Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...

PM 8 2001 Godsterminaler i Stockholms län– en kunskapsöversiktkostnader för järnvägsanslutning och utrustning. Väganslutning till Norvik frånNynäshamnsvägen är beslutad och kommer att bekostas av Stockholms hamn.En nackdel med Norvik är det relativt perifera läget. Det är enligt speditörerna/transportörerna viktigt med korta avstånd mellan hamnen och godsterminalen.Idag är det ca 10 km mellan Värtahamnen/ Stadsgården och Årsta. Norvik skullege betydligt längre avstånd. En flyttning av trafik från Stockholms centralahamnar ger längre transportsträckor och emissioner men samtidigt en vissavlastning av trafikleder inom Stockholms stad.En annan faktor som är viktig i lokaliseringsvalet är seglingstiderna. I detsammanhanget utgör Stockholms skärgård och dess fartbegränsningar en nackdel.Nynäshamn/Norvik och Kapellskär har i detta avseende bättre förutsättningar.Södertälje hamn har idag stora kapacitetsproblem på grund av begränsadeuppställnings- och hanteringsytor. Detta har lett till att hamnen tvingats avstå frånuppdrag. Under 2001 kommer emellertid ett markområde på ca 35 000 kvm att blitillgängligt utanför hamnområdet för biluppställning.För Sydhamnen har en utredning tagits fram som visar en utbyggnad i tre etapper.Kommunstyrelsen har inte medgivit en utbyggnad av den tredje etappen.Sydhamnens verksamhet kommer därigenom att begränsas till de områden somupptas i gällande detaljplan. Utbyggnaden av etapp 1 har redan påbörjats.Hamnområdet upptar en yta om 320 000 kvm varav magasinsytan utgör 23 800kvm och containerterminalyta 57 000 kvm. Inom området finns järnvägsspår påsammanlagt 1 800 m om bangården inräknas. 10* Utredningens förslagUtredningen har presenterat följande förslag till förändring av den nuvarandeverksamheten:Ro-Ro- och containertrafiken flyttas från Stockholms inre hamnar till en regionalhuvudhamn – ny eller befintlig.Det är dock, enligt utredningen, inte nödvändigt att all trafik av detta slag går viaden regionala huvudhamnen. Utredningen gör inte heller explicit någon rekommendationom var denna hamn bör ligga.I utredningen diskuteras ingående hur en sådan lösning skall komma till ståndorganisatoriskt och finansiellt. Bland annat gäller det att åstadkomma en regionalsamverkan som med utredningens förutsättningar omfattar även hamnar utanförStockholms län. Målet är att skapa ett gemensamt bolag som ägs av regionenshamnkommuner.Genom den föreslagna förändringen ges förutsättningar för en långsiktigtkonkurrenskraftig hamnverksamhet i regionen. De negativa miljöeffekterna iinnerstaden kommer att minska. Däremot ger en hamn utanför innerstaden längretransportvägar inom regionen eftersom största delarna av det gods som går via dennya hamnen har start eller mål i Stockholm. 11 Dessa negativa effekter antas dock10 Södertälje kommun, KFS 2000-03-1011 Se även ”Land- och sjötransporters miljöeffekter. Förändring av luftföroreningar vid utflyttningav hamnverksamheter från Stockholm.” Promemoria Nr 8, juni 2000, Regionplane- ochtrafikkontoret.17