rapporten i pdf-format - WSP Group

Figur 14. Jämförelse av driftnetto/täckningsbidrag (skillnad mellan biljettintäkt ochdriftkostnad) per resa mellan buss och spårväg för 59 städer I SverigeTäckningbbidrag för buss och spårtaxi i 59 städer,samt skillnad i kronor per resa80 kr60 kr40 kr20 kr0 kr-20 kr-40 kr-60 kr-80 krGöteborgUppsalaVästeråsSkillnad i täckningsbidrag Spårtaxi - BussTäckn. Bidrg-BussTäckn. Bidrg-SpårtaxiÖrebroNorrköpingLundGävleTrollhättan+VänersborgBoråsHalmstadKalmarSkövdeKristianstadUddevallaLandskronaÄngelholmPiteåVarbergSandvikenBodenKirunaFalkenbergHässleholmNässjöEslövGällivareHudiksvallBollnäsStenungsundRäkneexempel på tänkbart finansieringsbehovHur stor den extra potentiella finansieringsbördan av att införa spårtaxi i svenska städer kantänkas bli beror först och främst på i hur många städer som ett spårtaxinät kan tänkas bli samhällsekonomisktlönsamt. Detta har dock inte ingått i vårt uppdrag att utreda. Dock har vigenomfört en överslagsmässigt räkneexempel på samhällsekonomisk lönsamhet för spårtaxi.Detta räkneexempel redovisas i bilaga 1.Av bilagan framgår att (med reservation för att kalkylens är överslagsmässig) det i första handförefaller som om spårtaxi kan bli samhällsekonomiskt lönsam i ett tiotal större städer iSverige (OBS! att Stockholms Stad inte ingår i kalkylerna) . Detta gäller dock när jämförelsenavser ett heltäckande nät för en hel tätort. Som lokala matarsystem kan spårtaxinät troligtvisbli lönsamma även på mindre orter, vilket några av fallstudierna utvisar, exempelvis studienSkärholmen – Kungens Kurva, se bilaga 5.Följande resultat erhölls för de tio städer som i första hand bedöms kunna ge förutsättningarför en samhällsekonomiskt lönsam trafik med spårtaxi. Tabellen visar att det sammanlagdafinansieringsbehovet för lokala och regionala huvudmän kan beräknas till ca 7 Mdr kronor,under förutsättning att statsbidrag med 50 procent utgår för regionala spårtrafikanläggningar.Motsvarande finansieringsbehov för nuvarande busstrafik uppgår till 1,2 Mdr kronor. Skillnadeni finansieringsbehov blir således 5,9 Mdr kronor, eller 14:75 kronor per spårtaxiresa.Dagens bussresor skattesubventioneras med i medeltal 5:84 kr per resa för dessa tiotal städer(motsvarande skattebidrag för all lokal och regional kollektivtrafik i Sverige uppgick år 2005till 11:60 kr/resa).Analys & Strategi 66