sig Volvokoncernen till Världs - 

naturfondens (WWF) initiativ ”Climate 

Savers”. 


SAMARBETET INNEBÄR att koncernens lastbilsbolag 

åtar sig att minska utsläppen från de fordon som 

tillverkas mellan år 2009 och 2014 med 13 miljoner 

ton under fordonens livstid. 

– Samarbetet med WWF innebär att vi höjer våra redan 

ambitiösa mål när det gäller minskning av koldioxidutsläppen 

från våra produkter. Vi delar en gemensam vision om att 

framtida transporter ska vara koldioxidneutrala. Det kommer 

inte att bli lätt, men om någon kan göra det så är det Volvo, 

säger Volvos koncernchef Leif Johansson. 

Världsnaturfonden WWF är en av världens största och 

mest respekterade miljöorganisationer, vars vision är att 

bevara jordens naturliga miljö och bygga en hållbar värld. 

WWF:s program ”Climate Savers” engagerar multinationella 

företag i kampen att sänka utsläppen av koldioxid. De 

företag som är ”Climate Savers” lovar att minska sina koldioxidutsläpp 

enligt en överenskommelse mellan WWF, 

företaget och oberoende tekniska experter. 

Det överenskomna målet måste vara mer ambitiöst än 

vad företaget tidigare planerat för, och ska också innebära 


att företaget är ledande i sin bransch när det gäller minskningen 

av växthusgaser. 

OBEROENDE TEKNISKA EXPERTER kommer regelbundet 

följa upp och kontrollera så att Volvokoncernen lever upp 

till sina åtaganden. 

– Det är första gången vi släpper in en utomstående part 

– i det här fallet världens största miljöorganisation – för att 

kontrollera att vi levererar vad vi lovat. Det är vi ensamma 

om bland världens fordonstillverkare, säger Leif Johansson. 

Volvokoncernens miljöarbete drivs framåt av tre sam- 

verkande faktorer: Dels lagstiftningen på området, dels 

Volvokoncernens egna initiativ för att skapa så bra produkter 

som möjligt med avseende på kunder och miljö och dels av 

utomstående samarbeten. 

– Självklart är det en utmaning att vara den första fordonstillverkaren 

i ”Climate Savers”. Men genom att fokusera 

på att sänka koldioxidutsläppen är vi övertygade om att vi 

kan skapa ett mervärde för våra kunders affärer samtidigt 

som vi bidrar till en hållbar utveckling, säger Volvos koncernchef 

Leif Johansson. 

Fakta 

> Överenskommelsen mellan Volvo och WWF gäller för AB Volvo och 

Volvokon cernens lastbilsbolag Volvo Lastvagnar, Renault Trucks, Mack 

Trucks och UD Trucks, och innebär att: 

• Den totala mängden CO2 som lastbilar tillverkade och sålda 2009 till 

2014 släpper ut under sin livstid kommer att minska med 13 miljoner ton jämfört med om lastbilarna hade varit av 2008 års 

modeller. 

• Volvo kommer att ta fram en lastbilsprototyp med 20 procents lägre bränsleförbrukning än motsvarande lastbil i 2008 års 

modell. 

• Innan 2014 kommer Volvo att kunna erbjuda den kommersiella marknaden lastbilar som körs på förnyelsebar gas 

• Volvokoncernen kommer också att minska CO 2-utsläppen från sina produktionsanläggningar med 0,5 miljoner ton (12 

procent) innan 2014, jämfört med 2008. 

Alexander Russ

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

DÅ 2004. Hela familjen 

Künzel 

från Brasilien har installerat 

sig i Umeå, långt upp i 

norra Sverige. En flytt över 

halva jordklotet. 

Sérgio Künzel , på Volvo Lastvagnar, har 

flyttat nästan runt hela jordklotet tillsammans 

med sin familj. 

Från Brasilien, via norra Sverige till 

Australien. 

– Det är en fantastisk möjlighet, att via 

sitt arbete, få chansen att lära känna så 

många olika kulturer och platser. Du 

växer som människa, säger han. 

text Susanne Hanssen 

FÖR SEX ÅR SEDAN SKREV VI här i Global Magazine 

om brasilianaren Sérgio Künzel som fick 

erbjudandet om ett jobb på koncernens nordligaste 

belägna fabrik, hyttfabriken i Umeå, Sverige. 

Sérgio hade då arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba 

i 18 år och ville pröva möjligheten att arbeta i ett 

annat land. Till och med på en annan kontinent. 

Familjen Künzel: Sérgio, hans fru Ester och barnen Pedro 

och Anna Carolina då 14 och nio år, packade väskorna och 

flyttade till Umeå. De kom dit från värmen i Brasilien och 

hamnade mitt i vintern med kyla , snö och halka. 


profilen [ text: Monica Rossing foto: Johan Gunséus ] 

Från Brasilien till 

Umeå med hela familjen 

När brasilianaren Sérgio Künzel fick erbjudande om ett jobb på Volvos 

nordligast belägna fabrik var hela familjen överens om att han skulle 

tacka ja. 

– Det har varit en stor omställning för oss – men de positiva erfarenheterna 

överväger, säger han. 

”Visst var det 

jättespännande 

med snö, men 

vi har nog 

aldrig frusit så 

mycket” 

fakta 

På midsommarafton i år gick 

solen upp 01:15 och ner 22:07 i 

Umeå. Det var alltså ljust nästan 

hela dygnet. På julafton kommer 

solen att gå upp 09:29 och ner 

redan 13:48. Ännu längre norrut i 

Sverige går solen aldrig ner en 

viss del av sommaren och aldrig 

upp en period på vintern. 

14 l GLOBAL magazine # 7/2004 

> Sérgio Künzel har arbetat på Volvo Lastvagnar i Curitiba i 

närmare 20 år. Funderingar om att arbeta på Volvo i ett 

annat land har han haft länge. 

– Det ger både arbets- och livserfarenheter. Jag tror också 

att koncernen har nytta av att fler anställda lär känna andra 

kulturer. 

När vi träffar Sérgio och hans familj har de varit i Sverige 

i drygt ett halvår. De vet redan en hel del om vad det innebär 

att byta vardag. 

– Men vi befinner oss fortfarade i anpassningsstadiet, påpekar 

Sérgio. 

De flyttade till Umeå mitt i vintern, då solen nästan ald - 

rig går upp i norra Sverige. Dagarna är korta och månaderna 

med mörker, snö och kyla är långa. 

Eftersom Sérgio varit chef för hyttfabriken i Curitiba hade 

han besökt hyttfabriken i Umeå flera gånger tidigare – alltid 

på vintern. 

– Ändå underskattade jag problemen med kylan och 

mörkret. Det har varit ganska jobbigt att anpassa sig till, säger 

han och tillägger: 

– Visst var det jättespännande med snö, men vi har nog aldrig 

frusit så mycket. Vi fick köpa helt nya kläder. Våra egna 

dög inte, trots att vi klädde oss i flera lager. 

Vi besöker familjen i det hus som de hyr i lilla Stöcksjö, 

utanför Umeå. De har naturen inpå knuten och en fin badsjö 

rakt nedanför huset. 

– Vår anpassning har handlat om så mycket mer än klimatet. 

Hela vårt liv är annorlunda här än i Curitiba. Som familj 

har vi mer tid tillsammans här. Det har gjort oss mer 

sammansvetsade, säger Sérgio och får medhåll av sin fru Ester. 

Hemma i Brasilien tillbringar de båda mycket tid på sina 

arbeten. Ester arbetar som lärare på en Montessoriskola. Hon 

sitter också i skolans ledning. I Sverige har hon bytt roll till 

elev. 

– Jag går i skolan varje dag och studerar svenska tillsammans 

med andra invandrare. Det här är en speciell tid för 

mig. Jag har mer ledig tid än vad jag är van vid. Men, barnen 

behöver också mer stöd, säger hon. 

Pedro, 14 och hans lillasyster Caro(lina), 9, går i vanliga, 

kommunala skolor, men i klasser för invandrarelever. Pedro 

har haft lätt att skaffa nya vänner. Sina gamla har han daglig 

kontakt med via internet och webkamera. 

– Den första tiden har varit jobbigast för Ester och Caro, 

eftersom de inte kan engelska, säger Sérgio. 

För honom själv och Pedro har engelskan varit nyckeln till 

nya kontakter. De är både förvånade och tacksamma över 

svenskarnas goda engelskakunskaper. 

