rapporten i pdf-format - WSP Group

-0,34). I denna rapport har vi räknat med en fast driftkostnad per passagerarkilometer. Om vihade räknat med driftkostnad per bankilometer hade vi fått samma effekt med stordriftsfördelar,eftersom banutnyttjandet blir väsentligt högre i de större näten i de större städerna.Med det valda sättet att räkna per passagerarkilometer, finns det sannolikt en risk för att vi haröverskattat driftkostnaderna för spårtaxi.Samtliga ovan nämnda faktorer kan bidra till att förklara de observerade skillnaderna ikostnader per resa mellan buss, spårväg och spårtaxi mellan Göteborg och de övriga tio störrestäderna.Sammanfattning av resultatenI figuren nedan sammanfattas kostnaderna per resa för de tre trafiksystemen: buss, spårvägoch spårtaxi för de tio städerna och de tre olika kostnadsnivåerna.Figur 11. Kostnad inkl. infrastruktur per resa för buss, spårväg och spårtaxi med trekostnadsnivåer. Medelvärde för 10 städer.Kostnad (kapital & drift) per resa. Medelvärde för 10 städer;för buss, spårväg och spårbil för tre alt. kostnadsnivåer160 kr140 krBussSpårvägSpårtaxi134 kr120 kr102 kr100 kr80 kr69 kr60 kr40 kr40 kr20 kr18 kr31 kr18 kr37 kr26 kr0 krAlt LÅG Alt MEDEL Alt HÖGKälla: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiVid den medelhöga kostnadsnivån blir totalkostnaden per resa högst för spårväg med ca 102kr per resa (i alt. Medel), medan spårtaxi beräknas kosta ca 37 kronor per resa. Buss blirbilligare med 18 kronor per resa på grund av betydligt lägre kapitalkostnader.Rangordningen mellan de tre trafiksystemen förändras inte när vi varierar kostnadsnivån frånLåg till Hög. Även om dagens antal resor skulle gälla också för spårtaxi, blir kostnaden perspårtaxiresa lägre än för spårväg. En sådan helt oförändrad efterfrågan på spårtaxiresor bedömsdock som osannolik.Analys & Strategi 59