rapporten i pdf-format - WSP Group

· Helsingborg· Norrköping· Umeå· Eskilstunahar ett pris på 15 kronor per resa åsatts. För Lund har priset satts till 10 kr per resa (på grundav en hög priskänslighet i utgångsläget). För alla övriga (och mindre städer) har priset sattstill 12:50 kr per resa. Detta medför att medelpriset per resa (viktat med antalet resor) ökar fråndagens 7:80 kr/resa till ca 14:40 kr per resa, vilket motsvarar en prishöjning med 85 procent.För de tio medelstora städer som ingår i jämförelsen nedan mellan buss, spårväg och spårtaxiinnebär dessa förutsättningar en prishöjning från 8:70 till 14:50 kronor per resa, eller med 67procent.Denna prishöjning beräknas leda till en minskning av efterfrågan på resor med spårtaxi med14 procent jämfört med grundalternativet med samma biljettpris som med buss (beräknadmed ELMA-modellen, se vidare bilaga 3). Men antalet kollektivresor ökar ändå med 64procent jämfört med dagens kollektivtrafikresande. Detta motsvarar en priselasticitet på -0,21.Denna nivå på priselasticiteten överensstämmer väl med andra empiriska studier i Sverige. 38Prishöjningen beräknas vidare medföra ett driftöverskott i spårtaxitrafiken på ca 675 Mkr. Föratt nå ett nollresultat – d.v.s. där driftskostnader och biljettintäkter går jämt upp – krävs enintäkt på 8:80 kronor per resa för spårtaxi. Det motsvarar en marginell prishöjning på 10 öreeller med 1 procent per resa i förhållande till nuvarande genomsnittspris. Jämförelsen av driftnettotmellan nuvarande biljettpris och det kalkylerade högre priset för spårtaxiresandet sammanfattasi tabellen nedan.Tabell 25. Jämförelse av driftkostnad, biljettintäkt och driftnetto för spårtaxi vidnuvarande respektive vid ett högre biljettpris. Kalkylen avser ett 10-talmedelstora städerSumma för 10 städer Buss Spårväg Spårtaxi Spårtaxi Effekt av Spårtaxi högt prisAlt. Medelhög kostnad Nuvarande pris Nuvarande pris Nuvarande pris 67 % högre pris högre pris jämfört med bussPris, kr/resa 8,7 8,7 8,7 14,5 67% 67%Kollektivresor, Milj/år 100 100 191 164 -14% 64%Driftkostnad, Mkr/år 1 404 1 579 2 018 1 737 -14% 24%Biljettintäkt, Mkr/år 863 863 1 640 2 411 47% 179%Täckningsbidrag, Mkr/år -542 -716 -378 674 278% 224%Täckningsbidrag, kr/resa -5,42 kr -7,16 kr -1,98 kr 4,11 kr 307% 176%Resultaten kan sammanfattas på följande sätt:· Driftkostnaderna för spårtaxi minskar med 14 procent (d.v.s. i proportion till denlägre resefterfrågan),.· Biljettintäkterna ökar från 1,64 Mdr kr till 2,4 Mdr, eller med 47 procent38 Generellt för hela landet har priselasticiteten för kollektivresor uppmätts till -0,14 (21 län, 19 år), SeVinnova-rapport: ”Kollektivtrafikens marknadsutveckling - Tendenser och samband. Transekrapportpå uppdrag av Vinnova, 2006-09-27. Sampers regionala trafikprognosmodeller ger en priselasticitet på-0,28 för lokala och regionala bussresor i Sverige.Analys & Strategi 63