Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...
Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...
Godsterminaler i Stockholms län - SLL Tillväxt, miljö och ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PM 8 2001 <strong>Godsterminaler</strong> i <strong>Stockholms</strong> <strong>län</strong>– en kunskapsöversikt1. En allmän osäkerhet om sjöfartens utveckling i Östersjön <strong>och</strong> om behovet avutbyggnad av hamnkapaciteten i <strong>Stockholms</strong>regionen. Osäkerheten gäller delsden totala efterfrågan på sjöburna transporter, dels konkurrensen från andrahamnar.2. Frågan om var i regionen den framtida hamnkapaciteten bör vara lokaliserad. Iutredningen omfattar ”regionen” inte bara <strong>Stockholms</strong> <strong>län</strong> utan även Uppsala,Västmanlands <strong>och</strong> Södermanlands <strong>län</strong>. Den framtida lokaliseringen är dels enfråga om koncentration <strong>och</strong> stordrift inom hamnverksamheten, dels en frågaom alternativa användningar av marken <strong>och</strong> om verksamhetens effekter medavseende bland annat på <strong>miljö</strong>n.3. Organisation <strong>och</strong> finansiering av hamnverksamheten i regionen. Här avsessamverkan mellan i första hand olika hamnar men också mellan andraintressenter. Det gäller också finansiering av hamnverksamheten.I det följande återges utredningens diskussion om framtida efterfrågan <strong>och</strong> utbud.Däremot behandlas inte frågan om organisation <strong>och</strong> finansiering. Om inte annatanges bygger framställningen på hamnutredningens rapport.* Den framtida efterfråganÖstersjöregionen antas få en gynnsam ekonomisk utveckling under det närmastedecenniet. Det leder till en ökad handel <strong>och</strong> därmed en uppgång i efterfrågan påsjötransporter. Prognoser över handeln mellan Sverige <strong>och</strong> de s.k. övergångs<strong>län</strong>dernai Östersjöregionen – Baltikum, Polen <strong>och</strong> Ryssland – tyder på enfördubbling av handeln mellan 1997 <strong>och</strong> 2015. Ökningen antas i första hand liggapå färjetrafiken.SIKA:s prognoser pekar på en ökning i färjetrafiken mellan 1997 <strong>och</strong> 2010 påsammanlagt 3,7 miljoner ton vilket motsvarar 17 procent. Siffran avser trafiken pånationell nivå. Särskilt kraftig antas uppgången vara i trafiken mellan <strong>Stockholms</strong>regionen<strong>och</strong> Baltikum med en ökning på 1,6 miljoner ton eller 55 procent. 6Hamnutredningens kalkyler avser, som nämnts ovan, ett område något större än<strong>Stockholms</strong> <strong>län</strong> <strong>och</strong> omfattar därför även bland annat hamnarna i Gävle <strong>och</strong>Oxelösund. Inom denna region beräknas sjöfartens godshantering sammantagetöka från 23,4 miljoner ton år 1999 till 35-42 miljoner ton år 2010 7 . Ökningenligger med andra ord i intervallet 50-80 procent. Styckegodset antas komma attfördubblas från nuvarande cirka 11 miljoner ton. Här ingår container <strong>och</strong> RoRo.Flytande bulk <strong>och</strong> torr bulk förväntas öka med omkring 2 miljoner ton vardera.* Den framtida konkurrensenI dagsläget förekommer konkurrens mellan regionens hamnar. Flera faktorer talarför en framtida samverkan <strong>och</strong> koncentration av hamnverksamheten:?? Container-hanteringen är utspridd på flera hamnar vilket leder till lågtresursutnyttjande <strong>och</strong> begränsad service som följd. Lönsamheten i containerhanteringenmåste förbättras. En koncentration av satsningarna på infrastrukturenskulle ge möjlighet till stordriftsfördelar.6 SIKA, a.a.7 Förutom hamnarna i <strong>Stockholms</strong> <strong>län</strong> ingår här Gävle, Hargshamn, Västerås, Köping, Oxelösund<strong>och</strong> Nyköping.15
Change language