young pilots - Frivilliga Flygkåren

Young Pilots i USA
Nummer 4 - November 2009
Årets största övning Tidningens framtid Flygdag i Borås
FFKNYTT 4 2009
1

FFK-Nytt
Tidning för Frivilliga
Flygkårens medlemmar
och sammarbetsparners
Ansvarig utgivare
Sven-Inge Ander
ISSN 1654-6105
Redaktion och layout
Sandra Trankell
Martin Trankell
E-post: red@ffk.se
Tryck: Exakta
FFK Kårstab
Flottiljvägen 4,
611 92 Nyköping
Stockholm/Skavsta
Flygplats
Telefon vxl 0155-289971
Fax 0155-289977
Mail ks@ffk.se
Hemsida ffk.se
Styrelsen har sitt
säte i Nyköping
Bidrag från läsekretsen
välkomnas. Redaktionen
förbehåller sig rätten
att redigera allt material.
Lämna gärna material
fortlöpande. Sista dag att
lämna material till nästa
nummer: 1 januari 2010
��������������
Storbesök på
Borås flygdag
��
� ���������������
3 FÖRÄNDRINGAR I TIDNINGEN
4 KÅRCHEFENS KRÖNIKA
5 FLYGCHEFEN HAR ORDET
6 AKTUELLT FRÅN KÅRSTABEN
8 YOUNG PILOTS PÅ UNG08
10 NYHETER
22 YOUNG PILOTS I USA
28 PROFILPRODUKTER FRÅN FFK
29 100 ÅR SEDAN FÖRSTA FLYGMÄSSAN
30 FLYGSÄKERHETSTEMA VÄDER
32 VERKSAMHETEN FÖR FFK FÖRSVÅRAS
���������������
��������������������������������
���������������������������������������
�������
FFK leder årets största
civila flygövning
��
Landningsövningar
inom FFK
��

Förändringar i tidningen
Ny redaktion tar över
I det förra numret av FFK-Nytt tackade tidningens redaktör
Johan Ander för sin tid. Efter fem år som huvudredaktör
var Johan tvungen att stiga av för andra äventyr vid Falu
tingsrätt. Under hans tid har tidningen utvecklats till att
bli en av Sveriges mest lästa flygtidningar, även utanför
FFK:s kretsar. I sitt avslutningsbrev till er läsare var Johan
övertygad om att tidningen skulle fortsätta sin vandring
och förbli en högkvalitativ tidsskrift.
FFK-Nytt är inte skriven av en ensam redaktör. Det är ni
medlemmar som är tidningens själ. Samtidigt är skriften
en reflektion av FFK:s grundmotiv. Ni medlemmar visar
konstant ett enormt engagemang för att hjälpa myndigheter,
ungdomar, räddningstjänst och hemvärn. Det är
därför roligt att se ert ideela arbete belysas av en så pass
välkänd tidning.
Redaktionen står nu inför förändringar. Huvudarbetet har
fördelats ut på två personer. Vi som ska fortsätta arbeta
med tidningen heter Martin Trankell & Sandra Trankell.
Vår bakgrund ligger inom ungdomsorganisationen Young
Sandra
Tack Johan och lycka till Martin &
FFK-Nytt är en tidning som väcker respekt och
nyfikenhet inte bara bland FFK:s medlemmar, utan också
långt utanför vår organisation. Johan Ander har som
tidningens redaktör, genom ett idogt och kunnigt arbete
utvecklat FFK-Nytt till vad den är idag.
Det är viktigt att också i det moderna informationssamhället
ha en tidning som litet mera ingående och reflekterande
speglar vår verksamhet. FFK-Nytt är en sådan
tidning. Johan: Tack för den här tiden och lycka till med
ditt nya arbete.
Pilots. Martin flyger idag för hemvärnet i Stockholms län
och kommer sköta den redaktionella delen av tidningen.
Sandra är utbildad grafiker och kommer hålla i tidningens
layout. Utöver oss finns numera också ett antal personer
som löpande hjälper till med korrekturläsning och strukturing.
Ett enormt ansvar gentemot er medlemmar vilar på våra
axlar. Tidningen förtjänar, enligt Johans egna ord, att fortsätta
sin vandring på ett värdigt sätt. Vi vill därför öppna
dörren för dina åsikter kring hur tidningen utvecklas. Det
är med starka känslor vi övertar ansvaret för en av Sveriges
bästa flygtidningar, men också med en medvetenhet att
detta är just din tidning.
Vi ser fram mot många nummer tillsammans med er
medlemmar.
Martin Trankell Sandra Trankell
Redaktör Grafisk Formgivare
red@ffk.se sandra@ffk.se
Martin och Sandra Trankell - välkomna till oss i FFK.
Jag är övertygad om att ni kommer att fortsätta Johans
jobb med tidningen på ett sätt som gör FFK-Nytt mycket
läst och efterlängtad bland våra medlemmar och uppdragsgivare.
Jag vill också passa på att uppmana FFK:s medlemmar
att bidra med underlag till tidningen. Sänd bilder och
texter till Martin så hjälper han till med utformningen så
att dessa passar in i tidningen. En medlemstidning som
FFK-Nytt bygger på att vi alla på olika sätt bidrar med
information om vår verksamhet.
Lennart Myhlback
Ordförande
FFKNYTT 1 2009
3

