rapporten i pdf-format - WSP Group

län och regioner. Det är möjligt att ett projekt först kan få stöd från någon av de regionalafonderna för till exempel en förstudie, därefter stöd från LIFE+ för en pilotbana, och så åter fåstöd från de regionala fonderna för den kontinuerliga verksamheten. Man bör dock varamedveten om att det är en arbetskrävande procedur att ansöka – och beviljas – EU-bidrag;något som bör läggas till de totala kostnaderna för investeringen.6.4 Öronmärkta lokala och regionala skatter och avgifterEn internationellt sett relativt vanlig finansieringsmetod för infrastrukturprojekt är att införaöronmärkta lokala eller regionala skatter eller avgifter. I många fall har målet dock varit attkunna sänka kollektivtrafiktaxorna, snarare än att samla kapital till investeringar. 50 I detföljande lämnas exempel på olika skatter och avgifter av detta slagVärlden över finns det en mängd olika varianter på regionala eller lokala skatter och avgifter.Det kan handla om avgifter från biltrafikanter (ungefär som trängselskatten i Stockholm), etttillägg till parkeringsavgiften, lokala tillägg till momsen, regionala arbetsgivaravgifter, avgifterför fastighetsägare. I USA har man på vissa håll lokala tillägg till fordonsskatten. 51 Ett omtalatexempel är fransmännens Versement Transport, som är en särskild arbetsgivaravgift somförst introducerades i Paris år 1971 och sedan utvidgades år 1973 till andra större städer medöver 300 000 invånare. Den tas ut med upp till 1,9 procent av lönesumman i Paris och upp till1 procent i övriga regioner och har fyllt en viktig funktion i finansieringen av bl.a. Paristunnelbana. Metoden har nu även medfinansierat snabbspårvägssystem och tunnelbanor imånga franska städer, exempelvis i Paris, Bordeaux, Grenoble, Lille, Lyon, Montpellier,Nantes och Strasbourg.Öronmärkt bensinskattOm syftet är att dels begränsa biltrafiken av miljö- och trafiksäkerhetsskäl, och dels attmedfinansiera kollektivtrafiken, är det tyska exemplet med en öronmärkt bensinskattintressant att studera. År 1966 fattade den Västtyska förbundsdagen beslut (vid ett endatillfälle, således ej årligen) om en specialdestinerad bensinskatt på 3 pfennig per liter bensinför finansiering av lokal kollektivtrafik och statlig järnväg. År 1972 höjdes skatten till 6pfennig (6 procent) per liter. Mellan åren 1967 och 2001 fick den tyska staten in 101,4miljarder D-Mark motsvarande ca 471 miljarder kronor från denna specialskatt. Av intäkternafördelades 46 procent till lokalvägnätet och 55 procent till lokal och regional kollektivtrafik. 52Öronmärkt fastighetsskattAtt öronmärka en del av fastighetsskatten har annars åtminstone tidigare varit den vanligastemetoden för att finansiera kollektivtrafiken, en modell som tillämpats bl.a. i New York,50 Enoch et al. (2005).51 Enoch et al. (2005).52 Källa: „Bericht für das Jahr 2001 über die Verwendung der Finanzhilfen des Nundes zureVerbesserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz(GVFG-Bericht).“ Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen. A 13/20.55.27-201. Stand: 31 October 2002Analys & Strategi 82