rapporten i pdf-format - WSP Group

För Göteborg som redovisas separat blir rangordningen densamma. I alternativ Medel kostaren bussresa 12:40 kronor per resa, en spårtaxiresa 33:20 kr och en spårvägsresa 53:50 kr perresa.I figuren nedan sammanfattas driftkostnadsnettot 36 per resa för de tre trafiksystemen buss,spårväg och spårtaxi för de tio kommunerna samt de tre olika kostnadsnivåerna.Figur 12. Driftkostnadsnetto (biljettintäkt - driftkostnad) per resa. för buss, spårväg ochspårtaxi samt tre kostnadsnivåer. Medelvärde för 10 städerTäckningsbidrag (biljettintäkt - drifftkostnad) per resa.Medelvärde för 10 städer;för buss, spårväg och spårbil för tre alt. kostnadsnivåer2 kr2 kr-3 kr-2 kr-8 kr-5 kr -5 kr-6 kr-7 kr -7 kr -7 kr-13 kr-18 krBussSpårvägSpårtaxiAlt LÅG Alt MEDEL Alt HÖG-13 krKälla: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiAnm. Kalkylerna för spårtaxi baseras på efterfrågeberäkningar gjorda med ELMA-modellen för varjestad med hänsyn till resuppoffringar, och innebär i genomsnitt att spårtaxi attraherar 89 procent flerresenärer jämfört med buss och spårväg. Se närmare bilaga 1.Eftersom spårtaxinäten beräknas ge upphov till fler resor än vad både buss- och spårvägsnätengör, ökar biljettintäkterna i proportion till antalet resor med spårtaxi. Antalet resor kan beräknasbli i det närmaste fördubblade med spårtaxi. Härigenom minskar driftunderskottet,(d.v.s. skillnaden mellan biljettintäkter och driftkostnader) för spårtaxi. Underskottet beräknasi det medelhöga kostnadsalternativet bli ca 2 kronor per resa med spårtaxi, och ca 5 kronor förbuss respektive 7 kronor per resa för spårväg.Dessa medelvärden döljer dock betydande skillnader i driftnettots storlek och även teckenmellan städerna.För Göteborg beräknas nettot bli negativt och i absoluta tal större för spårtaxi med -13 kr perresa, delvis beroende på att vi kalkylmässigt har antagit att driftkostnaderna fullt ut varierar36 Med driftkostnadsnettot avses skillnaden mellan biljettintäkt och driftkostnadAnalys & Strategi 60