4 FFKNYTT 4 2009
Kårchefen har ordet
Fortsatta lögner om FFK och staten
Nu på köpt annonsplats
Första veckan i oktober reagerar flera av våra medlemmar
och samarbetspartners på att Konkurrenskommissionen
fortsätter att bedriva sin smutskastning av FFK
via massmedia.
De förvånas över att osanningar om FFK, nu finns att läsa i
en annonsbilaga till DN. Annonsbilagan är betald av Konkurrenskommissionens
sponsor Den nya välfärden.
På en av reklamsidorna i annonsbilagan finns inklippta textavsnitt
pepprade med deras egna osanna slutsatser i syfte att
misskreditera såväl staten som FFK. Lögnerna finns i rubrik,
underrubrik och text. De är utformade som en artikel men
signerad av informationschefen för Den nya välfärden. Annonsen
beskriver Sky Movies problem med att konkurrera ut
det ideella brandflyget.
Konkurrenskommissionen hävdar att den ersättning för utbildnings-
och övningsuppdrag för Sveriges beredskap som staten
betalar till FFK går till subventionering av brandflyget. Detta är
naturligtvis helt fel. Inte en krona kommer brandflyget till del.
Hela kostnaden som FFK har för brandflyg debiteras separat
till den länsstyrelse som är beställare, inklusive flygplan, administration
och utbildning. Det är genant att en organisation
som företräder näringslivet kan sjunka så djupt att vilseledande
retorik och även lögner levereras gång på gång. Nu senast
på betald annonsplats. I föregående nummer av FFK-Nytt
beskrivs en del av företaget Sky Movies tidigare ”lönsamma
affärer” med staten.
En företagare måste vara realist och rätta munnen efter
matsäcken. Brandflyget har sedan 50-talet skötts ideellt av
flygare i Sveriges flygklubbar. Försöket att slå sig in på en
ideell marknad torde vara en affärsidé som kräver en mycket
speciell logik.
SkyMovies har två möjligheter att nå framgång vid upphandling
av brandflyg. Antingen offererar man lägre priser än vad
flygklubbar och FFK gör. Eller så överklagar man upphandlingar
och försöker med juridisk expertis knäcka länsstyrelsernas
upphandlingsavdelningar. Resultatet av det senare sättet
blir att stjäla uppdrag från flygklubbarna som antingen lämnat
in anbud med stöd av hjälpflygtillståndet eller samverkar
med FFK. Ett företag som arbetar på detta sätt är det ideella
klubbflygets fiende och torde inte vara välkommet på någon
flygplats i Sverige eller hos någon flygklubb.
Mer samarbete mellan oss flygare ger mer flygning för alla
och staten sparar kronor. Myndigheter med ansvar för våra
skattemedel är inte heller beredda att betala 60 till 100 procent
mera än nödvändigt för köpta tjänster. Vi kan bara hoppas att
dessa destruktiva krafter inser att en fortsatt hets mot det ideella
brandflyget leder till en fördubbling av statens kostnader
med risk att brandflyget åter stoppas, nu för all framtid. Vem
är då vinnare?
Det har sagts mig att grundaren av FFK, Nils Söderberg, med
stolthet följde organisationens utveckling hela livet. Hans vision
blev verklighet. Det rikstäckande beredskapssystem som
FFK erbjuder är unikt.
Skönt att Nils slipper uppleva de lumpna påhoppen från
organisationer och företag som har svårt att hålla sig till sanningen
och helt nonchalerar ideellt arbete.
Låt oss lämna de destruktiva aktörerna och övergå till de
konstruktiva och den produktiva verksamheten. Vår årliga
regionala samövning RSÖ som genomfördes i slutet av augusti
var baserad på Sövdefältet i Skåne. Övningen rönte stor uppskattning
hos våra samarbetspartners och uppdragsgivare. Flera
deltagande och besökande myndigheter uttryckte sin förvåning
över att den relativt lilla organisationen FFK tar initiativet och
genomför en övning av denna stora omfattning. Samtidigt inser
alla att om övningen skulle drivas i konventionell regi ledd av
någon central myndighet skulle kostnaderna flerdubblas.
Övningens syfte är samverkan med ett flertal av de olika aktörer
som kommer att beröras när nästa allvarliga händelse drabbar
någon del av Sverige. Den mycket värdefulla roll som FFK
har att vara en extra resurs vid olika typer av påfrestningar och
störningar i samhället belystes tydligt under utvärderingen av
övningen. Dagligen möter vi FFK:are uppskattning och tacksamhet
för det engagemang och den stora ideella arbetsinsats
som medlemmarna tillför samhället.
Ideella flygarhälsningar från Sven-Inge

Flygchefen
Vad är egentligen frivilliga flygkåren?
Vad betyder FFK för dig och ditt flygande? Och vad
betyder FFK för din klubb och samhället i stort?
Oavsett vad FFK betyder för allmänflyget eller för dig privat
så finns det organisationer som vill skada allmänflyget.
I mina ögon är en flygklubb en ideell organisation som
samlas kring och verkar för flygintresset. Det är en skara
flygintresserade människor som värnar om flygämnet,
precis som FFK. Att FFK dessutom är en frivillig
försvarsorganisation hindrar inte att vi agerar som en
vanlig flygklubb. Vi värnar om flygintresset och flygsäkerheten.
Organisationerna KSAK, FFK och AOPA Sverige
jobbar sida vid sida för att förbättra för dig som allmänpilot.
Ibland stöter vi på motgångar men jobbar idogt vidare
för dig och för att du ska ha möjlighet att kunna flyga och
genom FFK samtidigt göra nytta för samhället.
En viktig och ständigt återkommande fråga är varför väderprognoserna
inte är synkroniserade med regelverk och
verklighet. Ett praktexempel på detta problem är CAVOK.
Det står för Ceiling And Visibility OK. Det innebär att det
förväntas vara sikt på minst tio km och inga moln under
5000 fot. Det känns lugnande. Men om en väderförändring
sker så ändras inte prognosen innan sikten är under fem
kilometer eller molnbasen kommit ner till 1500 fot.
Vad gäller för planeringsminima i mörker? Planeringsminima
för att påbörja en flygning i mörker är molnbas på
lägst 2000 fot och sikten minst åtta kilometer. Informationen
CAVOK i prognosen innebär alltså inte att vi med
säkerhet kan starta en flygning visuellt i mörker.
Det är lätt att ta bort denna galna situation genom att ge
SMHI uppgift att ändra de metreologiska reglerna.
Exempelvis så skulle det kunna regleras att prognoser alltid
ändras om molnbasen sjunker under 2000 fot. Ett annat
alternativ, om än tveksamt, är ändra planeringsminima för
mörker till 1500 fot. Detta är ett känt problem som ingen
tar på allvar då det i huvudsak bara berör allmänflyget
och VFR-piloter.
Ett annat problem som dyker upp är väderprognoser på
helger. Det saknas TAF (terminal area forecast) på många
platser i Sverige och väderrapporter ute till havs är bristfälliga.
I bästa fall finns det AUTOMETAR (automatisk väderobservation)
vilkas existens är jättebra. Men samtidigt
ger de inga användbara prognoser för vårt flygande.
Då vi inte flyger kommersiellt eller kan generera pengar
till myndigheterna så finns det inget intresse att ge oss bra
prognoser på helgerna. Att vi hjälper samhället har ingen
betydelse. Det är på helgtid som allmänflygpiloter flyger.
Piloter som inte har samma gedigna utbildning som yrkespiloter,
men som tvingas att flyga på sämre prognoser och
sämre stöd. Det rimmar illa med begreppet flygsäkerhet
som vår transportmyndighet ska jobba med.
Flygsäkerhet kostar pengar. Men när olyckan inträffar och
man inte gjort vad som kunnats framstår de kronor som
borde ha lagts på flygsäkerhet som en liten insats. Vi på
FFK försöker arbeta proaktivt med flygsäkerhet genom
utbildning och övning. Det är därför vi satsar omkring 10
miljoner varje år på utbildning och övning.
Det är alltid roligare att flyga säkert.
Lars-Göran Johansson
Flygchef FFK
FFKNYTT 4 2009
5