Sérgios arbetsspråk är engelska, men även han studerar 

svenska. 

– Vi ska bo här i två eller tre år. Min ambition är att lära 

mig så pass mycket svenska att jag kan läsa e-mail och klara 

enklare konversation. 

I Umeå är Sérgio Künzel chef för en grupp på 20 personer 

som arbetar med global produkt- och produktionsberedning. 

De är en del av Volvo Lastvagnars Global Manufacturing och 

rapporterar till Göteborg. Varannan vecka flyger Sergio de 

100 milen dit för att vara med på olika möten. 

– Vanligtvis är jag i Göteborg två dagar varannan vecka. 

Mitt ansvar är att representera produktionen i produktutvecklings-processen, 

förklarar han. 

När Sérgio var på rekognoseringsbesök i Umeå möttes 

han av stor förvåning. Skulle han flytta från Brasilien till 

norra Sverige? 

– Jag är tydligen Umeås förste utlandsvolvoit. Jag skulle 

definitivt rekommendera andra att komma hit, säger han. 

Vad har varit den största förändringen i din vardag? 

– Det svåraste är att vara så långt borta från familj och vänner 

och alla andra som är en del av vårt liv. Men Internet gör 

det möjligt att hålla daglig kontakt. 

– Allt som jag brukade göra varje dag, som att spela fotboll 

med mina arbetskamrater efter jobbet, upphörde plötsligt. 

Som brasilianare är jag dessutom van vid en varmare kontakt 

människor emellan. Vänner och kollegor skakar hand och 

kan även krama varandra. Det saknar jag. 

I Sverige går de flesta hem till familjen direkt efter jobbet. 

Att skapa nya kontakter kan ta tid. 

Numera har Sérgio dock lärt känna flera arbetskamrater 

och har även blivit hembjuden till några av dem. Familjen 

har också hittat andra brasilianare som bor i Umeå. 

– Utan dem hade vi nog känt oss isolerade, medger Sérgio. 

När han ser tillbaka på den första tiden i Umeå är han 

full av beundran för alla de svenskar som genom åren kommit 

till Curitiba för att arbeta. 

– Jag har det lätt eftersom mitt arbetsspråk här är engelska. 

De som kommer till Brasilien måste lära sig portugisiska. Jag 

inser nu att jag borde ha gjort mer för dem. 

Hans starkaste intryck av Sverige hittills är att det svenska 

levnadssättet verkar vara bra för familjen. Att den betalda föräldraledigheten 

är cirka ett år och att även pappor är hemma 

med barnen är imponerande, tycker han. 

Familjen Künzel flyttade över halva jordklotet – och från söder 

till norr. Sergio, Ester, Pedro och Caro har börjat anpassa sig till 

livet i Umeå. Caro kan redan sjunga på svenska och Pedro har 

fått många nya vänner. 

Sergio Künzel 

tar familjen med 

sig ut i världen 

– Vi har nog aldrig frusit så mycket, sade Sérgio då. 

Trots stora skillnader mellan sättet att leva i Brasilien 

och Sverige blev tiden i Umeå mycket bra. Sérgio Künzel 

ansvarade för global produkt- och produktionsberedning. 

Familjen kände sig välkommen och skaffade sig många 

nya vänner. När erbjudandet kom drygt två år senare om 

att flytta till Australien och fabriken i Brisbane såg alla det 

som en ny spännande utmaning. 

– Vi sa till oss själva, varför inte, låt oss testa någonting 

annat, berättar Sérgio. 

EN VARM VÅRDAG, sex år senare, hittar vi därför familjen 

på promenad utmed Brisbanefloden. Pedro har hunnit 

fylla 20 år och Anna Carolina är 15 år. 

Sérgio arbetar som manufacturing engineering manager, 

med bland annat ansvar för förberedelser av nya produkter. 

En intressant skillnad i arbetet jämfört med Umeå 

är att han nu arbetar med två varumärken. Volvo Lastvagnar 

och Mack Trucks. 

– En normal dag börjar jag tidigt på morgonen med 

telefonmöten med kollegorna på Mack i USA för att 

sedan på eftermiddagen ha diskussioner med Volvo Lastvagnar 

i Sverige. Det är en kreativ mix av olika affärskulturer, 

sätt att tänka och lösa problem. Det är både inspirerande 

och svårt, säger han. 

När det gäller vädret och värmen var det lättare för en 

brasilianare att anpassa sig till Australien jämfört med Sve- 

rige, menar Sérgio. Det är också enklare att lära sig 

australien-engelska än vad det är att lära sig svenska. 

– Men kulturen och sättet att leva skiljer sig åt och det 

är det som tar tid, säger Sergio och förklarar varför. 

– Du måste ha ett öppet sinne och vara en bra och 

känslig observatör utan att för den delen förlora din egen 

identitet, säger han. 

SÉRGIO BERÄTTAR att både han och familjen har vuxit 

som personer. Nya erfarenheter och nya miljöer utvecklar 

en människa, menar han. Även familjen har svetsats samman. 

– Vi är ett team som upplever saker. Det kommer vi att 

ha med oss hela livet. Vi har levt i tre helt olika kulturer. 

Vi har rest och träffat många olika människor och besökt 

många platser. Det stärker vårt självförtroende. Världen 

har blivit lite mindre tack vare Volvo Lastvagnar, säger han.

Även yrkesmässigt ser Sérgio bara fördelar när det gäller 

att arbeta och leva i ett annat land. Han har fått ett 

stort nätverk av kollegor från olika delar av världen och 

har dessutom fått ett globalt perspektiv på koncernen och 

organisationen. 

Det tuffa är avståndet till vänner och släktingar. Och 

nu har ju familjen även skaffat sig vänner i Sverige. 

– Saknaden är värst. Vi har alla fyra olika problem och 

praktiska saker som vi kämpar med, men vi stödjer varandra 

så gott det går, säger han och berättar om en så 

enkel praktisk sak som att köra bil. 

– I Sverige fick vi lära oss att köra på snö och halka 

och i Australien måste vi klara av att köra på för oss ”fel” 

sida av vägen. Men allt går bara man hjälps åt, säger han. 

Resan har fortsatt. Familjen tog ett steg till och finns nu i Australien. Här på promenad 

NUutmed floden i Brisbane en varm vårdag. 

Umeå 

Brisbane 

Curitiba 

global magazine # 6 2010 l 17 

Rachel Hammett

» teknikutveckling i koncernen 

Projektet SUT, Sustainable Urban Transports, 

ska ta reda på hur transporter i 

stadskärnorna kan se ut i framtiden. 

– Vi lär oss vad som behövs för att erbjuda 

kompletta lösningar för godstransporter, 

något som kan komma att 

bli en affärsmöjlighet för Volvo, säger 

Laurent Colpier, ansvarig för kunder och 

försäljning på Volvo Technology. 


DEN LILLA FLAKBILEN som Tony Ageflod kör 

är helt elektrisk. Den surrar knappt hörbart 

på sin runda bland byggnader och de 10 000 

elever och besökare som rör sig varje dag på 

campus Lindholmen i Göteborg. Tony Ageflod distribuerar 

post och andra leveranser, och hämtar sopor och återvinningsmaterial. 

Bilen är tyst, liten och kör helt utan utsläpp. 

– Den enda nackdelen är att den är så tyst så att folk 

inte flyttar sig när jag kommer, säger Tony, parkerar och 

pluggar i den blå el-sladden som laddar bilen. 

Transporter inne i stadskärnorna är en utmaning: 


Hitta fler tekniknyheter på Violin: volvogroup/communities/research & technology och läs mer i Volvo Group Technology Magazine 

Framtidens transportlösningar 

– en utmaning för koncernen 

trånga kvarter, inte sällan konstruerade efter medeltida 

behov, där människor och biltrafik trängs med ett ständigt 

växande behöv av leveranser, kollektivtrafik och avfallshantering. 

Idag lever mer än 50 procent av världens population 

i städer, en siffra som förväntas växa. Enligt 

prognoser kommer 85 procent av befolkningen i norra 

och västra Europa att bo i städer 2030. Lägg till det att 

varje medborgare i en europeisk stad motsvarar 30 till 50 

ton godstransporter in och ut ur sin stad varje år. 

MOT DEN BAKGRUNDEN arbetar Volvokoncernen på 

många sätt med att hitta transportlösningar för världens 

städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras 

utan att trängsel och utsläpp ökar. 

