Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...

PM 8 2001 Godsterminaler i Stockholms län– en kunskapsöversiktJärnvägen har ofta svårt att konkurrera med lastbilen. Därför finns flera exempelpå att järnvägsspår i regionen inte utnyttjas överhuvudtaget eller endast ibegränsad omfattning.De institutionella förhållandena på järnvägsmarknaden för gods i regionen ärrelativt svåröverskådliga. Bristande information och samordning kan resultera ilösningar som ur ett regionalt perspektiv kan te sig mindre lyckade.Järnvägsspår till Arlanda fraktterminal diskuteras som en möjlighet att minskalastbilstransporterna till och från flygplatsen.Lastbil:De två största lastbilsspeditörerna – Schenker-BTL och Danzas ASG – är bådautlandsägda. De har sina terminaler i Lunda respektive Västberga. Dessa bådaområden är i översiktsplanen för Stockholm markerade som terminalområden.Planens intentioner är att bevara terminalområdena och att bibehålla industrispåren.För närvarande används inte järnvägsspåren av lastbilsterminalerna.Godstransporter med lastbil kommer enligt SIKA:s prognoser att öka i framtiden.Ingen av de båda stora lastbilsterminalerna har tillräckligt utrymme för någonstörre expansion på nuvarande markutrymme.* * *Det finns ett behov av ytterligare kunskaper om godsflödenas storlek till och frångodsterminalerna i länet. Framför allt gäller detta järnvägs- och lastbilsterminalerna.En annan fråga som behöver belysas närmare är utnyttjandet avregionens järnvägsnät för godstransporter.Det finns också ett visst behov av planering och samordning av verksamheten vidgodsterminalerna i länet. Det gäller både inom trafikslagen (t ex hamnarna),mellan trafikslagen (t ex terminalernas spåranslutning) och mellan godstrafikenoch andra delar av den regionala planeringen (t ex avvägning på regional nivå avekonomiska, sociala och miljökonsekvenser av terminalverksamheten).5