A ktuellt från
K årstaben
UNGDOMEN – FLYGETS FRAMTID
Denna tidning innehåller information om
fortsatta aktiviteter inom Young Pilots. Det
tyngsta är naturligtvis besöket hos CAP, Civil
Air Patrol, den organisation som inför starten
av FFK på femtiotalet var en av idékällorna
för Nils Söderberg, Frivilliga flygkårens grundare
och generalsekreterare för KSAK. Det
blir mycket intressant att följa utvecklingen
av ungdomsverksamheten i Young Pilots de
närmaste åren.
✈
Det är alltid lika aktuellt att påminna om de
60-tal gymnasister med nya CPL-certifikat
som examineras vid flyggymnasierna i Västerås
och Arvidsjaur varje år. Många av dem
har ett stort flygintresse. Låt oss hjälpas åt att
lotsa dem in i verksamheten i flygklubbarna
och FFK. Under senaste året har vi provat att
ta in dessa piloter med 150 tim motorflygtid
på FFK:s grundkurs i lågflyg. Resultatet är
mycket bra och flera av dem är nu placerade i
landets flyggrupper.
Vi ser gärna att flygavdelningarna anmäler flera
med denna bakgrund till kommande lågflygkurser
för placeringar i organisationen.
✈
UTBILDNING- ALLMÄNT
Kurserna i Under Water Escape (UWE) pågår.
En vecka har även omfattat påbyggnadsutbildning
för användande av luftflaska i samband
med utrymning av flygplanet under vatten.
Grund- och kompletteringsutbildning i lågflyg
har följt planerad omfattning. Ibland med
traditionella behov att justera planerna av
väderskäl.
✈
KRISBEREDSKAPS- OCH FLYGINSATS-
GRUPPER (KB och FIG)
Grundkursen för krisberedskapspersonal har vi
även i år genomförts i dubbel upplaga eftersom
behovet är stort. Tillsammans med Vägverket,
Banverket, Sjöfartsverket och Svenska Kraftnät
har vi fortsatt utbildningen av flyginsatsgrupperna
(FIG). Specifik utbildning har under
året även genomförts inom rekognosering och
fotografering. Vi satsar naturligtvis på att fortsätta
alla dessa viktiga och säkerhetshöjande
utbildningar även kommande år.
FFK NYTT
✈
HEMVÄRNSFLYGET
Vi har förbättrat avtalsuppfyllnaden avsevärt
under året med en god tillströmning av nya
hemvärnsflygare, även kvinnliga. Det finns
dock ännu vakanser och en viss personalomsättning
är naturlig. En befattning i hemvärnsflyget
innebär att man och kvinna är hemvärnssoldat.
I den rollen ingår inte bara att flyga utan
även gröntjänst med modern militär uniform
och utrustning, vapenutbildning i pistol, med
mera. Anmäl tilltänkta hemvärnsflygare till
kårstaben så fixar Bengt-Arne avtalen med
hemvärnet.
✈
Under årets seminarium för hemvärnsflygoch
sjöinfogruppchefer i december kommer
deltagarna att få ett antal mycket namnkunniga
och intressanta föreläsare. De hedrande
bemanningsuppdragen från försvarsmakten
möter mycket stor uppskattning hos vår
uppdragsgivare som gärna kommer för att
ytterligare vässa kunskaperna hos våra entusiastiska
gruppchefer. Oavsett vädret kommer
deltagarna även att få en duvning i detta växlingsrika
ämne.
✈
SJÖINFORMATIONSGRUPPERNA (SIG)
Den begränsade ekonomin inom försvarsmakten
drabbar även marinen. Därför har inga nya
avtal kunnat tecknas under 2009, enbart återbesättning
av ett par avgångar. För dem som
ska behålla behörigheten för formationsflygning
gäller årlig utcheckning med kårstabens
instruktör.
✈
UPPDRAGSFLYG, UTRUSTNING M.M
Se till att all överlevnadsutrustning fungerar
som den ska. Kontrollera livbåtens vikt samt
att väskan inte är trasig. Sätt en lapp på livbåtens
handtag med datum/vikt/namn på den som
utfört kontrollen. Även överlevnadsdräkt och
flytväst är naturligtvis viktiga komponenter
för dig i vårt säkerhetssystem. Se info på FFK
hemsida http://ffk.se/underhall.htm
✈
När du fyller i uppdragsflygrapporten är
det viktigt att alla uppgifter framgår klart
och läsbart. Tänk på att faxen ofta har dålig

FFK NYTT
upplösning. Kom ihåg att rapportera alla
förekommande störningar till kårstaben på
uppdragsblanketten, sidan 2. Även till synes
små störningar kan vara underlag för oss i
förbättringsarbetet.
I de flesta länsflygavdelningar görs rapporteringen
av en eldsjäl som ser till att de rapporter
som sänds till kårstaben är korrekta och kompletta.
Låt oss alla tillsammans hjälpas åt att
följa de rutiner som kårstaben utvecklat. Det
sparar tid för såväl den enskilda besättningen
som länsflygflygavdelningens administrativt
ansvariga. Bästa kvittot på att det fungerar är
när flygavdelningen inte fått någon begäran om
förtydligande eller komplettering för insända
rapporter från kårstaben.
✈
Kårstabens nya system för fakturering och utbetalning
av flygplanshyror fungerar bra. Det
sparar både miljö och ger bättre information till
flygklubbarna när vi betalar flygplanshyrorna.
Vi har nu i de flesta fall tillgång till gällande
e-postadresser till kassör eller annan person
som tar emot betalningen. Vi uppmanar berörda
funktionärer att skicka aktuell adress till kårstaben
då informationen med fördel skickas som
pdf. Maila till hannele@ffk.se.
✈
SKOGSBRANDFLYGET I FFK:s REGI
FFK har under 2009 administrerat bevakningen
på 31 av landets 35 brandflygslingor på uppdrag
länsstyrelserna. Totalt blev omfattningen av
våra medlemmars brandflyg för året drygt 2.000
timmar (3.000/-08)
✈
SKOGSBRANDFLYGET
- Utan klubbarnas flygplan.
I Västmanland lyckades flygföretaget Sky
Movies från Örebro via en begäran om överprövning
hos länsrätten tvinga till sig ett
tvåårigt brandflygavtal. Sky Movies pris är
med sina 3300:-/tim för Cessna-172, dubbelt
mot självkostnaden för det ideella flyget som i
Västmanland var 1555:- (-1850:-). Då vårt pris
inte får ta höjd för ökat bränslepris föll anbudet
i länsrätten på grund av att vår reservation för
ändrad bränslekostnad ej godkändes. Vi skattebetalare
får stå för den merkostnaden 1450-
1745:-/timme som länsstyrelsens påtvingade
avtal med Sky Movies medför. FFK och flygklubbsmedlemmarna
i länet stoppas för första
gången sedan staten för över 50 år sedan från
att fortsätta sin ideella brandflygargärning för
samhället. Flygklubbarna blir utan flygtid på
sina flygplan.
✈
RAPPORTERA CERT- OCH FLYGTID
Tillsammans med ditt nya medlemskort kommer
även blankett för rapportering och anvisning
om hur du kan rapportera via brev eller
mail. Utebliven flygtids- och certifikatrapportering
tolkas som att du är ointresserad av
att delta som pilot i verksamheten. Ingen eller
bristande rapportering = ingen flygning!
✈
MEDLEMSFÖRMÅNER
• Utbildning till lediga befattningar i någon
av de flyggrupper som arbetar för samhällets
beredskap eller hemvärnet. För de placerade
tillkommer sedan vidareutbildning och övning
i aktuell befattning.
• Rabatt på Svenska Flygfält. KSAB lämnar
medlemsrabatt på nypriset vid inköp av
Svenska Flygfält för ny abonnent som inte haft
prenumeration de senaste två åren.
FFK medlem betalar endast 635 kronor (normalpris
830 kronor) vid nyköp av komplett
pärm med ett års rättning. Vid förlängning av
befintliga abonnemang av rättningstjänsten
gäller ordinarie pris 610 kronor för 2010.
Ring Anders på KSAB: 08-764 60 80 för ytterligare
info.
• Rabatt på prenumeration av Flygrevyn. FFKmedlem
betalar endast 380 kronor för hela året
2010. Nya som prenumererar under året via
FFK får alla utgåvor 2010 i brevlådan. Normalt
prenumerationspris 415 kronor.
• Förstärkning av ditt försäkringsskydd vid
deltagande i FFK-verksamheten.
Personal på Kårstaben
Ulf
Stf kårchef
0155-28 0155-28 99 73
uffe@ffk.se
Helene
Adm flygavdeln
0155-28 99 69
helene@ffk.se
helene@ffk.se
Lars-Göran
Flygchef Flygchef
0155-28 99 79
lg@ffk.se
Sven-Inge
Kårchef
0155-28 99 72
sven-inge@ffk.se
Lotta
Adm kårstaben
0155-28 99 69
lotta@ffk.se lotta@ffk.se
Bengt-Arne
Militära kontakter
0155-28 99 74
b-a@ffk.se
Hannele
Adm uppdragsflyg
0155-28 99 69
Hannele@ffk.se
FFKNYTT 4 2009
7
7