Ett sådant projekt pågår just nu på Lindholmen i 

Fakta 

> De parter som samarbetar kring SUT är: Volvo Technology, 

Lindholmen Science Park, Göteborgs Stad 

(trafikkontoret) Älvstranden utveckling och 

Chalmers tekniska högskola. 

> Projektet finansieras av parterna samt av Vinnova, 

den svenska statliga myndighet som investerar i 

utvecklingen av nya lösningar för ett hållbart 

samhälle. 

TRANSPORTER INNE I STADSKÄRNORNA är en utmaning. Idag 

lever mer än 50 procent av världens population i städer, en siffra 

som förväntas växa. Mot den bakgrunden arbetar Volvokoncernen 

på många sätt med att hitta transportlösningar för världens 

städer, där mer varor, sopor och människor kan transporteras 

utan att trängsel och utsläpp ökar. 

Göteborg. Här finns sedan tidigare en så kallad mikroterminal. 

Terminalen ligger i utkanten på campusområdet 

och längre än så här kommer inte tunga lastbilar, distributionsbilar 

och sopbilar. Istället lastas sopor och leveranser 

om till Tony Ageflods elektriska bil som tar vid och kör 

in och ut på själva området. Det enda undantaget är 

laster som är så stora att de inte får plats i elbilen men så 

stora leveranser utgör en väldigt liten del. 

Mikroterminalens ”kunder” är de verksamheter som 

finns på campusområdet. 

– Det märks väldigt tydligt att vi har blivit av med 

den tunga trafiken och alla små distributionsbilar som 

förut körde omkring på området. Det är skönt både ur 

miljö- och säkerhetssynpunkt med tanke på hur många 

elever som rör sig på området, säger Erik Hård af 

Segerstad, som är servicechef på Lindholmens tekniska 

gymnasium och en av mikroterminalens kunder. 

– Efter någon månads inkörningsperiod så vet alla 

vilka rutiner som gäller och det fungerar riktigt bra i 

praktiken. 

TERMINALEN HAR FUNNITS i tre år och drivs och ägs av 

Chalmers Tekniska högskola, som också har en stor verksamhet 

på campusområdet. Men med start 2010 deltar 

Volvo Technology i projektet SUT (Sustainable Urban 

Transports) med bland andra Göteborgs stad, som ska 

studera hur systemet med mikroterminaler kan utvidgas 

att gälla ett större område, och i förlängningen en hel stad.

TONY AGEFLOD i den helt elektriska bil som levererar varor och hämta sopor på campus 

Lindholmen i Göteborg. Foto: Karin Wik 

– Syftet med SUT är att hantera de nuvarande och 

framtida utmaningarna som transporter i städerna för 

med sig, säger Guillaume Favreau, som är projektledare 

på Volvo Technology. 

– Det handlar om sätt att maximera användandet av 

marken, infrastrukturen, logistiklösningar, fordon och 

fordonsteknologi. 

Guillaume Favreau säger att den existerande mikroterminalen 

är en av många möjliga hållbara transportlösningar. 

– Vi vill utöka konceptet till ett större område, och 

det kan innebära nya och annorlunda behov. Kanske får 

vi flytta mikroterminalen till en helt annan plats, upprätta 

flera terminaler eller utveckla kompletterande lösningar. 

ATT MIKROTERMINALEN har gjort det trevligare att vara 

fotgängare på campusområdet råder det inga tvivel om. 

Men varför ska Volvo Technology vara med i projektet? 

Finns det affärsmöjligheter inom stadsplanering för Volvokoncernen? 

– Ja, absolut, säger Laurent Colpier, som är ansvarig 

för kunder och försäljning på Volvo Technology. 

– Just nu fokuserar städerna huvudsakligen på kollektivtrafik 

och investerar inte alls lika mycket energi och 

planering i godstrafiken. Om vi kan arbeta med städerna 

samtidigt som vi samarbetar med våra traditionella kunder, 

distributionsföretagen, får vi ta del av ett helt annat sam- 

manhang. Kanske kan städerna i framtiden bli Volvos 

kunder för godstransporter. Genom SUT projektet drar 

vi nödvändiga lärdomar och jag är övertygad om att vi 

kan leverera resultat till Volvokoncernen. 

VOLVOKONCERNENS STRATEGISKA MÅL 2010-2012 

> Under punkten produktförnyelse,effektiv innovationsteknologi och konceptstyrning 

står det att: Volvokoncernen bör säkerställa en effektiv utveckling 

och implementering av ny teknik. Fokus ligger på att leverera ökad bränsleeffektivitet 

och integrerade kundlösningar. För att försäljningen av mjuka produkter ska växa är det viktigt 

att öka investeringarna inom denna sektor. 

Titta också på inslaget i The Newsroom: 

http://violin.volvo.net/thenewsroom 


Kraftansamling på Volvo Logistics 

Besparingsmålet 

nåddes på 

ett halvår 

På ett halvår, mitt under finanskrisen, 

lyckades Volvo Logistics spara över 

400 miljoner kronor. 

Hela organisationen vände snabbt 

fokus och la all kraft på besparingar. 

Orsaken är ett väl strukturerat 

förändringsarbete. 

text Susanne Hanssen 

HÅKAN FÄRNLÖF ÄR ANSVARIG för Verksamhetsutveckling, 

VU, på Volvo Logistics. Han 

poängterar att det inte handlar om någon 

mirakelmetod utan om att ha en god struktur 

och en vilja till förändring. 

– Vår ambition är att koppla ihop arbetet med affärsplanen, 

våra egna personliga mål och strategierna. Då skapar 

vi en helhet som blir lätt att förstå och ta till sig, säger 

han. 

Volvo Logistics har arbetat med den här typen av förändringsarbete 

under många år. De anställda träffas cirka 

en timme varannan vecka i sina respektive VU-grupper 

och pratar förbättringar utifrån affärsplan och strategiska 

mål. 

I OKTOBER 2008 STÄLLDES ALLT på sin spets. Volvo 

Logistics behövde göra kraftiga besparingar. 

Tanken var först att starta processen på det stora chefsmötet 

som skulle hållas i december samma år, men det 

skulle bara leda till förvirring, enligt Håkan Färnlöf. 

– Vi kunde ju inte sitta i våra VU-grupper i en dryg 

månad med ett helt annat perspektiv än vad ledningen 

hade just då. Samtliga 130 VU-grupper i företaget fick 

därför omgående direktiv att vända fokus och koncentrera 

sig på besparingar. När cheferna sedan träffades i december 

fanns det redan en medvetenhet i företaget. Vi vann 

massor av tid, berättar Håkan Färnlöf. 

Via VU-teamplace kunde sedan alla anställda på Volvo 

Logistics jobba med besparingarna. Arbetet var synligt för 

alla och idéer och goda råd samlades från olika VU-grupper. 

Där publicerades det också en tio i topplista på bra 

förslag. 


I början på 2009 fastställde ledningen besparingsmålet 

till 400 miljoner kronor. 

Redan i april 2009 hade företaget sparat 356 miljoner 

och i maj låg besparingen på 450 miljoner. 

– Tack vare att vi redan hade en vana att arbeta med 

förändring så gick det snabbt hitta möjligheterna, menar 

Håkan Färnlöf. 

NU FORTSÄTTER FÖRÄNDRINGSARBETET på Volvo 

Logistics. För närvarande handlar det om att klara uppgången 

på ett smidigt sätt och att utveckla VU vidare med 

att införa VPS, Volvo Production System, i organisationen. 

– VPS innehåller de flesta av grundprinciperna inom 

VU men ger oss dessutom effektivare verktyg som är 

kopplat till våra kunders förbättringsarbete, säger Håkan 

Färnlöf. 

Han är övertygad om att inställningen till VU har ändrats 

inom företaget. 

– Vissa har varit skeptiska, men 2009 har visat vad man 

faktiskt kan åstadkomma, säger han. 

Tre röster om förändringsarbetet 

Åke Niklasson, vd Volvo Logistics 

– VU-motorn hjälpte oss att snabbt sprida 

budskapet i organisationen när krisen kom. 

Åke Niklasson berättar om en hårt pressad 

tid när flera anställda och ett stort antal 

konsulter fick lämna företaget och han är 

övertygad om att enheten klarade de tuffa 

besparingarna dels genom att arbetet startade 

tidigt, dels genom den struktur som 

redan fanns. 

– Men det är ändå tack vare att alla 

anställda verkligen ställde upp och arbetade 

stenhårt för att nå målen som det verkligen 

fungerade. Utan den kraftsamlingen 

hade det inte gått, säger han. 

