rapporten i pdf-format - WSP Group

politiska prioriteringar och avvägningar i olika län och orter. Ansvaret för kollektivtrafikenhar också lagts på länsnivå just för att ge utrymme för sådana regionala överväganden.Regeringens har också nyligen initierat en översyn av lagstiftningen på kollektivtrafikområdet.Utredningen om en ny kollektivtrafiklag (N 2008:03) har således fått i uppdrag attgöra kollektivtrafiken mer attraktiv för fler resenärer. Uppdraget är främst inriktat på att utformaen sammanhållen lag som ger goda förutsättningar för dynamik och flexibilitet inomkollektivtrafikområdet. Resenärens behov och entreprenörernas roll anges vara en viktig utgångspunktför arbetet och inom ramen för utredningen analyseras bl.a. förutsättningarna attupplåta betydande delar av den lokala och regionala kollektivtrafiken på rent företagsekonomiskavillkor.Sammantaget innebär detta att priset för kollektivtrafiken inte kan antas vara givet en gång föralla. Redan nu finns uppenbarligen en beredskap att tillåta olika prisnivåer och det förefallerinte vara uteslutet att variationerna i prisnivåerna kan komma att skifta än mer i framtiden.Mot den bakgrunden kan det vara av intressant att - som en känslighetsanalys – belysa ekonomiskakonsekvenser av olika prisnivåer för spårtaxisystemDen ekonomiska driftkalkylen för de tio studerade medelstora städerna (liksom för samtliga59 städer) kan förbättras högst avsevärt, genom att anpassa biljettpriset bättre till betalningsviljan.Priset i dagens bussnät i de 59 städerna uppgår i genomsnitt till 8:70 kr per resa. Attpriset är lågt i förhållande till kostnaderna grundar sig nog i huvudsak på fördelningspolitiskaoch samhällsekonomiska skäl. Att biljettpriserna ligger så pass lågt för buss- och spårvagnsresorkan dock också beror på att den resstandard som erbjuds är tämligen låg. 37 Den lokalakollektivtrafiken konkurrerar i alltför hög grad med cykeln och först i andra hand med bilen.Med spårtaxi som i genomsnitt ger 26 minuters lägre restidsuppoffring per enkelresa kan manta ut ett väsentligt högre biljettpris per resa och ändå öka antalet kollektivresor. Det beror påatt restidsvinsterna värderas högre av genomsnittsresenären än vad som motsvaras av prishöjningen.Vår bedömning är att man med ett högre biljettpris kan uppnå det transportpolitiskasyftet att samtidigt uppnå en bättre driftekonomi och ett ökat resande. Vi har därför genomförtett räkneexempel med följande nya och högre priser:För städerna:· Göteborg· Malmö· Uppsala· Jönköping· Västerås· Linköping· Örebro37 De samhällsekonomiska skälen för att subventionera lokal och regional kollektivtrafik har till stor delatt göra med att man önskar öka kollektivtrafikens attraktivitet i förhållande till privatbilismen. Ju lägrestandard trafiken har desto större blir då subventionsbehoven.Analys & Strategi 62