8 FFKNYTT 4 2009
YOUNG PILOTS UNG08
paå
�

�
är en välbesökt ungdomsfestival som
UNG08 varje sommar anordnas vid Kungsträdgården
i centrala Stockholm. Festivalen är tack vare
sina 175 000 aktiva besökare Nordens, och kanske Europas,
största ungdomsfestival. Här möts ungdomar genom olika
aktiviteter, tävlingar och konserter. Festivalen äger rum i
mitten av augusti för att ge Stockholms ungdomar en värdig
avslutning på sommarlovet.
Det slog oss i Young Pilots styrelse att festivalen vore ett
perfekt forum för oss att profilera oss. Att finnas på plats i
centrala Stockholm, bland tusentals ungdomar och berätta
om vår verksamhet. Det låter ju helt fantastiskt? Otroligt
nog gick denna tanke snabbt över i verklighet och en tidig
augustimorgon stod vi där med vårt 25 kvadratmeter stora
tält. Vi inredde montern med en flygsimulator och informationsblad.
Vi hade även en möbelgrupp där ungdomarna
kunde slå sig ner, titta på vårt bildspel, läsa mer om Young
Pilots och diskutera flyg med oss medlemmar.
Våra frivilliga och positiva YP-medlemmar gjorde, tillsammans
med vårt tälts tävlingar och aktiviteter, att vår monter
blev en av de mest välbesökta under festivalen. Detta skapade
möjligheter att berätta om oss själva, för en väldigt
bred publik. Vi vill finnas på kartan. Något som vi tidigare
inte riktigt har gjort.
Festivalen började hektiskt. Dels var det otroligt mycket
besökare på samma gång, och snudd på ohållbart. Dels var
det första gången vi gjorde något av festivalens kaliber. Alla
inblandade hjälptes dock åt och gjorde sitt bästa, och snart
var vi varma i kläderna. Vi visste vad som skulle sägas och
hur vi skulle bemöta våra besökare.
Nyheter
Hur stort var intresset för Young Pilots? Det vore självklart
otroligt om alla var precis lika intresserade. Reaktionerna
var därför varierande. Vi mötte däremot en hel del ungdomar
som verkade intresserade av vad vi sysslar med. De provade
flygsimulatorn och ställde frågor om Young Pilots och kring
flygvärlden i största allmänhet. Folk deltog i olika tävlingar
som vi under veckans gång anordnade. En handfull ungdomar
blev glatt överraskade över att de vunnit en flygtur över
Stockholm med några av våra certifierade medlemmar.
Veckan får ses som lyckad när det gäller vår publicitet.
Montern såg proffsig ut och vi fick vår röst hörd. Young
Pilots existerar nu, i allmänhetens ögon, mycket mer än
tidigare. Kärnan i denna framgång är till stor del medlemmarna
som frivilligt ställde upp och jobbade för Young Pilots
under festivalen. Att jobba från nio på morgonen, ända till
åtta på kvällen, helt frivilligt, flera dagar i sträck. Det är nog
bara inom Young Pilots som man kan se sådant ungdomligt
engagemang!
Det kan verka som veckan varit hektisk rakt igenom. Men
vi får inte glömma det vi i Young Pilots fått uppleva. Vi har
skrattat tillsammans och haft kul. Svåra och jobbiga situationer
har vi löst på bästa möjliga sätt genom gott samarbete.
Många var trötta och slitna i slutet av veckan, men gnistan av
positivt tänkande och glädje fanns fortfarande där.
Troligtvis kan alla inblandade intyga på att de lärt sig mycket
under festivalen. Både om sig själva, om andra människor
men även hur man handskas med extraordinära händelser
som stökiga personer, sjukdomsfall och liknande. Det har
varit en händelserik, spännande och lärorik upplevelse, och
som bonus har vi fått nya medlemmar.
Text och foto: Jonas Wettergrund
Marknadsansvarig Young Pilots Stockholm
FFKNYTT 4 2009
9

FFK:s största övning
FFK samordnar och leder frivilligorganisationernas
stöd till myndigheter efter stormen Leila.
14 FFKNYTT 4 2009

FFKNYTT 4 2009
15

Storövning
En kraftig storm har svept in över södra och östra
Skåne. Infrastrukturen på vägar, järnvägar och
kraftledningar fick har fått omfattande skador.
Kävlingeån är översvämmades på flera ställen
och människor måste undsättas. En segelbåt saknades
utanför Ystad och i skogslandet fanns finns
människor som behöver de snabba hjälpinsatser
för att rädda liv.
För en händelse av denna dignitet
räcker inte samhällets ordinarie
resurser. En koordinerad insats av
frivilligorganisationernas kapacitet är
nödvändig för att myndigheter skall
kunna planera och prioritera sina
hjälpinsatser på ett effektivt sätt. FFK
samordnade och samverkade med Frivilliga
Radioorganisationen (FRO) och
Frivilliga Automobilklubben (FAK)
för kommunikation och koordinering
av insatser. Dessutom deltog Sjöräddningssällskapet
(SSRS) i Ystad.
Deltagande myndigheter var Banverket,
Vägverket, Svenska kraftnät,
Sjöfartsverket, länsstyrelsen i Skåne,
räddningstjänsten i sydöstra Skåne och
kraftbolaget
EON.
16 FFKNYTT 4 2009
Sveriges största civila samövning
De regionala samövningarna, RSÖ, har
för varje år blivit allt större i omfattning.
I årets övning deltog fler myndigheter
och frivilligorganisationer än
tidigare. FFK deltog med 32 piloter
från fyra flyginsatsgrupper. Dessa
representerande Skåne, Halland och
Kronobergs län.
FRO deltog med ett mobilt lednings
och sambandsfordon. FAK bemannade
dels en radiobandvagn för vägverket
som med ledning av FFK dirigerade ett
antal bandvagnar för undsättning och
räddning samt en sambandsbandvagn
för svenska kraftnät som kallas för
MOLOS.
Övningen utgick från Sjöbo/Sövde
flygplats och alla insatser skedde på ett
begränsat område på grund av kontrollzoner
för flyget och närbelägna skjutområden.
Detta ställde krav på kraftfull
och noggrann ledning av uppdragen för
att undvika kollisioner i luften.
Under två dagar flögs 33 insatsuppdrag,
16 lågflyguppdrag och 32 96
övningslandningar. En dag hade vi 108
flygplanrörelser på grässtråket, vilket
krävde god disciplin av piloterna.
Förberedelser inför insatser
Tidigare samövningar har lärt oss
att det behövs mer information till
piloterna innan de flyger uppdrag.
Därför hade övningen en extra dag för
utbildning i kommunikationssystemen
B96, räddningstjänstradion, Sjöradio,
Rakel-radio och på systemet TBOS
(tag bild och sänd).
Vidare gavs korta förbriefingar till
piloterna inom de olika uppdragsområdena.
Varje myndighet, utom länsstyrelsen,
hade sin stabsplats i hangarerna där
piloterna en timme före start fick information
om vad uppdragen innehöll.
Tiden var kort och ställde stora krav
på att piloterna valde rätt taktik för
spaning och fotografering. Flygtiden
för ett uppdrag var cirka 1 timme och
30 minuter.
Lågflygövningen
Lågflygövningen blev en sakral tillställning.
Målen var tolv kyrkor. Kyrkor
i Skåne är ganska lika varandra
och piloterna hade bilder av alla kyrkor
med sig. 9 av 16 besättningar hittade
rätt kyrkor. Vilket får anses tillfreds-