HÅKAN FÄRNLÖF, VU–ansvarig på Volvo Logistics, pratar mycket om

företagets förändringshjärta. Det vill säga viljan och förmågan att skapa förändring. 

Anders Holmgren, teamledare 

Emballage, Sverige 

– När vi kunde koncentrera oss på en 

fråga blev resultatet fantastiskt. Vi lyckades 

öka intäkterna till avdelningen med 

nära två miljoner kronor. 

Anders Holmgren förklarar hur VUteamet 

med stort engagemang under 

tre månader gav sig på uppgiften att 

göra förändringar i IT systemet. 

– Det här var en uppgift som vi länge 

haft på agendan, men inte haft möjligheten 

att genomföra. Nu hade vi det 

stödet via VU. Det här stärkte vårt självförtroende, 

säger han. 

Randy Sheeley, teamledare, 

Operations, USA 

– Det var lätt att förstå sambandet 

mellan företagets strategiska fokus 

och hur det hängde ihop med vårt 

team och våra mål. 

Enligt Randy Sheeley tog teamet 

tag i VU arbetet på allvar och integrerade 

det i sitt operativa arbete. 

– Vårt fokusområde var tydligt och 

väldefinierat. Vi skapade diagram för 

att mäta och följa våra framsteg och 

gjorde en handlingsplan som hjälpte 

oss att nå våra mål. 

Anders Wejrot 

Ny modell 

ska spara tid 

och pengar 

Med ett gemensamt system, 

gemensamma processer och en 

uppdaterad modell för redovisning 

och styrning, ska Volvokoncernen 

öka kvaliteten i den finansiella rapporteringen 

samt spara både tid 

och pengar. 

Bland annat ska de drygt 40 000 

unika konton som idag finns inom 

koncernen minska till 1 200 när 

systemet ska rullas ut i slutet på 

2013. 

JUST NU ARBETAR EN PROJEKTGRUPP inom 

koncernen med att utforma den nya lösningen. 

Gruppen, som består av representanter från 

Volvo Business Services, Volvo IT och AB 

Volvo, har till uppgift att samla in fakta och 

kunskap från hela koncernen och sedan hitta 

den bästa lösningen. 

– Vi behöver ha en bra modell som täcker 

hela verksamheten. Idag är det för dyrt och 

krångligt varje gång ett nytt bolag ska implementeras, 

säger Anders Lindqvist, från Volvo 

Business Services, som ingår i projektgruppen. 

Under första halvåret av 2010 har gruppen 

varit ute hos alla BA/BU och diskuterat hur 

den uppdaterade redovisningsmodellen kan 

utformas. Mellan november 2010 och februari 

2011 ska en prototyplösning visas för BA/BU. 

– Feedbacken från organisationen är det 

absolut viktigaste. Hittills har vi haft en mycket 

bra dialog med många värdefulla 

idéer, säger han. 

En av anledningarna till att 

koncernen behöver ha ett gemensamt 

system för finansiell rapportering 

är att det annars är nästan 

omöjligt att jämföra olika konton 

och olika bolag och enheter 

med varandra. 

– Genom en standardisering 

blir vi effektivare. Vi sparar tid, 

får en större överblick och kan 

också snabbt införa förbättringar, 

säger Anders Lindqvist. 

Tanken är att få en större central styrning 

över den finansiella rapporteringen. Volvo 

Business Services får ansvar för redovisningsprocessen 

vilket, enligt Anders Lindqvist, kommer 

att skynda på harmonisering av processen. 

Den nya lösningen ska testas i ett antal piloter 

och ska slutligen vara implementerat i de 

cirka 100 bolag i 35 länder under 2013. 


Läs mer om arbetet på Violin: Volvo Group/ 

project and processes/one finance concept 


After a hard day’s work, 

it’s nice to be close to home. 

A bit more freedom 

Rent a furnished apartment in Stockholm, Göteborg, 

Malmö, Linköping, Lund or Helsingborg. 

www.foretagsbostader.se 

Raket Reklambyrå

Golf – ett redskap som 

stärker relationen till kunden 

För en vanlig golfspelare skulle drömmen 

om att få spela tillsammans med 

ett proffs stanna vid just en dröm. Men 

för Volvos kunder kan det bli verklighet. 

– Våra kunder är en stor anledning till att 

vi sponsrar golf och då ska de också kunna 

erbjudas något unikt, säger Per Ericsson, 

vd Volvo Event Management Golf. 

text Carl Gärdén 

LITE SKÄMTSAMT KALLAR HAN SIG själv för 

idrottsidiot och kan bland annat titulera sig 

svensk mästare i volleyboll. Han spelar ”självklart” 

golf och har 15 i handikapp, trots att han 

de senaste åren bara hunnit med ett fåtal rundor. Men än 

viktigare är hans bakgrund inom media och event – för 

som relativt nytillträdd vd för Volvo Event Management 

Golf är Per Ericssons uppgift att få Volvos satsning på golf 

att växa ytterligare. 

– Det finns en tydlig affärsnytta och den ska vi bli 

ännu bättre på att lyfta fram. 

När Per Ericsson tillträdde som vd för drygt två år 

sedan tog han över en välfylld historiebok. Volvos satsning 

på golf går ända tillbaka till 1989 vilket gör företaget till 

den äldsta sponsorn på Europatouren. 

– Vårt långa engagemang har gjort att vår position idag 

är outstanding i golfvärlden med ett mycket gott rykte 

och högsta trovärdighet. 

Det är därför inte inom golfvärlden de stora resurserna 

behöver läggas när golforganisationen nu ska ta det till 

nästa nivå, utan internt inom Volvokoncernen. 

– Efter att i många år jobbat med utgångspunkten ”vad 

kan Volvo göra för golfen?” är det dags att fråga oss vad 

golfen kan göra för Volvo. 

OMKRING 20 PROCENT AV Volvos kunder och lika stor 

andel anställda spelar golf, samtidigt som golfen fortsätter 

att växa i stora delar av världen. Trots det lever den en 

relativt osynlig tillvaro inom koncernen. 

– Att inte spela golf får inte innebära ett hinder från 

att använda vår satsning på golfen som redskap för att 

stärka relationen med kunden. Därför håller vi just nu på 

att ta fram olika verktyg som anställda inom framför allt 

försäljnings- och marknadssidan kan använda oavsett förkunskaper. 

– Vi satsar på golfen för att stärka banden till våra 

befintliga men också potentiella kunder samtidigt som vi 

synliggör Volvos varumärke. En golftävling är ur vårt perspektiv 

ett försäljnings- och marknadsföringsevent där det 

viktigaste inte ska vara antalet spelare som deltar utan hur 

många lastbilar och grävmaskiner vi säljer. 

SOM MYCKET ANNAT handlar det om att kunna erbjuda 

marknaden något unikt. 

– Vi tar ett helt nytt grepp om vår mest betydelsefulla 

tävling, Volvo World Golf 

Challenge (tidigare Volvo 

Masters Amateur), där våra 

kunder får chansen att spela 

ihop med proffsen på Europatouren. 

Finalspelet föregås av ett 

stort antal kvaltävlingar 

som under året arrangeras 

runt om i världen av Volvo. 

Bolagen själva ansvarar för 

varje tävling och ofta är det 

återförsäljarna som bjudit 

in sina viktigaste kunder. 

Kort om Volvo och golfen: 

> Volvo har sponsrat golf sedan 1989 

och är den äldsta sponsorn på Europatouren. 

> Satsningen delas lika mellan Volvokoncernen 

och Volvo Personvagnar. 

> Volvo sponsrar och arrangerar följande 

proffstävlingar: Volvo Golf 

Champions, Volvo China Open (inkl. 

Volvo China Junior Championship) 

samt Volvo World Match Play 

Championship. 

> Volvos globala tävling för kunder 

och prospects är Volvo World Golf 

Challenge. 

> Huvudkontoret för Volvo Event 

Management - Golf ligger i 

Göteborg. 

I VOLVO WORLD GOLF 

CHALLENGE får Volvos kunder 

chansen att spela ihop med proffsen 

på Europatouren. Här delar 

världsspelarna Colin Montgomerie 

och Corey Pavin med sig av sina 

bästa tips till finalisterna i Volvos 

kundtävling. 

PER ERICSSON, vd Volvo 

Event Management Golf 

De som når finalen får spela tillsammans med proffsen en 

av dagarna i proffsens öppningstävling på touren, Volvo 

Golf Champions. 

