rapporten i pdf-format - WSP Group

UTNYTTJANDESpårtaxiresor milj per år 42 33,1 3,3 20,25 4,0Spårtaxiresor per dag 7 -15 000 67 500 11 000Kollektivandel i utgångsläget 12% 1% 12% 5,5%Kollektivandel med spårtaxi 28% 12% -24% 18% 19%Varav andel med spårtaxi 19% 12% -24% 18% 17%Medelreslängd i km 5,1 2,5 3,8 2,6Effekt på bilresor -19% -5% - -10% -8% - 9%EKONOMIMedelvärdeav två alt.Hela tätortenDriftkostnad, Kkr/år 242 000 15 500 123 300 28 800Kapitalkostnad, Kkr/år 43 211 000 180 000 170 200 43 200Totalkostnad, Kkr/år 44 453 000 195 500 293 500 71 100Biljettintäkter, Kkr/år 336 000 25 000 85 700 34 100Driftkostnader/ passagerarkm, kr 1,80 1,74 1,74 3,20Biljettintäkt /passagerarkm, kr 2,00 2,80 0,94 6,10Driftkostnad/påstigande, kr 7,34 5,00 6,09 7,20Biljettintäkt/påstigande, kr 10,20 7,50 4,23 8,50Skattefinansieringsgrad, % 50% 87,5% 71% 24%Nettonuvärdeskvot Ej ber. Ej. Ber. 0,08 (1:a etapp) 1,4Resultaten av jämförelsen för de fyra fallstudieområdena sammanfattas i nedanståendeavsnitt.Fem gånger fler resor med spårtaxi jämfört med bussNär det gäller resandet, kan vi konstatera att man i såväl Linköping som vid Kungens Kurvauppnår fem gånger fler kollektivresor med spårtaxi jämfört med buss. I Kiruna blir det ännumer, men där är den genomförda kalkylen mera schablonartad.3,5 gånger högre kollektivandel med spårtaxi än med bussKollektivandelen ökar kraftigt med spårtaxi i fallstudieområdena. Eftersom kollektivandelenär låg i utgångsläget, och spårtaxi erbjuder en väsentligt högre resstandard, ökar kollektivandelenmed ca 3,5 gånger i fallstudieområdena Linköping och vid Kungens Kurva. I Södertäljeberäknas kollektivandelen öka från 14 till 19 procent med ett spårtaxinät för hela tätorten.Frågan om hur denna andel bör beräknas korrekt analyseras närmare i bilaga 3 nedan.42 Uträknat och avrundat utifrån tabell s44, WSP Analys & Strategi; Spårbilar för Södertälje- entransportvision, (ver_080328l)43 Räknat med s.k. ”Common EDICT values” (30 års ekonomisk livslängd för spår och stationer och 8års livslängd för stationer och fordon), se Transek et al, Huddinge site assessment report, s8544 Räknat med s.k. ” common EDICT values” (30 års ekonomisk livslängd för spår och stationer och 8års livslängd för stationer och fordon), se Transek et al, Huddinge site assessment report, s86Analys & Strategi 76