Storövning
18 FFKNYTT 4 2009
ställande då navigering i Skåne utan
tydliga märken i naturen är svårt.
Dessutom var sträckorna mellan målen
ibland mycket korta så det gällde att
flyga ut på rätt kurs direkt. Stark byig
vind gjorde att svårigheterna ökade.
Kommunikation & bildöverföring
Utan säker radiokommunikation blir
värdet av övningarna begränsade. I år
användes inte radio B96 som ursprungligen
var tänkt. Med erfarenheter från
tidigare år var det lika så gott. Ersättaren
radiosystemet RAKEL fungerade
i stort utan några problem, varför den
bör bli framtidens kommunikationsmedel
för FFK. Flygradion är det
andra säkra kommunikationsmedlet.
Mobiltelefon kan användas, dock
med risk för ofrivilliga avbrott. Under
ett verkligt läge efter en storm är det
tveksamt om mobilnätet fungerar en
längre tid så det bör vara en sista utväg
att kommunicera med.
Bildöverföringssystemet TBOS användes
under några uppdrag med gott resultat.
Dock behövs ytterligare övning
och träning med systemet innan det blir
helt tillförlitligt. En annan färdighet är
fotografering från flygplan som behöver
tränas mer.
Samverkan och nätverk
Den regionala samverkansövningen är
ett sätt att visa myndigheter vad FFK
kan göra efter stora skador på samhället
i samverkan med andra frivilligorganisationer.
Samtidigt knyts kontakter
mellan frivilligorganisationerna och
myndigheterna så att nätverk bildas.
Detta blir en förutsättning för effektiva
insatser i akuta situationer. En annan
effekt är den kamratliga samvaron
mellan FFK:s besättningar i angränsande
län som ger personkännedom och
möjligheter till andra typer av övningar
lokalt mellan länen.
Myndigheters åsikter om FFK:
EON - Peter Lekenmyr:
Sammanfattningsvis så tror jag att
FFK och flygningar med mindre enmotoriga
flygplan kan ha en potential
under störningar av storleken Gudrun
och Per. Framför allt för att snabbt
kunna skaffa sig en uppfattning om det
allmänna skadeläget och framkomligheten
i området, men kanske också för
flygning med tydliga uppdrag.
Vägverket - Sten Wickberg:
Vi på vägverket har stor nytta av den
information som inkommer genom
inrapportering av skador på väginfrastrukturen,
vilka i sig orsakar stopp
i trafiken. Stoppen i sig ger problem
för trafikanterna, vilket leder till att
våra trafikledningscentraler blir hårt
belastade. TBOS är ett bra verktyg
för att snabbt göra viktig information
tillgänglig för flera samtidigt.
Kommunikation mellan flygplanet

Stort besök när Borås flygklubb blev 70 år
Borås Flygklubb firade tillsammans med övriga
flygklubbar i Borås sin 70-årsdag med en Airshow
den 15 till 16 augusti. Allmänheten inbjöds till att
beskåda ett fullspäckat program med både flyg och
markinslag. Totalt 8 000 åskådare infann sig på Borås
Flygplats. Vädret var inte helt perfekt, men trots detta
kunde alla programinslag genomföras. Den välkända
lokalprofilen Eva Stenbäcken höll jubileumsanförande
och Jasmine Cederqvist och Jonas Björnstam guidade
publiken under dagen.
Den jubilerande flygklubben har för dagen
cirka 65 flygande medlemmar och klubben
äger två Piper Cherokee. År 1996 anlades
flygklubbens nya hem, Borås Flygplats,
som blivit ett mycket omtyckt flygfält.
Frivilliga Flygkåren har verksamhet på
flygfältet och kan disponera flygplanen
för såväl flygövningar som brandflyg.
Flygplanen flygs så pass mycket att det för
närvarande finns planer på att införskaffa
en tredje maskin. Borås Flygklubb driver
också en flygskola, som utbildar 2-3 piloter
per år.
Catalinabesök med anor
Borås fick under flygdagarna besök av
en Consolidated Catalina PBY-5A till
flygshowen. Flygplanet och besättningen
kom från Duxford i England och planet
fick stå i Borås till beskådande under hela
20 FFKNYTT 4 2009
uppvisningsveckan. Catalinan väger tio
ton och besättningen landade trots detta
utan större problem på flygplatsens 800
meter långa bana. Catalinan blev känd
för oss svenskar efter andra världskriget.
Svenska flygvapnet köpte in tre exemplar
efter kriget och typen var i tjänst under
åren 1947-1966.
Flyg och musik, passar utmärkt ihop
Uppvisningarna uppskattades av besökarna.
Att få se Jurgis Kairys halsbrytande
konster med sin Sukhoi 31 var hisnande
för den kunniga publiken. Många tyckte
att ljudet från Mustangen och Spitfiren var
häftigt. Såtenäs veteraner representerades
av J29 Tunnan och J32 Lansen.
Stefan Frisk genomförde en uppvisning
med segelplan till musik. Samtidigt
fick han varma applåder av publiken på
marken. Ett annorlunda inslag var Per-
Ola Karlssons avancerade flygning med
en DHC-1 Chipmunk. Uppvisningen
kommenterades av piloten själv direkt
över radio från cockpit. Årets nyhet var
barnvisan ”Imse vimse spindel” under en
komplicerad manöver!
Markinslagen
FFK:s ungdomsorganisation Young Pilots
existerar i Borås efter sommarens läger
och ungdomarna hade under evenemanget
byggt upp en fin monter. Ungdomarnas
närvaro gör det gällande att ett nytt läger
måste anordnas nästa år. Montern var
välbesökt båda dagarna och det tillkom
glädjande nog ett antal nya ungdomsmedlemmar
under jubileet.
FFK-veteranen Karl-Erik Svensson gjorde
som vanligt reklam för Frivilliga Flygkåren
med sin närvaro. FFK hade en informationsmonter
bemannad båda dagarna. Den
var så populär att allt informationsmateriel
var slut redan efter första dagen.
En Airshow är inte bara flyg. Två orkestrar
gladde publiken under pauserna.
”Hej och Hå med Peter” och den irländska
orkestern ”The Gubbliners” fanns med i
programmet.
Välorganiserat
Organisationskommittén hade lyckats
förträffligt med två dagars flygshow.
Gott om bra parkeringsplatser, bra organiserade
entréer, korta gångavstånd,
minimala köer och ett proffsigt program
vilket ledde till ett genomgående gott
omdöme.
Text: Ingvar Bragd
Stf länsflygchef
Foto: Ingemar Jagesten
Medlemmar i FFK Älvsborg

