rapporten i pdf-format - WSP Group

gränsningar måste göras för att dagens busstrafik ska pressenteras på ett så bra sätt sommöjligt. Hur detta görs diskuteras därför under respektive fallstudierubrik.Nyckeltal Buss- källor och definitionerFör Linköping och Kiruna har information om dagens kollektivtrafik inhämtats på följandesätt: WSP Analys & Strategi har fått tillgång till ett antal nyckeltal för år 2006 års kollektivtrafikur den databas över Svensk stadstrafik som Stadsbuss & Qompany byggt upp inomBenchmarkingkonceptet Stadstrafikkompassen. Stadstrafikkompassen bygger på insamlingoch återrapportering av väldefinierade nyckeltal från föregående års resultat inom Svenskstadstrafik och skapar därmed förutsättningar för egen Benchmarking. Sammanlagt har 69olika städer deltagit sedan starten 1998.Följande nyckeltal ingår i det material som WSP Analys & Strategi har fått tillgång till:· Vagnkilometer; avser hela årets utförda vagnkilometer som stått till resenärernas förfogande· Linjelängd; avser bruttolinjelängd vilket är summan av summan av samtliga linjersbruttolängd· Antal resor; avser antal påstigande· Totalkostnad; avser stadstrafikens samtliga kostnader· Biljettintäkter; avser samtliga biljettintäkter från resor (påstigande).· Skattesubvention; avser alla typer av bidrag som kommer från kommun, landsting eller stat.· Folkmängd; avser antal invånare (nattbefolkning) som är bosatta inom tätortsområdets yta därstadstrafik utförs.· Befolkningstäthet; avser det antal invånare (nattbefolkning) som är bosatta per km 2 tätortsytainom vilken stadstrafik utförKiruna och Linköping är två av de städer som ingår i den databas som Stadsbuss & Qompanybyggt upp. Tyvärr ingår inte Södertälje i denna databas varför motsvarande information förSödertälje måste inhämtas på annat sätt. Precis som för Kungens Kurva gäller det också förSödertälje att kollektivtrafiken som bedrivs på orten inte är separerbar ifrån kollektivtrafiken iövriga Stockholms län. Både det dagliga rörelsemönstret för invånarna och kollektivtrafiksystemetsutformning i Södertälje påverkas i hög grad av att bostadsmarknaden, arbetsmarknaden,och kollektivtrafiken är integrerad med andra delar av Stockholms län. Detta gör att enmängd avväganden måste göras gällande hur systemet ska kunna avgränsas. Hur detta görsdiskuteras närmare i de underavsnitt där nyckeltalen för Kungens Kurva och Södertälje presenteras(se närmare bilaga 5).Utöver de ovan uppstaplade nyckeltal för utbud, utnyttjande och ekonomi och de nyckeltalsom enkelt går att skapa genom att kombinera dem har information om dagens kollektivtrafikandelari de kommuner fallstudieorterna ligger i tagits fram. Kollektivtrafikandelarna hartagits fram genom uttag ur den nationella resvaneundersökningen RES 2006-2006 förLinköping och Kiruna. Kollektivtrafikandelar (mätt som andel av det totala gång/cykel, biloch kollektivtrafikresandet) redovisas både utifrån kollektivtrafikens andel av antalet resoroch som kollektivtrafikens andel av de resta personkilometrarna i kommunen.Analys & Strategi 70