rapporten i pdf-format - WSP Group

Avgiften per spårtaxiresa blir nu genomgående väsentligt lägre, genom att 50 procent av investeringskostnadenför bana, vagnar och stationer här har förutsatts erhålla statsbidrag såsom är fallet för andra spårtrafikanläggningar. För samtliga sex fall blir avgiften per resa tillspårtaxibolaget lägre än motsvarande kostnad för busstrafiken. Kostnadsfördelen för spårtaxiuppgår i orterna Kiruna, Kungens Kurva, Södertälje och Östersund till mellan 12 procent och69 procent). I medeltal blir enhetskostnaden för spårtaxi endast 40 procent av motsvarandekostnad för buss.Tabell 31. Årsavgift och avgift per resa för sex räkneexempel, där det antas attmarkexploateringsavgifter eller liknande täcker 20 % av den totalainvesteringskostnaden.med 20 % markexpl..avgift Linköping KirunaKungensKurvaSödertäljelitetSödertäljestort ÖstersundÅrsavgift (mkr)** 573 74 37 74 199 70OPS-avgift/resa med spårtaxi 17,32 kr 22,45 kr 9,17 kr 18,17 kr 9,82 kr 16,76 krMotsv. kostnad för buss 19,63 kr 38,51 kr 10,63 kr 24,32 kr 24,32 kr 57,91 krKostnadsskillnad i % -12% -42% -14% -25% -60%** Inklusive 20 % för proj.ledn., oförutsett och vinst-71%Eftersom 20 procent i exploateringsbidrag är lägre än statsbidragen på 50 procent, blir OPSavgiftenför spårtaxi högre än i föregående fall. Ändå blir kostnaden för trafikhuvudmannenlägre per resa (-374 procent lägre i medeltal) jämfört med dagens bussystem i samtliga fall, setabellen ovan.Tabell 32. Årsavgift och avgift per resa för sex räkneexempel, där det antas att 50 % avanläggningen finansieras via stats- eller EU-bidrag samt attmarkexploateringsavgifter eller liknande betalar 20 % av den totalainvesteringskostnaden.Med 50% inv.bidr.+ 20%markexpl.avg. Linköping KirunaKungensKurvaSödertäljelitetSödertäljestortÖstersundÅrsavgift (mkr)** 314 58 29 39 149 54OPS-avgift/resa med spårtaxi 9,48 kr 17,71 kr 7,17 kr 9,57 kr 7,35 kr 12,82 krMotsv. kostnad för buss 19,63 kr 38,51 kr 10,63 kr 24,32 kr 24,32 kr 57,91 krKostnadsskillnad i % -52% -54% -33% -61% -70%** Inklusive 20 % för proj.ledn., oförutsett och vinst-78%Kombinationen av såväl statsbidrag på 50 procent till investeringen som en 20-procentigmarkexploateringsavgift sänker OPS-avgiften för spårtaxi alternativet ytterligare. Den blir idetta alternativ 56 procent lägre än för buss samt mellan 33 procent lägre (i Kungens Kurva)och 78 procent lägre (i Östersund). I Linköping blir den 52 procent lägre än motsvarandebusskostnad.Kostnaderna utgör enbart den ena halvan av ekonomin. För trafikhuvudmannen ärbiljettintäkterna också viktiga.Analys & Strategi 94