rapporten i pdf-format - WSP Group

More documents

Recommendations

Info

Figur 14. Jämförelse av driftnetto/täckningsbidrag (skillnad mellan biljettintäkt ochdriftkostnad) per resa mellan buss och spårväg för 59 städer I SverigeTäckningbbidrag för buss och spårtaxi i 59 städer,samt skillnad i kronor per resa80 kr60 kr40 kr20 kr0 kr-20 kr-40 kr-60 kr-80 krGöteborgUppsalaVästeråsSkillnad i täckningsbidrag Spårtaxi - BussTäckn. Bidrg-BussTäckn. Bidrg-SpårtaxiÖrebroNorrköpingLundGävleTrollhättan+VänersborgBoråsHalmstadKalmarSkövdeKristianstadUddevallaLandskronaÄngelholmPiteåVarbergSandvikenBodenKirunaFalkenbergHässleholmNässjöEslövGällivareHudiksvallBollnäsStenungsundRäkneexempel på tänkbart finansieringsbehovHur stor den extra potentiella finansieringsbördan av att införa spårtaxi i svenska städer kantänkas bli beror först och främst på i hur många städer som ett spårtaxinät kan tänkas bli samhällsekonomisktlönsamt. Detta har dock inte ingått i vårt uppdrag att utreda. Dock har vigenomfört en överslagsmässigt räkneexempel på samhällsekonomisk lönsamhet för spårtaxi.Detta räkneexempel redovisas i bilaga 1.Av bilagan framgår att (med reservation för att kalkylens är överslagsmässig) det i första handförefaller som om spårtaxi kan bli samhällsekonomiskt lönsam i ett tiotal större städer iSverige (OBS! att Stockholms Stad inte ingår i kalkylerna) . Detta gäller dock när jämförelsenavser ett heltäckande nät för en hel tätort. Som lokala matarsystem kan spårtaxinät troligtvisbli lönsamma även på mindre orter, vilket några av fallstudierna utvisar, exempelvis studienSkärholmen – Kungens Kurva, se bilaga 5.Följande resultat erhölls för de tio städer som i första hand bedöms kunna ge förutsättningarför en samhällsekonomiskt lönsam trafik med spårtaxi. Tabellen visar att det sammanlagdafinansieringsbehovet för lokala och regionala huvudmän kan beräknas till ca 7 Mdr kronor,under förutsättning att statsbidrag med 50 procent utgår för regionala spårtrafikanläggningar.Motsvarande finansieringsbehov för nuvarande busstrafik uppgår till 1,2 Mdr kronor. Skillnadeni finansieringsbehov blir således 5,9 Mdr kronor, eller 14:75 kronor per spårtaxiresa.Dagens bussresor skattesubventioneras med i medeltal 5:84 kr per resa för dessa tiotal städer(motsvarande skattebidrag för all lokal och regional kollektivtrafik i Sverige uppgick år 2005till 11:60 kr/resa).Analys & Strategi 66
Tabell 25. Lokalt/regionalt finansieringsbehov för spårtaxi i ett tiotal medelstora städer(50 % statsbidrag till investeringar)!0 städer därspårtaxi ärsamh.ekon.lönsammaFinansieringsbehovSpårtaxi (½ kapital +driftkostnad -biljettiintäkt), Mkr/årFinansieringsbehov-Buss,Mkr/årSkillnad ifinansieringsbehov,Mkr/årMilj resor per år medspårtaxiGöteborg 4 991 661 4 331 255Malmö 746 138 608 50Uppsala 323 113 209 28Linköping 236 84 152 15Helsingborg 214 61 154 17Karlstad 172 43 129 10Borås 140 53 88 12Luleå 180 45 135 8Uddevalla 79 17 62 5Alingsås 57 7 50 1Summa 10 städer 7 138 1 221 5 917 401I kapitel 6 nedan analyseras olika finansieringslösningar.Analys & Strategi 67
Page 6:
6.8 Medfinansiering genom särskild
Page 10 and 11:
2 kr2 kr-3 kr-2 kr-8 kr-5 kr -5 kr-
Page 12 and 13:
Trängsel- ochmiljöavgifterOlikati
Page 14 and 15:
spårtaxi i planeringsprocessen.3.
Page 16 and 17: Ett rent företagsekonomiskt eller
Page 18 and 19: Kapitel 6 behandlar olika möjliga
Page 20 and 21: FördelarHalverad restid och dubble
Page 22 and 23: Politiska riskerEn risk som tydligt
Page 24 and 25: hållplatsstolpe, och årskostnaden
Page 26 and 27: procent 13 , vilket motsvarar 233 m
Page 28: Det bör påpekas att vi här appli
Page 31 and 32: Hur väl stämmer ett sådant här
Page 33 and 34: Figur 2. Principskiss över enhetsk
Page 35 and 36: per bankilometer, motsvarande spår
Page 37 and 38: Tabell 10. Investeringskostnad Söd
Page 39 and 40: 3.4 De tre systemens kapitalkostnad
Page 41 and 42: Tabell 12. Nyckeltal för buss och
Page 43 and 44: Figur 7. Driftkostnadsjämförelse
Page 45 and 46: Tabell 14. Driftkostnad för spårt
Page 47 and 48: Figur 9. Driftkostnader per passage
Page 49 and 50: 4 Trafikhuvudmannens kalkyler4.1 In
Page 51 and 52: Göteborg särredovisas eftersom de
Page 53 and 54: Tabell 19. Kostnader, intäkter och
Page 59 and 60: -0,34). I denna rapport har vi räk
Page 61 and 62: med antalet passagerarkilometrar oc
Page 63 and 64: · Helsingborg· Norrköping· Ume
Page 65: Hög) blir det dock ett underskott
Page 69 and 70: 5 Fallstudieområden5.1 InledningF
Page 71 and 72: Vidare används även information f
Page 73 and 74: 5.4 Skärholmen- Kungens Kurva.År
Page 75 and 76: investering för samma yttäckning.
Page 77 and 78: Ökade årskostnader men positivt d
Page 79 and 80: 6 Finansiering6.1 InledningSpårtax
Page 81 and 82: EU-kommissionen har det slutliga an
Page 83 and 84: Detroit och Miami. 53 Skatteuttaget
Page 85 and 86: Dessa och andra faktorer innebär a
Page 87 and 88: Det kan t.ex. vara fråga om parker
Page 89 and 90: av denna uppfattning är att OPS-l
Page 91 and 92: En exploatörs drivkrafter 60Inom S
Page 93 and 94: Kostnader för mark och intrångser
Page 95 and 96: OPS-kalkyl för LinköpingFör Link
Page 97 and 98: Tabell 35. Jämförelse av års- oc
Page 99 and 100: Jämförelsen per resa visas i figu
Page 101 and 102: egna nyttan med kollektivtrafiken -
Page 103 and 104: 6.11 RekommendationerFör en kommun
Page 105 and 106: Referenser & kontaktinformationRefe
Page 107 and 108: Hoffman, P. and Carnegie, Jon A:
Page 109 and 110: Tegnér, G, et.al. “PRT in Sweden
Page 111 and 112: Kontaktinformation om EU:s regional
show all

rapporten i pdf-format - WSP Group

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?