Young Pilots i USA
Historiskt besök hos amerikanska Civil Air Patrol ol
Den 11:e augusti står åtta förväntansfulla medlemmar
på Arlanda för att resa till det stora landet i
väst. I ett halvår har vi planerat och förberett resan
och äntligen står vi där. Visa Waiver var ordnat,
väskorna packade, passen redo och biljetten i
handen. Vi var redo! Är USA redo för oss?
Resan till USA var planerad till 14 timmars
effektiv flygning med ett stopp i
Philadelphia. Resan till Philadelphia
gick bra, men sedan började problemen.
Immigrationskontrollen (Border
Control) var bland det mest ineffektiva
som vi någonsin stött på. Vi fick stå i kö
i nästan två timmar med endast 15 personer
före. Detta medförde att vi missade
flighten till Salt Lake City. Våra väskor
hann dock med till slutdestinationen.
Utan kläder på en flygplats på andra
sidan Atlanten hamnade vi i en ond cirkel.
Inget flygbolag hade gjort fel utan
22 FFKNYTT 4 2009
det var de federala myndigheterna som
var problemet, och de står inte för den
extra kostnaden. Efter att ha fått nya
platser morgonen därpå var det bara att
ta in på hotell.
Sen ankomst till destinationen
Vid incheckningen säger damen att
bokningen inte finns konfirmerad, utan
att bara platser är reserverade. Vi hade
blivit screwed. Det var inte annat att
göra än att börja om på nytt. Snart kom
vi med ett annat bolag som flög via
Phoenix, Arizona.
Den resan kunde göras genom att boka
om våra befintliga biljetter. Och slutligen;
efter en resa på 40 timmar istället
för 20, blev vi mycket vänligt mottagna
av vår värd, vännen Edward Felleson.
Edward har lagt ner mycket arbete på
planerna för vår vistelse.
Boendet skulle ske hos amerikanska
familjer, och även dessa tog emot oss
med öppna armar.
Religöst område
Salt Lake City är Mormon country och
känt för sitt Tabernacle Tempel och för
släktforskning. 60 procent av befolkningen
i Salt Lake City är mormoner.
Detta påverkar oss kaffedrickande
svenskar då mormoner av religiösa skäl
inte dricker kaffe eller andra varma
drycker. Vi missade första dagen av
programmet och fick börja med ett
besöka Phantom Cadet Squadron och
deras ungdomsverksamhet. Deras möten
skiljer sig ganska mycket från våra inom
Young Pilots.
De börjar varje möte med en halvtimmes
exercis innan programmet, för att
lära ungdomarna att lyssna och följa

order. Det är ungdomarna själva som
håller i den övningen.
De tävlar mot varandra i hela landet och
i år så vann Salt Lake Citys’ grupp den
nationella tävlingen.
Militäriskt gradsystem
Ray Niedfeldt och Austin Harris höll i
kvällens aktivitet med olika ledarskapsövningar
där deltagarna ställdes inför
olika prov. Vi fick en förfrågan om att
delta, och till deras förvåning så valde
vi att vara aktiva deltagare i alla deras
övningar.
CAP:s ungdomsprogram är uppbyggt
på 4 olika huvudaktiviteter:
• Ledarskap
• Fysisk förmåga
• Aeronautical och Space
• Moral och etik
Man börjar som wingman. Sedan
finns ett gradsystem som påminner om
svenska Försvarsmaktens motsvarighet.
Det finns 16 olika nivåer och den högsta
graden är kadettöverste. För att stiga
en grad skall man klara av olika prov
i samtliga fyra aktivitetsområden. Det
kan vara att springa närmare 1600 meter
på en viss tid. Teoretiska prov i ämnen
förekommer också. De ungdomar vi
träffade på denna resa hade karaktär och
var mycket sociala, och var helt enkelt
bra ungdomar.
Till ungdomsverksamheten finns det
en vuxen som har rollen senior member.
Han eller hon fungerar som stöd till
kadetterna. Denne gör inte programmet
utan fanns bara där som stöd om kadetterna
behöver hjälp.
På fredagen deltog vi i förberedelserna
för en Search And Rescue (SAR)
övning i Civil Air Patrols regi. Överste
Bolst berättade hur uppdragen genomförs
och om de krav som ställs på CAP:
s piloter. Innan de får utföra några uppdrag
ska de gå en godkänd utbildning
för SAR eller det uppdrag de avser att
flyga. De får sina larm via US Airforce
som delar ut flyguppdrag till CAP när
de behövs. Helgens scenario bestod av
att två utländska studenter gjorde en distansflygning
då deras radareko försvann
bland bergen. När övningen börjar har de
inte hörts av på 12 timmar.
CAP larmas ut tillsammans med en
ground patrol, bestående av CAP-kadetter.
Ground patrol leds av en senior
member som har gått en särskild ut
bildning för eftersök av personer. Alla
kadetter (ungdomar) måste också ha fått
SAR-utbildning innan de kan ingå i en
markgrupp.
Flygplanet nyttjar sin pejl för att lokalisera
en möjlig aktiverad ELT (nödradiosändare)
samtidigt som de söker
efter det saknade flygplanet visuellt. Vid
FFKNYTT 4 2009
23