– Vi ger våra kunder möjligheten att inför fullsatta läktare 

och miljontals tv-tittare stå på 18:e green och delta i 

avgörandet när sista putten ska slås i. Det är något helt 

unikt som ingen annan kan erbjuda sina kunder. Drömmen 

om att få den möjligheten vill jag förankra hos alla 

våra kunder världen över och vägen dit går via våra 

anställda. 

Läs mer på volvogroup.com/about us/sponsorships/golf 

Mail: info@volvoeventmanagement.com 


» våra 

konkurrenter 

SAMARBETE MELLAN SCANIA 

OCH DOOSAN INFRACORE 

■ Scania och koreanska Doosan Infracore, 

en av världens största tillverkare av anläggningsmaskiner 

har tecknat en avsiktsförklaring 

om att Scania ska levererar motorer till 

de produkter som Doosan tillverkar för den 

globala marknaden. Motorerna kommer att 

vara utrustade med SCR (Selective Catalytic 

Reduction) teknologi och kommer att ge 

Scania tillgång till den växande asiatiska 

marknaden för anläggningsmaskiner. Scania 

tecknade också ett liknande avtal i 

januari med amerikanska Terex Corporation, 

som tillverkar anläggningsmaskiner och 

industriutrustning. 

MOTORER FRÅN CATERPILLAR 

CERTIFIERADE ENLIGT EPA TIER4 

■ Caterpillars motorer C13 ACERT och C15 

ACERT har certifierats enligt USA:s utsläppsregler 

EPA Tier4. Motorerna kommer att 

driva ett antal av Caterpillars produkter, 

inklusive vägskrapor och hydrauliska grävmaskiner. 

STRATEGISKT SAMARBETE 

FORTSÄTTER 

■ I juli 2010 inledde den brittiska busstillverkaren 

Optare Group ett strategiskt samarbete 

med indiska Ashok Leyland. Nu utreder 

Optare planerna att inkludera Ashoks 

motorteknologi för CNG (compressed natural 

gas )till sina EcoDrive-lösningar. Optare 

fokuserar på den europeiska marknaden, 

där tillgången på CNG gör bränslet till ett 

alternativt bränsle med lägre koldioxidutsläpp. 

De nya 5 och 7-litersmotorerna från 

Ashok Leyland har liknande utsläppsnivåer 

som de dieselmotorer som lever upp till 

utsläppsstandarden Euro V, enligt uppgifter 

från Optare. 

CATERPILLAR STARTAR 

ANLÄGGNING I VICTORIA 

■ Caterpillar har valt staden Victoria i Texas, 

USA till företagets nya tillverkningsanläggning 

för hydraulgrävmaskiner. Markanläggningsarbeten 

för det 600 000 kvadratfot 

stora tillverkningsprojektet var schemalagt 

att starta i september 2010. Anläggningen 

ska börja produktion till sommaren 2012. 

När den är i full drift kommer den att göra 

företagets tillverkningskapacitet för hydraulgrävmaskiner 

i USA tre gånger så hög som 

nu, och dubbla antalet Caterpillar-anställda 

i USA som tillverkar grävmaskiner. 


Utmanande resa på 

naturskön väg 

Det finns få platser som är så vackra och 

som utmanar kollektivtrafiken lika mycket 

som Norge gör, och inte minst rutten 

mellan Bergen och Trondheim. Höga 

berg, djupa dalar och temperaturskillnader 

på 45 grader Celsius ställer tuffa krav 

på den Volvobuss som ser till att passagerarna 

kommer fram. 

– Som chaufför vill man vara säker på 

att bussen inte fastnar på halva vägen, 

säger Per-Olav Skarstein. 

text Håkan Hellström foto Egil Aabrekk/Roxx 

RUTTEN ”EKSPRESSBUSSEN Bergen-Trondheim” 

mellan Norges andra och tredje största stad är 

verkligen ett uthållighetstest för vilken buss som 

helst. Det är en nattkörning på cirka 750 kilometer 

som tar 15 timmar och kräver tre bussförare. Fjord1 

Nordfjord-Ottadalen AS, ett dotterbolag till det norska 

transportföretaget Fjord1, har hand om rutten. Fjord1 driver 

även färje-, båt-, lokalbuss- och godstrafik, framförallt 

på Norges västkust. 

– Expressbussen mellan Bergen och Trondheim är en 

väldigt speciell rutt som har funnits sedan 1986. Den är 

mycket populär bland passagerarna, både för längre och 

kortare resor, säger Asgeir Myklebust, vd för Fjord1 Nordfjord-Ottadalen 

AS. 

PÅ VINTERN KAN TEMPERATUREN växla från +10 °C vid 

avresan i kuststaden Bergen till -35 °C när bussen kör över 

fjällområdet Dovrefjell i centrala Norge. Det är en resa 

genom ett vackert men samtidigt mycket krävande landskap. 

Temperaturväxlingar, våta vägar och branta sluttningar 

ger Volvo 9700 en tuff utmaning. 

– För oss är det viktigt att bussen är bekväm för passagerarna 

och samtidigt pålitlig och säker för föraren. Vi har 

väldigt goda erfarenheter av Volvo 9700, och den nya versionen 

med sin starkare 13-litersmotor är inget undantag, 

säger Asgeir Myklebust. 

Det här är ett exempel på hur Volvokoncernen är med och bidrar till 

samhällets blodomlopp med sina fordon. Brandbilar, 

livsmedelstransporter och sophämtning är andra exempel. 

Läs mer om detta på: www.volvogroup.com/movingtheworld 

Under 2009 och 2010 har en Volvo 9700, utrustad 

med en 13-litersmotor, satts in på rutten Bergen–Trondheim 

som en del av ett fälttest. 

– Även om det var ett fälttest förväntade vi oss att bussen 

ska fungera lika bra som vilken annan buss som helst, 

och vi var inte besvikna. Vi har inte haft några större problem 

under den här tiden. Våra förare är väldigt nöjda 

med bussens prestanda, säger Karin Lunde Vinsrygg, trafikansvarig 

på Fjord1. 

Fjord1 har jämfört bränsleförbrukningen hos Volvo 

9700 med 13-litersmotor med bränsleförbrukningen hos 

en Volvo 9700 med en 12-litersmotor. 

– Jämförelsen visar att bränsleförbrukningen är cirka 

3,5 procent lägre, säger Karin Lunde Vinsrygg. 

Volvo 9700 på rutten Bergen–Trondheim är långt ifrån 

den första Volvobussen hos Fjord1. Varumärket har en 

lång tradition inom företaget. 

– Omkring 60 procent av vår bussflotta är av märket 

Volvo i dag, och varumärket har alltid utmärkts av sin 

höga kvalitet. Vi är glada över att kunna bidra till utvecklingen 

av en ny produkt, eftersom vi tycker att våra två 

företag har haft ett så givande samarbete under många år, 

säger Asgeir Myklebust. 

PER-OLAV SKARSTEIN ÄR EN AV de ordinarie, erfarna 

förarna på rutten mellan Bergen och Trondheim. 

– Jag har kört den här rutten i tio år och tröttnar aldrig 

på den. På vintern kan det bli dramatiskt ibland när vägen 

stängs av över något av fjällpassen, men generellt sett är 

vägarna i väldigt bra skick. 

– Som chaufför vill man vara säker på att bussen inte 

fastnar på halva vägen. Volvo 9700 är en pålitlig buss. Den 

nya versionen med 13-litersmotor är inte så annorlunda 

att köra jämfört med versionen med 12-litersmotor, men 

den är starkare uppför, säger Per-Olav Skarstein. 

SKA MAN ÅKA BUSS från Bergen 

på Norges sydvästkust , via slingriga 

vägar, upp till Trondheim, kan det 

vara bra att ha med en kamera. Det 

populära resmålet bjuder på en 

fantastisk naturupplevelse.


Koncernen bildar gemensamt bolag i Mexiko 

För drygt ett år sedan bildades koncernens gemensamma 

bolag, Volvo Mexiko. Istället för att 

arbeta var för sig kan nu bolagen visa upp en 

kraftfull stärkt organisation. 

VOLVO BUSSAR ÄR DET STÖRSTA av koncernens bolag i Mexiko 

med produktion i fabriken i Tultitlan i utkanten av Mexiko 

City. I landet finns även Volvo CE, som har produktion i 

samma fabrik som Bussar. Dessutom har Volvo Lastvagnar, 

Volvo Financial Services (VFS), Volvo Penta, Mack Trucks, 

Volvo Parts och Volvo IT verksamhet i landet. 

