(pdf). - Centrum för Näringslivshistoria

Anton Carlsund vid den första fartygsmotorn byggd vid AB Nobel-Diesel i Nynäshamn 1921. En reversibel tvåtaktsdieselpå 1600 hkr vid 105 rpm. Foto i Anton Carlsunds samling hos Centrum för Näringslivshistoria.produkter ett verkligt problem. Den enda kommersiellaprodukten av betydelse var fotogen. När det var utvunnetåterstod ofta så mycket som två tredjedelar av råvaran i formav en tung olja kallad mazut. Ludvig Nobel konstruerade enmazutbrännare för ångpannor och värmepannor i fastigheter.(Se skissen på s. 19!) Olja har betydligt större energiinnehållän alternativen kol, ved eller torv, så tekniken fick stor spridning.Den var också möjlig att transportera och sälja medsamma teknik och rutiner som huvudprodukten fotogen. Dettidigare problemet blev på så sätt en viktig intäktskälla.Spred dieselmotorn till RysslandEn viktig del av Nobelsystemet var dieseltekniken. Dentyske ingenjören Rudolf Diesel fick 1893 patent på denmotor som för all framtid skulle bära hans namn. Hansålde tillverkningslicenser till företag i flera länder, blandandra Maskinfabriken Ludvig Nobel. Förhandlingarnainför affären sköttes av Emanuel Nobel själv, ”den kallesvensken” som Rudolf Diesel kallade honom.Dieselmotorn drevs med bränsle från Branobels egnaraffinaderier. Motorerna drev bolagets tankfartyg ochkraftstationer. Dieselmotorerna var en viktig produkt förMaskinfabriken, som under 1890-talet var världens störstadieselmotortillverkare. Man utvecklade även avanceradetillämpningar som portabla dieseldrivna elverk för denryska armén och dieselmotorer för marinens ubåtar.Tillverkningen av dieselmotorer hamnade efter revolutionen1917 i Sverige. Det var den enda delen av Nobelssystem som kunde räddas undan konfiskationen av all privategendom i Ryssland. År 1919 bildade några av brödernaAB Nobel-Diesel i Nynäshamn. Det var något av ettförsök att återupprätta det som bara tre år tidigare hadevarit Maskinfabriken Ludvig Nobels motoravdelning i S:tPetersburg. Ett av skälen till att starta företaget var att ta varapå den kompetens som fanns hos de många svenskar somhade arbetat där men som tvingats fly undan revolutionen.En av tidens främsta dieselmotorkonstruktörer varAnton Carlsund. Han hade varit anställd hos Nobelverkeni S:t Petersburg och var personligen bekant med EmanuelNobel. Carlsund bodde 1919 i Sverige och anställdes somdirektör i Nobel-Diesel. Det är han som står bredvid denförsta färdiga motorn i Nobel-Dielses verkstad, (Se bildovan!) en 1600-hästars reversibel tvåtaktsdiesel. Motorn varen av världens största dieselmotorer 1921, men den är ändåbara en spillra av Nobels väldiga system.Företaget AB Nobel-Diesel klarade sig inte på egenhand, utan avvecklades 1926.per dahl är fil.dr i idé- och lärdomshistoria med inriktningpå teknikhistoria, och arkivchef vid Nordiska Museet. Hanhar ett förflutet som forskningschef vid Centrum för Näringslivshistoriadär han bl.a. varit engagerad i Branobel-projektet.företagsminnen 2011:521