24 FFKNYTT 4 2009
funnen skadeplats dirigerar planet markgruppen
till rätt plats. Markpatrullen har
pejl för att kunna gå direkt på ELT:n.
Två YP-medlemmar räddade
Under övningen placerade vi ut de två
yngsta medlemmarna i gruppen som
markörer. En hade enligt scenariot brutit
ett ben och den andra var aggressiv och
chockad. Som vanligt vid övningar var
vädret dåligt på förmiddagen så enbart
markgruppen sattes in. De fick först
kontrollera en flygplats för att eventuellt
finna det försvunna flygplanet. Sedan
nyttjades pejlen.
Pejlen gav reslutat. Uppe i bergen finns
dem. Den unge kadetten pekade ut
exakt rätt riktning. Vi lastade in i bilen
igen och körde mot signalen. Entusiastiska
av att hitta de två piloterna vid
liv gjorde ungdomarna ett bra jobb och
förde dem säkert ner till vägen. Där
kom en SAR-helikopter och landade på
vägen. Kadetterna visade snabbt var helikoptern
skulle landa. När vår skadade
svensk befann sig i helikoptern slutade
övningen.
Under hela övningen fanns det en stab
i CAP-huset som hade koll på var styrkorna
fanns. Kadetterna och flygplan
rapporterade löpande sina åtaganden.
CAP:s stab ledde hela sökuppdraget. Det
är alltså inte som i Sverige där ARCC
(Aeronautical Rescue Coordination
Center) eller polisen har kontroll på alla
resuerser.
Fritid i USA
Vad gör man på söndagar? I Salt Lake
så går man till Tabernacle. Vi fick en
personlig guide och passade på att lyssna
på en 200 personer stark kör, vilket var
en mäktig upplevelse.
Det är en sån kraft och känsla att det inte
går att beskriva utan måste upplevas.
Denna kör har sjungit i över 80 år och
varje söndag. Det sänds ut i TV och radio
men även Internet så att alla kan lyssna
och få del av budskapet.
En av familjerna, som råkade vara
svenskättlingar, bjöd in oss på svensk
kräftskiva. 20 kilo kräftor, pajer och
bröd. Naturligtvis bar vi hattar och sjöng
lämpliga små visor på svenska. Vissa
tordes vi översätta. Andra fick emellertid
utelämnas med en ursäkt att de inte gör

FFKNYTT 4 2009
25

så bra på engelska. Kräftorna inköptes
på IKEA i Salt Lake City, där även den
till kräftor passande drycken – fläderbärssaft
– gick att införskaffa. Måndag
blev sista dagen på vår vistelse. Under
besöket hade vi ännu inte fått flyga, trots
att vi besöker en flygande organisation.
På måndagen blev det av. En tur över
bergen, över 3000 meter höga. Salt
Lake City ligger på cirka 1500 meter.
Efter att ha följt piloten, som även var
flyglärare, under daglig tillsyn kände vi
oss trygga att kliva in i den åttasitsiga
Gipsy 8 (GA8). Med 300 hästar kunde
man lätt tro att det skulle vara lite drag
i maskinen. Men ack så fel man kan ha.
Flygplanet var ganska trögt i luften, men
lättfluget likt en Cessna 182. GA8:an är
stabil i luften, har bra sikt, är fotovänlig
och samtidigt ganska rymlig (trots obekväma
säten).Det är en arbetshäst och
den passar för spaningsuppdrag. Dock
26 FFKNYTT 4 2009
saknade den turboladdare som kunde
ha kommit till nytta på de höga höjder
vi rörde oss på.
Det var otroligt vackert att få flyga i
dalgångarna. Kvällen avslutades med
en härlig Amerikansk barbeque och
traditionellt poolparty. En del magplask
blev det, och är man skapt som en säl
så var man snabbt i vattnet. Badkrukor
for snabbt upp ur det ändock ljumma
vattnet.
Givande för framtiden
Färden hem började barbariskt tidigt,
men tack och lov så fortlöpte den utan
några missöden.
Deltagarna på denna resa har fött
många idéer och tankar som kan utveckla
Young Pilots verksamhet. En tid
efter hemkomsten träffades vi för att
diskutera resan, och det har givit oss en
plan för vårt framtida arbete. Eftersom
Civil Air Patrol i Salt Lake City tog hand
om oss på ett föredömligt sätt passade vi
på att bjuda in dem till Sverige. Då får vi
samma möjlighet att visa vår ungdomsverksamhet.
Kanske får vi möjlighet att
skicka folk från FFK och Young Pilots
till deras utbildningar i framtiden i ett
utbytesprogram.
Text: Lars-Göran Johansson
Ung.ansvarig/Flygchef
Foto: Lars-Göran Johansson.
Johanna Wintzel

Sommarens landningsövningar
Under sommaren har FFK:s landningsövningar
enligt ”Hasses minne” arrangerats effektivt på
många platser i Sverige. En av dessa övningar
sköttes av Ölands Flygklubb på Borglanda i tidig
augustimånad..
Det gäller att landa så nära en linje, ritad
tvärs banan, som möjligt. Ju närmre
man landar desto mindre poäng får man
i ”pricklistan”. Den som har minst antal
poäng vinner. Det var varierande kvalitet
på landningarna som måste utföras med
precision för bästa placering. Den som
lyckades bäst var den erfarne piloten
Kennerth Gustavsson från Färjestaden,
som med knapp marginal besegrade
Peter Lindström från Glömminge. Åtta
medlemmar deltog i denna mycket prestigefyllda
landningsövning.
Ölands Flygklubb är aktiv på Borglanda
och deras piloter och flygplan har genomfört
en hel del brandflyguppdrag i
FFK:s regi tidigare i somras. När det är
tort i markerna drar de ut över skogarna
I början av september skulle också Södermanlands
FIG-grupp öva landningar enligt ”Hasses minne”.
Olyckliga väderförhållanden satte tyvärr stopp - något
som dock inte hindrade annan övningsverksamhet.
Fredagseftermiddagen den 4:e september
var enligt planerna vikt för landningsmoment
enligt ”Hasses minne”. Övningen
skulle gå av stapeln på Troslanda som
har ett lagom långt stråk. Hemmabasen
Skavsta lämpar sig inte för upprepade
landningar, varav några sker över simulerat
hinder. Skavsta har alltför mycket tung
trafik som har företräde. På natten mot den
4:e passerade en kallfront, följt av hårda
vindar med byar upp till 28 knop tvärs
stråket. Beslutet var enkelt, det var bara
att ställa in övningen.
Gruppen samlades därefter tidigt på
lördagsmorgonen för en teorigenomgång
av det nya systemet TBOS (tag bild och
sänd). Flygchef Rune Leindahl instruerade
först hur de olika komponenterna kopplas
ihop och fungerar, varefter några besättningar
repeterade proceduren. Därefter
Landning över hinder.
Men på annat håll satte vädret stopp...
i Kalmar län. I övrigt har naturligtvis
klubben haft en del klubbflyg under sommaren.
Vidare har många gästande flygplan
besökt Borglanda, mest utländska
maskiner från Tyskland och Danmark.
- Man gillar fältet och närheten till
lastades utrustningen,bestående
av en kamera
sammankopplad
till en dator, in i
vår PA-28.
Flygningen skedde
till Västerås
och Johannisbergs
flygfält, med två
fotomål utefter
färdvägen. Vädret
var nu bättre
med klar himmel
på Skavsta och
endast måttliga
vindar från syd.
Besättningen tog bra och tydliga bilder
av fotomålen Östermalma och Gryts
kyrka. Bilderna skickades sedan snabbt
ner till klubbens dator. Väl på Johannisberg
övertogs TBOS-utrustningen
av nästa besättning, som flög åter till
Skavsta.
FFK Övning
Borgholm, slottsruinen och badstränderna.
Och så får vi beröm för att fältet är så fint,
berättar Hans Gerremo.
Foto och text: Hans Gerremo
Medlem FFK Kalmar
Anders Eriksson och Håkan Broberg startklara med Nyköpings Arrow II
Det blev en bra lördagsövning och FIGgruppen
är nu redo att använda TBOSsystemet
vid kommande behov.
Foto och text: Lars Andersson
Stf länsflygchef, FFK Södermanland
FFKNYTT 4 2009
27