– Det gagnar både Volvokoncernen, de enskilda bolagen 

och varje individ eftersom de nu arbetar i ett större bolag, säger 

Tore Bäckström, ansvarig för region NASA, Nord-och Sydamerika. 

Utgångspunkten för att bilda ett gemensamt bolag var att 

det fanns stora samordningsvinster. Sedan Volvo Mexiko bildades 

2009 sitter bolagen nu tillsammans i ett nybyggt kontorshus 

på fabriksområdet i Tultitlan och har gemensam administrativ 

support. 

– Vi är alla en del av Volvokoncernen nu. Det finns affischer 

från alla bolagen på väggarna och mötesrummen har fått 

namn efter Volvos kärnvärden, berättar Lilia Cortes, ansvarig 

för strategisk planering och HR, som var projektledare tillsammans 

med Agneta Palmér från AB Volvo. 

Kreativiteten 

flödade på 

Volvo IT 

Idéerna flödade när Volvo IT arrangerade 

en hel vecka med innovativt Jam, 

diskussionsforum på nätet, för en tid sedan. 

Resultatet blev 30 000 virtuella besök 

och 274 idéer. 

VOLVO IT:S ANSTÄLLDA fick chansen 

att presentera egna idéer inom tre 

områden: Connected life, Emerging 

markets och Greener by IT . 

Man fick även rösta på andras idéer. Var och 

en hade 25 000 poäng att fördela, max 5 000 per förslag. 

– Inom Volvokoncernen har några ”Innovation Jam” 

arrangerats redan tidigare, men vi ville ta detta ett steg 

vidare genom att även ge deltagarna möjlighet att rösta 

på olika idéer, förklarar Jam IT-ansvarige Tommy Hansson. 

– Dessutom utnyttjade vi en extern plattform som gav 

deltagarna möjlighet att investera och skapa en egen portfölj 

med de idéer de tror starkast på. 

De 20 idéer som fått flest röster ska nu utvärderas. 

Minst två av dem kommer att finansieras och idégivaren 

får möjlighet att förfina sin idé tillsammans med ett prototypteam. 

– Jam IT pekar på kreativiteten bland Volvo IT:s 


Från början fanns det en misstänksamhet bland de inblandade. 

Bland annat innebar beslutet stora konsekvenser för de 

medarbetare som flyttade från finansdistriktet Santa Fe i västra 

Mexiko City till Tultitlan i norr. Två helt olika stadsdelar långt 

ifrån varandra. 

En av de allra största framgångsfaktorerna har varit kommunikationen 

med de anställda. 

– Utgångspunkten har varit att stödja de anställda och 

skapa ett nytt gemensamt förhållningssätt. Vi har haft en klar 

och öppen dialog och respekt för varandra. Det är alltid svårt 

med förändringar, men alla har fått möjlighet att lufta sin oro, 

säger Lilia Cortes. 

Alla nyinflyttade fick också en personlig mentor de första 

100 dagarna. 

– Vi har fått hjälp med allt som behövs 

när man börjar arbeta på ett nytt ställe, det 

har varit mycket positivt, säger David Godinez 

som tidigare var chef för Volvo Lastvagnar 

och nu ansvarar för myndighetskontakter i 

den nya organisationen. 

– Det har blivit mycket bättre än vad de 

anställda förväntade sig från början. Och alla kan se hur 

mycket starkare vi blivit genom att arbeta tillsammans. Det 

är en påfallande skillnad, säger han. 

Lotta Bävman 

anställda. Här har vi ett verktyg som hjälper oss att ta vara 

på den. Jag är mycket nöjd med vår första Jam IT-vecka 

och ser fram emot liknande arrangemang i framtiden, 

säger Hervé Lauer, chef för General Solutions och ansvarig 

för Volvo IT:s strategiområde Innovation. 

M E X I C O 

JAM IT ENGAGERADE anställda över hela världen. På Volvo IT i Skövde, Sverige, utbytte man 

innovativa idéer vid kaffeautomaten. Fr v Göran Frank, Minna Anemo, Ulrik Ahlberg och Tapio Leskinen. 

LILIA CORTES var en av projektledarna för den 

nya organisationen i Mexiko. Hon arbetar numera 

på Region Europa. 

Tultitlan 

Mexico City 

Tidigare har bland annat Volvo Technology, arrangerat 

ett ”Innovation Jam”, för hela koncernen och Volvo CE 

har gjort ett arrangemang för sina anställda. 

Cecilia Sundström 

Jennie Lann

VI ARBETAR 

TILLSAMMANS 

MED ENERGI, 

PASSION OCH 

RESPEKT 

FÖR INDIVIDEN. 

THE VOLVO WAY 

SP Technical Research Institute of Sweden 

Research and Development 

for the Automotive Industry 

www.sp.se 

Fire Safety and 

Risk Assessments 

EMC 

Environmental 

Durability 

Låt oss arbeta tillsammans 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Vad behöver du? www.ruukki.se

Här ligger Micke 

och pensionstränar! 

Vare sig du gillar att ägna dig åt fl ugfi ske med vännerna 

eller att bara koppla av hemma i gröngräset, vill vi att du 

ska kunna fortsätta med det. Även när du gått i pension. 

Vi på SPP jobbar hårt med att förvalta dina pensionspengar 

på bästa sätt. Du slipper lägga ner en massa tid 

på ditt pensionssparande och kan istället ägna dig åt att 

pensionsträna på det du gillar allra mest. 

Välj SPP för din avtalspension SAF-LO innan den 31/12. 

Gå in redan nu på www.spp.se/pensionsträna. Där kan 

du även tävla och vinna en resa värd 30 000 kronor.

Global kultur 

Gwyneth Olofsson 

Utan tillit kommer 

vi ingen vart 

OM DU VILL KOMMENTERA, ställa frågor eller helt enkelt berätta om dina egna erfarenheter med att arbeta 

med andra kulturer, får du gärna höra av dig till mig. Du kan skicka e-post till: gwyneth.olofsson@communico.o.se 

eller skriva till: Global Magazine, AB Volvo, VHK, 405 08 Göteborg. 

DET FINNS EN BÄSTSÄLJARE* jag haft för 

avsikt att läsa i flera år men inte tagit mig för 

att göra förrän helt nyligen. Den handlar om 

hur ekonomiska principer påverkar vår vardag. 

Det låter ju ungefär lika spännande som 

bruksanvisningen till en dammsugare, men 

den är faktiskt riktigt intressant. Det var 

framförallt en historia från verkliga livet jag 

läste i den som jag fastnade för. 

I en stor stad i USA startade en man ett 

företag som levererade bagels och cream 

cheese till företag varje morgon. Personalen 

på företagen fick ta för sig själva och betala 

genom att lämna pengar i en låda. Men 

tyvärr var det inte alla som var helt ärliga. I 

snitt var det mellan 87 och 89 procent av 

kunderna som betalade regelbundet för sina 

bagels. Det intressanta var att andelen som betalade varierade från företag till företag. 

Bagelföretagets ägare lade nämligen märke till att anställda på mindre kontor fuskade i 

mindre utsträckning än anställda på större arbetsplatser. En anledning kan ha varit att 

det var troligare att de skulle stöta på bagelleverantören personligen, en annan att det var 

lättare att peka ut dem som inte betalade. Folk var också ärligare när det var fint väder. 

Förmodligen för att de då var på bättre humör. 

NÅGOT SOM FÖRVÅNADE VAR att det fuskades mer strax före storhelger som jul, förmodligen 

på grund av att de hade lagt alla sina pengar på julklappar. (En annan förklaring 

skulle kunna vara att tanken på att behöva tillbringa en längre tid med sina nära och 

kära drev dem till att begå brott.) 

Bagelleverantören besökte olika företag under några år och gjorde då några intressanta 

observationer om vilka som var mest benägna att ”glömma” betala. Exempelvis hade ett 

företag en våning där ledningen satt och två våningar under där övriga medarbetare jobbade. 

Det tog inte lång tid att upptäcka att andelen som betalade alltid var lägre på ledningens 

våning. Hans teori var att ledningen ansåg att deras ställning berättigade dem 

till gratis snacks. Det får mig att dra slutsatsen att det här företaget nog inte var ett särskilt 

trevligt ställe att jobba på. 

