rapporten i pdf-format - WSP Group

Ökade årskostnader men positivt driftnetto med spårtaxiKostnaderna ökar totalt sett med spårtaxi, eftersom detta innebär att man erbjuder resenärernaen väsentligt bättre resstandard, med i medeltal fem gånger fler resor och 3,5 gånger högrekollektivandel i fallstudiestäderna. Storleken på årskostnaderna varierar naturligen medstadens och trafiknätens storlek .Biljettintäkterna överstiger driftkostnaderna med spårtaxinäten i Linköping, Kiruna och vidKungens Kurva. I Södertälje har vi utgått från samma (låga) SL-taxa, som i övrigaStockholms län, varvid biljettintäkterna här blir lägre än driftkostnaderna. I Kungens Kurvahar kalkylen beräknats för åren 2002-2004 inom ramen för EDICT-projektet 45 med en högrebiljetttaxa, eftersom betalningsviljan för spårtaxi resor är väsentligt högre jämfört med buss.Flerfaldig ökning av biljettintäkternaEftersom kollektivresandet ökar flerfaldigt med spårtaxi jämfört med buss, ökar även biljettintäkternaflerfaldigt i fallstudieområdena. I Linköping ökar de 5,5 gånger, i Kiruna 18gånger, och vid Kungens Kurva 11 gånger. Att ökningen blir så pass stor i de båda sistnämndafallstudiestäderna beror på att marknadsandelen med buss är mycket låg i utgångsläget,samt (i fallet kungens Kurva) att medelpriset har ökats för att förbättra den samhällsekonomiskakalkylen där. I Södertälje ökar biljettintäkterna med 1,6 gånger, och att ökningeninte blir större där beror som ovan nämnts på att medeltaxan är mycket låg i Stockholms län.45 EDICT - European Demonstration of Innovative City Transport “Huddinge site assessment report”.Transek AB, 2004Analys & Strategi 77