28 FFKNYTT 4 2009
FFK PROFILPRODUKTER
�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������
Märke för
flygoverall
vit botten,
vävt, 30 kr
M/87 ”Natotröja” 300 kr
80% ull 20% Polyamid
storlek 4, 5, 6, 7 och 8
Paraply 80 kr
Pga paraplyets längd
är portot 125 kr
Jetong till län,
brons, silver, guld
Etui i plast
Endast länsflygchef kan beställa
för anv inom länet
Blazermärke,
broderad 150 kr
Keps 70 kr
Young Pilots T-shirt svart,
storlek S-XXL, 50 kr
Reflexband 35 kr
Flasköppnare 10 kr
Lågflygvinge,
broderad 75 kr
Lågflygvinge,
guldmetall 100 kr
Lågflygvinge får endas bäras av pilot som
genomfört godkänd lågflygutbildning i FFK
Slipsnål 100 kr
T-shirt mörkblå, storlek rlek S-XXL
Finns med och utan tan
tryck på ryggen, 50 kr
Flygkalender
2010 50 kr
Rockslagsmärke
(17mm PIN)
med/utan nål 20 kr
FIG-tröja 300 kr
100% Ull storlek S-XL
Standar 190 kr
Endast flaggan
90 kr

100 år sedan första flygmässan
Flygmässor, flygutställning, flygdagar
och flygshower. Visste du hur
länge människan kunnat roa sig
med dessa arrangemang? FFK-Nytt har
kommit över ett nummer av den engelska
tidningen Flight, daterad 2 januari
1909. Här rapporteras om världens första
utställning av ”fungerande flygande maskiner”.
Vid en titt på de suddiga gamla
bilderna kan man dock lätt fundera på hur
många av dessa bräckliga skapelser som
verkligen kunde ta sig upp i luften.
Mässan, som öppnades av den franska
presidenten, hölls den 24 december 1908
i Grand Palais i Paris. Flyget var dock
inte ensam aktör utan delade lokaler
med bilar och båtar. Enligt Flight var
dock flygutställningen det mest fascinerande
för mässans många och störögda
besökare.
Det ges en målande beskrivning av ingången
till flygavdelningen: ”placerad
på en piedestal, i en ärorik position, stod
en skrämmande och underbar fågellik
konstruktion som sträckte sina kusliga
vingar i en tyst välsignelse över de som
äntrade. Det är Ader ́s Avion som valts
till att symbolisera portalen mellan dagens
flygvärld och det förflutna”.
På mässan fanns en modell av Wrights
plan, men i övrigt var salen fylld av riktiga
flygmaskiner. Mycket energi lades
till förklaringar av material, vingformer
samt styrsystem vilka ibland baserades
på en ratt och andra gånger sköttes med
rep.
Text: Johan Ander
Foto: Flight
Fakta:
I förra FFK-Nytt beskrev vi hur ett modernt ANR-headset, med så kallad inbyggd brusreducering fungerar. Ivan Hedin från
Göteborg hade dock en bättre förklaring som vi publicerar härunder.
”Vanligt buller har man löst genom att mikrofonen är dubbelsidig, delvis att det allmänna bullret går in på båda sidor av
mikrofonen. På så sätt utsätts mikrofonen för l ika stora krafter från båda håll och inga resulterande krafter uppstår.
Vid tal påverkas mikrofonen endast från ena sidan vilket gör att signal uppstår. ANR-headset har inbyggda små mikrofoner
i kåporna som känner av inkommande buller. Med hjälp av elektronik så fasvänds ljudvågorna så att inkommande ljudvåg
får möta en lika stor våg i motsatt riktning. På så sätt släcker man det mesta bullret.”
Text: Ivan Hedin och Martin Trankell
FF FFK
T 4 42 4 2 22009
2
009 00 009 0 9 29
FFKNYTT FFKNYT FFKNYTT NYT NY NYT N Y T 4 2009 29

32 FFKNYTT 4 2009
Avsändare:
B
Frivilliga Flygkåren
Flottiljvägen 4
611 92 Nyköping
POSTTIDNING
FFK:s verksamhet försvåras
Allt fler allmänflygfält hotas av nedläggning, något som gör FFK:s
samhällsnyttiga verksamhet allt svårare. Den 23 september 2009
kom Tingsrättens domslut som fastställde att Barkarby flygfält i
Stockholm ska stängas.
Tidigare har Boråsflygplatsen Viared varit på tal
för avflyttning. Kommunen planerade att anlägga
industrier i det område där fältet är beläget. Claes
Bankvall, ordförande i Viareds flygplatsförening,
berättar att kommunen idag har en större insikt i
allmänflygplatsens lokalpolitiska vikt. Planerna har
därför, tills vidare, lagts på hyllan.
– Vi måste bli bättre på att informera vår hemkommun
om våra förehavanden. Det är en skyldighet
från föreningens sida.
Han fortsätter att berätta att kommunens tidigare
planer på nedläggning blivit ett uppvaknande för
föreningen. Idag har styrelsen en nära kontakt med
kommunen och dess kommunalråd, som kontinuerligt
blir informerade om flygplatsens förehavanden.
– Nu senast är det ungdomssatsningen Young Pilots
som grundlagts på Viared. Det är viktigt att politkerna
får veta vad vi gör. Det är vår skyldighet att
informera dem, och även de kringboende.
Verksamheten i Stockholm försvåras
Barkarby flygfält har varit huvudbas för FFK:s
verksamhet i Stockholms län under många år. På fältet
har organisationen en egen stuga där det förvaras
materiel. Det finns även ett uppskattat briefingrum
och möjlighet till lektioner. Ett flertal flygplan baserade
på Barkarby har avtal med FFK, vilket varit en
stor tillgång.
Dåligt med alternativ
Järfälla kommun avser bygga bostäder på fältet,
som ligger i Stockholms norra förorter. Byggnationen
skulle enligt klubben kunna samsas med flygverksamheten
under många år, men kommunen har
krävt tillgång till hela fältet. Flygklubben har länge
försökt hitta ett alternativ. Några gräsbanor har
lokaliserats, men det stora antalet flygplan som idag
baseras på Barkarby kommer inte att rymmas på
dessa fält. Även en stor del av Young Pilots rörelse
kommer att tvingas till kringorter, vilket skapar
problem för ungdomarna att engagera sig.
Osäkert för FFK:s verksamhet
Det är nu osäkert vart FFK:s flyggrupper ska
förflyttas. Hemvärnsgrupperna står för en del av
hemvärnets huvudstadsförsvar, och utför spaningsuppdrag
i Stockholms närområde. FIG och
Krisberedskapsgrupperna utför uppdragstyper som
kraftledningsbevakning, SAR (Search And Rescue)
och sjöbevakning. SIG är mycket aktiva i försvarsmaktens,
främst marinens, övningsverksamhet. Det
största problemet för FFK ligger i att verksamheten
splittras och blir svårare att genomföra, samt att de
avtalsberättigade flygplanens framtid är osäker.
Text: Martin Trankell
Foto: Sandra Trankell