Ingen tycker väl om att jobba på ett ställe där man inte kan lita på sina chefer och 

arbetskamrater? Pålitlighet och ärlighet kan ta sig olika uttryck, men gemensamt är att 

de anses som ytterst viktiga egenskaper överallt i världen, särskilt hos personer i ledande 

ställning. Men oärlighet kan smitta av sig, oavsett om det gäller att stjäla bagels, manipulera 

information eller ljuga om leveransdatum. Och det är obehagligt att arbeta på 

sådana arbetsplatser eftersom det gör medarbetarna defensiva, oroliga och misstänksamma 

mot varandra, vilket i sin tur påverkar arbetsinsatsen. 

Det tar givetvis tid att skapa förtroende mellan kolleger och det är förstås lättare om 

man kan träffas regelbundet. I globala företag på 2000-talet kan detta vara svårt att få 

till stånd när personerna inom en avdelning eller ett visst projekt kanske sitter på olika 

kontinenter och bara samarbetar under begränsade perioder. I kombination med språkbarriärer 

och kulturella skillnader kan detta göra kommunikationen till en utmaning. 

Då är det inte förvånande att förtroendet ibland tar tid på sig att växa fram. 

Tyvärr kommer det alltid att finnas en liten grupp människor som är oärliga och opålitliga 

i alla sammanhang, därav behovet av kontroll och balans på arbetsplatser för att 

dessa människor inte ska slippa undan. På Volvo har vi en mängd regler och riktlinjer 

just av den anledningen. Men när allt kommer omkring kan man aldrig tvinga folk att 

uppföra sig enligt vissa etiska principer. De måste använda sitt eget omdöme. Vad vi däremot 

kan göra – oavsett olikheter i kulturell bakgrund, geografisk hemvist och livserfarenhet 

– är att försöka skapa en miljö som uppmuntrar till ärlighet mot andra. Du kanske 

redan är på en sådan arbetsplats. Är du det vet du säkert att tillit till dem du arbetar ihop 

med inte bara gör dig mer produktiv utan dessutom gör det mycket roligare och trevligare 

att arbeta tillsammans. Och det är inte bara bagelförsäljaren som tycker det. 

*Freakonomics av Steven D. Levitt och Stephen J. Dubner. Penguin Books (2006) 

● ● ● 

Illustration: Kicki Edgren Nyborg 

DET ÄR MÄRKLIGT HUR SAKER OCH TING sammanträffar ibland. Samma vecka som jag 

läste ut Freakonomics skrev en läsare till mig och rekommenderade en dansk artikel om 

vikten av tillit i arbetet och i samhället i stort*. Renato Liardo (på Volvo Technology - 

Corporation i Frankrike) var faktiskt så imponerad att han var så snäll att översätta den 

åt mig. 

Kontentan av artikelns budskap var att ju mer de anställda upplevde att de kunde lita 

på andra – inklusive människor de inte kände – desto enklare var det för dem att samarbeta 

harmoniskt och effektivt. Faktum var att tilliten var lika nödvändig för ett företags 

framgångar som det finansiella kapitalet och utan den skulle globalisering inte ens vara 

möjlig. 

Intressant att en bagelförsäljare och en professor skulle komma fram till samma slutsats 

… 

*Love thy neighbour: bonding versus bridging trust av Odile Poulsen och Gert Tinggaard 

Svendsen, Dept of Economics, Aarhus School of Business 


VILL DU KOMMENTERA TIDNINGENS INNEHÅLL eller något annat som rör Volvokoncernen? Eller har du något utöver det vanliga att berätta? Skriv några rader och om du har en 

bild så skicka gärna med den. Adressen finns på motstående sida. Den som får en insändare införd i tidningen eller dras som vinnare i tävlingen Läs & Vinn belönas med en special - 

designad frottéhandduk. Vi förbehåller oss rätten att korta insändare. Maila till susanne.hanssen@volvo.com eller skicka per post till Global Magazine, AB Volvo, VHK, 405 08 Göteborg. 

GREG CORNWELL, Volvo Lastvagnar, får veta mer om Venezuela av sin kollega, Blanca Montilla. 

11 länder på en dag för de anställda i Greensboro 

DE ANSTÄLLDA PÅ VOLVOKONCERNENS KONTOR i Greensboro, 

USA, kunde nyligen besöka 11 länder under en dag. 

Det var nätverket för multikulturella frågor som stod 

som arrangörer av dagen inspirerade av The Volvo Way och 

betydelsen av att ha ett mångkulturellt företag. Dagen kallades 

”Multicultural Awareness Day” och syftade till att ge 

kunskap om de olika länder och kulturer som de anställda 

i Greensboro representerar. 

Koncernen hjälper 

FN i Pakistan 

MOT BAKGRUND AV översvämningskatastrofen 

i Pakistan, som drabbat omkring 

20 miljoner människor och cirka 

en femtedel av landets yta, erbjuder 

Volvokoncernen sitt stöd till FN genom 

att donera ett antal produkter som kan 

bistå i räddningsarbetet. Det rör sig om 

lastbilar och grävmaskiner, inklusive förare, 

som samtliga står till FN:s förfogande 

i fyra månader. Därutöver donerar 

Volvo Penta två kompletta generatoraggregat 

för el till fältsjukhus och 

byggarbetsplatser. Samtliga donationer 

hanteras av koncernens lokala återförsäljare 

i Pakistan. 

Detta är inte första gången Volvokoncernen 

erbjuder sitt stöd till FN. Det 

gjordes bland annat även i samband 

med katastrofen på Haiti för ett år 

sedan när koncernens lastbilsorganisation 

i Nordamerika (North American 

Trucks) donerade fem Macklastbilar till 

stöd för hjälpinsatserna. 


De 300 anställda som besökte arrangemanget fick var 

sitt pass och sedan kunde resan börja. Drygt ett hundra 

anställda hade hjälp till och dukat upp mat, kläder och information 

om de olika länderna. 

Dagen var mycket uppskattad. Besökarna gick runt 

bland alla montrarna, ställde frågor, lät sig väl smaka av 

maten och lärde sig mer om sina kollegor och deras ursprung. 

Fint vinnarbesök hos Renault Trucks 

DE ANSTÄLLDA PÅ RENAULT TRUCKS huvudkontor, i Saint 

Priest Frankrike, fick fint besök under en lunchrast i oktober. 

Då kom vinnarna av European Truck Racing Champion - 

ship och visade upp sitt team och sina tävlingsbilar Renault 

Premuim. 

Under säsongen har nio racertävlingar med lastbilar 

genomförts på banor runt om i Europa. Team Renault Trucks 

SHAUNAK DIGHE och Srikanth Ghantae visade upp den indiska kulturen 

för sina arbetskamrater. 

Jan Lundegard, vd Volvo Parts Nordamerika, stod som 

sponsor för arrangemanget. Han talade om betydelsen av 

mångfald och hur mycket det betyder för honom personligen 

och för Volvokoncernen. 

På kontoret i Greensboro arbetar anställda från de flesta 

av koncernens BA/BU. 

FÖRARNA Markus 

Bösinger och Markus 

Oestreich hade fullt 

upp med att skriva 

autografer och svara 

på frågor om tekniska 

detaljer på 

lastbilarna. 

MKR tog hem titeln Champion med totalt 712 poäng och 

dessutom lyckades förarna Markus Bösinger och Markus Oestreich 

placera sig som tvåa respektive fyra i rankingen om 

bästa förare. 

Trängseln var stor både runt lastbilarna och förarna i matsalen 

på Renaults Trucks huvudkontor. Många ville ta bilder 

och få autografer av sina idoler.

Maila till susanne.hanssen@volvo.com eller skicka per post till 

Glo bal Maga zi ne, AB Volvo, VHK, 405 08 Göte borg 

PLOCK 

Volvo VM blir filmstjärna och visar 

upp sig för hela Brasilien 

SNART HAR FILMEN med en Volvo VM i huvudrollen premiär i Brasilien. 

Det är den brasilianske regissören Breno Silveira som gör en ”roadmovie” om en lastbilschaufför 

som reser genom Brasilien i sin röda Volvo VM. 

Produktionen startade i april i år och premiären väntas nu i slutet av 2010. 

Enligt Solange Fusco, informationsansvarig vid Corporate Communications, Volvo do 

Brazil, är detta en fantastisk möjlighet att visa upp lastbilen för hela Brasilien. 

FILMEN DÄR Volvo VM har huvudrollen produceras för fullt och får premiär i slutet av 2010. 

Koncernfilmen vann fina priser i Cannes 

VOLVOS NYA KONCERNFILM blev rikligt belönad vid tävlingen ”Cannes Corporate Media 

and TV Awards” i Frankrike i oktober. 

Filmen vann guld för bästa film i kategorin Marknadsföring. Dessutom fick filmen pris 

för bästa animering, grafik och specialeffekter. 

Filmen har som syfte att presentera koncernen som det världsledande företaget inom 

transportlösningar och totalt tävlade 350 bidrag från 27 länder i Cannes. 

– Det är oerhört glädjande att filmen blivit så uppskattad 

även utanför företaget. Där vi visat den har 

den fått mycket positivt mottagande, säger Mats 

Nilsson, Vice president, varumärkesfrågor, AB Volvo. 

Producent för filmen är Stark Film & Event AB. 

Vill du titta på filmen? Gå in på volvogroup.com/about 

us/videos 

∏ 

LÄS & VINN 

Läs Global Magazine och var med och vinn. Tio vinnare får var sin specialdesignad 

handduk. Leta i tidningen så hittar du de rätta svaren. Tävlingen finns också på 

nätet på Violin. Gå in på adress: violin.volvo.net/globalmagazine. Där kan du också 

enklast skicka in dina svar via formuläret. 

Vi publicerar vinnarna både på nätet och i tidningen. 

Senast den 8 februari 2011 vill vi ha ditt svar. 

1 Vad arbetar Håkan Färnlöf med? 

1 Produktutveckling 

X Logistikutveckling 

2 Verksamhetsutveckling 

2 Hur många fordonstillverkare, förutom Volvokoncernen, är med i intiativet 

”Climate Savers”? 

1 0 

X 1 

2 2 

3 Hur många år har Per-Olav Skarstein kört buss mellan Bergen och 

Trondheim? 

1 8 

X 9 

2 10 

4 Med hur många procent steg koncernens försäljning tredje kvartalet 

2010? 

1 32 procent 

X 42 procent 

2 28 procent 

5 Vad tillverkar Isringhausen? 

1 Däck 

X Säten 

2 Instrumentbrädor 

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

1 X 2 

VINNARE 4-2010 

Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Hemadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Land . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Volvobolag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

RÄTT SVAR I LÄS& VINN NR 4 VAR: 

1. Bauma mässan för anläggningsmaskiner arrangeras i Tyskland. (x) 

2. Volvo European Dialogue leds av koncernchefen. (1) 

3. Stefan Bengtsson brukar jogga på lunchen. (x) 

4. Bernard Trucks utför i snitt 300 bärgningar varje år. (2) 

5. Den nya motorproduktionen beräknas starta 2012 i Indien (x) 

> Patrik Gross, Volvo IT, Sverige 

> Eduardo Feres, Volvo CE, Sverige 

> Lee Russell, AB Volvo, England 

> Tony Riccetti, Volvo 3P, Frankrike 

> Lim Seong Poh, Volvo Malaysia, 

Malaysia 

> Marie-Louis Hagman, 

Volvo Treasury, Sverige 

> Stéphane Lagrange, Prévost Car, 

Kanada 

> Kjell Johnsen, Volvo Aero, Norge 

> Lothar Gebauer, Volvo CE, Tyskland 

> Steve Griffin, Volvo CE, England 


Glo bal M aga zi ne 

AB Volvo, VHK 

SE-405 08 GÖTE BORG 

B POST TID NING 

PÅ I NTRA NÄ TET H IT TARdu alltid den senas te CEO-bul le ti nen. Du kan också fram fö ra åsik ter eller stäl la frågor till 

kon cernche fen L eif J ohans son. http://vio lin.volvo.net/ceo 

Upptaktning – ett 

angenämt problem 

NYSS VAR DET 2009 och vi kunde inte bromsa vår produktion tillräckligt snabbt. När 

detta skrivs är det snart 2011 och problemet är snarast det omvända: nu gäller det 

att öka produktionen utan att vare sig underleverantörer eller vårt produktionssystem 

drabbas av störningar och flaskhalsar. Att anpassa sig till krisen var tufft men 

att anpassa sig till snabba produktionsökningar innebär också en utmaning för både oss och våra 

underleverantörer. Att situationen ser olika ut mellan olika marknader och affärsområden är inte 

något som gör utmaningen mindre. 

Ett av att många problem med krisen var att den var så dramatisk att den kom att rubba vår 

uppfattning om vad som är rimligt, ja, rentav möjligt. När det högst osannolika inträffar tenderar 

det att påverka allas vår föreställning om vad som egentligen är sannolikt. Både internt och 

externt finns det folk som brände sig på krisen och som ett resultat av det nu är mer försiktiga 

och skeptiska än tidigare. 

FÖRSIKTIGHET OCH SKEPTICISM kan vara bra – men vi får inte samtidigt vara för försiktiga och 

skeptiska. För att klara den balansgången krävs öppenhet, lyhördhet och snabbhet – vi måste 

lyssna både inåt och utåt, vi måste göra så bra prognoser som det bara går och vi måste dela med 

oss av vår information och – samarbeta. Våra underleverantörer måste kunna och våga lita på oss 

– och vi måste kunna och våga lita på varandra såväl inom som mellan affärsområden och affärsenheter. 

Kvalitet rätt igenom hela kedjan är självklart också ett måste. 

En tydligt positiv effekt av den ökande efterfrågan är att vi nu så smått kunnat börja anställa 

igen, i många fall handlar det om medarbetare som under krisen tyvärr tvingades lämna oss. 

Även om det än så länge handlar om ett begränsat antal är det oerhört glädjande att detta blivit 

möjligt, glädjande för de enskilda men också för oss som bolag eftersom det innebär att vi kan 

välkomna duktiga och skickliga medarbetare, något som är nog så viktigt när vi nu ökar produktionen. 

Att förlora jobbet är självklart en erfarenhet som präglar en enskild – att lyckas locka tillbaka 

en före detta anställd som en gång fått lämna är det verkliga provet på hur pass attraktiva vi 

förmår att vara som arbetsgivare. 

PARALLELLT MED DE NU PÅGÅENDE produktionsökningarna 

pågår också ett antal stora introduktioner och 

produktlanseringar. Volvokoncernen valde att genom 

hela krisen fortsätta satsa på forskning och utveckling 

och som ett resultat av det har vi nu ett stort antal nya 

och ännu bättre produkter på väg ut till våra kunder. 

Det här är en avgörande konkurrensfördel men stora 

produktintroduktioner innebär också risker. Här är det 

oerhört viktigt att alla vi som kan påverka dessa stora 

projekt gör vårt yttersta för att de skall bli den stora 

framgång som de har alla förutsättningar att bli. 

Leif Johans son 

NÄSTA NUM MER AV GLO BAL MAGA ZI NE KOM MER I FEBRUARI 

frågan 

Just nu är det jultider i stora delar 

av världen. En högtid som firas 

på olika sätt med olika traditioner. 

Vilken högtid är viktigast för 

dig? Varför? 

Jenny Åhman, 

Volvo 3P, Sverige 

– Julen är den viktigaste 

högtiden för mig, eftersom 

det är en familjehögtid då 

släkten träffas och man har 

tid att rå om och visa uppskattning 

för varandra. 

Kim Sujung, 

Volvo CE, Korea 

– Eftersom jag är katolik 

betyder julen mycket för 

mig. Jag går till kyrkan på 

midnattsmässa på julaftonen 

tillsammans med min 

familj och sedan brukar vi 

gå runt i grannskapet och sjunga sånger. 

Christy Ambler, 

Volvo CE, 

Asheville, USA 

– Thanksgiving är den 

högtid som är kärast för 

mig, eftersom det är en tid 

då jag kan fira min familj 

och mina vänner. I våra 

hektiska liv tar vi oss allt för sällan tid för varandra, 

särskilt dem vi tycker mest om. När vi är 

lediga från jobbet får vi chansen att återuppväcka 

våra förhållanden, få veta vad som händer 

i varandras liv och minnas varför vi behöver 

varandra. 

Munishamachari, 

Volvo Bussar Indien 

– Diwali är en stor hinduisk 

högtid som firas i hela Indien 

för att hedra att det 

goda segrat över det onda. 

Hus och gårdar täcks av ljus 

och i sjöar och floder lägger 

man oljelampor (Diyas). Släktingar hälsar på varandra 

och man delar med sig av presenter, äter, 

sjunger och dansar tillsammans och för att driva 

bort onda andar tänder man fyrverkerier.

glo balmaga - V-Tab

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?